石武客專CRTSII型板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則(附件三)(可編輯)

石武客專鐵路SWJL-6標(biāo)段（DK830+000～DK850+281。45)CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則編制:審批:北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司石武客專河南段監(jiān)理項(xiàng)目部2021年11月目錄第一部分客運(yùn)專線無砟軌道工程測(cè)量…………………11。1一般要求………………11。2平面控制測(cè)量…………11。3高程控制測(cè)量…………41.4線下工程竣工測(cè)量……………………5第二部分變形觀測(cè)與評(píng)估………………92。1路基變形觀測(cè)…………92。2橋涵變形觀測(cè)…………92。3過渡段變形觀測(cè)………122.4綜合評(píng)估………………12第三部分無砟軌道道床(CRTS=2\＊ROMANII型板式)……………153.1橋梁部分………………163.2路基部分………………34第四部分道岔鋪設(shè)………384。1一般要求……………384.2道岔軌排的運(yùn)輸……………………384.3道岔區(qū)鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工………384。4道岔就位……………384。5道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備工電聯(lián)合測(cè)試………414。6灌注道岔底座混凝土澆筑…………42第五部分無縫線路………445.1鋪軌基地建設(shè)方案和規(guī)模符合性審查……………445.2軌料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)………445.3鋼軌焊接作業(yè)（固定閃光對(duì)焊)……455。4基地長鋼軌的存儲(chǔ)、吊裝和配軌…………………505。5長鋼軌的鋪設(shè)………525.6工地鋼軌焊接………525.7無縫線路的放散與鎖定……………585.8鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器……………………605。9軌道的整理及鋼軌預(yù)打磨…………60第六部分相關(guān)工程………626。1綜合接地……………626。2軌道電路……………626。3路基面瀝青混凝土防滲層…………636。4軌道吸聲構(gòu)件（聲屏障)…………63第七部分線路及信號(hào)標(biāo)志………………63前言無砟軌道作為客運(yùn)專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式,具有穩(wěn)定性好、少維修、平順性好等優(yōu)點(diǎn)。無砟軌道在亞洲和歐洲高速鐵路上已獲得較為廣泛應(yīng)用,我國也已在吸收國外無砟軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展各項(xiàng)科研和技術(shù)再創(chuàng)新活動(dòng)，并在京津城際軌道交通工程上引用德國博格板式無砟軌道。本施工監(jiān)理細(xì)則按照《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】80號(hào)）分部工程劃分為基礎(chǔ)，分為七大部份即工程測(cè)量、變形觀測(cè)與評(píng)估、無砟軌道道床、道岔區(qū)無砟軌道、鋪設(shè)無縫線路、相關(guān)工程(綜合接地、軌道電路、軌道吸聲結(jié)構(gòu)、路基瀝青混凝土防滲層）和線路及信號(hào)標(biāo)志.編寫的依據(jù)有：《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函【2005】254號(hào)）、《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2007】85號(hào))、《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2006】189號(hào)）、《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號(hào)）鋼軌焊接第2部分:閃光焊接（TB/T1632.2－2005）鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T1632。3－2005）《客運(yùn)專線250㎞/h和350㎞/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)函【2005】402號(hào)）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160號(hào)）《客運(yùn)專線鐵路CRTS=2\＊ROMANII型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》《客運(yùn)專線鐵路CRTS=2\*ROMANII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(TZ21-2005)在編寫過程還參考了石武客專河南段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、石武客專河南段沉降變形觀測(cè)與評(píng)估實(shí)施細(xì)則。鑒于無砟軌道技術(shù)新，在我國尚屬起步階段，加之編寫人員經(jīng)驗(yàn)和水平的限制，細(xì)則內(nèi)容難免存在錯(cuò)誤和缺陷,歡迎廣大同仁提出修改意見和建議，不斷完善,更好地指導(dǎo)無砟軌道施工的監(jiān)理工作.第一部分客運(yùn)專線無砟軌道工程測(cè)量1。1一般要求1。1。1客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量的平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系，客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)。1。1.2客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)?？瓦\(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)宜按分級(jí)布網(wǎng)的原則分三級(jí)布設(shè)。第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ）,第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。各級(jí)平面控制網(wǎng)的作用為：⑴CPⅠ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；⑵CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；⑶CPⅢ主要為鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。1.1。4客運(yùn)專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。在勘測(cè)階段，不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施,即：勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng).1。2平面控制測(cè)量基礎(chǔ)平面網(wǎng)（CPⅠ)測(cè)量1、CPⅠ控制點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合表1的要求，點(diǎn)位宜選在距線路中線100～200m、不易被破壞的范圍內(nèi)，并按鐵建設(shè)【2006】189號(hào)附錄A的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記.2、CPⅠ采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng);在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段,應(yīng)有2個(gè)以上的CPⅠ控制點(diǎn)相重合，并在測(cè)量成果中反映出相互關(guān)系。3、CPⅠ應(yīng)與沿線不低于國家二等三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測(cè),宜每50㎞聯(lián)測(cè)一個(gè)國家三角點(diǎn)。全線（段）聯(lián)測(cè)國家三角點(diǎn)的總數(shù)不得少于3個(gè)，特殊情況下不得少于2個(gè)。當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí),宜分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及其以上時(shí)，宜在網(wǎng)中均勻分布。1.2。2線路控制網(wǎng)（CPⅡ）測(cè)量1、CPⅡ控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)符合表1的要求，一般選在距線路中線50～100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，并按鐵建設(shè)【2006】189號(hào)附錄A的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記.2、在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)及不同單位測(cè)量銜接地段，應(yīng)聯(lián)測(cè)2個(gè)以上CPⅡ控制點(diǎn)作為共用點(diǎn)，并在測(cè)量成果中反應(yīng)出相互關(guān)系.3、采用GPS測(cè)量時(shí)應(yīng)滿足下列要求:⑴CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)有良好的對(duì)空通視條件，點(diǎn)間距應(yīng)為800～1000m，相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視,特別困難地區(qū)至少應(yīng)有一個(gè)通視點(diǎn)；⑵CPⅡ控制點(diǎn)分段起閉于CPⅠ控制點(diǎn)，測(cè)量等級(jí)及精度要求應(yīng)符合表4和表5的C級(jí)的規(guī)定；⑶CPⅡ網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPⅠ聯(lián)測(cè)構(gòu)成附合網(wǎng)。1。2.3基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)量1、CPⅢ控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運(yùn)營維護(hù)要求，埋點(diǎn)應(yīng)滿足以下要求：⑴CPⅢ控制點(diǎn)宜設(shè)于線路外側(cè)，距線路中線的距離應(yīng)為3～4m，控制點(diǎn)的間距為150~200m。對(duì)線路特殊地段、曲線控制點(diǎn)、線路變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)及道岔區(qū)均應(yīng)增設(shè)加密控制點(diǎn)，曲線地段加密控制點(diǎn)間距宜為50～60m，它們相對(duì)于兩端CPⅢ控制點(diǎn)的縱、橫向中誤差應(yīng)小于1。5㎜。⑵CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方,并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動(dòng),控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。⑶CPⅢ控制點(diǎn)有條件時(shí)宜埋設(shè)混凝土強(qiáng)制對(duì)中標(biāo),其標(biāo)志規(guī)格和埋設(shè)深度應(yīng)符合鐵建設(shè)【2006】189號(hào)附錄A的規(guī)定。⑷CPⅢ控制點(diǎn)采用導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，直線部分宜設(shè)于線路一側(cè)，曲線部分宜設(shè)于線路外側(cè)；采用后方交會(huì)法測(cè)量時(shí)，應(yīng)設(shè)于線路兩側(cè)。在一條線路上控制點(diǎn)的外移距離宜相等，如遇障礙物,外移距離可適當(dāng)減少，但增減值應(yīng)相等.2、CPⅢ控制點(diǎn)滿足各項(xiàng)限差要求后應(yīng)永久固定?？刂泣c(diǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰、齊全,便于使用，并繪制布設(shè)平面示意圖和控制點(diǎn)表,做好點(diǎn)之記,描述其位置、里程、外移距。表1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注CPⅠGPSB級(jí)≥1000m≤4㎞一對(duì)點(diǎn)CPⅡGPSC級(jí)800～1000m導(dǎo)線四等CPⅢ導(dǎo)線五等150～200m后方交會(huì)50～60m10～20m一對(duì)點(diǎn)表2GPS測(cè)量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPⅠ≤1。3〃1/170000CPⅡ≤1。7〃1/100000表3導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級(jí)別附合長度（㎞)邊長(m）測(cè)距中誤差（〃）相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（″）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CPⅡ≤4800～10002.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～200451/20000±8√n五等表4GPS測(cè)量的精度指標(biāo)級(jí)別BCDEa（㎜）≤8≤10≤10≤10b（㎜/㎞）≤1≤5≤10≤20注：a—固定誤差（㎜）;b—比例誤差系數(shù)。各級(jí)GPS網(wǎng)相鄰點(diǎn)間弦長精度可用下式表示：σ=EQ\r(，a2+(b＊d)2)(表4）,式中σ=中誤差(㎜）;d=相鄰點(diǎn)間距離（㎞)。表5各級(jí)GPS測(cè)量作業(yè)的基本技術(shù)要求級(jí)別項(xiàng)目BCDE靜態(tài)測(cè)量衛(wèi)星高度角（°）≥15≥15≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)≥5≥4≥4≥4時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間(min）≥30≥20≥15≥15時(shí)段長度（min）≥90≥60≥45≥45觀測(cè)時(shí)段數(shù)≥21~21~21～2數(shù)據(jù)采樣間隔（s）15~6015～6015~6015~60PDOP或GDOP≤6≤8≤10≤101.3高程控制測(cè)量1。3.1高程控制測(cè)量有勘測(cè)高程控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量、CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量.1、各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求應(yīng)按表1。3.1.1的要求執(zhí)行。表1。3。1控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距勘測(cè)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量≤2000m四等水準(zhǔn)測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量≤2000mCPIII高程測(cè)量精密水準(zhǔn)測(cè)量≤2000m2、各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度應(yīng)符合表1。3.1。2的規(guī)定。表1.3。1.2各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度(mm）水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差MW限差檢測(cè)已測(cè)段高差之差往返測(cè)不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)≤1。0≤2。06EQ\r(，L)4EQ\r（，L）4EQ\r（,L)-精密水準(zhǔn)≤2.0≤4。012EQ\r(，L）8EQ\r（,L)8EQ\r(，L)4EQ\r（,L）三等水準(zhǔn)≤3。0≤6。020EQ\r（，L)12EQ\r(，L）12EQ\r(，L)8EQ\r（，L)四等水準(zhǔn)≤5.0≤10。030EQ\r(,L）20EQ\r（，L）20EQ\r（,L)14EQ\r（，L）3、高程控制網(wǎng)精度設(shè)計(jì)應(yīng)符合表1。3.1。3的規(guī)定。表1。3.1.3高程控制點(diǎn)限差要求(mm)控制點(diǎn)類型可重復(fù)性測(cè)量的高差限差相鄰點(diǎn)高差限差水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)勘測(cè)高程控制點(diǎn)4EQ\r（，L）4EQ\r（，L)二等20EQ\r（,L）20EQ\r（,L）四等水準(zhǔn)基點(diǎn)4EQ\r(,L）4EQ\r（，L）二等CPIII控制點(diǎn)8EQ\r（，L)8EQ\r（,L）精密1。4線下工程竣工測(cè)量1。4.1線路竣工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定:⑴線下工程竣工測(cè)量前，應(yīng)按鐵建設(shè)【2006】189號(hào)第4。4節(jié)的要求完成全線（段)二等高程控制網(wǎng)的敷設(shè)工作。⑵竣工測(cè)量應(yīng)進(jìn)行線路中線測(cè)量和高程測(cè)量,并貫通全線的里程和高程.⑶線路中線竣工測(cè)量的加樁設(shè)置，應(yīng)滿足編制竣工文件的需要。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁,并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺(tái)前及臺(tái)尾、每跨梁的端部、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)等處均應(yīng)設(shè)置加樁.⑷線路中線加樁應(yīng)利用CPⅡ控制點(diǎn)測(cè)設(shè)，中線樁位限差應(yīng)滿足縱向S/20000+0。005（S為轉(zhuǎn)點(diǎn)至樁位的距離,以m計(jì)）、橫向±10㎜的要求.⑸線路中線加樁高程應(yīng)利用二等水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量，中樁高程限差應(yīng)為±10㎜。⑹利用貫通后的線路中線，測(cè)量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求.1。4。2路基竣工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴路基橫斷面竣工測(cè)量在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。⑵橫斷面間距直線地段一般為50m，曲線地段一般為20m。⑶橫斷面竣工測(cè)量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量.路基橫斷面測(cè)點(diǎn)應(yīng)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等.路基面范圍各測(cè)點(diǎn)高程測(cè)量中誤差應(yīng)為±5㎜.⑷路基面竣工測(cè)量成果應(yīng)作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據(jù).1.4。3橋涵竣工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴橋梁墩臺(tái)施工完畢、梁部架設(shè)以前，應(yīng)對(duì)全線橋梁墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表1。4.3—1的要求，且將測(cè)量結(jié)果移交梁部架設(shè)單位。表1.4。3.1橋梁墩臺(tái)允許偏差項(xiàng)目偏差（mm）墩臺(tái)縱、橫向中心距設(shè)計(jì)中心的距離±20梁一端兩支承墊石頂面高程差4支承墊石頂面高程0,-4⑵梁部架設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)全橋中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置.檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差,橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表1.4。3-2的要求，且將測(cè)量結(jié)果移交軌道安裝單位。表4.3。2梁部允許偏差項(xiàng)目偏差（mm）CPTSII軌道結(jié)構(gòu)其它軌道結(jié)構(gòu)粱全長±20±20梁面平整度≤3mm/4m≤3mm/m相鄰梁端橋面高差≤10≤10⑶涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對(duì)涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測(cè)量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計(jì)要求。⑷橋涵竣工測(cè)量未詳部分應(yīng)按《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101）執(zhí)行。1.4。4隧道竣工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定:⑴隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其他需要的地方均應(yīng)測(cè)量隧道凈空斷面。凈空斷面測(cè)量應(yīng)恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，采用斷面測(cè)量全站儀或自動(dòng)斷面檢測(cè)儀測(cè)繪，測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位限差應(yīng)為±10㎜。⑵洞內(nèi)高程點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個(gè),高程控制點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。小于1㎞的隧道至少應(yīng)設(shè)1個(gè)，并在邊墻上繪出標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)符合鐵建設(shè)【2006】189號(hào)附錄A的規(guī)定。一般地段利用定測(cè)平面、高程控制網(wǎng)一般地段利用定測(cè)平面、高程控制網(wǎng)利用初測(cè)二等/四等高程控制網(wǎng)建立線路控制網(wǎng)CPII（四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS控制網(wǎng)）建立二等/四等高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量建立維護(hù)基樁建立變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)建立全線二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)建立樁基控制網(wǎng)CPIII建立變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)重點(diǎn)工程地段建立獨(dú)立平面、高程控制網(wǎng)初測(cè)線下工程施工階段控制網(wǎng)設(shè)計(jì)定測(cè)勘測(cè)設(shè)計(jì)階段無砟軌道鋪設(shè)階段運(yùn)營階段竣工階段施工階段客運(yùn)專線鐵路無砟軌道工程測(cè)量評(píng)估評(píng)估評(píng)估驗(yàn)收交接建立基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI(B級(jí)GPS控制網(wǎng))加密基樁第二部分變形觀測(cè)與評(píng)估2.1路基變形觀測(cè)2。1.1路基沉降觀測(cè)的頻次應(yīng)不低于表2.1。1的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)觀測(cè).表2。1.1觀測(cè)階段觀測(cè)頻次填筑或堆載一般1次/d沉降量突變2～3次/d兩次填筑間隔時(shí)間較長1次/3d堆載預(yù)壓或路基施工完畢第1個(gè)1次/周第2、3個(gè)月1次/2周3個(gè)月以后1次/月檢驗(yàn)方法:施工單位全部觀測(cè)，監(jiān)理單位對(duì)重要環(huán)節(jié)見證檢查。建設(shè)單位委托的咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍一般地段平行檢查總測(cè)點(diǎn)的30%,地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測(cè)點(diǎn)的50％。2.1。2用于評(píng)估的路基沉降觀測(cè)資料、設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠,具有可追溯性。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料。施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。2。1。3預(yù)測(cè)的路基工后沉降值不應(yīng)大于15㎜.檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法:建設(shè)單位組織評(píng)估.2.2橋涵變形觀測(cè)2.2。1橋涵沉降、變形的觀測(cè)階段及頻次應(yīng)符合表2。2。1－1~2.2。1－3的規(guī)定。表2。2.1墩臺(tái)觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)墩臺(tái)混凝土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周承臺(tái)回填時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)移至墩身或墩頂預(yù)制梁橋制梁前全程1次/周預(yù)制梁架設(shè)全程前后各1次附屬設(shè)施工程全程荷載變化前后各1次或者1次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程荷載變化前后各1次或者1次/周附屬設(shè)施工程全程荷載變化前后各1次或者1次/周架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過全程前后各1次至少進(jìn)行2次通過前后的觀測(cè)橋梁主體工程完工～無砟軌道鋪設(shè)前≥6個(gè)月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個(gè)月無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/天注：測(cè)試墩臺(tái)沉降時(shí),應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2。2。2觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期梁體施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)預(yù)應(yīng)力張拉期間全程張拉前后各式各1次測(cè)試梁體彈性變形橋梁附屬設(shè)施安裝全程安裝前后各式1次測(cè)試梁體彈性變形預(yù)應(yīng)力張拉完成～無砟軌道鋪設(shè)前≥2個(gè)月1次/1、3、5d，后期1次/周無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/d注：測(cè)試梁體豎向變形時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄梁體荷載狀態(tài),環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2。2.3觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備注觀測(cè)期限觀測(cè)周期涵洞基礎(chǔ)施工完成//設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或者1次/周觀測(cè)點(diǎn)移至邊墻兩側(cè)洞頂填土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周次架橋機(jī)（運(yùn)梁車)通過全程前后至少進(jìn)行2次通過前后的觀測(cè)涵洞完工～無砟軌道鋪設(shè)前≥2個(gè)月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個(gè)月無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/d注：測(cè)試涵洞沉降時(shí)，應(yīng)同時(shí)記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況.檢驗(yàn)方法:施工單位全部觀測(cè)，監(jiān)理單位對(duì)重要環(huán)節(jié)見證檢查。建設(shè)單位委托的咨詢單位或?qū)I(yè)隊(duì)伍一般地段平行檢查總測(cè)點(diǎn)的30％,地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測(cè)點(diǎn)的50%。2。2.2涵洞頂填土沉降的觀測(cè)應(yīng)與路基沉降觀測(cè)同步進(jìn)行，觀測(cè)頻次應(yīng)符合本暫行標(biāo)準(zhǔn)第2.1條的規(guī)定。用于評(píng)估的橋涵沉降及變形觀測(cè)資料、相關(guān)設(shè)計(jì)資料、施工資料、監(jiān)理資料等應(yīng)內(nèi)容齊全，真實(shí)、可靠、具有可追溯性。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法:建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料,施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查.2.2。4處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5㎜時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評(píng)估。預(yù)應(yīng)力混凝土梁體的變形應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2006】158號(hào))的有關(guān)規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量:全部檢查檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評(píng)估。2.2。6預(yù)測(cè)的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函【2005】754號(hào))的要求.預(yù)測(cè)的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15㎜。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評(píng)估。2。3過渡段變形觀測(cè)2。34.1沉降觀測(cè)的頻次不應(yīng)低于本暫行標(biāo)準(zhǔn)表檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位重要環(huán)節(jié)見證檢查，建設(shè)單位委托的咨詢單位和專業(yè)隊(duì)伍平行檢查總測(cè)點(diǎn)的50％。檢驗(yàn)方法：觀測(cè)。2.3檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。2。3。3過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測(cè)差異沉降不應(yīng)大于5㎜,預(yù)測(cè)沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查.檢驗(yàn)方法：建設(shè)單位組織評(píng)估.2。4綜合評(píng)估2。4⑴參與制訂變形觀測(cè)及評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。⑵對(duì)重要環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)理。⑶監(jiān)督、檢查觀測(cè)設(shè)施的保護(hù)，確保其不受施工或外界的擾動(dòng)和破壞.⑷對(duì)施工單位的觀測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)簽字確認(rèn).2。41路基評(píng)估a、路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸線，并滿足以下要求:⑴根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析,確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。⑵沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔不少于3個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)最終沉降的差值不應(yīng)大于8㎜.⑶路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測(cè)時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：S（t）/S（t=∞)≥75%式中S（t）—預(yù)測(cè)時(shí)的沉降觀測(cè)值；S（t=∞）-預(yù)測(cè)的最終沉降值。注：沉降和時(shí)間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點(diǎn).b、設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)總沉降量與通過實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量之差值不宜大于10㎜。c、路基沉降的評(píng)估應(yīng)結(jié)合路基各觀測(cè)斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預(yù)測(cè)情況進(jìn)行，預(yù)測(cè)的路基工后沉降值不應(yīng)大于15㎜。2橋涵評(píng)估a、橋涵基礎(chǔ)沉降分析評(píng)估應(yīng)采用曲線回歸法。對(duì)于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按墩臺(tái)混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進(jìn)行；對(duì)于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。⑴根據(jù)橋涵實(shí)際荷載情況及觀測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測(cè)，綜合確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0。92。首次回歸分析時(shí)，觀測(cè)期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3個(gè)月；對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵,不應(yīng)少于1個(gè)月。⑵利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降的差值不應(yīng)大于8㎜.兩次預(yù)測(cè)的時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月；對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵,不應(yīng)少于1個(gè)月。⑶橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無砟軌道鋪設(shè)前，沉降預(yù)測(cè)的時(shí)間應(yīng)滿足以下條件：S（t）/S（t=∞）≥75%式中S（t）—預(yù)測(cè)時(shí)的沉降觀測(cè)值；S（t=∞）—預(yù)測(cè)的最終沉降值.b、設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的總沉降量與通過實(shí)測(cè)資料預(yù)測(cè)的總沉降量之差不宜大于10㎜。c、處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5㎜時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件.d、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)符合以下規(guī)定:⑴終張拉完成后時(shí)，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的1。05倍.⑵扣除各項(xiàng)彈性變形、終張拉60d后，L≤50m梁體跨中徐變上拱度實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于7㎜；L＞50m梁體跨中徐變變形實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于L/7000或14㎜.⑶不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實(shí)測(cè)結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù),并按下式估算無砟軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間t：〔Φ（∞）—Φ(t)〕?！鲝椥浴堋髟试S式中Φ（∞）—根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值；Φ（t)—根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的鋪設(shè)無砟軌道時(shí)混凝土徐變系數(shù)；△彈性—實(shí)測(cè)梁體終張拉后的彈性變形；△允許-L≤50m時(shí)為10㎜，L＞50m時(shí)為L/5000或20㎜.e、預(yù)測(cè)的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁徐變變形應(yīng)滿足《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》的要求。預(yù)測(cè)的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15㎜。3過渡段評(píng)估（參照路基評(píng)估進(jìn)行）過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測(cè)差異沉降不應(yīng)大于5㎜，預(yù)測(cè)沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。第三部分無砟軌道道床（CRTSⅡ型板式）客運(yùn)專線無砟軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法不同分為板式和雙塊式。其中板式有CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ三種,雙塊式有CRTSⅠ、CRTSⅡ兩種。CRTSⅠ型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有凸形擋臺(tái)的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)形式.CRTSⅢ型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋混凝土底座(橋梁）上，并適應(yīng)ZPW—2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu),且對(duì)每塊板限位的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW—2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。石武客專河南段SWZQ-6標(biāo)軌道交通工程正線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)；道岔采用高速道岔；道岔區(qū)軌道板采用CRTSⅡ型軌道板；站線采用有砟軌道。本部分內(nèi)容根據(jù)既有的規(guī)范、技術(shù)條件和設(shè)計(jì)單位圖紙、技術(shù)交底資料編寫，在實(shí)際過程中，根據(jù)不同道床類型,進(jìn)行補(bǔ)充修改完善。3。1橋梁部分一般規(guī)定1鋪設(shè)無砟軌道系統(tǒng)之前,橋梁必須經(jīng)過沉降和變形評(píng)估.2沉降觀測(cè)期一般不應(yīng)少于6個(gè)月,巖地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測(cè)期不應(yīng)少于2個(gè)月。3利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降差值不應(yīng)大于8㎜，兩次預(yù)測(cè)時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月，對(duì)巖石地基等良好地質(zhì)的橋梁不應(yīng)少于1個(gè)月，首次回歸分析觀測(cè)期不少于3個(gè)月，良好地基橋梁不少于1個(gè)月.4預(yù)測(cè)總沉降與實(shí)測(cè)預(yù)測(cè)的總沉降之差不宜大于10㎜，處于良好地基上的橋梁墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)及實(shí)測(cè)沉降總量不大于5㎜，可判定滿足鋪設(shè)條件.5巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋梁可選擇墩臺(tái)進(jìn)行觀測(cè)，每墩4個(gè)測(cè)點(diǎn)，其余橋梁逐跨逐臺(tái)(墩）布設(shè)測(cè)點(diǎn)，梁體徐變以30孔選擇一孔進(jìn)行,每片梁6個(gè)測(cè)點(diǎn).6基礎(chǔ)沉降和梁體變形觀測(cè)精度為±1㎜，讀數(shù)取位0。1㎜。7梁體變形應(yīng)符合⑴終張完成時(shí)，跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的1.05位。⑵終張60d后，扣除彈性變形，L≤50m，徐變上拱小于7㎜。；L＞50m,不宜大于14㎜或L/70008多階段回歸分析，回歸相關(guān)系數(shù)不低于0。92。橋上無砟軌道施工流程圖橋面驗(yàn)收及鋪板前評(píng)估單元段內(nèi)分段施工底座板(滑動(dòng)層）、塑料板、綁鋼筋、支模、澆混凝土）至全部完成板溫測(cè)量及張拉距離計(jì)算，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1、J2、J3，一天內(nèi)完成澆常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1，一天內(nèi)完成設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測(cè)量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時(shí)）,軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)，安裝定位錐。粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板剪切連接與下一單元段的連接施工臨時(shí)端刺范圍擋塊施工（C型和D型過渡)澆臨時(shí)端刺中部2個(gè)固定連接（底座板連接后3~5天進(jìn)行）臨時(shí)端刺區(qū)LP2至LP5段溫度及長度基準(zhǔn)測(cè)量并記錄布板計(jì)算橋上CRTSII型板式無砟軌道施工流程圖橋面驗(yàn)收及鋪板前評(píng)估橋面驗(yàn)收及鋪板前評(píng)估單元段內(nèi)分段施工底座板（滑動(dòng)層、塑料板、綁鋼筋、支架、澆混凝土）至全部完成常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工布板計(jì)算板溫測(cè)量及張拉距離計(jì)算，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1、J2、J3，一天內(nèi)完成澆常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1，一天內(nèi)完成設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測(cè)量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時(shí)），軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)，安裝定位錐。與下一單元段的連接施工粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑澆臨時(shí)端刺中部2個(gè)固定連接（底座板連接后3~5天進(jìn)行）軌道板與底座板剪切連接臨時(shí)端刺范圍擋塊施工臨時(shí)端刺區(qū)LP2至LP5段溫度及長度基準(zhǔn)測(cè)量并記錄3.1。1施工前準(zhǔn)備的監(jiān)理（1)施工方案，施工組織設(shè)計(jì)的審查，審查人力、機(jī)具設(shè)備、材料儲(chǔ)存是否符合進(jìn)度要求，施工平面布置、單元?jiǎng)澐质欠窈侠?，工藝及方案是否合理，能否滿足質(zhì)量要求。CA砂漿、混凝土配合比以及相應(yīng)各種材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)試驗(yàn)檢查,特殊材料(計(jì)七種）的外委試驗(yàn)見證,設(shè)標(biāo)網(wǎng)的復(fù)測(cè)已經(jīng)完成,各種測(cè)量儀器滿足精度要求。（2）橋面的驗(yàn)收主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件、剪力齒槽幾何尺寸。橋面清潔度，橋面排水等。①橋面平整度梁端1。45m范圍外的平整度不大于3mm/4m。測(cè)量方法為:使用4m尺測(cè)量(每次重疊1m），每橋面分四條線(每底座板中心左右各0。5m處)測(cè)量檢查;對(duì)不能滿足3mm/4m要求、但在8mm/4m范圍內(nèi)的，可用1m尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足2mm/1m，對(duì)仍不能滿足要求的則必須對(duì)梁面進(jìn)行整修處理；不能滿足8mm/4m的梁面，不再用1m尺復(fù)測(cè)，必須進(jìn)行處理.梁端1。45m范圍以內(nèi)橋面平整度要求為2mm/1m，不能滿足要求時(shí)要打磨處理,直至合格。②橋面高程橋面高程測(cè)量14點(diǎn)，均在左右中心線上，其中四個(gè)凹槽處每邊2個(gè)分別距離梁端5cm和135cm處，梁面上6個(gè)，分布在固定端距梁端235cm處，活動(dòng)端距梁端155cm處和跨中。梁端1。45m以外部分的橋面高程允許誤差±7mm,梁端1。45m范圍內(nèi)加高平臺(tái)高程允許誤差為0~-2mm。③相鄰梁端高差在梁端處理合格的基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查(在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè))。④梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2。95m范圍凹槽深度50mm，偏差±10mm,兩側(cè)橫向排水平順接向外；不能滿足要求的，齒槽內(nèi)應(yīng)全部鑿毛出新面、打磨或補(bǔ)漿處理，確保底座板砼與其結(jié)合良好.⑤橋面預(yù)埋件及剪力齒槽：預(yù)埋件要求數(shù)量齊全，規(guī)格、平面及高程符合設(shè)計(jì)要求，剪力齒槽鑿毛及尺寸、平面位置符合設(shè)計(jì)要求并清理干凈.⑥橋面排水坡橋面排水坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求（即采用六面排水坡：跨中中間段6.8％、梁端中間段1。6%;兩側(cè)坡腳線范圍內(nèi)4.5%、兩側(cè)翼緣板2%）。對(duì)排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許出現(xiàn)反向排水坡，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。⑦伸縮縫伸縮縫安裝牢固可靠，不得有積水窩或脫落現(xiàn)象,有無雜物堵塞，縫寬是否符合要求,且遮板處縫寬符合設(shè)計(jì)。⑧梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。⑨梁面裂紋與氣泡或凹坑處理1）嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行處理,采用刨丸機(jī)進(jìn)行橋面刨丸。2）橋面處理后，如梁面有裂紋、氣泡或凹坑，則必須嚴(yán)格按《客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》要求的修補(bǔ)材質(zhì)、方法進(jìn)行修補(bǔ)。梁面修補(bǔ)必須做到密實(shí)、平整、堅(jiān)硬,滿足防水層施工技術(shù)條件要求，且經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行防水層施工。⑩防水層驗(yàn)收辦法表2。1—1噴涂聚脲彈性防水層施工檢驗(yàn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍檢測(cè)儀器檢測(cè)頻率厚度2mm±0。3mm磁性測(cè)厚儀每孔梁取一組,每組四點(diǎn)取平均值外觀檢測(cè)涂層表面光滑，無流掛、無針孔、無起泡、無開裂，高低不平度3mm/4m目測(cè)、4m長靠尺隨時(shí)粘接強(qiáng)度≥2。5Mpa拉拔儀每批特種涂料檢測(cè)一組，每組三點(diǎn)取平均值不透水性滲水性為0路面滲水儀每孔梁取四組，都不滲水涂膜色澤應(yīng)均勻一致目測(cè)每孔梁試模檢驗(yàn)根據(jù)規(guī)范要求，現(xiàn)場(chǎng)每班噴涂前，應(yīng)利用所使用設(shè)備及原材料噴制400×400mm聚脲防水涂料試膜3塊，養(yǎng)護(hù)7天后選擇2塊進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率等性能檢驗(yàn)。基層處理檢測(cè)基層表面處理的檢驗(yàn)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)儀器及頻率見下表修補(bǔ)膩?zhàn)有阅苤笜?biāo)及試驗(yàn)方法項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)儀器檢測(cè)頻率表面強(qiáng)度滿足梁體強(qiáng)度設(shè)計(jì)指標(biāo)回彈儀相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)平整度用4m靠尺檢查，空隙允許平緩變化，且不大于3mm靠尺清潔度徹底清除油污、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層,不得有空鼓、松動(dòng)、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污.目測(cè)粗糙度有效創(chuàng)面大于95%,粗糙度SP3～SP4。CSP對(duì)照版表面缺陷不得有裂紋、空洞、空鼓。目測(cè)底涂檢測(cè)底涂施工完畢進(jìn)行目測(cè)檢測(cè)，檢查均勻程度、有無漏涂和明顯缺陷。防水層外觀檢測(cè)聚脲表面平整、無流掛、無針孔、無氣泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。厚度檢測(cè)噴涂完成后，用超聲測(cè)厚儀檢查涂層厚度,底座板下噴涂聚脲彈性防水層厚≥2mm。其他區(qū)域厚度≥1.8mm。軌道板下每隔5m布設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn),其他區(qū)域每隔5m布設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn),即軌道板中間布設(shè)2個(gè)、左右防護(hù)墻各布設(shè)1個(gè)。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試,用游標(biāo)卡尺測(cè)量試驗(yàn)拔出錠子表面的聚脲防水層厚度。粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè)在防水層施工7d后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)，每10孔梁(或每320m）隨機(jī)抽取1孔(或連續(xù)的32m橋面）進(jìn)行檢測(cè),每孔梁(或每32m）檢測(cè)5處，測(cè)點(diǎn)均勻分布。不透水性檢測(cè)在防水層上選定測(cè)試部位，清除灰塵,按透水儀底座大小涂抹一圈密封材料,將儀器底座安置并按緊。將水注入帶有刻度的玻璃管內(nèi)，至570mm刻度為止,每30s記錄一次水位高度,直至30min為止。每孔梁檢測(cè)1處.面層檢驗(yàn)脂肪族聚氨酯面層施工完畢后，應(yīng)進(jìn)行目測(cè)外觀檢驗(yàn)。面層應(yīng)涂刷均勻，色澤一致,不得漏涂，涂層應(yīng)無氣泡、開裂和剝落。每孔梁檢測(cè)10處,按照涂刷區(qū)域均勻分布測(cè)點(diǎn).判定規(guī)則a產(chǎn)品抽檢結(jié)果全部符合上述要求，判定為整批合格。若有一項(xiàng)及以上技術(shù)要求不合格時(shí)，應(yīng)雙倍抽樣檢驗(yàn)該項(xiàng)目，若仍有一項(xiàng)不合格,則判定整批不合格。b噴涂完成后，用超聲測(cè)厚儀檢查涂層厚度，每孔梁(或每32m)檢測(cè)不少于50處。需用游標(biāo)卡尺測(cè)量錠子表面聚脲防水層的厚度,通過率須100％,否則，需補(bǔ)噴到要求厚度。c脂肪族聚氨酯面層應(yīng)顏色不黃變、同聚脲防水層無剝離、無脫落、無起泡、保證在彎折180°面層不開裂,厚度均勻。每孔梁（或每32m）10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，如有2點(diǎn)及以上達(dá)不到厚度要求,則此孔梁面層（或該32m橋面）視為不合格.d防水層與基層剝離強(qiáng)度：施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采用拉拔法進(jìn)行噴涂聚脲防水層與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè),每10孔梁（或每320m）隨機(jī)抽取1孔(或連續(xù)的32m橋面）進(jìn)行檢測(cè)，每孔梁（或連續(xù)的32m橋面）檢測(cè)5處.每孔梁（或連續(xù)的32m橋面）如5處數(shù)據(jù)最小單值小于2.5Mpa，則判定該孔梁（或該32m橋面)防水層不合格,且應(yīng)該對(duì)該批梁進(jìn)行逐孔檢測(cè)。3。1.2施工平面布置審核應(yīng)結(jié)合總體施工計(jì)劃、資源配備等因素進(jìn)行審核。包括施工單位的劃分，臨時(shí)端刺設(shè)置、后澆帶位置、各灌注段施工順序的確定以及涉及到橋梁結(jié)構(gòu)安全等問題。1、底座板施工單元的劃分：以資源配備為前提4-7㎞為宜，過短、過長都會(huì)給施工組織帶來風(fēng)險(xiǎn).2、臨時(shí)端刺的布設(shè)⑴左、右線臨時(shí)端刺起點(diǎn)設(shè)置應(yīng)錯(cuò)開兩孔梁以上,(避免個(gè)別橋墩承受由于底座板溫差引起的較大水平力）。⑵臨時(shí)端刺區(qū)的選擇應(yīng)盡量避開連續(xù)梁等長大跨結(jié)構(gòu)。3后澆帶（BL1）的布設(shè)要保證后澆帶縫與軌道板縫不重合。⑴連續(xù)梁上的底座板兩固定連接必須設(shè)置一個(gè)后澆帶,后澆帶與任一固定連接處距離不大于75m。⑵路基端刺至橋梁上最后一個(gè)固定連接處間至少設(shè)一個(gè)后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75m。4混凝土灌注段的劃分⑴簡(jiǎn)支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少為一孔、一般3—4孔為宜。⑵臨時(shí)端刺區(qū)(約800m）分段施工LP1～LP5⑶連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度=連續(xù)梁前的兩個(gè)澆注段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆注段長度（24小時(shí)完成澆注)滑動(dòng)層(二布一膜)1、沿底座板兩側(cè)（略寬設(shè)底座板，避免鋪布膜后遮擋)測(cè)設(shè)標(biāo)點(diǎn)（6.5m一對(duì)）和線（劃出墨線)。2、清理橋墩面雜物和油污.3、在橋面上沿土工布兩側(cè)及中心測(cè)設(shè)三條30㎝寬的縱向帶，在其中均勻涂刷膠合劑與第一層土工布粘接，檢查涂刷是否均勻和布滿縱向帶，土工布鋪設(shè)是否平順，接頭是否為拼接(宜搭接或?qū)樱?4、聚乙烯薄膜鋪設(shè)在第一層土工布上，應(yīng)整塊鋪設(shè)必須分塊時(shí),應(yīng)采用熱熔對(duì)接，禁止搭接或?qū)印?、第二層土工布應(yīng)整塊鋪設(shè)，并伸入彈性板取不少于10㎝。6聚乙烯薄膜和土工布最小長度不小于5m無破損。7兩布一膜的鋪設(shè)應(yīng)寬出底座板(約5㎝)，底座板施工完工后，多余部切除。(確保底座板模板與橋面保持密封狀態(tài)）.8彈性板的鋪設(shè)：⑴沿橋梁伸縮縫中心方向設(shè)板塊拼接通縫,板塊本身拼接縫應(yīng)為階梯形或榫形，接縫應(yīng)錯(cuò)開，不得出現(xiàn)通縫。⑵板塊在橋梁固定端處應(yīng)用膠合劑粘貼牢固,活動(dòng)支座處鋪設(shè)在聚乙炔薄膜上，并將第二層土布?jí)喝氩恍∮?0㎝。⑶彈性板上應(yīng)覆蓋一層薄膜（防止底座板混凝土滲入)。3.1。4鋼筋工程1、檢查鋼筋的數(shù)量，規(guī)格以及鋼筋骨架尺寸、間距是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。2、檢查鋼筋的絕緣卡（鋼筋交叉點(diǎn))設(shè)置是否到位,鋼筋的絕緣測(cè)試是否符合要求(1010～1012Ω）。3、采用預(yù)制整體吊裝的鋼筋骨架應(yīng)考慮運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)條件，同時(shí)必須標(biāo)明板塊的位置（序號(hào)）以及左右線，標(biāo)識(shí)分明,避免出錯(cuò)，吊裝就位后應(yīng)檢查絕緣卡及綁扎情況有無松動(dòng)或脫落。4、鋼筋現(xiàn)場(chǎng)只允許搭接，避免焊接對(duì)滑動(dòng)層及防水層灼傷，應(yīng)注意設(shè)計(jì)好連接的順序，防止鋼筋安裝困難或不到位。5、檢查剪力筋與底座板超高是否配套,安裝時(shí)是否擰緊到位.6、注意超高變化的過渡段內(nèi)采用的鋼筋圖號(hào)不同，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。7、檢查是否已安裝測(cè)溫電阻偶（每澆注塊一個(gè)）8、后澆帶鋼筋連接器的安裝：⑴精軋螺紋鋼與鋼板的焊接工藝試驗(yàn)結(jié)果是否合格,相應(yīng)的焊接參數(shù)是否與現(xiàn)場(chǎng)施工條件相適應(yīng)。⑵鋼筋連接器的加工是否符合設(shè)計(jì)要求，并按設(shè)計(jì)要求精確定位（連接器鋼板位于后澆帶正中間）⑶錨固端的螺紋鋼不宜過長，也不宜過短，以錨固后螺紋鋼外露長度0-2CM為宜。⑷連接前，錨固螺母應(yīng)拌涂油脂，并清刷螺紋鋼。3。1.5模板工程1、模板制作是否符合要求，并適應(yīng)各超高地段的需要。2、模板的安裝,立模標(biāo)高及平面位置經(jīng)計(jì)算測(cè)設(shè)，并符合下表要求。允許誤差及檢驗(yàn)數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm)檢驗(yàn)頻次和方法1頂面高程±31處/5m、水準(zhǔn)儀2寬度±10，03處/5m、尺量3中線位置101處/10m、全站儀混凝土工程1、混凝土配比及原材料檢驗(yàn)合格，坍落度滿足施工需要2、后澆帶是否松開到位，電阻絕緣測(cè)試合格。應(yīng)采用人工插入式振搗,并采用攤鋪整平機(jī)攤鋪，并整平拉毛混凝土面.3、振動(dòng)棒不得碰擊模板和滑動(dòng)層、碰擊鋼筋和絕緣卡,不得過振、欠振或漏振，以無氣泡溢出和表面泛漿為止.4、大超高地段混凝土的坍落度應(yīng)做調(diào)整。5、底座板兩側(cè)的反坡設(shè)置是否符合要求,底座板施工和混凝土面收平應(yīng)符合規(guī)范要求.混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)數(shù)量1中線位置101處/40m，全站儀2寬度+15，03處/20m，尺量3頂面高程±51處/20m，水準(zhǔn)儀4平整度101處/20，3m直尺3。1.7臨時(shí)端刺（約800m，分lp1～lp55個(gè)節(jié)段）1、滑動(dòng)層、鋼筋、模板、混凝土同前.2、J1、J2、J3、J4、K0是否標(biāo)識(shí)清晰,并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置到位，螺母分開。除此外BL1后澆帶（同常規(guī)區(qū),但鋼筋可能不同）,應(yīng)同混凝土澆注塊一起施工完成。3、BL2后澆帶是否設(shè)置到位.4、曲線地段端刺區(qū)底座混凝土施工完成后，應(yīng)加側(cè)向臨時(shí)擋塊。3.1。8底座板的連接施工1、底座板的連接施工必須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MPa以上，并圍繞以20℃2、底座板連接的主要四種情況:一是、新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺；二是、固定端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺;三是、既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺；四是、既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺.3、底座板的連接施工應(yīng)在常規(guī)區(qū)及端刺（兩個(gè)）的底座板全部完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并在溫度低于30℃時(shí),244、新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨端刺的連接施工⑴常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時(shí)端刺后澆帶應(yīng)中心對(duì)稱原則進(jìn)行連接施工。⑵測(cè)量lp2～lp5的長度和溫度，用以作為底座板鋼筋連接張拉距離確定的依據(jù).其中溫度測(cè)量(用測(cè)溫電偶）宜在中午時(shí)分進(jìn)行.監(jiān)理人員應(yīng)旁站監(jiān)理并做好記錄(也同時(shí)備下一單元段施工時(shí)借用）⑶測(cè)量常規(guī)區(qū)板溫,同端刺一同進(jìn)行.（內(nèi)容同端刺區(qū)）⑷張拉連接工藝控制，嚴(yán)格控制張拉條件和順序，如下：a、預(yù)連接按J4→J3→J2→J1的順序?qū)⑦B接器螺母應(yīng)手?jǐn)Q緊（臨時(shí)端刺開始能承載）b、首批連接：先連接K0前的10個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶，后依次連接K0→J1→J2→J3（溫度＜20℃用扳手?jǐn)Q緊，20℃~30℃之間時(shí)用手?jǐn)Q緊即可。溫度大于30℃時(shí)不允許進(jìn)行連接施工)，依據(jù)計(jì)算確定張拉距離值（由設(shè)計(jì)提供的溫度與張拉距離對(duì)照表確定），其中J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離接c、補(bǔ)充連接施工：連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶原則同首批連接。⑸后澆帶連接施工完成后,立隨即在24小時(shí)內(nèi)完成常規(guī)區(qū)后澆帶及K0、J1的混凝土澆注施工。（J2、J3、J4在與相鄰單元施工連接后施工）⑹單元段底座板鋼筋連接完成后3～5天(即上面④⑤鋼筋連接完成后）澆注LP2范圍內(nèi)一般為中間兩個(gè)固定連接后澆帶BL2(此為早期固定連接），要求左、右線錯(cuò)開兩孔梁的位置。(端刺內(nèi)其余BL2后澆帶的澆注在相鄰單元連接施工完成后進(jìn)行）。5、固定端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接施工。同3。1.8.4，區(qū)別是本區(qū)間不存在兩端刺范圍對(duì)刺連接施工的問題.6既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺的連接施工⑴既有臨時(shí)端刺LP2~LP5的溫度和長度測(cè)量，對(duì)比首次測(cè)量（當(dāng)為新設(shè)臨時(shí)端刺時(shí)的測(cè)量值），確定J4的張拉值、同時(shí)修正J3、J2的張拉值。常規(guī)區(qū)板溫測(cè)量同時(shí)進(jìn)行,并據(jù)此計(jì)算張拉值，對(duì)應(yīng)的新設(shè)臨時(shí)時(shí)端首次測(cè)量工作應(yīng)同時(shí)完成。⑵底座板鋼筋的張拉連接施工a、預(yù)連接施工:既有臨時(shí)端刺K1及所有常規(guī)壓BL1后澆帶用手?jǐn)Q緊螺母，新設(shè)臨時(shí)端刺按J4-J3—J2-J1的順序用手?jǐn)Q緊連接螺母。b、首批連接施工：既有臨時(shí)端刺鄰近K1的至少10個(gè)常規(guī)區(qū)BL1后澆帶，常規(guī)區(qū)BL1用扳手進(jìn)行張拉（溫度控制和原則同前），另一端新設(shè)臨時(shí)端刺K0前的10個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶用扳手進(jìn)行連接。c、補(bǔ)充連接：既有臨時(shí)端刺K1和常規(guī)區(qū)所有剩余BL1用扳手進(jìn)行連接,新設(shè)臨時(shí)端刺完成K0-J1-J2—J3的扳手?jǐn)Q緊連接，方式方法同3。1.8。4。d、既有臨時(shí)端刺J4、J3、J2的張拉調(diào)整，按計(jì)算設(shè)計(jì)確定張拉J4—J3-J2。注意張拉只能用原螺母連接上，單端調(diào)整螺母進(jìn)行張拉，不可重新放開后張拉（防止破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)或造成臨時(shí)端刺失效）⑶張拉連接完成后，隨即澆注既有臨時(shí)端刺中的J2、J3、J4、K1及常規(guī)區(qū)所有BL1和新設(shè)臨時(shí)端刺中的K0和J1后澆帶混凝土24小時(shí)內(nèi)完成。(剩余的臨時(shí)端刺中的J2、J3、J4同9.4。5)⑷既有臨時(shí)端刺中的BL2后澆帶混凝土應(yīng)在連接完成后10天后進(jìn)行澆注,新設(shè)臨時(shí)端刺中鋼筋連接完成3-5天后澆注Lp2范圍內(nèi)一般為中間的兩個(gè)Bt2后澆帶同。7、既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺的連接施工－⑴區(qū)段施工同8。6的既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)之間的連接施工，需要注意的是連接施工應(yīng)對(duì)。⑵連接完成后既有端刺區(qū)J2、J3、J4、K1及所有常規(guī)區(qū)BL1應(yīng)隨即在24小時(shí)內(nèi)灌注完成，施工宜從兩端向中間對(duì)稱進(jìn)行.⑶既有臨時(shí)端刺中剩余的固定連接后澆帶（BL2）應(yīng)在連接完成10天后對(duì)稱灌注,24小時(shí)內(nèi)完成。軌道板粗鋪施工1、底座板及后澆帶強(qiáng)度大于15mpa，且混凝土澆注時(shí)間大于2天，可粗鋪軌道板(指的是臨時(shí)端刺Lp2中的兩個(gè)B2后澆帶澆注以后的相應(yīng)底座板及BL1、BL2后澆帶強(qiáng)度和時(shí)間)。原則上應(yīng)先鋪端刺區(qū)，再鋪常規(guī)區(qū)。2、軌道板粗鋪前應(yīng)測(cè)量確定各編號(hào)軌道板的位置,并在底座板上用墨線標(biāo)示,并注明軌道板編號(hào).3、安裝定位錐和測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)。測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)前應(yīng)對(duì)設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)檢查，防止人為或非人為引起的網(wǎng)點(diǎn)變形,導(dǎo)致的誤差或錯(cuò)誤(軌道GRP點(diǎn)平面精度±1mm,高程±0.5mm）。4、軌道板的吊裝和粗定位,吊裝和落板前應(yīng)對(duì)軌道板號(hào)與底座板上標(biāo)示號(hào)的符合性進(jìn)行核對(duì)，確保對(duì)號(hào)入座。5、后澆帶處的軌道板,可先預(yù)鋪在設(shè)計(jì)位置上，待測(cè)量完成后，疊放于前（后）軌道板上并在精調(diào)后再鋪，注意上層軌道板三點(diǎn)位置（支撐木塊設(shè)于預(yù)裂縫上方）.6、軌道板的粗放，設(shè)6個(gè)點(diǎn)，用2。8cm木條支墊，靠近精調(diào)爪。板前后4點(diǎn)及先設(shè)置到位，中位支點(diǎn)粗放后楔入且置于預(yù)裂縫下,要求各支點(diǎn)基本在一個(gè)平面內(nèi)，兩側(cè)支點(diǎn)在同一條線上。3。1。10軌道板的精調(diào)施工1、精調(diào)施工前應(yīng)對(duì)設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行精調(diào)施工。2、精調(diào)裝置應(yīng)進(jìn)行潤滑，前后四個(gè)既調(diào)高程也可以調(diào)中線，中部只調(diào)高程,前、后部精調(diào)應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中（避免出現(xiàn)調(diào)節(jié)能力不足），提前一天旋緊高度調(diào)節(jié)軸,使各支點(diǎn)受力幾乎相同，以便提前消除部分變形。3、每次精調(diào)前，四個(gè)板架必須通過按準(zhǔn)按架進(jìn)行校核,板架的編號(hào)并按編號(hào)對(duì)應(yīng)放置好，全站儀放于待精調(diào)前后的1-2塊板上，標(biāo)架順向1＃、2＃、3＃置于處于待調(diào)狀態(tài)的軌道板上，4支柱架置于已調(diào)軌道板上。4、軌道板精調(diào)順序?yàn)椋撼醪骄{(diào)（對(duì)板前、后兩端平面及高程進(jìn)行調(diào)程）→軌道板中部的主精調(diào)（對(duì)中部高程進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整）→修正精調(diào)（對(duì)3個(gè)板架進(jìn)行復(fù)核測(cè)量）→順接性精調(diào)修正(待調(diào)板與精調(diào)板間的測(cè)量誤差調(diào)整順接）.5、精調(diào)作業(yè)完成后，應(yīng)對(duì)已調(diào)板設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏或機(jī)具存放。6、應(yīng)對(duì)已調(diào)板進(jìn)行間隔性的抽查、測(cè)量、檢查、確認(rèn)。出現(xiàn)較大偏差(偏程誤差0。5mm以內(nèi)，或平面誤差0mm以上）時(shí)，應(yīng)對(duì)基準(zhǔn)網(wǎng)和前一塊精調(diào)板或標(biāo)架進(jìn)行檢查，直至調(diào)整合乎要求7、應(yīng)定期對(duì)精調(diào)結(jié)果進(jìn)行分析，修正板和標(biāo)架誤差.8、軌道板鋪設(shè)高程及中線偏差不得超過以下范圍:高程±0.5mm，中線0。5mm。9、相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差和平面位置允許偏差值±0。3mm。3.1。11瀝青水泥砂漿（CA砂漿或BZM砂漿）灌注施工1、軌道板的密封預(yù)應(yīng)之前⑴對(duì)軌道板周邊清潔干凈，并進(jìn)行預(yù)濕潤.⑵邊縫間用砂漿密封，既要保證密封性，還要保證砂漿不得進(jìn)入軌道板下面（一般不密封前，用鋼板隔開)，砂漿頂應(yīng)高于板底面2CM以上。邊縫密封時(shí)兩側(cè)預(yù)留6個(gè)（每側(cè)3個(gè))排氣孔，孔徑3cm（并亦可做灌注檢查孔）。⑶軌道板端板間縫封閉，采用墊層砂漿密封。2、軌道板灌漿：防止灌注砂漿時(shí)軌道板上浮，一般情況在軌道板間設(shè)壓緊裝置，如曲線地板，超高達(dá)到45mm以上時(shí),應(yīng)在板邊增設(shè)緊壓裝置。3、對(duì)底座板和軌道板底面進(jìn)行預(yù)潤濕，潤濕后應(yīng)對(duì)灌漿孔進(jìn)行覆蓋（保濕）。4、軌道板下的CA砂漿灌注應(yīng)堅(jiān)持“隨調(diào)隙灌”的原則，并緊隨精調(diào)之后。5、砂漿應(yīng)采用拌和站集中供料，砂漿拌和車現(xiàn)場(chǎng)拌制。砂漿配比應(yīng)適應(yīng)溫度環(huán)境為5＜t＜35℃，（正常施工為10-30℃，極限施工溫度為56、現(xiàn)場(chǎng)見證檢測(cè)砂漿的擴(kuò)展度，流動(dòng)度,含光量，砂漿溫度，并留取砂漿試件（窄縫施工和軌道板張拉等強(qiáng)度依據(jù)）.7、灌注之前對(duì)已精調(diào)的軌道板進(jìn)行測(cè)量檢查確認(rèn)（用全站儀和標(biāo)架)，并在灌注過程中實(shí)施跟蹤測(cè)量，測(cè)量合格后方可灌注CA砂漿.8、砂漿中混凝土（灌漿漏斗）出口應(yīng)高于灌漿空面0。5m-1m，從三個(gè)灌漿孔中間的灌漿孔灌漿,旁邊兩個(gè)灌漿孔和側(cè)排氣孔作檢查用，砂漿頂面以高出底座板底面0-2cm9、每個(gè)排氣孔等到孔內(nèi)砂漿滿溢時(shí)才能封孔。10、為保證后續(xù)灌漿孔封孔混凝土與墊層砂漿有良好的連接性，應(yīng)在少砂漿輕度凝固時(shí)插入錨固鋼筋.11、灌漿結(jié)束后,清除多余砂漿料，清洗設(shè)備，防止污染環(huán)境，墊層砂漿強(qiáng)度至少達(dá)到1mPa以上，可拆除精調(diào)裝置。3.1。12軌道板縱向連接施工1、CA砂漿強(qiáng)度達(dá)到7mPa以上,可進(jìn)行窄縫施工,環(huán)境溫度不高于25℃，窄縫采用CA砂漿灌注，灌注至軌道頂面62、墊層砂漿強(qiáng)度達(dá)到9mPa和窄縫砂漿達(dá)到達(dá)20mPa時(shí)，可以對(duì)軌道板實(shí)施張拉，張拉通過扭距扳手?jǐn)Q緊，擰緊標(biāo)準(zhǔn)為450N-M.每天至少檢查一次扭距扳手扭距值。3、軌道板縱向連接應(yīng)以基本單元段為單位分批進(jìn)行,張拉連接應(yīng)從連接范圍的中間開始，從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行。4、板中6根張拉筋，先張拉板中間2根，其后從內(nèi)到外張拉左、右各一根直至完成。5、軌道板寬縫施工（注意本工序在臨時(shí)端刺區(qū)BL2后澆帶及J4、J3、J2后沒有澆注完成，即沒有和下一單元連接完成時(shí)，在臨近臨時(shí)端刺區(qū)的240m（過渡段)區(qū)域只張拉，不進(jìn)行寬縫施工。下單元連接完成后過渡段寬縫才能施工。）⑴鋼筋加工及絕緣同底座板。⑵寬縫及灌漿孔采用C55(博格板）混凝土灌注，灌注環(huán)境溫度不高于25℃。⑶寬縫施工注意外觀質(zhì)量并壓出預(yù)裂縫。⑷養(yǎng)生同前。軌道板的剪切連接施工（主要作用是將軌道板與底座板連接成一個(gè)整本，以適應(yīng)梁端的結(jié)構(gòu)變形）1、軌道板剪切連接施工的位置在梁縫、梁與臺(tái)、端刺與路基過渡段,樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段以及道岔區(qū)前后，檢查剪力筋數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)、錨固深度、絕緣處理是否符合設(shè)計(jì)要求.2、鉆孔時(shí)，應(yīng)注意按設(shè)計(jì)圖位置鉆孔，鉆孔深度、植筋深度符合要求，并不得鉆至鋼筋上.(對(duì)絕緣不利）3.2路基部分路基沉降變形與評(píng)估1、路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整,觀測(cè)期內(nèi)沉降實(shí)測(cè)值超過設(shè)計(jì)值20％以上，應(yīng)分析原因，采取措施.2、測(cè)點(diǎn)的布置間距不宜大于50m，沉降水準(zhǔn)精度控制在±1mm，讀數(shù)±1mm剖面沉降的測(cè)量精度為8㎜/30m。3、沉降預(yù)測(cè)分析采用曲線回歸法，實(shí)測(cè)預(yù)測(cè)沉降與設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)總沉降量之差不宜大于10㎜.曲線回歸相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0。92。4、填筑完成或準(zhǔn)載預(yù)壓不少于3個(gè)月，間隔不小于3個(gè)月的兩項(xiàng)預(yù)測(cè)沉降差值不應(yīng)大于8㎜.5、預(yù)測(cè)時(shí)的沉降觀測(cè)值小于預(yù)測(cè)最終總沉降值的75％時(shí)為穩(wěn)定。3。2.1防凍層施工1、軌道超高由路基防凍層解決，防凍層施工同路基級(jí)配碎石施工。2、防凍層施工應(yīng)符下表要求：防凍層允許誤差及檢查頻次序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)檢查頻次1高程±10路肩和中線5點(diǎn)/1002中線至路肩邊緣距離+20，05點(diǎn)/100m3寬度不小于設(shè)計(jì)值5點(diǎn)/100m4橫坡＜±0。5%5個(gè)斷面/100m5平整度不大于1010點(diǎn)/100m,用2.5米直尺量6壓實(shí)度K30≥190mpa，N＜0.186點(diǎn)/100m3.2。2混凝土支承層施工1、混凝土支承層的混凝土、模板施工同底座板2、混凝土支承層的橫向切縫、切縫間的間距不超過5m，每天的施工縫應(yīng)安排在切縫處或距切縫2.5m處。3、切割的時(shí)間把握應(yīng)以200℃.H～250℃4、混凝土支承層應(yīng)符合以下要求:混凝土支撐層允許偏差及檢查頻次序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢查頻次和方法1厚度±201次/30m、尺測(cè)2中心位置101次/30m、全站儀3寬度+15,06點(diǎn)/100m、尺測(cè)4頂面高程±5mm1次/30m、水準(zhǔn)儀5表面平整度103m直尺路基上CRTSII型板式無砟軌道施工流程圖防凍層（樁板或摩擦板）驗(yàn)收防凍層（樁板或摩擦板）驗(yàn)收側(cè)向擋塊施工（僅摩擦板上）布板計(jì)算HTG層（無筋）攤鋪或底座板施工（綁鋼筋、支模、澆混凝土）路基封閉處理（僅普通路基上存在）粗鋪軌道板施工精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑軌道板與底座板（HGT層上）的剪切連接（僅結(jié)構(gòu)過渡地段設(shè)置）底座板伸縮縫處理（僅樁板結(jié)構(gòu)）鋪設(shè)土工布（僅摩擦板上）兩線間下層礦物混合料的填筑（普通路基與樁板結(jié)構(gòu)上）兩線間軌道板間混凝土填充封閉層施工（包括伸縮縫與橫向切縫處理，存在于普通路基及樁板結(jié)構(gòu)上）3.2。3摩擦板（位于橋臺(tái)與端刺回定點(diǎn)之間）1、摩擦板施工前應(yīng)對(duì)防凍層進(jìn)行驗(yàn)收2、摩擦板、鋼筋、混凝土、模板同前。注意側(cè)面擋塊鋼筋的預(yù)埋和側(cè)向擋塊的類型、尺寸等。3、摩擦板面應(yīng)拉毛處理并鋪設(shè)高摩擦系數(shù)的土工布.（摩擦系數(shù)為0。5～0.8）4、過渡板施工：注意設(shè)置不同厚度的硬泡沫板過渡。5、底座板施工同橋上。3。2。4軌道板鋪設(shè)同橋上軌道板鋪設(shè)。瀝青水泥砂漿灌注同橋上瀝青水泥砂漿灌注.3。2。6軌道板的連接同橋上軌道板的連接。路基上軌道板的錨固連接1、固定端刺與路基接壤處的軌道板錨固連接按設(shè)計(jì)要求的錨點(diǎn)、鉆孔、設(shè)置錨筋，工藝同橋上軌道板剪切連接。2、岔區(qū)前后過渡段上軌道板的錨固連接同上.3.2。8線間堆碴根據(jù)設(shè)計(jì)要求在左右線之間及路間與博格板外邊緣之間填充封閉材料，并按要求壓實(shí)。第四部分道岔鋪設(shè)4。1一般要求：為保證道岔的鋪設(shè)精度，道岔在生產(chǎn)車間內(nèi)必須經(jīng)過組裝、檢測(cè)、調(diào)試，并在檢查點(diǎn)位做好標(biāo)記，合格后方可運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。4。2道岔軌排的運(yùn)輸:裝吊作業(yè)必須輕起慢放，減小起落沖擊,吊裝扁擔(dān)梁必須有足夠的剛度，吊點(diǎn)布置必須根據(jù)工件重心和長度計(jì)算確定，預(yù)先選好運(yùn)輸路線，控制行駛速度,運(yùn)輸前檢查軌排加固情況以及防撞和緩沖設(shè)置是否到位。4。3道岔區(qū)鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工：⑴測(cè)量復(fù)核設(shè)標(biāo)網(wǎng)，道岔測(cè)量除測(cè)設(shè)道岔岔心、岔首、岔尾中心樁外，還應(yīng)在道岔前后50～100m范圍內(nèi)側(cè)放中心樁，以便控制線路同道岔順撞。⑵混凝土施工同前，誤差控制在高程±10㎜,平整度15㎜/4m（拉毛后）。⑶根據(jù)設(shè)計(jì)施工順序進(jìn)行施工，并預(yù)留變形縫、防止基礎(chǔ)混凝土翹邊。4.4道岔就位：⑴在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上應(yīng)施放好道岔就位的控制點(diǎn)、線，檢查鋪設(shè)的道床板底層縱橫向鋼筋數(shù)量、規(guī)格、布置以及絕緣處理是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。⑵道岔軌排安裝就位道岔軌排可用大型起吊設(shè)備吊裝就位和用縱向平移小車縱移就位。（后者國內(nèi)采用較多)縱向平移小車的安裝：軌排小車的運(yùn)行軌道應(yīng)鋪設(shè)順直，軌道中心與道岔線路中心偏距應(yīng)根據(jù)不同分段道岔軌排中心位置預(yù)先計(jì)算確定，標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高到推計(jì)算，使之與計(jì)算值略小，走行軌道應(yīng)保證有足夠的剛度和整體穩(wěn)定性,抬軌梁的間距符合要求（三排軌枕一根梁)。軌排就位：軌排吊裝和推送時(shí)應(yīng)按轉(zhuǎn)轍器→導(dǎo)曲線→可移動(dòng)心軌轍叉的順序進(jìn)行。道岔軌排標(biāo)高利用豎向螺桿調(diào)整到位后進(jìn)行鋼軌聯(lián)接，拆除移軌小車。軌排調(diào)整:采用側(cè)向和豎向支撐調(diào)整系統(tǒng)，配合專用測(cè)量系統(tǒng),完成軌道道岔的精調(diào)（包括：道岔水平調(diào)整，道岔方向調(diào)整,道岔支距、間隔調(diào)整)道岔鋪設(shè)允許偏差序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目允許偏差(mm）特性分類1道岔始端軌距±1B2尖軌尖端軌距±1A3直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)處軌距±1A4直尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌密貼縫隙≤0.2A5直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.8B6直尖軌工作邊直線度密貼段0.2，全長1.5A7直尖軌曲基本軌間頂鐵向隙縫隙≤0.5C8直尖軌各牽引點(diǎn)前后各一塊滑床臺(tái)板縫隙≤0.5B9直尖軌軌底與其余滑床臺(tái)縫隙≤1.0不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙C10曲尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌密貼縫隙≤0。2A11曲尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.8B12曲尖軌下直基本軌間頂鐵間隙縫隙≤0.5C13曲尖軌各牽引點(diǎn)前后各一塊滑床臺(tái)板縫隙≤0。5B14曲尖軌軌底與其余滑床臺(tái)縫隙≤1。0不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙C15轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽65mm≥0A16尖軌限位器兩側(cè)縫隙偏差±0。5B17直尖軌固定端支距±1B18曲尖軌固定端支距±1B19直尖軌跟端支距±1B20曲尖軌跟端支距±1B21尖軌跟端直股軌距±1B22尖軌跟端曲股軌距±1C23可動(dòng)心軌轍叉趾端開口距±1C24可動(dòng)心軌轍叉咽喉寬±1B25心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處密貼（直)縫隙≤0.2A26其余部位心軌與翼軌密貼（直）縫隙≤0。8B27心軌尖端至第一牽引點(diǎn)處密貼（曲)縫隙≤0。2A28其余部位新軌與翼軌緊貼（曲)縫隙≤0。8B29叉跟尖軌尖端(100mm）與短心軌密貼縫隙≤0。5B30叉跟尖軌其余部位與短心軌密貼縫隙≤1。0C31心軌牽引點(diǎn)處軌底與臺(tái)板間縫隙縫隙≤0.5B32心軌軌底與其余臺(tái)板縫隙縫隙≤1.0，不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙C33心軌直股工作邊直線度0.3/1m，全長（心軌尖端前500至可彎中心后500）2.0,不允許抗線B34長心軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0。5C35短心軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0。5C36叉跟尖軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0.5C37心軌實(shí)際尖端至直股翼軌趾端的距離+40B38可動(dòng)心軌尖端前1m軌距±1C39可動(dòng)心軌可彎中心后500mm軌距±1C40護(hù)軌輪緣槽寬度+1-0。5B41查照間隔1391mm≥0A42可動(dòng)心軌跟端開口距±1C43導(dǎo)曲線部分軌距（尖軌跟端于導(dǎo)曲線終點(diǎn)或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4共3處）±1C44轍叉趾端軌距±1B45轍叉趾端軌距±1B46滿面春風(fēng)軌各牽引點(diǎn)處開口值±2B47可動(dòng)心軌轍叉第一牽引點(diǎn)處開口值±1B48道岔全長±10C注:項(xiàng)點(diǎn)分類判定規(guī)則為,A類項(xiàng)點(diǎn)合格率100％;B類項(xiàng)點(diǎn)合格率90％;C類項(xiàng)點(diǎn)合格率80%。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位按照檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)全部檢查。檢驗(yàn)方法：道尺、塞尺等專用檢具檢查。道岔定位允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm）1軌面標(biāo)高0-52中線2檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位按基樁位置全部檢查。檢驗(yàn)方法：全站儀、水準(zhǔn)儀測(cè)量檢查。無砟道岔鋪設(shè)靜態(tài)（直向)平順度允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h)特性分類200200＜v≤3501軌距±1±1軌檢小車檢測(cè)2高低（弦長10m)223軌向（弦長10m）224扭曲（基長6.25m)325水平21軌檢小車檢測(cè)檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。道岔板精調(diào)完成后,應(yīng)在兩側(cè)及岔枕間（設(shè)計(jì)有時(shí)）預(yù)定位置設(shè)置扣壓裝置，檢查鉆孔深度,抗拔力及布置位置是否符合設(shè)計(jì)（防止上?。?.5道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備工電聯(lián)合測(cè)試：檢查牽引點(diǎn)控制系統(tǒng)的聯(lián)接桿件定位和各部螺栓緊固情況，各部絕緣應(yīng)安裝正確,不得遺漏或破損，檢查轉(zhuǎn)換機(jī)場(chǎng)的工作狀態(tài)及鎖閉裝置的運(yùn)行狀態(tài)是否符合要求.道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）特性分類1轉(zhuǎn)化桿件沿線路縱向偏移量≤5mmB2轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼邊緣與基本軌直線距離偏差≤3mmB3牽引點(diǎn)密貼檢查＜4mmA4牽引點(diǎn)間密貼檢查＜5mmA5尖軌第一牽引點(diǎn)外鎖閉量35mm≥0mmA6心軌第一牽引點(diǎn)外鎖閉量35mm≥0mmA7其余牽引點(diǎn)外鎖閉量20mm≥0mmA8外鎖閉鎖閉量兩側(cè)相差≤2mmA注：項(xiàng)點(diǎn)分類判定規(guī)則為，A類項(xiàng)點(diǎn)合格率100％;B類項(xiàng)點(diǎn)合格率90％；C類項(xiàng)點(diǎn)合格率80％。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位按照檢驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)全部檢查。檢驗(yàn)方法:塞尺等專用檢具檢查.4。6灌注道岔底座混凝土澆筑同基礎(chǔ)混凝土灌注（4.3條）無砟軌道道岔施工工藝流程道岔工廠組裝道岔工廠組裝道床板鋼筋綁孔安裝縱移小車道岔運(yùn)輸安裝縱向支撐絲桿道岔轉(zhuǎn)換器安裝和工電聯(lián)調(diào)安裝鋼軌支撐架（道岔板）安裝道床板混凝土橫第二次精調(diào)軌道小車檢測(cè)道床板混凝土施工拆除支撐螺桿模板拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔就位連接道岔就位連接安裝枕端支撐螺桿道岔精調(diào)測(cè)量鋼筋絕緣測(cè)試不合格合格第五部分鋪設(shè)無縫線路5。1鋪軌基地建設(shè)方案和規(guī)模符合性審查鋪軌基地建設(shè)方案與建設(shè)規(guī)模的審核1、鋪軌基地必須與既有鐵路相連，并具備鋼軌、道岔扣配件分類存放和焊軌作業(yè)的條件，基地規(guī)模一般應(yīng)具備廠置鋼軌60㎞,扣（配）件100㎞，軌枕15萬～20萬根（無砟軌道可以不受此限)和500m長鋼軌焊接作業(yè)區(qū)間的工位及其機(jī)具安裝以及工程列車的加油、修整、整備、編組要求。2、基地的平面布置應(yīng)符合軌料存放、軌排生產(chǎn)區(qū)（道岔）、軌排存放區(qū)(道岔），長鋼軌焊接及存放區(qū)、列車到發(fā)編組線以及機(jī)務(wù)整備線等施工和作業(yè)要求。3、基地供、排水方案及供電方案符合生活、生產(chǎn)及安全環(huán)保要求。要求工位布置方案符合500m，長鋼軌焊接的場(chǎng)地和機(jī)具安裝要求.焊接生產(chǎn)線應(yīng)由以下工位組成：吊裝工位（選軌）→供軌工位→除銹工位→焊接工位→粗磨工位→正火工位→水冷工位→調(diào)直工位→精磨工位→探傷工位→長鋼軌存放和轉(zhuǎn)運(yùn)工位等.5。2軌料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)5.2。1檢查鋼軌的出廠質(zhì)量證明書,并對(duì)到場(chǎng)鋼軌逐一檢驗(yàn),檢驗(yàn)鋼軌的型式尺寸、半直度、扭（彎）曲是否符合《鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵建函［2005］402)的要求。a。垂直方向平直度測(cè)量位置在軌頭踏面中心；水平方向平直度測(cè)量位置在軌頭側(cè)面圓弧以下5～10㎜.b.軌身為除去軌端0～2m外的其它部分。c.當(dāng)鋼軌正立在檢測(cè)臺(tái)上時(shí)，端部的上翹不應(yīng)超過10㎜。d。當(dāng)鋼軌軌頭向上立在檢測(cè)臺(tái)上能看見明顯的扭曲時(shí),用塞尺測(cè)量鋼軌端部軌底面與檢測(cè)臺(tái)面的間隙,當(dāng)間隙超過2。5㎜時(shí)，鋼軌拒收。e。鋼軌端部和距之1m的橫斷面之間的相對(duì)扭曲不得超過0。45㎜。以軌端斷面為測(cè)量基準(zhǔn)。用特制量規(guī)（長1m）對(duì)軌底表面兩點(diǎn)（分別距軌度邊緣10㎜處）進(jìn)行測(cè)量。5。2。2鋼軌表面不得有裂紋、折疊、橫向劃痕等缺陷。在熱狀態(tài)下形成的鋼軌縱向?qū)虬骞蝹?、磨痕、熱刮傷、氧化皮壓入等最大允許深度為:鋼軌踏面0.35㎜，鋼軌其他部位0。5㎜，其中導(dǎo)位板刮傷在1根鋼軌上最多2處，對(duì)于鋼軌踏面，只允許有一處，深度不得超過0。4㎜。在冷卻狀態(tài)下形成的鋼軌縱向劃痕的最大允許深度為踏面和軌底下表面0.3㎜,其他部位0。5㎜。5。2.3鋼軌的堆碼層頭不應(yīng)大于6層。5.2。4鋼軌缺陷的修磨:修磨后的各項(xiàng)指標(biāo)不能超限(上述指標(biāo)），應(yīng)保證顯微組織不受影響和作業(yè)面輪廓線圓滑。最大修磨深度為：鋼軌踏面0。35㎜，鋼軌其他部位0。5㎜，每根最多允許修磨2處。5.3鋼軌焊接作業(yè)（固定閃光對(duì)焊）鋼軌焊接工藝試驗(yàn)完成取得合理施工參數(shù)并經(jīng)型式檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行鋼軌焊接施工。5。3.1選配軌將進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格的鋼軌，根據(jù)長鋼軌計(jì)劃表選配鋼軌，選配時(shí)，將鋼軌端面根據(jù)實(shí)際尺寸偏差進(jìn)行選配以確保焊接質(zhì)量。選配時(shí)，用于正線的鋼軌最小長度不得短于50m，特殊地段不小于12m，無列車同時(shí)通過兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)應(yīng)不小于25m。兩根短鋼軌不得焊接在一起。配軌時(shí)左右股長鋼軌條的配制長度誤差為30㎜。待焊的兩根鋼軌的軌頭寬度、軌底寬度、鋼軌高度、鋼軌不對(duì)稱性的尺寸偏差不得大于0.3㎜.為提高焊接時(shí)的對(duì)正速度和焊接質(zhì)量，配軌時(shí)應(yīng)將鋼軌的斷面尺寸，不對(duì)稱度分別標(biāo)識(shí)，根據(jù)標(biāo)識(shí)相互調(diào)配，避免焊接接頭出現(xiàn)不對(duì)稱，提高焊接接頭整體平直度質(zhì)量。5。3.2軌端打磨除銹待焊鋼軌端面及鋼軌與閃光焊機(jī)電極接觸部位應(yīng)除銹打磨.除銹可采用手工除銹和機(jī)械除銹，除銹范圍為距軌端面500～600㎜的鋼軌端面和頂、底面，清除鋼軌表面油污、銹斑及其他有害物質(zhì)。刷（打）磨后的鋼軌表面露出金屬光澤,除銹打磨深度不超0.2㎜。打磨面的鋼軌待焊時(shí)間超過24小時(shí)或打磨后有水、油、污垢污染時(shí)應(yīng)重新打磨。檢查施工除銹記錄的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。短軌調(diào)直用液壓調(diào)直機(jī)對(duì)超出公差范圍的鋼軌做以適當(dāng)?shù)恼{(diào)直.在軌端0.5m范圍內(nèi)無法調(diào)直的死彎、翹頭和扭曲超限的應(yīng)用鋸軌機(jī)鋸截。只有前面處理檢查完畢后的鋼軌才允許傳送至焊接機(jī)位。5.3。4焊接和推凸鋼軌接頭在焊軌機(jī)內(nèi)對(duì)中，經(jīng)閃光預(yù)熱、接觸頂鍛推凸，焊前,檢查焊機(jī)及供電，液壓、控制、冷卻等系統(tǒng)工作是否正常確認(rèn)，待焊鋼軌除銹處理符合工藝要求，焊軌軌溫不宜低于10℃，焊接參數(shù)與所焊軌種一致,焊軌對(duì)正，符合要求；對(duì)正時(shí)軌頂面、內(nèi)側(cè)工作面和軌底面的錯(cuò)位量分別不得超過0.2㎜,0。2㎜和0.5㎜.焊接過程中的各種參數(shù)應(yīng)符合工藝試驗(yàn)的要求(參數(shù)有:焊接時(shí)間、焊接電壓、燒化速度、燒化未速、反饋電流、頂鍛量)加速燒化7~9s后必須進(jìn)入快速頂鍛階段，頂鍛應(yīng)以大于20㎜/s的速度合縫擠壓，將液態(tài)金屬完全擠出形成焊接接頭。頂鍛開始后仍要有0.1～1s的適電時(shí)間（帶電頂鍛時(shí)間）以使熔化的金屬和雜質(zhì)被擠出確保焊接質(zhì)量.檢查焊接記錄填寫的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，檢查電流是否連續(xù)，動(dòng)架送進(jìn)是否穩(wěn)定,焊接后是否恒定，位移是否是一條傾斜向上的直線。發(fā)現(xiàn)不符合工藝要求的記錄出現(xiàn)應(yīng)立即停止焊接，分析原因并及時(shí)對(duì)焊頭進(jìn)行處理。焊軌機(jī)每焊一個(gè)接頭，必須清潔焊機(jī)的鉗口、推瘤刀及鋼軌夾緊區(qū)域，每焊5個(gè)接頭必須用高壓風(fēng)處理,以保證良好的電接觸，以免燒壞鉗口和鋼軌.焊接失敗后,經(jīng)處理可以重焊，但焊頭溫度須降至200℃以下方可澆水冷卻至常溫.同時(shí)鋼軌端面保持垂直度（0.8㎜）才能焊接,但重新焊接的次數(shù)不超過2次。焊接接頭和軌底、軌頂面斜坡的推凸余量不應(yīng)大于1㎜，其它部位不應(yīng)大于2㎜.不應(yīng)將焊渣擠入母材；焊渣不應(yīng)劃傷母材.推凸后,未經(jīng)打磨處理情況下檢測(cè)焊縫接頭錯(cuò)邊（在焊縫中心線兩倆各15㎜的位置測(cè)量并計(jì)算接頭錯(cuò)邊量）,對(duì)于接頭錯(cuò)邊量超過最大允許偏差的接頭，就在焊縫兩側(cè)各100㎜的位置切刷掉鋼軌接頭。接頭錯(cuò)邊最大允許誤差接頭錯(cuò)邊位置接頭錯(cuò)邊最大允許值（㎜）鋼軌頂面縱向中心線0。5工作側(cè)面軌頂面下16㎜處的水平方向0。5軌腳邊緣的水平方向2。0應(yīng)對(duì)每個(gè)鋼軌焊接接頭(成品)進(jìn)行標(biāo)識(shí)、標(biāo)識(shí)應(yīng)位于同一側(cè)軌腰、距焊縫1m-3m位置,標(biāo)認(rèn)應(yīng)清晰、端正,至少年5年（或一個(gè)大修周期）內(nèi)可以識(shí)別,標(biāo)識(shí)方式應(yīng)保證每個(gè)鋼軌焊接接頭（成品)能夠依各項(xiàng)生產(chǎn)記錄或信息實(shí)現(xiàn)追溯。焊后正火及風(fēng)冷（焊后熱處理)當(dāng)軌溫降到500℃以下(300℃～500℃時(shí)，軌頭表面溫度），用正火設(shè)備對(duì)鋼軌正火，加熱溫度850℃～950℃，正火應(yīng)立即進(jìn)行強(qiáng)制快速風(fēng)冷以提高焊縫的硬度,風(fēng)冷壓力一般為0.15mPa