杭州某市政道路工程可行性報告

杭州XX區(qū)XX路道路工程可行性研究報告XX責(zé)任公司 PAGEIV概述項目名稱杭州XX區(qū)XX路（XX路~XX大道）建設(shè)工程建設(shè)單位杭州XX區(qū)XX總公司項目擬建地址本工程位于XX區(qū)中部，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。項目背景、建設(shè)必要性項目背景圖1-1杭州市位置圖杭州是浙江省省會，“東南第一州”。浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，我國東南沿海開發(fā)開放的重要窗口。也是中國最著名的風(fēng)景旅游城市之一，“上有天堂、下有蘇杭”，表達(dá)了古往今來的人們對于這座美麗城市的由衷贊美。元朝時曾被意大利著名旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城”。有著2200年的悠久歷史的杭州還是我國七大古都之一。杭州地處長江三角洲南翼、杭州灣西端、XX下游、京杭大運河南端，是中國東南部的交通樞紐。中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈——長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068HYPERLINK"/view/230208.htm"平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實力躋身全國大中城市前十位。轄上城、下城、拱墅、江干、HYPERLINK"/view/1598.htm"XX、HYPERLINK"/view/618570.htm"XX、HYPERLINK"/view/193141.htm"蕭山、HYPERLINK"/view/10435.htm"余杭8個區(qū)，HYPERLINK"/view/191740.htm"臨安、HYPERLINK"/view/329512.htm"富陽、HYPERLINK"/view/329517.htm"建德3個縣級市，HYPERLINK"/view/66466.htm"桐廬、HYPERLINK"/view/112147.htm"淳安2個縣。杭州市區(qū)中心地理坐標(biāo)為北緯30°16′、東經(jīng)120°12′。圖1-1杭州市位置圖XX區(qū)位于杭州市南，XX下游，距杭州市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。杭州XX區(qū)建于1990年3月，1991年3月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級高新區(qū)，目前是浙江省唯一的國家級XX區(qū)。XX區(qū)1996年12月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。杭州高新開發(fā)區(qū)（XX）總規(guī)劃面積85.64平方公里，其中江（XX）北區(qū)塊11.4平方公里，毗鄰眾多高等院校和科研單位，是高新技術(shù)的創(chuàng)新源和中小科技企業(yè)的孵化器。江南區(qū)塊73平方公里，沿XX而建，與XX隔江相望，是杭州未來的城市副中心和科技城。全區(qū)人口19萬。從規(guī)劃看，未來的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，帶動XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此背景下，2011年6月杭州市XX總公司委托我院承擔(dān)了本工程的可行性研究報告編制工作。根據(jù)合同要求，我院即組織各專業(yè)設(shè)計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，以期實現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。建設(shè)的必要性XX區(qū)中部是XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，是城市發(fā)展的主方向，它的建設(shè)將有利于提高和改善XX區(qū)的城市環(huán)境與質(zhì)量。XX路西起XX路，東至XX大道，全長373.351米（指施工范圍），標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬16米。XX路的建設(shè)將提高XX區(qū)的交通能力，完善和發(fā)揮道路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用以集散客流和服務(wù)。使東西向聯(lián)系更密切、快捷，同時也加快城市化進(jìn)程，進(jìn)一步促進(jìn)該區(qū)塊功能的完善。編制依據(jù)1、關(guān)于編制“杭州XX區(qū)XX路工程可行性研究報告”的設(shè)計任務(wù)委托書。2、工程區(qū)域1:1000地形圖及道路紅線圖。3、XX區(qū)政府、XX區(qū)規(guī)劃建設(shè)局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見。4、《全國市政工程預(yù)算定額浙江省單位估價表》；5、《浙江省施工機(jī)械臺班單價》；6、建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；7、建設(shè)部《市政工程投資估算編制辦法》2007年8、《杭州市建設(shè)工程造價信息》；9、杭州市統(tǒng)計年鑒（2010年），杭州市統(tǒng)計局；10、項目相關(guān)設(shè)計及勘測資料。研究范圍及內(nèi)容建設(shè)項目直接影響區(qū)項目直接影響區(qū)為XX區(qū)。研究范圍根據(jù)設(shè)計委托書，本工程為杭州XX區(qū)XX路工程，長約373.351m。道路所處位置詳見“XX路位置圖”。圖1-2春波路位置圖圖1-2春波路位置圖研究內(nèi)容本工程范圍包括：道路工程、橋梁工程、雨污水工程、給水工程及綠化、照明、交通設(shè)施工程等，及上述工程中產(chǎn)生的各項配套服務(wù)。主要研究結(jié)論工程建設(shè)條件本報告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為XX區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居全市各區(qū)前列，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號指標(biāo)內(nèi)容單位指標(biāo)備注一技術(shù)指標(biāo)1占地面積M261522道路等級I城市支路3計算行車速度度Km/h304道路工程4.1范圍總長M373.35514.2路面寬度M164.2.1車行道寬度（半半幅）M54.2.2人行道寬度（半半幅）M34.3交叉口個0未包含起終點點5橋梁工程5.11號橋預(yù)應(yīng)力空心板板梁橋5.1.1橋梁跨徑M205.1.2橋梁橫斷面寬寬度M16.56排水工程6.1雨水管M3706.2污水管M3507其他管線工程程7.1給水管M3737.2燃?xì)夤こ蘉3737.3電力工程（110KV管溝）M3737.4通信工程M373二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1總投資萬元1158.441.1工程建設(shè)費用用萬元747.01.2前期費用萬元277.21.3工程建設(shè)其他他費用萬元92.21.4預(yù)備費用萬元42.0資金籌措本工程為杭州XX區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目，建設(shè)資金來源于政府資金，由政府籌措后下?lián)?。建設(shè)進(jìn)度設(shè)想本工程計劃2011～2012年安排實施，初步設(shè)想如下：2011年6月，完成前期準(zhǔn)備工作；2011年8月，完成勘察工作；2011年9月，完成初步設(shè)計工作；2011年10月，完成施工圖設(shè)計工作；2011年12月，完成監(jiān)理招標(biāo)及施工招標(biāo)工作；2012年1月～2012年7月，完成項目全部建設(shè)。具體實施計劃，以上級主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。綜合評價本項目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的。建議盡快實施。杭州濱江區(qū)春波路（支一路~時代大道）道路工程可行性研究報告工程建設(shè)必要性區(qū)域概況歷史沿革與行政區(qū)劃杭州在周朝以前，屬于“揚州之域”。HYPERLINK"/view/24003.htm"隋王朝建立后，于開皇九年（589年）廢郡為州，“杭州”之名第一次出現(xiàn)。HYPERLINK"/view/22448.htm"元代在杭州設(shè)兩浙都督府，后改為杭州路總管府，為江浙行省治所（錢塘、仁和）；至正二十六年（1366年），朱元璋改置浙江行省，仍以杭州為省治。錢塘、仁和、海寧、富陽、余杭、臨安、于潛、新城、昌化等州縣皆屬杭州路。因遭戰(zhàn)亂，杭州城內(nèi)的不少宮殿被毀，工商業(yè)曾一度衰落，XX也漸被泥土淤塞。但由于在南宋時期打下了繁華基礎(chǔ)，恢復(fù)較快。至正年間，大運河全線開通，杭州水運可直達(dá)大都（北京），成為全國水運交通要津。對促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流，發(fā)展對外貿(mào)易，大有作用。所以意大利旅行家馬可·波羅稱杭州為“天城”，是“世界上最美麗華貴之城”。50年代以后，杭州的區(qū)域范圍經(jīng)歷了不斷變化?，F(xiàn)轄上城、下城、拱墅、江干、HYPERLINK"/view/1598.htm"XX、HYPERLINK"/view/618570.htm"XX、HYPERLINK"/view/193141.htm"蕭山、HYPERLINK"/view/10435.htm"余杭8個區(qū)。屬縣則有蕭山、余杭、臨安、建德、富陽、桐廬、淳安七個縣（市）。地理位置杭州位于HYPERLINK"/view/61891.htm"中國HYPERLINK"/view/89642.htm"東南沿海，浙江省省會，浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈——長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068HYPERLINK"/view/230208.htm"平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實力躋身全國大中城市前十位。XX區(qū)位于杭州市南，XX下游，距杭州市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。XX路建設(shè)的必要性論證XX路服務(wù)對象XX路位于XX區(qū)中部，屬XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。本道路在于強化本區(qū)塊路網(wǎng)通行能力，以滿足人民群眾日益增長的出行需求。XX路兩側(cè)地塊均已規(guī)劃，而完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是區(qū)域發(fā)展的必要條件，故XX路的建設(shè)迫在眉睫。XX路為城市支路，車行道寬度為10米，道路兩側(cè)人行道均為3米。XX路建成后完全能達(dá)到其在XX區(qū)路網(wǎng)分配的任務(wù)。起到優(yōu)化路網(wǎng)縮短運距，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民生活需要和社會的發(fā)展。沿線土地資源使用開發(fā)情況交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。XX路的建設(shè)是該地塊周邊地塊土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，XX區(qū)在努力形成一個能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為XX區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要工作。道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)XX區(qū)的城市化進(jìn)程。工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點，禁止污染嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。社會經(jīng)濟(jì)分析道路建設(shè)項目的立項和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過項目的建設(shè)應(yīng)對社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。因此，準(zhǔn)確地分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的水平和特征，是論述項目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項主要指標(biāo)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對水平與相對水平。杭州市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r1、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r表3-1杭州市歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值情況表（單位：億元）指標(biāo)年份國內(nèi)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)20042543.118132.2331318.2231092.77220052942.665148.2111496.9941297.5520063441.551154.8661734.5581552.00720074100.117163.4772056.9931879.77720084781.116178.6442389.3382213.11420095087.555190.5112387.1122509.992增長率％2004～2200515.712.113.518.72005～22006174.515.919,62006～2200719.15.518.621.12007～2200816.69.315.817.72008～220013.4從2004年至2010年期間杭州市國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，2005年除第一產(chǎn)業(yè)增長率較上年有較大提升外，其余指標(biāo)增長率均有所下降。從2004年到2009年,杭州市的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了100%，年平均增長14.86％。其中,第一產(chǎn)業(yè)增長了44.1%，年均增長7.58％，第二產(chǎn)業(yè)增長了81.1%，年均增長12.61％，第三產(chǎn)業(yè)增長了129.7%，年均增長18.1％。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的漲幅約一倍，速度較快。第一產(chǎn)業(yè)：杭州市農(nóng)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。由于季節(jié)性原因北部地區(qū)有時旱情較重，糧食減產(chǎn)較多。近階段以平均增長率為14%來計算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)到247.58億元。第二產(chǎn)業(yè)：由圖2-1所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長率遠(yuǎn)期呈下降趨勢。近階段第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較快，以保守估計平均增長率12%來計算，預(yù)計近期2011年產(chǎn)值達(dá)2994.4億元，以較高增長率20％來計算，預(yù)計近期2011年產(chǎn)值達(dá)3437.45億元。第三產(chǎn)業(yè)：從2004年～2007年，保持了較好的增長勢頭，從2007年起出現(xiàn)回落，表明杭州市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃?，現(xiàn)階段增長速度相對較慢，年平均增長率為18.1%。今后第三產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展重點，加快發(fā)展速度，以規(guī)劃預(yù)測平均增長率20%來計算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)3614.28億元。初步核算，2010年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）5945.82億元，按可比價格計算，比上年增長12％，連續(xù)20年保持兩位數(shù)增長。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值207.96億元，增長2.5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值2844.47億元，增長12.5％；第三產(chǎn)業(yè)增加值2893.39億元，增長12.3％。全市按常住人口計算的人均GDP為68398元，按戶籍人口計算的人均GDP為86642元，分別增長9.7％和11.4％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化1、農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。農(nóng)業(yè)適用科技日益推廣，基本建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營步伐不斷加快，糧經(jīng)比例趨于合理。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營程度不高，總體實力不強。2、工業(yè)現(xiàn)狀總體特征2010年，全市實現(xiàn)工業(yè)增加值2500.29億元，按可比價計算增長12.7％，“十一五”期間年均增長11.1％。實現(xiàn)全部工業(yè)銷售產(chǎn)值12821.87億元，增長19.6％。其中規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值11114.53億元，增長24.2％，“十一五”期間年均增長15.8％。在規(guī)模以上工業(yè)中：輕工業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值4511.58億元，增長20.3％，重工業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值6602.95億元，增長27％。全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值2180.12億元，增長38.8％，新產(chǎn)品產(chǎn)值率由上年的17.3％提高到19.4％。3、第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總體特征第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對良好。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢，占國民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為杭州市經(jīng)濟(jì)新的增長點，特別是房地產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“十一五”時期,全市生產(chǎn)總值年均增長12.4％，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的5.2：51.8：43調(diào)整成2009年的3.7∶50∶46.3，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比例總體呈穩(wěn)定。表3-2歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成年年份指標(biāo)20052006200720082009國內(nèi)生產(chǎn)總值值100100100100100第一產(chǎn)業(yè)43.7第二產(chǎn)業(yè)51.850.950.450.250第三產(chǎn)業(yè)434445.145.846.3其它主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、社會固定資產(chǎn)投資固定資產(chǎn)投資保持較大規(guī)模?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。2、社會消費品零售總額消費品市場銷售平穩(wěn)增長。表3-3社會消費品零售總額年份指標(biāo)20052006200720082009社會消費品零零售總額（億億元）978.41119.221308.331577.661804.99增長率（％）14.416.920.614.43、人民生活活水平城鄉(xiāng)居民收入入增加，生生活水平進(jìn)進(jìn)一步提高高。表3-4五五年來城鄉(xiāng)鄉(xiāng)居民生活活改善情況況指標(biāo)單位20052006200720082009城鎮(zhèn)居民人均可支配收收入元1660119027216892410426864農(nóng)民人均純收收入元7655851595491069211822道路客貨運輸輸量分析杭州市20009年完成成客運量及及旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量分別為為301116萬人次次、132215199萬人公里里，同2008年的290084萬人人次、122620227萬人公公里相比，增增長率分別別為3.55%、4.7%。杭州市20009年全市市公路貨運運量和貨物物周轉(zhuǎn)量分分別為222372萬萬噸、244535339萬噸公公里，同2008年的225550萬噸噸、169936122萬噸公里里相比，增增長率分別別為0.88%、44.99%。詳見下表3--5表3-5全市市公路運輸輸歷年發(fā)展展?fàn)顩r表指標(biāo)年份公路客運量（萬人次）公路貨運量（萬噸）公路客運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量（萬人公里）公路貨運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量（萬噸公里）200422833188951041822811011006200524124199091065888513221663200625810209241145622116210661200728025..06225691247733316904999200829084225501262022716936112200930116223721321511924535339增長率％2004～220055.655.372.3120.082005～220066.995.107.4822.612006～220078.587.868.914.282007～220083.78-0.081.150.182008～220093.55-0.794.7144.87從2004年年至20009年客運運量和客運運周轉(zhuǎn)量成成遞增趨勢勢，而貨運運量卻從22007年年就開始逐逐年遞減，而且有加劇遞減的發(fā)展趨勢。從2004～～2009年，公路路客運量年年均增長55.7%，客運周周轉(zhuǎn)量年均均增長4..9%；公路貨運量量年均增長長3.4%，貨運周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量年均增增長17..4%。交通量預(yù)測及及分析功能定位和規(guī)規(guī)劃發(fā)展目目標(biāo)杭州大城市空空間結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整的需要要，杭州主主城由于受受用地空間間及環(huán)境容容量的限制制，其進(jìn)一一步的空間間發(fā)展受到到一定的制制約。根據(jù)《杭杭州市城市市總體規(guī)劃劃》(20001—2020年)提出“城市東擴(kuò)擴(kuò)、旅游西西進(jìn)，沿江江開發(fā)，跨跨江發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，提出出“南拓、北北調(diào)、東擴(kuò)擴(kuò)、西優(yōu)”的發(fā)展方方向，構(gòu)建建了杭州市市發(fā)展的整整體空間格格局。在這這樣的大環(huán)環(huán)境在，XXX區(qū)的建建設(shè)也日新新月異。完善區(qū)域間路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改改善區(qū)域交交通環(huán)境的的需要，XXX路建設(shè)設(shè)將進(jìn)一步步完善區(qū)域域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)，改善區(qū)區(qū)域交通環(huán)環(huán)境、提高高路網(wǎng)服務(wù)務(wù)功能。規(guī)規(guī)劃發(fā)展目目標(biāo)為：1、根據(jù)社會會經(jīng)濟(jì)變化化趨勢及XXX區(qū)社會會經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的特點、經(jīng)經(jīng)濟(jì)的特有有模式。促促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展。抓抓住城市化化發(fā)展機(jī)遇遇，改變該該片區(qū)空間間布局混雜雜局面，提提升環(huán)境品品質(zhì)，有效效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速、健健康增長。2、從生態(tài)和和可持續(xù)發(fā)發(fā)展的觀點點出發(fā)，城城市規(guī)模和和建設(shè)環(huán)境境容量相協(xié)協(xié)調(diào)，將XXX區(qū)建設(shè)設(shè)成為人工工環(huán)境融于于自然環(huán)境境的生態(tài)城城市。區(qū)塊功能定位位本工程位于XXX區(qū)中部部，從規(guī)劃看看，未來的的XX區(qū)將形形成西、北北部沿XXX邊為公共共服務(wù)設(shè)施施、研發(fā)居居住綜合帶帶，中部為為產(chǎn)業(yè)園區(qū)區(qū)帶，南部部為研發(fā)居居住帶和生生態(tài)保護(hù)帶帶的城市形形態(tài)，呈沿沿XX平行發(fā)發(fā)展的城市市空間形態(tài)態(tài)，在用地地布局上規(guī)規(guī)劃形成“一心、四四軸、二區(qū)區(qū)、六片、三三基地”的布局結(jié)結(jié)構(gòu)。XXX路的建設(shè)設(shè)將進(jìn)一步步完善城市市路網(wǎng)，對對XX中部經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展有著承上上啟下的作作用。本道路交通量量分析預(yù)測年限根據(jù)《城市道道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》的規(guī)規(guī)定，支路為15年。本項項目預(yù)測特特征年20013年、20118年、2023年、和2028年的交通通量。出行分析及交交通量預(yù)測測由于本片區(qū)處處于新建，因因此無法對對現(xiàn)狀交通通進(jìn)行調(diào)查查，也不能能直接由現(xiàn)現(xiàn)狀標(biāo)定模模型來推算算遠(yuǎn)期規(guī)劃劃期的交通通量。故本本次流量分分析預(yù)測采采用建立土土地利用與與交通關(guān)系系函數(shù)的基基礎(chǔ)上，將將其定量地地轉(zhuǎn)換成發(fā)發(fā)生交通量量和吸引交交通量。由由于各項數(shù)數(shù)據(jù)缺乏，不不可能完全全基于四階階段規(guī)劃預(yù)預(yù)測的方法法進(jìn)行，在在此作如下下考慮，通通過XX區(qū)總體體規(guī)劃布局局以及規(guī)劃劃居住人口口等，并基基于XX未來交交通方式的的比例，車車輛載客率率、人均出出行次數(shù)等等來推算其其總體交通通量，并在在規(guī)劃路網(wǎng)網(wǎng)上進(jìn)行合合理分配，從從而得到各各道路的交交通量。對對規(guī)劃年限限內(nèi)的交通通量采用增增長率法進(jìn)進(jìn)行預(yù)測。圖4-1交交通需求預(yù)預(yù)測基本研研究框架1、出行分析析交通建設(shè)對土土地利用有有導(dǎo)向作用用，交通設(shè)設(shè)施沿線的的土地開發(fā)發(fā)利用通常常異?；钴S躍。伴隨交交通設(shè)施建建設(shè)，土地地逐漸開發(fā)發(fā)，工廠、學(xué)學(xué)校、機(jī)關(guān)關(guān)、住宅小小區(qū)、商業(yè)業(yè)中心等都都是重要的的發(fā)生源，導(dǎo)導(dǎo)致交通量量的迅速增增加。因此此，用地性性質(zhì)的變化化，更可能能成為交通通量長期誘誘發(fā)的原因因。根據(jù)出行對象象的不同，可可以將出行行分為兩大大類：生活活類出行和和生產(chǎn)類出出行。生活活類出行主主要指人們們?yōu)闈M足一一定的生活活需求而在在不同地點點之間的移移動，主要要發(fā)生在城城市范圍內(nèi)內(nèi)，活動對對象是人，按按不同的出出行目的可可分為上學(xué)學(xué)、購物娛娛樂、旅游游等，生產(chǎn)產(chǎn)類出行主主要指人們們?yōu)闈M足一一定的生產(chǎn)產(chǎn)需求而在在不同地點點之間的移移動，發(fā)生生范圍更廣廣，活動對對象是人，按按不同的出出行目的可可分為工作作、商務(wù)辦辦公、物流流等。2、交通量預(yù)預(yù)測道路性質(zhì)分析析：XX路由西西向東服務(wù)務(wù)其所在區(qū)區(qū)塊，西起XX路，東東至XX大道，道路路全長約為為373米。XX路為城市支路路，XX大道為為城市主干干道。XX路與XX大道交叉口口為右進(jìn)右右出形式的的非信號燈燈控制交叉叉口。XX路主要要服務(wù)區(qū)塊塊兩側(cè)地塊塊的交通聯(lián)聯(lián)系。根據(jù)用地開發(fā)發(fā)功能具體體情況進(jìn)行行就業(yè)或居居住人口的的預(yù)測和出出行次數(shù)的的預(yù)測，交交通小區(qū)劃劃分遵照規(guī)規(guī)劃用地布布局進(jìn)行劃劃分，共劃劃分為居住住交通小區(qū)區(qū)、商業(yè)金金融交通小小區(qū)、公共共服務(wù)交通通小區(qū)、工工業(yè)交通小小區(qū)。道路路交通需考考慮小區(qū)域域交通量和和新建道路路吸引交通通量。吸引引交通按照照主干道估估算。表4-1區(qū)域域出行次數(shù)數(shù)預(yù)測表（運運營首年22013年）居住商業(yè)金融公共服務(wù)工業(yè)合計居?。ㄈ耍?1653165就業(yè)（人）3270276533009335人均出行次數(shù)數(shù)2.5852--出行次數(shù)（人人次/天）79152616013825660054480表4-2區(qū)域域出行方式式預(yù)測表（運運營首年2013年）出行比例出行數(shù)量（人次/天）人/車車輛數(shù)換算系數(shù)總交通量(ppcu/天)公交22.5%122501012252.53065步行27.4%149051自行車31.8%173351汽車12.7%69151.5461014610貨車5.6%30751.520502.55125合計100%54480128003、交通分配配交通流量分配配思路仍遵遵循“四階段”的規(guī)劃方方法的最后后步驟進(jìn)行行。只是將將本次整體體的交通總總量加以預(yù)預(yù)測在先，再再通過模擬擬路網(wǎng)中交交通流的實實際情況，從從而得到相相應(yīng)道路的的交通流量量值。本次次采用多路路徑概率分分配模型分分配。式中Pii―第i條路線分分配到出行行量的分配配概率；θ―分配參數(shù)數(shù)，表示信信息的作用用強度；m―可供出行行的路線條條數(shù)；Cj―第j條路線分分配到出行行量的分配配概率；遠(yuǎn)景交通量組組成道路的遠(yuǎn)景交交通量通常常由以下三三部分組成成：趨勢型交通量量：指現(xiàn)有有交通量按按其固有的的發(fā)展規(guī)律律，自然增增長的交通通量。誘增型交通量量：指擬建建道路通車車后，由于于時空距離離的變化，導(dǎo)導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的的調(diào)整及相相互依賴關(guān)關(guān)系的變化化而誘發(fā)的的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：：指擬建道道路通車后后，從其他他道路及由由于競爭關(guān)關(guān)系而從其其他交通運運輸方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移過來的的交通量。本項目道路為為新建道路路，無現(xiàn)有有交通量，其其建成后交交通量主要要為誘增型型交通量。交通量預(yù)測結(jié)結(jié)果根據(jù)上述總交交通量的分分析和社會會經(jīng)濟(jì)分析析及以往分分析經(jīng)驗，我我院對XXX路進(jìn)行了了預(yù)測，詳詳見下表所示。表4-3路路段預(yù)測交交通量道路名稱平均日PCUU流量（pcu//d）20132018年2023年2028年流量流量增長率流量增長率流量增長率XX路2560412310.0％52144.81％57351.92％機(jī)動車道數(shù)的的擬定道路設(shè)計通行行能力指一一般道路和和交通條件件下，在一一定的時限限期間合理理地期望通通過一條車車道或道路路某一指定定路段達(dá)到到的最大車車輛數(shù)。故故需要結(jié)合合各種實際際條件對理理想狀況下下的基本通通行能力進(jìn)進(jìn)行修正，從從而確定基基于相應(yīng)服服務(wù)水平標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計計通行能力力。道路路段機(jī)動動車通行能能力可采用用路段機(jī)動動車通行能能力的計算算方法。XXX路設(shè)計計時采用的的車速為V=300m/h。一條車車道可能通通行能力。計算行車速度度（Km/h）30可能通行能力力（pcuu/h）1550單向機(jī)動車道道設(shè)計通行行能力Nm=Npp·ac·Km·δ·r式中：Nm——單向機(jī)動動車道的設(shè)設(shè)計通行能能力（pccu/h）；；Np—一一條機(jī)動車車車道的路路段可能通通行能力（pcu/h）；ac—機(jī)動車道道的道路分分類系數(shù)；；道路分類快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.9Km—多車車道通行能能力折減系系數(shù)；最靠靠中線的一一條車道為為1，向側(cè)面面方向的第第二條車道道通行能力力折減系數(shù)數(shù)為0.885；δ—交叉叉口影響通通行能力的的折減系數(shù)數(shù)；取0.5；r—街道道化程度修修正系數(shù)；；取0.9單向機(jī)動車道道設(shè)計通行行能力：Nm=15550×00.9×11.0×00.5×00.9=6628(pcu//h)表4-4單單向機(jī)動車車道設(shè)計通通行能力表表道路名稱單向車道數(shù)NpacKmδrNm基本描述XX路115500.91.00.500.90628車道數(shù)初步擬擬定本研究所取參參數(shù)參照《城城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》有有關(guān)規(guī)定。Nh=Ndaa·k·δn=Nh/Np式中： nn――單向規(guī)劃劃車道數(shù)（pcu//h）；Nh――單向向設(shè)計小時時交通量（pcu//h）；k――高峰小小時系數(shù),取0.11；δ――方向不不均勻系數(shù)數(shù)，采用值值0.6；Np――單向向車道設(shè)計計通行能力力（pcu//h）；Nda――設(shè)設(shè)計年限年年平均日交交通量（pcu//d）。單側(cè)車道數(shù)為為：XX路：Nhh＝57355x0..11xx0.66=3799(pcuu/h)，n＝402//628=00.64(pcuu/h)；初步擬定各道道路車行道道均采用單單向單車道道，正符合我我院擬定的的道路橫斷斷面劃分。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適適應(yīng)性分析析主要指擁擁擠度、行行車速度是是否滿足相相應(yīng)等級服服務(wù)水平的的要求。城市支路服務(wù)務(wù)水平根據(jù)據(jù)飽和度、平平均行程速速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。表4-5城城市道路服服務(wù)水平見見下表服務(wù)水平服務(wù)水平評價價指標(biāo)參考考值（交通通量/基本通行行能力）支路30kmm/h運行特征A級≤0.35自由運行的交交通流（暢暢通）B級0.35～00.55合理的自由交交通流（稍稍有延誤）C級0.55～00.75穩(wěn)定的交通流流（能接受受的延誤）D級0.75～00.90接近不穩(wěn)定的的交通流（能能忍受的延延誤）E級0.90～11.00極不穩(wěn)定的交交通流（擁擁擠，不能能忍受的延延誤）F級＞1.00強制性車流或或堵塞車輛輛（堵塞）根據(jù)路段預(yù)測測交通量和和日設(shè)計通通行能力，可可以求得飽飽和度（v/c），對應(yīng)應(yīng)可得平均均行程速度度。對擬建建道路適應(yīng)應(yīng)性分析見見表。表4-6建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適適應(yīng)性評價價分析年份設(shè)計小時通行行能力(pcu//h)設(shè)計日通行能能力(pcu//d)路段預(yù)測交通通量(pcu//d)飽和度平均行程車速速（Km/h）服務(wù)水平2013628951525600.2730A2018628951541230.4325B2023628951552140.5518C2028628951557350.6016C分析表明，本本工程道路路采用I級城市支路標(biāo)準(zhǔn)，車車行道雙向向兩車道，橫橫斷面設(shè)計計方案在評評價期內(nèi)（2012～20288）均能提提供C級以上的的良好服務(wù)務(wù)水平，且且有一定富富余度。從從工程經(jīng)濟(jì)濟(jì)性考慮，可可采用機(jī)非非混行車行行道設(shè)計。因因此推薦技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是是恰當(dāng)?shù)?。道路路段服?wù)務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是依據(jù)道道路中車輛輛密度確定定的。各級級服務(wù)水平平的運行狀狀況為：A級服務(wù)水平平描述完全全暢行流狀狀態(tài)，車輛輛的運行僅僅受道路幾幾何特征的的約束；B級服務(wù)水平平也是代表表暢行流；；C級服務(wù)水平平表示交通通密度對運運行影響變變得顯著的的一個范圍圍，車輛運運行受到其其它車輛存存在的影響響；D級服務(wù)水平平接近不穩(wěn)穩(wěn)定流，車車速和機(jī)動動能力由于于交通擁擠擠而受到一一定的影響響，但大多多數(shù)交通小小故障能被被排除；E級服務(wù)水平平表示在達(dá)達(dá)到或接近近通行能下下的運行，并并且十分不不穩(wěn)定，不不能排除干干擾，且任任何一種干干擾，都會會引起排隊隊及服務(wù)水水平惡化到到；F級服務(wù)水平平代表強制制或中斷車車流。有關(guān)結(jié)論1、XX路采采用雙向單單車道在2028年道路服服務(wù)水平為為0.60，均處于于C級服務(wù)水水平。2、遠(yuǎn)期XXX路服務(wù)水水平已經(jīng)趨趨近D級，要保保證其能夠夠滿足交通通功能要求求，必須采采取其他措措施，把道道路服務(wù)水水平盡可能能提高，其其主要措施施如下：（1）必須建建成規(guī)劃路路網(wǎng)（包括括支路），使使道路路網(wǎng)網(wǎng)整體承擔(dān)擔(dān)整個交通通流量，提提高道路利利用效率。（2）通過交交通管制措措施疏導(dǎo)、限限制車流。（3）有選擇擇性的禁止止中、小支支路路口以以及工廠企企業(yè)進(jìn)出口口的車輛左左轉(zhuǎn)，車輛輛右進(jìn)右出出，減少對對干道上車車輛的干擾擾。（4）通過在在交叉口增增設(shè)進(jìn)口道道，合理配配置交通信信號燈，減減少信號燈燈綠燈時間間損失，提提高交叉口口通行能力力（本次設(shè)設(shè)計已考慮慮）。（5）進(jìn)行交交通智能控控制和管理理，提高道道路交通的的智能化水水平（本次次設(shè)計已考考慮）。項目選址及建建設(shè)條件道路現(xiàn)狀分析析XX區(qū)內(nèi)道路路整體呈東東西－南北北走向的方方格網(wǎng)布局局，道路主主要骨架由由東西走向向的江南大大道、彩虹虹大道、濱濱康路、濱濱盛路以及及南北走向向的XX大道、風(fēng)風(fēng)情大道、火火炬大道、江江輝路組成成。這些主主要骨架道道路是XXX區(qū)對外交交通的主要要通道，其其中江南大大道、彩虹虹大道、XXX大道、風(fēng)風(fēng)情大道是是全市道路路網(wǎng)骨架的的重要組成成部分，同同時也是快快速交通的的重要組成成部分，連連接項目所所在地區(qū)域域與杭州中中心城區(qū)起起到了重要要的作用。區(qū)域道路系統(tǒng)統(tǒng)由快速路路、城市主主干路、城城市次干路路和支路組組成?？焖偎俾酚薪夏洗蟮馈⒉什屎绱蟮?、XX大道、風(fēng)情大道；主干路有濱康路、濱盛路、火炬大道、江輝路。XX路西起XXX路，東東至XX大道，道道路全長約約為373米。XX路為城城市支路，XX大道為城市主干道，這兩條路均已建成投入使用。從XX路涉及的收益范圍來看，其具有相對于周邊地塊較重要作用，故XX路的建成對于整個路網(wǎng)建設(shè)的著實必要的。沿線建筑情況況本工程位于XXX區(qū)中邊，道路沿線線均為農(nóng)田，XX路起終終點XX路、XX大道為為現(xiàn)狀道路路。自然條件地形與地貌本次設(shè)計的XXX路，位于杭杭州市XXX區(qū)中部，靠近XXX，屬長江江三角洲。沿沿線地貌為為長江三角角洲沖淤積積平原，地地形平坦，地地形呈北高南低態(tài)勢。氣候條件杭州市地處中中北亞熱帶帶過渡區(qū)，溫溫暖濕潤，四四季分明，光光照充足，雨量豐沛。一年中，隨著冬、夏季風(fēng)逆向轉(zhuǎn)換，天氣系統(tǒng)、控制氣團(tuán)和天氣狀況均會發(fā)生明顯的季節(jié)性變化，形成春多雨、夏濕熱、秋氣爽、冬干冷的氣候特征。杭州市由于地貌類型復(fù)雜，地勢高低懸殊，杭州市光、熱、水的地域分配不均，局部地區(qū)小氣候資源豐富。但因季風(fēng)在進(jìn)退時間上和持續(xù)強度上的不穩(wěn)定性，常出現(xiàn)冷熱干濕異常，導(dǎo)致災(zāi)害性天氣。杭州市年平均均氣溫155.3℃～17℃。地域分分布上南部部高于北部部，平原高高于山區(qū)。杭州市年平均均降水量在在1100～1600毫米之間間，年雨日日130～160天。但在環(huán)環(huán)流和地形形影響下，各各地降水量量和雨日多多寡懸殊，其其分布總趨趨勢是自西西南部向東東北部遞減減，自河谷谷平原和新新安江水庫庫區(qū)向丘陵陵山地遞增增。市域西西北部、中中部、西南南部山區(qū)，雨雨水豐沛，年年平均降水水量在1500毫米以上上，雨日大大于160天，為多多雨區(qū)。工程地質(zhì)區(qū)塊內(nèi)大地構(gòu)構(gòu)造屬于揚揚子準(zhǔn)地臺臺錢塘臺褶褶帶的余杭杭—嘉興臺褶褶，其基底底大體構(gòu)成成一個復(fù)式式向斜，本本區(qū)的主要要斷裂為湖湖州—嘉善大斷斷裂，為東東西向斷裂裂。業(yè)主未提供地地質(zhì)勘察資資料，本次次設(shè)計不對對此進(jìn)行論論述。地震場區(qū)屬于嘉興興—常山地震震帶杭嘉湖湖地區(qū)4.75—5.25級地震區(qū)區(qū)，是我省省地震活動動相對較強強地區(qū)，歷歷史上地震震活動頻繁繁，但震級級較小。本本區(qū)域內(nèi)，歷歷史上所發(fā)發(fā)生地震均均屬淺源地地震。地震震基本烈度度為6度。水文評價本項目道路與與已有河道道（永久河河）相交，該河道寬度度為20米。因暫無該河道資料料，本次涉及及不對此進(jìn)進(jìn)行論述。建筑材料來源源及供應(yīng)情情況建筑材料來源源及供應(yīng)情情況路基填筑材料料附近有多處石石礦，大量量石料可滿滿足本工程程筑路的需需要。沙料料由富陽、桐桐廬和曹娥娥江XX一帶解解決。（2）碎石、塊塊石本地區(qū)筑路材材料來源較較廣，運距距在20公里以內(nèi)內(nèi)，具體料料場情況，需需待下一階階段進(jìn)一步步勘察。（3）三材及及瀝青鋼材：目前國國內(nèi)鋼材較較為充足。附附近有杭州州鋼鐵廠，若若本工程上上馬后，該該廠可充分分滿足本工工程所需的的主要鋼材材的品種，數(shù)數(shù)量及質(zhì)量量的要求。水泥：本區(qū)附附近有蕭山山、諸暨、紹紹興等眾多多水泥廠家家，他們的的產(chǎn)品有325?！?25＃眾多品品種供選用用。木材：本工程程使用的木木材主要是是模板，支支撐材料等等。這些木木材品種均均可在市場場購得。瀝青：高等級級路面采用用瀝青優(yōu)質(zhì)質(zhì)瀝青，國國內(nèi)均可大大量供應(yīng)。（4）綠化苗苗木蕭山區(qū)苗木基基地基本可可供應(yīng)綠化化所需大部部分苗木；；而附近縣縣市也有規(guī)規(guī)模不等的的苗圃，供供應(yīng)稀有苗苗木種類。材料運輸XX區(qū)交通便便利，穿境境而過的兩兩條鐵路（滬滬杭、宣杭杭）、兩條條高鐵（滬滬杭、寧杭杭）、兩條條國道（320、104國道）、六六條高速公公路（滬杭杭高速、HYPERLINK"/view/1736164.htm"杭杭寧高速、HYPERLINK"/view/1374854.htm"杭徽高速速、繞城高高速、HYPERLINK"/view/1956407.htm"杭浦浦高速、杭杭長高速）、兩兩條主要HYPERLINK"/view/20512.htm"河河流（HYPERLINK"/view/1697746.htm"東苕溪、京京杭大運河河）和五條條省道（01、02、04、09、15省道），把把XX和長江江三角洲各各大HYPERLINK"/view/17820.htm"城市緊緊相相連。XX地區(qū)運輸輸工具市場場很繁榮，大大中小型貨貨車及各種種型號的拖拖拉機(jī)保有有量較高，國國營運輸公公司、集體體運輸單位位、個體運運輸戶各自自發(fā)揮其經(jīng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為為工程筑路路材料運輸輸，提供了了品類繁多多的運輸工工具，以備備選擇。本工程所需非非本地產(chǎn)材材料，可在在周邊市場場采購，并并通過公路路交通運至至貨場，再再由汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運至所需需工地。施工條件、水水電供應(yīng)等等情況杭州4-6月月為梅雨季季節(jié)，地面面泥濘，應(yīng)應(yīng)盡量避免免雨季施工工，宜采用用兩班施工工，縮短施施工周期。本本工程所在在區(qū)域施工工用水電均均可得到保保障。工程方案內(nèi)容容采用的規(guī)范1、《工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強強制性條文文（城市建建設(shè)工程部部分）》2、《城市道道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ337-900）3、《城市道道路交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB500220--95）4、《公路橋橋涵設(shè)計通通用規(guī)范》（JTGD60-2004）5、《公路鋼鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力力混凝土橋橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTGD62--20044）6、《公路橋橋梁地基與與基礎(chǔ)設(shè)計計規(guī)范》（JTGD63--20077）7、《公路圬圬工橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD61--20055）8、《室外排排水設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB500014--20066）9、《城市道道路綠化規(guī)規(guī)劃與設(shè)計計規(guī)范》（CJJ775-977）10、《城市市綠化分類類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ//T85--20022）11、《城市市綠地設(shè)計計規(guī)范》（GB5504200-20007）12、《城市市道路和建建筑物無障障礙設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JGJ550-20001）13、建設(shè)部部《市政公公用工程設(shè)設(shè)計文件編編制深度規(guī)規(guī)定》14、《市政政工程投資資估算指標(biāo)標(biāo)（2007版）》；；15、《市政政工程可行行性研究投投資估算編編制辦法》；；16、《浙江江省工程建建設(shè)其他費費用定額》；；17、《工程程勘察設(shè)計計收費標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(20002年修訂本)；18、《杭州州市建設(shè)工工程造價信信息》20110年7月19、《道路路交通標(biāo)志志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；20、《公路路交通安全全設(shè)施設(shè)計計規(guī)范》（JTGD81--20066）；21、《公路路瀝青路面面設(shè)計規(guī)范范》（JTGD50--20066）；22、《公路路路基施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTGF10--20066）；23、《公路路瀝青路面面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTGF40--20044）；24、《城市市橋梁設(shè)計計準(zhǔn)則》（CJJ111-933）；25、《公路路橋涵地基基與基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）；26、《公路路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBB01-22006）；27、《公路路工程抗震震設(shè)計規(guī)范范》（JTJ0004-22005）；28、《公路路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》（JTG//TF550-20011）；29、《城市市防洪工程程設(shè)計規(guī)范范》（CJJ550-922）；30、《防洪洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB500201--94）；31、《給水水排水工程程構(gòu)筑物結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)規(guī)范》GB5500699-20002；32、《給水水排水工程程管道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計規(guī)范范》GGB503332-22002；33、《給水水排水管道道工程施工工及驗收規(guī)規(guī)范》（GB500268--20088）34、《給水水排水標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖集》35、《城市市工程管線線綜合規(guī)劃劃規(guī)范》（GB5502899-98）36、《城市市道路照明明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（CJJ445-20006）；37、《城市市道路綠化化規(guī)劃與設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）；38、其它有有關(guān)國家、地地方法律、法法規(guī)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級級：XX路（XX路～XX大道），Ⅰ級城市支支路。2、計算行車車速度：30KKm/h。3、荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：路面結(jié)結(jié)構(gòu)計算荷荷載：BZZ--100型標(biāo)準(zhǔn)車車；橋梁結(jié)構(gòu)計算算荷載：公公路-II級。4、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)達(dá)到臨界界狀態(tài)設(shè)計計年限：瀝瀝青路面115a。5、抗震設(shè)防防標(biāo)準(zhǔn)：地地震基本烈烈度為7度，動峰峰值加速度度0.055g。6、排水體制制：雨污分分流。表6-1主主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)表項目單位內(nèi)容道路等級Ⅰ級城市支路路計算行車速度度Km/h30路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載mBZZ-1000最小凈高機(jī)動車道m(xù)4.5非機(jī)動車道m(xù)3.5人行道m(xù)2.5平曲線不設(shè)超高最小小圓曲線半半徑m150設(shè)超高最小圓圓曲線半徑徑m40不設(shè)緩和曲線線最小圓曲曲線半徑m300平曲線最小長長度m50緩和曲線最小小長度m25豎曲線最大縱坡度推推薦值%7最小坡長m85停車視距m30凸形豎曲線一一般最小半半徑m400凹形豎曲線一一般最小半半徑m400豎曲線最小長長度m25抗震設(shè)防度7 方案設(shè)計原則則XX區(qū)總體規(guī)規(guī)劃和道路路網(wǎng)規(guī)劃的的指導(dǎo)下，充充分考慮建建設(shè)現(xiàn)代化化城市的要要求，進(jìn)行行本工程方方案的設(shè)計計。在充分考慮城城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)現(xiàn)狀及發(fā)展展規(guī)劃，考考慮城市生生態(tài)環(huán)境建建設(shè)和保護(hù)護(hù)的基礎(chǔ)上上，研究道道路建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。杭州市市著名名的風(fēng)景旅旅游城市，道道路建設(shè)要要與兩側(cè)用用地布局結(jié)結(jié)合考慮，合合理利用自自然條件，維維護(hù)城市景景觀，美化化城市環(huán)境境，加強環(huán)環(huán)保意識，減減少污染。認(rèn)真調(diào)查研究究，充分了了解現(xiàn)有基基礎(chǔ)設(shè)施及及排水、水水利規(guī)劃情情況，研究究標(biāo)準(zhǔn)合理理、使用可可靠、投資資效益高、滿滿足道路功功能需要的的排水方案案。道路設(shè)計要充充分考慮與與道路兩側(cè)側(cè)土地開發(fā)發(fā)相結(jié)合，貫貫徹城市設(shè)設(shè)計理念，力力求工程設(shè)設(shè)計達(dá)到與與城市風(fēng)貌貌的融合，體體現(xiàn)現(xiàn)代化化的XX氣息。正確處理路線線平、縱線線形的組合合，使道路路線形組合合均衡，滿滿足行車安安全、舒適適的要求，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的景觀環(huán)境境。結(jié)合沿線地塊塊的功能布布置，合理理確定道路路橫斷面型型式，滿足足道路交通通功能。合理布設(shè)各種種市政管線線，做好管管線綜合工工作。工程建設(shè)范圍圍及規(guī)模根據(jù)設(shè)計委托托書，本工工程包括以以下道路：：表6-2道道路建設(shè)規(guī)規(guī)模序號建設(shè)項目名稱稱起迄點建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（Ⅰ級城）建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速（Km/h）備注1XX路XX路～XXX大道支路373.355116302合計373.3551工程內(nèi)容包括括以上各道道路的道路路工程、給給水工程、排水水工程、以以及道路附附屬工程。道路工程平面設(shè)計（1）平面設(shè)設(shè)計原則1、道路平面面位置應(yīng)按按城市規(guī)劃劃道路網(wǎng)布布設(shè)。2、道路平面面線性應(yīng)與與地形、地地質(zhì)、水文文等結(jié)合，并并符合各級級道路的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、應(yīng)處理好好直線與平平曲線的銜銜接，盡量量采用大的的曲線半徑徑，用圓曲曲線代替緩緩和曲線的的設(shè)置，盡盡量不設(shè)置置超高、加加寬。4、根據(jù)道路路等級合理理設(shè)置交叉叉口、沿線線建筑物出出入口、停停車場出入入口、分隔隔帶斷口。5、必須滿足足交通功能能，保證主主流交通的的快速、連連續(xù)、安全全、順適。6、充分考慮慮道路沿線線路網(wǎng)布局局及土地使使用規(guī)劃，根根據(jù)規(guī)劃線線位及規(guī)劃劃紅線進(jìn)行行道路平面面布線；7、盡量與周周圍景觀相相協(xié)調(diào)；8、要符合城城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范及及相關(guān)技術(shù)術(shù)要求。（2）道路平平面設(shè)計XX路是一條條的西東向支路，設(shè)設(shè)計車速為為30KM//h,平面走向均均按規(guī)劃所示示走向進(jìn)行行設(shè)計。本本次設(shè)計范范圍西起XX路，東至XX大道，路線線全長約3373.3351米；沿線無無其它道路路相交。具具體詳見道道路平面圖圖。各交點坐標(biāo)（杭州坐標(biāo)系）及平曲線要素詳見下表表6-3平平面布置要要素表路段坐標(biāo)樁號（Km）半徑R（m）轉(zhuǎn)角a緩和曲線ls（m）圓曲線長L（m）切線長T（m）外距E（m）設(shè)計起點X=738331.9441Y=8818455.0688K0+0000施工起點X=738334.4222Y=8818544.7555K0+0100JD1X=738773.9559Y=8820099.1133K0+1699.32331400α=3o551'42"(R)94.358847.19770.7951號橋X=739008.9660Y=8821977.8700K0+3611.2800施工終點X=739112.8002Y=8822188.5888K0+3822.3511設(shè)計終點X=739118.4556Y=8822499.0777K0+4133.3599縱斷面設(shè)計（1）縱斷面面設(shè)計原則則1、參照城市市規(guī)劃控制制標(biāo)高并適適應(yīng)臨街建建筑立面布布置及沿路路范圍內(nèi)地地面水的排排除；2、為保證行行車安全、舒舒適，縱坡坡宜緩順，起起伏不宜頻頻繁；3、為滿足非非機(jī)動車行行駛，最大大縱坡度按按非機(jī)動車車爬坡能力力控制；4、本工程所所處區(qū)域地地形平坦，最最小縱坡宜宜盡量滿足足路面縱向向排水要求求；5、設(shè)計時應(yīng)應(yīng)對沿線地地形、地質(zhì)質(zhì)、水文、氣氣候、地下下管線、排排水要求綜綜合考慮；；6、線性組合合應(yīng)滿足行行車安全、舒舒適，以及及與沿線環(huán)環(huán)境、景觀觀協(xié)調(diào)的要要求，并保保持平面、縱縱斷面線性性均衡，保保證路面排排水通暢；；（2）縱斷面面設(shè)計道路縱斷面設(shè)設(shè)計標(biāo)高主主要根據(jù)規(guī)規(guī)劃路網(wǎng)控控制標(biāo)高、現(xiàn)現(xiàn)有道路標(biāo)標(biāo)高、兩側(cè)側(cè)建成區(qū)地地坪標(biāo)高、現(xiàn)現(xiàn)狀自然地地面及地下下水位標(biāo)高高、城市防防洪標(biāo)高、橋橋梁控制標(biāo)標(biāo)高、通航航要求及相相交道路等等控制性標(biāo)標(biāo)高來確定定。道路縱斷面設(shè)設(shè)計標(biāo)高為為道路中線線路面標(biāo)高高或中央分分隔帶外側(cè)側(cè)邊緣路面面標(biāo)高，高高程采用1985年國家高高程基準(zhǔn)。道路的縱斷設(shè)設(shè)計要素見見下表。表6-4縱斷斷設(shè)計要素素項目單位XX路備注計算行車速度度Km/h30最大縱坡%0.357最小縱坡%0.3最小坡長m120最大凹形豎曲曲線半徑m4000最大凸形豎曲曲線半徑m4000豎曲線最小長長度m28.2844橫斷面設(shè)計（1）橫斷面面設(shè)計原則則1、根據(jù)不同同道路所處處的區(qū)域，布布置不同的的橫斷面形形式，使其其滿足交通通服務(wù)功能能，并與該該區(qū)域的路路網(wǎng)相協(xié)調(diào)調(diào)。2、充分考慮慮道路景觀觀和城市生生態(tài)環(huán)境建建設(shè)，盡可可能多的設(shè)設(shè)置綠化用用地。3、在穿越城城市已建成成區(qū)的路段段，充分考考慮道路兩兩側(cè)居民、單單位的通行行要求。4、在建筑密密集區(qū)，合合理布置斷斷面形式，采采取工程措措施減小道道路用地，盡盡可能少拆拆遷。（2）橫斷面面設(shè)計橫斷面設(shè)計以以規(guī)劃為依依據(jù)，經(jīng)過過我院設(shè)計計人員現(xiàn)場場踏勘和以以往工程經(jīng)經(jīng)驗結(jié)合進(jìn)進(jìn)行論證，并并結(jié)合道路路的實際確確立橫斷面面設(shè)計方案案。道路規(guī)規(guī)劃紅線寬寬16m。車行道道橫坡為1.5%，人行道道橫坡為--1.5%。根據(jù)適應(yīng)性評評價分析，橫橫斷面設(shè)計計方案如下下：3m（人行道道）＋10.00m（車行道道）＋3m（人行道道）＝16.00m圖6-1春波路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖6-1春波路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖交叉口設(shè)計方方案本次道路沿線線交叉均為為平面交叉叉，主干路路與次干路路，次干路路與次干路路相交視交交通情況采采用信號燈燈管理或加加強交通管管制，支路路與次干路路交叉可不不設(shè)信號燈燈管理。本本次設(shè)計中中，XX路與XX路交叉叉口、XXX路與XX大道交交叉口均不不設(shè)信號燈燈管理。路基設(shè)計方案案（1）路基填填土高度根據(jù)縱斷面設(shè)設(shè)計結(jié)果，路路基設(shè)計標(biāo)標(biāo)高為路面面設(shè)計標(biāo)高高減去路面面結(jié)構(gòu)層厚厚度。工程處于軟土土地基區(qū)域域，地質(zhì)條條件較差，必必須對路基基填土高度度予以控制制，避免應(yīng)應(yīng)路基自重重過大影響響路基穩(wěn)定定和產(chǎn)生過過大的沉降降，影響道道路路面的的使用質(zhì)量量，增加過過多的工程程投資。根根據(jù)沿線的的地質(zhì)資料料及本市近近幾年的工工程實踐經(jīng)經(jīng)驗，路基基填土高度度控制在3.0m左右。（2）路基邊邊坡及防護(hù)護(hù)填方、挖方路路段路堤邊邊坡均按1:1..5自然放坡坡。（3）路基壓壓實及填料料要求1）路基填料料要求路槽底面土基基設(shè)計回彈彈模量值大大于或等于于20Mppa。車行道采用用塘碴為路基基填料，最最小塘碴層厚度0.55m，人行道路路基0～20cm采用塘碴填料，塘碴碴以下采用用普通土為為填筑材料料。為了使使填料能達(dá)達(dá)到規(guī)定要要求、應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格控制最最大粒徑，槽槽底面以下下0～80cm范圍內(nèi)，Dmaxx=12ccm，80cm以下，Dmaxx=20ccm。如遇彈彈簧土，根根據(jù)實際情情況另定加加固措施。2）路基壓實實度路基壓實按《城城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》相相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行，采用用重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)，壓壓實度不低低于下表列列數(shù)值。表6-5路路基填筑材材料及壓實實度要求項目路面底面以下下深度（cm）填料壓實度（重型型）（％）填料最大粒徑徑（cm）填料最小強度度（CBR）（％％）主干路次干路支路主干路次干路/支路路填方0～30cmm1086≥95%≥93%≥90%30～80ccm1054≥95%≥93%≥90%>80～1550cm1543≥93%≥90%≥87%>150cmm1532≥90%≥90%≥87%挖方0～30cmm1086≥95%≥93%≥90%注：填方高度度小于80cm及不填不不挖地段，原原地面以下下0～30cm范圍內(nèi)土土的壓實度度不應(yīng)低于于表列挖方方要求。（4）地基處處理1、路基處理理XX路道路路路基進(jìn)行換換土回填，如如遇綠化、耕耕地需清除除表層土后后換填塘渣渣至路床標(biāo)標(biāo)高，遇建建筑地基、建建筑垃圾堆堆放區(qū)應(yīng)先先進(jìn)行清除除，再用塘塘渣填筑；；同時道路路沿線有河河及塘需填填埋式，如采用用圍堰清淤淤法，必須須先清淤至至原狀土，后后密鋪一層層30CMM厚大片，再再用純塘渣渣分層填筑筑壓實至與與原地面平平；如采用用拋石排淤淤法，拋石石寬度至少少寬出路基基2米，后以1：1.5放坡，拋拋石高度為為常水位，后后用大噸位位震動式壓壓路機(jī)夯實實后再用純純塘渣回填填。2、路基邊坡坡處理道路填挖方暫暫按邊坡進(jìn)進(jìn)行設(shè)計，其其中填挖方方邊坡均按按1：1.5土基放坡坡。3、道路位于于居民點處處，必須清清除建筑垃垃圾；位于于農(nóng)田處，必必須挖除耕耕植土30cm，用塘碴回填。如遇遇老路時，必必須破除老路面，視視老路基狀狀況進(jìn)行路基基設(shè)計。路面設(shè)計方案案高等級路面通通常采用水水泥砼或瀝瀝青砼。水泥砼路面的的優(yōu)點是使使用壽命較較長，耐久久性好，初初期養(yǎng)護(hù)維維修少。缺缺點是要求求地下管線線一次敷設(shè)設(shè)到位，路路面折裂損損壞維修復(fù)復(fù)雜，維修修期長。對對軟土地基基工后不均均勻沉降產(chǎn)產(chǎn)生的垂直直沉降變形形適應(yīng)能力力較低，在在車輛荷載載作用下，容容易形成早早期斷板或或破損。另另外水泥砼砼路面板縫縫多，行車車舒適性較較差。瀝青砼路面攤攤鋪快速，施施工方便，行行車舒適，行行車噪音低低，局部開開挖、修補補比較方便便，便于今今后地下管管線二次埋埋設(shè)。為減少噪聲污污染，保持持良好的城城市生態(tài)環(huán)環(huán)境，創(chuàng)造造優(yōu)越的工工作、生活活條件，本本設(shè)計推薦薦采用瀝青青砼路面。根據(jù)各條道路路的性質(zhì)及及所承擔(dān)的的功能，結(jié)結(jié)合杭州市氣象象、工程地地質(zhì)及近年年來的工程程建設(shè)經(jīng)驗驗，參照省省內(nèi)其它城城市類似工工程，擬定定路面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合如下下：1、車行道細(xì)粒式瀝青混混凝土ACC-13厚4cm中粒式瀝青混混凝土ACC-20厚6cmm5%水泥穩(wěn)定定碎石厚30cmm塘渣厚40cm總厚度：厚80cm水泥穩(wěn)定碎石石頂面兩邊邊各寬出面面層25cm。2、人行道人行道磚厚6cmM10水泥砂砂漿臥底厚3cm5%水泥穩(wěn)定定碎石厚15cm塘渣厚40cmm總厚度：厚44cm3、土基模量量：土基模量要求求不低于20Mppa。本工程地處東東南濕熱區(qū)區(qū)，是我國國最濕熱的的地區(qū)，該該區(qū)地溫過過高，易引引起瀝青路路面泛油，為為減輕瀝青青路面在熱熱季泛油和和雨季粘聚聚力降低，瀝瀝青材料易易選用較高高標(biāo)號。橋梁工程設(shè)計原則1、符合國家家建設(shè)工程程強制性條條文和有關(guān)關(guān)技術(shù)規(guī)范范、標(biāo)準(zhǔn)。2、橋型、跨跨度大小和和橋下凈空空應(yīng)滿足橋橋涵處規(guī)劃劃河道的防防洪要求。3、為過橋管管線預(yù)留空空間。4、本著安全全、適用、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、美觀觀的原則，在在滿足交通通功能及進(jìn)進(jìn)期城市規(guī)規(guī)劃的前提提下，因地地制宜，力力求結(jié)構(gòu)型型式簡單，受受力合理，盡盡量采用定定型化、工工廠化構(gòu)件件。5、橋梁設(shè)計計必須考慮慮施工期間間交通組織織的影響。6、合理的結(jié)結(jié)構(gòu)布局和和輪廓突出出城市橋梁梁的美觀。7、便于后期期維護(hù)，減減少養(yǎng)護(hù)費費用。8、減少橋梁梁施工對周周邊生產(chǎn)、生生活的影響響，保護(hù)環(huán)環(huán)境橋梁設(shè)計技術(shù)術(shù)指標(biāo)1、設(shè)計荷載載：汽車荷載：公公路Ⅱ級人群：3.55kN/mm22、設(shè)計行車車速度：330km//h3、地震基本本烈度：66度，按7度設(shè)防。4、橋梁橫斷斷面寬度：：與接線的的道路同寬寬橋型選擇1號橋梁所跨跨越河道（永永久河）無無通航等級級要求，河河道寬20米，常水水位4.35米。目前，國內(nèi)城城市橋梁在在中小跨徑徑橋梁斷面面應(yīng)用的較較多是空心心板、實心心板、箱梁梁，施工方方法有支架架施工、預(yù)預(yù)制吊裝?？湛招陌逯饕捎妙A(yù)制制吊裝施工工，施工工工期短，造造價低。而實心板、箱箱梁多采用用支架施工工，整體性性好，不需需要吊裝設(shè)設(shè)備，但是是施工工期期長，造價價較高。故故本次橋梁梁采用預(yù)制制空心板吊吊裝施工最最為合適。橋梁設(shè)計（1）橋梁總總體布置本橋梁跨徑為為20米，橋橋梁中心線線與道路中中心線一致致，橋?qū)?66.5m。（2）橋梁上上下部結(jié)構(gòu)構(gòu)方案橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用200m預(yù)應(yīng)力混混凝土簡支支空心板，預(yù)預(yù)應(yīng)力體系系采用先張張法施工，預(yù)預(yù)制空心板板寬99cm，高度為為95cm，空心板板頂設(shè)置10cm厚C40混凝土現(xiàn)現(xiàn)澆層，進(jìn)進(jìn)行必要的的防水處理理后，其上上再鋪設(shè)4cm厚的瀝青青混凝土橋橋面鋪裝，人人行道鋪裝裝采同道路路一致。橋梁橫斷面：：3.25m（人行道+欄桿）+10.00m（車行道）+3.255m（人行道+欄桿）＝＝16.5m。本次橋臺采用用輕型橋臺臺即樁基接接蓋梁的形形式，鉆孔孔灌注樁基基礎(chǔ)柱徑D1000cm，單排樁樁。（3）橋梁施施工方法：：橋梁施工方法法：預(yù)制空空心板、同同時進(jìn)行兩兩側(cè)橋臺施施工，下部部結(jié)構(gòu)樁基基采用現(xiàn)場場施鉆和灌灌注的施工工方法，樁樁基施工完完成后，再再在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上現(xiàn)場澆澆注橋臺蓋蓋梁。待下下部結(jié)構(gòu)施施工完成，吊吊裝橋梁空空心板、完完成橋梁施施工→橋梁裝飾飾貼面→橋梁竣工工驗收。（4）過橋管管線：根據(jù)給水管網(wǎng)網(wǎng)的設(shè)計，給給水管道考考慮從橋邊邊通過，本本次設(shè)計考考慮從橋蓋蓋梁邊的挑挑梁上通過過。電力電電信等小管管線從人行行道蓋板下下通過。橋梁附屬構(gòu)造造（1）橋梁伸伸縮縫根據(jù)橋梁分聯(lián)聯(lián)的長度，本本項目采用用40型組合型型伸縮縫裝裝置，以保保證車輛平平穩(wěn)，增加加舒適感。（2）橋面排排水橋面排水除橋橋面設(shè)置合合理的縱、橫橫坡外，在在各墩位附附近或墩位位間橫坡下下坡點處設(shè)設(shè)置有鑄鐵鐵管或PVC管泄水孔孔。（3）欄桿橋梁欄桿有許許多種，從從材質(zhì)上來來分主要有有石材、鋼鋼筋混凝土土、鋼材、玻玻璃及組合合欄桿。石石材欄桿造造型美觀而而且耐用，基基本無需維維護(hù)，是一一種廣泛使使用的欄桿桿材質(zhì)，鋼鋼筋混凝土土欄桿施工工方便可以以制作成任任意樣式，鋼鋼材和玻璃璃欄桿給人人以輕巧，現(xiàn)現(xiàn)代的感覺覺。組合欄欄桿具備其其它許多欄欄桿的優(yōu)點點，但施工工較為麻煩煩。本次設(shè)設(shè)計建議采采用雕刻有有精美圖案案的石欄桿桿。排水工程排水工程概況況1、概述排水管線是市市政基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施工程的的重要組成成部分，它它直接影響響到城市道道路的功能能和使用年年限，同時時，還和道道路兩側(cè)土土地的開發(fā)發(fā)利用有著著很大的關(guān)關(guān)系。XX路位于XXX區(qū)中部，它的的建成將進(jìn)一步完完善了XXX區(qū)的道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。2、編制依據(jù)據(jù)《XX區(qū)總體體規(guī)劃》《杭州市高新新區(qū)（XXX）排水工工程控制性性規(guī)劃》3、編制范圍圍根據(jù)建設(shè)單位位的要求，本本可研設(shè)計計范圍：西西起XX路，東至XX大道全長3733.3511米。4、編制原則則污水管道設(shè)計計按不滿流流計算，污污水管道在在設(shè)計充滿滿度下最小小設(shè)計流速速為0.600m/s。雨水管管道設(shè)計按按滿流計算算，雨水管管道在滿流流時最小設(shè)設(shè)計流速為為0.755m/s。排水現(xiàn)狀XX路周邊現(xiàn)現(xiàn)狀用地大大部分為房房屋建筑及及農(nóng)田，其其相交道路路的XX路、XX大道為現(xiàn)狀狀道路，規(guī)規(guī)劃路段無無系統(tǒng)的排排水管線。管位設(shè)計管位設(shè)計參考考XX路的資資料進(jìn)行：：雨水管布布置于道路路中心線下下，污水管管布置于道道路中心線線北側(cè)2.0m處雨水工程設(shè)計計1、設(shè)計原則則（1）雨水就就近排放至至永久河。（2）管道按按滿流設(shè)計計，最小設(shè)設(shè)計流速00.75mm/s。（3）支管布布置按照路路網(wǎng)、水系系、地塊劃劃分每隔約約120～250米預(yù)留一個個，預(yù)留井井位于道路路紅線外1.5～2.5米。（4）雨水管管道D225～D600。（5）雨水管管采用管內(nèi)內(nèi)頂平接。2、匯水范圍圍及排水方方向雨水匯水范圍圍圖匯水范圍：主主要收集路路面以及道道路東側(cè)0～150m范圍地塊塊內(nèi)雨水及及來自各相相交道路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輸雨水，總總匯水面積積為4.775公頃（不不包括轉(zhuǎn)輸輸?shù)貕K匯水水面積）。3、設(shè)計參數(shù)數(shù)（1）雨水量量計算公式式：Q＝ψqF式中：ψ—徑流系數(shù)數(shù)：道路取取0.9，區(qū)塊采采用0.65；F—匯水面積積（ha）；q—設(shè)計暴雨雨強度（l/s..ha）；q＝96634.990×(11+0.9927lggTe)//（t+311.5466）1.0008式中：Tee—設(shè)計重現(xiàn)現(xiàn)期（y）：道路路、地塊Te=11.5年，立交交區(qū)域Te=5年t設(shè)計計降雨歷時時（min）:t＝t1+mt2式中中：t1—地面集水水時間，地地面道路采采用10miint2—管內(nèi)內(nèi)雨水流行行時間m—管道延延緩系數(shù)，m=2..0水力計算算采用曼寧寧公式：V=R2//3i1/2/nn式中：V—流速（m/s）R—水力半徑徑（m）i—水力坡坡度n—粗糙系系數(shù)（2）河道參參數(shù)本次設(shè)計道路路雨水主要要排至永久久河。永久河規(guī)劃河河寬20m，河底高高程2.00m，20年一遇洪洪水位4.53m。4、雨水管管道設(shè)計雨水采用1個個排放系統(tǒng)統(tǒng)，沿線布布置1個排出口口，管徑D225～D600，最大埋埋深約3.0m。序號范圍面積（ha）設(shè)計管徑流向備注1起點～樁0++3502.63D400～DD600西→東2樁號0+3550～0+0002.14D400～DD600西→東備注：匯水面面積僅包括括本段道路路匯水面積積。污水工程程設(shè)計1、設(shè)計原則則（1）污水管管按非滿流流設(shè)計，最最小設(shè)計流流速0.66m/s。（2）支管根根據(jù)規(guī)劃路路網(wǎng)、地塊塊布置每隔隔約120～250m預(yù)留一個個，預(yù)留井井位于道路路紅線外1.5～2.5m。（3）管道采采用管內(nèi)頂頂平接。2、匯水范圍圍及排水方方向匯水范圍：范范圍為設(shè)計計起點～樁樁號0+350，污水管管收集南北北兩側(cè)地塊塊污水由東東向西集中中匯入XXX路污水管，其其匯水面積積為4.338公頃。污水范圍圖4、污水管道道設(shè)計污水管設(shè)計管管徑D300～D300，坡度均均為3‰，最大埋埋深3.0m。管材選用方方案比較1、各種排水水管材的簡簡介目前國內(nèi)用于于排水管道道工程的管管材有許多多種，特別別是近幾年年來隨著新新技術(shù)和新新材料的發(fā)發(fā)展，又出出現(xiàn)了許多多新管材，它它們各有特特長，運用用在排水行行業(yè)，均有有不俗的業(yè)業(yè)績。用于排水管道道（指重力力流）工程程管材主要要有：普通的鋼筋混混凝土管材材（主要指指一級、二二級離心鋼鋼筋混凝土土管）；合成材料管材材（主要指指UPVC、UPVC加強筋管管、HDPE管、FRPP管等）。（1）普通的的鋼筋混凝凝土管材（主主要指一級級、二級離離心鋼筋混混凝土管）使用時間最長長，作為排排水管道，適適用場合較較廣泛，價價格便宜，性性能穩(wěn)定，目目前仍是排排水行業(yè)的的最重要的的管材。（2）合成材材料管材（主主要指UPVC、UPVC加強筋管管、HDPE管、FRPP管等）。合成材料管材材是近幾年年才興起的的新材料、新新技術(shù)，它它主要指UPVC加強筋管管、HDPE管、FRPP管等，這這些管材的的制作必須須符合國家家和地方有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和規(guī)定。該類管材的特特點主要有有：a、內(nèi)壁光滑滑，水頭損損失小，節(jié)節(jié)省能耗；；b、材質(zhì)輕，比比重小，便便于運輸與與施工安裝裝；c、管口密封封性好，可可確保管內(nèi)內(nèi)污水不外外漏，并可可順應(yīng)地基基不均勻沉沉降，不會會產(chǎn)生如硬硬性混凝土土管的脫節(jié)節(jié)斷裂現(xiàn)象象；d、耐腐蝕，適適用壽命長長；e、單根管道道長度長；；f、價格較貴貴，適用于于中、小管管徑。2、管材比選選及選用作為排水行業(yè)業(yè)使用最廣廣泛的鋼筋筋砼管，有有其不可忽忽視的優(yōu)勢勢，但隨著著新技術(shù)的的發(fā)展，出出現(xiàn)了各種種各樣的新新型管材，在在各自的工工程中也有有較好的業(yè)業(yè)績。針對本項目所所在位置功功能需要及及地質(zhì)情況況，參考類類似地區(qū)的的工程實施施情況，我我們主要對對重力流的的HDPE管、U-PVVC管、鋼筋筋砼管作比比較，詳見見下表：比較項目HDPE管U-PVC管管鋼筋砼管止水性能好好一般施工場地小小大質(zhì)量保證好好較好施工進(jìn)度快快較快耐沖擊性較好差較好適用壽命≥50年50年≤30年粗糙系數(shù)0.009--0.01100.009--0.01100.013--0.0114防腐性能良好良好一般承壓情況不承壓不承壓不承壓重量很輕很輕較重施工設(shè)備簡單簡單復(fù)雜接口形式熱熔承插式承插式綜合造價較大較大一般根據(jù)以上比較較表，我們們對管徑范范圍在D300～D15000的HDPE管和鋼筋筋砼管作了了經(jīng)濟(jì)比較較，詳見下下表：序號管徑綜合單價（元元）備注HDPE管鋼筋砼管1D300300280埋深2.0mm2D400400360埋深2.2mm3D600600550埋深2.5mm4D8001050700埋深2.8mm5D10001650880埋深3.0mm6D120031001155埋深3.3mm7D150047001680埋深3.6mm從上表可以看看出D600及D600以下的管管道HDPE管和鋼筋筋砼管的價價格差別不不大，而HDPE管水力條條件好、便便于運輸與與施工安裝裝、適用壽壽命長，且且無防腐問問題。而HDPE管與U-PVVC管相比，HDPE管環(huán)剛度度更大，使使用范圍更更廣。我們從以往類類似工程的的使用情況況分析，埋埋深較大的的污水管道道（重力流流）采用鋼鋼筋砼管常常常發(fā)生接接口漏水、管管壁裂縫梗梗阻等現(xiàn)象象，甚至導(dǎo)導(dǎo)致道路下下沉、房屋屋開裂等嚴(yán)嚴(yán)重后果。而而塑料管材材在排水方方面的應(yīng)用用是日益增增多，這從從下圖可看看出：因此，對于本本工程的污污水管道我我們不建議議采用鋼筋筋砼管，推推薦采用HDPE管。而管管徑D600以上的HDPE管則無價價格優(yōu)勢，且且埋地塑料料管在外壓壓負(fù)載作用用下，會產(chǎn)產(chǎn)生豎向變變形，國內(nèi)內(nèi)外一般都都控制在5%以下?？伎紤]到國內(nèi)內(nèi)塑料管材材產(chǎn)品不一一，有的管管材彈性變變形極限較較?。ㄓ绕淦涫谴罂趶綇剑?dǎo)致致有些情況況下安全系系統(tǒng)較低。因因此在本工工程中大于于D600的重力管管（雨水管管）不建議議采用HDPE管，仍推推薦采用鋼鋼筋砼管。綜上所述，排排水管道管管材推薦選選用如下：：污水管道:采采用HDPE雙壁波紋紋管；雨水管道:DD≤600采用HDPE雙壁波紋紋管；D＞600采采用鋼筋砼砼管（承插插式接口）。排水結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計計要點：（1）由于采采用新型管管材，對管管材接口，管管道與檢查查井連接，以以及管道回回填材料必必須嚴(yán)格設(shè)設(shè)計，防止止因施工不不當(dāng)造成損損失。（2）對檢查查井部位易易下沉開裂裂，檢查井井井蓋易遭遭竊及美觀觀等問題高高度重視，并并提出新思思路。（3）由于管管道埋設(shè)于于地下水位位高、補水水豐富、易易流砂的地地質(zhì)土層上上，施工降降水措施、開開挖圍護(hù)方方案必須合合理。2、管道基礎(chǔ)礎(chǔ)管道與檢查井井連接處，設(shè)設(shè)置兩段短短管，降低低管道與檢檢查井的不不均勻沉降降所產(chǎn)生的的影響。HDPE排水水管道采用用熱熔接口口，砂碎石石基礎(chǔ)。鋼鋼筋砼承插插管采用“O”型橡膠接接口，鋼筋筋砼基礎(chǔ)。3、管道檢查查井檢查井設(shè)置防防沉降鋼釬釬維砼復(fù)合合材料井座座井蓋，避