道路橋梁工程基本知識匯總含套模擬真題

路橋工程第一講

道路與橋梁梁基本知識【考點】高等級級公路組成一一般由路基、路路面、橋梁、隧隧道工程和交交通工程設(shè)施施等幾大部分分組成。

1、路基工程程路基是用土土或石料修筑筑而成的線形形結(jié)構(gòu)物。它它承受著本身身的巖土自重重和路面重力力，以及由路路面?zhèn)鬟f而來來的行車荷載載，是整個公公路構(gòu)造的重重要組成部分分。公路路基基主要包括路路基體、邊坡坡、邊溝及其其它附屬設(shè)施施等幾個部分分，各部分名名稱如圖1-1所示。路基基設(shè)計洪水頻頻率

2、路面工程

路面是用各各種筑路材料料或混合料分分層鋪筑在公公路路基上供供汽車行駛的的層狀構(gòu)造物物。其作用是是保證汽車在在道路上能全全天候、穩(wěn)定定、高速、舒舒適、安全和和經(jīng)濟(jì)地運行行。路面通常常由路面體、路路肩、路緣石石及中央分隔隔帶等組成。其其中路面體在在橫向又可分分為行車道、人人行道及路緣緣帶，如圖1-2所示。路面面體按結(jié)構(gòu)層層次自上而下下可分為面層層、基層、墊墊層或聯(lián)結(jié)層層等。

3、橋橋隧工程橋隧隧工程是高等等級公路中的的重要組成部部分，它包括括橋梁、涵洞洞、通道和隧隧道等。橋梁梁的組成橋梁梁由兩個主要要部分組成：：（一）橋跨跨結(jié)構(gòu)（或稱稱橋孔結(jié)構(gòu)，上上部結(jié)構(gòu)），是是在線路遇到到障礙而中斷斷時，跨越障障礙的主要承承重結(jié)構(gòu)。

（二）橋墩墩、橋臺

、墩臺基礎(chǔ)礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部部結(jié)構(gòu)），是是支承橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)并將恒載載和車輛等荷荷載傳至地基基的建筑物。橋橋臺設(shè)在橋的的兩端，橋墩墩則在兩橋臺臺之間。橋臺臺除了支承橋橋跨結(jié)構(gòu)的作作用外，還要要防止路堤滑滑坡，并與路路堤銜接。為為保護(hù)橋頭路路堤填土，每每個橋臺兩側(cè)側(cè)常做成石砌砌的錐體護(hù)坡坡。墩臺基礎(chǔ)礎(chǔ)，是埋入土土層之中，并并使橋上全部部荷載傳至地地基的結(jié)構(gòu)部部分。在橋跨跨結(jié)構(gòu)與墩臺臺之間，還需需設(shè)置支座，它它不僅要傳遞遞荷載，而且且根據(jù)結(jié)構(gòu)體體系的不同，保保證橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)能產(chǎn)生一定定的變位。除除上述基本結(jié)結(jié)構(gòu)外，橋梁梁還常常建造造一些附屬結(jié)結(jié)構(gòu)物，如護(hù)護(hù)坡、護(hù)岸、擋擋土墻、導(dǎo)流流結(jié)構(gòu)物、檢檢查設(shè)備等。在橋梁規(guī)劃和設(shè)設(shè)計中，設(shè)計計洪水位、計計算跨徑、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋橋長、橋梁凈凈跨徑、橋梁梁的建筑高度度等均為主要要的橋梁技術(shù)術(shù)指標(biāo)。凈跨徑：對于梁梁式橋是指設(shè)設(shè)計洪水位上上相鄰兩個橋橋墩（橋臺）之之間的凈距，用L0表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用

1表示。對于圖1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，或拱軸線兩端點之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算是以

1為基準(zhǔn)的。總跨徑

在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（

），它反映了橋下宣泄洪水的能力。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或耳墻后端點之間的距離，以L表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們在線路建設(shè)中的重要程度。橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離，以H1表示。橋下凈空高度：是指設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以H表示。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。建筑高度：

是指橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離（圖1-1中的

）。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以

表示（圖12-2）。計算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以

表示。矢跨比：是指計算矢高

與計算跨徑

之比（

/

），也稱拱矢度。涵洞：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。凡是單孔跨徑小于5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。橋梁的分類橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點。（一）橋梁的基本體系按結(jié)構(gòu)體系及受力特點，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。1．梁式橋梁式橋的特點是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50m以下），當(dāng)計算跨徑小于25m時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于25m時，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。2．拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。其特點是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。設(shè)計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺，基礎(chǔ)必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。拱式橋構(gòu)造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。3．懸索橋懸索橋又稱吊橋，其特點是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。主纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅受拉力。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。主纜索的拉力通過對橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。這種橋型充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。4．組合體系組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系，或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。代表性的組合體系有以下幾種。（1）剛架橋剛架橋是梁與立柱（墩柱、豎墻）剛性連接的結(jié)構(gòu)體系。剛架橋的特點是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。結(jié)構(gòu)中梁和柱的截面均作用有彎矩，剪力和軸力。由于梁和柱結(jié)點為剛結(jié)，梁端部承受負(fù)彎矩，使梁跨中彎矩減小，跨中截面尺寸也可相應(yīng)減小；與一般墩臺不同，剛架橋的支柱（墩臺）不僅承受壓力，還承受較大彎矩，通常采用較小的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。由于剛架橋的上述特點，在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，常采用這種橋型以降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時，能增加橋下凈空。T型剛構(gòu)是目前修建較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的常用橋型之一，與其他剛架橋的受力特點不同，它屬于無推力結(jié)構(gòu)。它是由單獨立柱與主梁連接成整體，形成T形，各T形剛架之間以剪力鉸或掛梁相連，在豎向荷載作用下，無水平力產(chǎn)生。T形剛架橋的懸臂部分主要承受負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力筋通常布置在橋面，與懸臂施工方法實現(xiàn)高度協(xié)調(diào)一致。T形剛架橋的懸臂一般為對稱布置，使支柱僅在活載作用時才有彎矩作用。（2）梁、拱組合體系圖1-8

a）所示為一種梁和拱的組合體系，此時梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)兩者相互配合共同受力。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。這種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩臺沒有推力，因此，對地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。（3）斜拉橋斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點，其組合相當(dāng)合理。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，同時承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。與懸索橋相比，斜拉橋的斜拉索直接作用于主梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強，抗風(fēng)穩(wěn)定性也明顯改善。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。

4、交通工程設(shè)施

交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。

【考點】質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)1、單位工程、分部工程、分項工程的劃分1）單位工程-在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。每個合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位工程。2）分部工程-在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)劃分為若干個分部工程。每個合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個分部工程；橋梁上部、下部各作為一個分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個分部工程。3）分項工程-在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。

2、質(zhì)量評分

工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。1）分項工程質(zhì)量評分分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定。

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目（在文中以“△”標(biāo)識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機電工程為100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。

實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。

采用附錄B至附錄I所列方法進(jìn)行評定的關(guān)鍵項目，不符合要求時則該分項工程評為不合格。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，應(yīng)予減分。①基本要求檢查

分項工工程所列基本本要求，對施施工質(zhì)量優(yōu)劣劣具有關(guān)鍵作作用，應(yīng)按基基本要求對工工程進(jìn)行認(rèn)真真檢查。經(jīng)檢檢查不符合基基本要求規(guī)定定時，不得進(jìn)進(jìn)行工程質(zhì)量量的檢驗和評評定。

②實測項目計計分

對規(guī)定檢查查項目采用現(xiàn)現(xiàn)場抽樣方法法，按照規(guī)定定頻率和下列列計分方法對對分項工程的的施工質(zhì)量直直接進(jìn)行檢測測計分。檢查查項目除按數(shù)數(shù)理統(tǒng)計方法法評定的項目目以外，均應(yīng)應(yīng)按單點（組組）測定值是是否符合標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求進(jìn)行評評定，并按合合格率計分。

檢查項目得得分=檢查項目合合格率×100數(shù)理統(tǒng)計評評分方法：對對于路基路面面壓實度、彎彎沉值、路面面結(jié)構(gòu)層厚度度、水泥混凝凝土抗壓和抗抗彎拉強度、半半剛性材料強強度等(“關(guān)鍵項目”)檢查項目，則則分別采用有有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計計方法取其代代表值進(jìn)行評評定計分。壓壓實度：路基基；路面(基層和瀝青)結(jié)構(gòu)層。(代表值)

彎沉值：

≤路基（

）、粒料類類基層交工驗驗收；(代表值)

≤瀝青面層竣竣工驗收。（

）厚度：路路面結(jié)構(gòu)層。（

）強度：半剛性材料抗壓（劈裂）強度

≥

；水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強度。（fcs≥fr+Kσ）路基路面工程質(zhì)質(zhì)量檢查項目目及權(quán)值項次次土方路基半剛性基層瀝青砼面層水泥混凝土土面層實測項項目權(quán)值實測項目權(quán)值實測項目權(quán)值實測項目權(quán)值1Δ壓實度3Δ壓實度3Δ壓實度3Δ彎拉強度32Δ彎沉3Δ強度3Δ厚度3Δ厚度33平整度2Δ厚度3彎沉2平整度24縱斷高程2平整度2平整度2抗滑構(gòu)造25中線偏位2縱斷高程1抗滑性2相鄰板高差26寬度2寬度1滲水系數(shù)2接縫順直度17橫坡度1橫坡度1縱斷高程1縱斷高程18邊坡度1中線偏位1中線偏位19寬度1寬度110橫坡度1橫坡度1

③外觀缺陷減減分對工程外外表狀況應(yīng)逐逐項進(jìn)行全面面檢查，如發(fā)發(fā)現(xiàn)外觀缺陷陷，應(yīng)進(jìn)行減減分。對于較較嚴(yán)重的外觀觀缺陷，施工工單位須采取取措施進(jìn)行整整修處理。④④資料不全減減分分項工程程的施工資料料和圖表殘缺缺，缺乏最基基本的數(shù)據(jù)，或或有偽造涂改改者，不予檢檢驗和評定。資資料不全者應(yīng)應(yīng)予減分，減減分幅度可按按本標(biāo)準(zhǔn)3.2.4條所列各款款逐款檢查，視視資料不全情情況，每款減減1-3分。2）分部工程和和單位工程質(zhì)質(zhì)量評分附錄錄A所列分項工工程和分部工工程區(qū)分為一一般工程和主主要（主體）工工程，分別給給以1和2的權(quán)值。進(jìn)進(jìn)行分部工程程和單位工程程評分時，采采用加權(quán)平均均值計算法確確定相應(yīng)的評評分值。3）合同段和和建設(shè)項目工工程質(zhì)量評分分

合同段和建建設(shè)項目工程程質(zhì)量評分值值按《公路工工程竣（交）工工驗收辦法》計計算。

4）質(zhì)量保證證資料

施工單位應(yīng)應(yīng)有完整的施施工原始記錄錄、試驗數(shù)據(jù)據(jù)、分項工程程自查數(shù)據(jù)等等質(zhì)量保證資資料，并進(jìn)行行整理分析，負(fù)負(fù)責(zé)提交齊全全、真實和系系統(tǒng)的施工資資料和圖表。工工程監(jiān)理單位位負(fù)責(zé)提交齊齊全、真實和和系統(tǒng)的監(jiān)理理資料。質(zhì)量量保證資料應(yīng)應(yīng)包括以下六六個方面：

①所用原材料料、半成品和和成品質(zhì)量檢檢驗結(jié)果；

②材料配比、拌拌和加工控制制檢驗和試驗驗數(shù)據(jù)；

③地基處理、隱隱蔽工程施工工記錄和大橋橋、隧道施工工監(jiān)控資料；；

④各項質(zhì)量控控制指標(biāo)的試試驗記錄和質(zhì)質(zhì)量檢驗匯總總圖表；

⑤施工過程中中遇到的非正正常情況記錄錄及其對工程程質(zhì)量影響分分析；

⑥施工過程中中如發(fā)生質(zhì)量量事故，經(jīng)處處理補救后，達(dá)達(dá)到設(shè)計要求求的認(rèn)可證明明文件。3、工程質(zhì)量等等級鑒定1）總體要求求構(gòu)造物混凝凝土強度、路路面面層厚度度的代表值、路路面彎沉代表表值等按《公公路工程質(zhì)量量檢驗評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF880）評定均合合格；樁基的的無破損檢測測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)構(gòu)件的張拉應(yīng)應(yīng)力、橋梁荷荷載試驗等均均符合設(shè)計要要求，橋梁主主要受力部位位無超過規(guī)范范要求的裂縫縫，橋梁通航航凈空尺度滿滿足設(shè)計要求求；隧道支護(hù)護(hù)、襯砌厚度度無嚴(yán)重不足足，隧道支護(hù)護(hù)、襯砌背后后無嚴(yán)重空洞洞；重要支擋擋工程無嚴(yán)重重變形、高填填方無嚴(yán)重沉沉陷變形、高高邊坡無失穩(wěn)穩(wěn)等現(xiàn)象。只只有上述要求求得到滿足后后，方可對工工程質(zhì)量進(jìn)行行鑒定。2）工程質(zhì)量量等級劃分工工程質(zhì)量等級級應(yīng)按分部工工程、單位工工程、合同段段、建設(shè)項目目逐級進(jìn)行評評定，分部工工程質(zhì)量等級級分為合格、不不合格兩個等等級；單位工工程、合同段段、建設(shè)項目目工程質(zhì)量等等級分為優(yōu)良良、合格、不不合格三個等等級。①分項工程評評分值不小于于75分者為合格格，小于75分者為不合合格；機電工工程、屬于工工廠加工制造造的橋梁金屬屬構(gòu)件不小于于90分者為合格格，小于90分者為不合合格。評定為為不合格的分分項工程，經(jīng)經(jīng)加固、補強強或返工、調(diào)調(diào)測，滿足設(shè)設(shè)計要求后，可可以重新評定定其質(zhì)量等級級，但計算分分部工程評分分值時按其復(fù)復(fù)評分值的90%計算。②所屬各分項項工程全部合合格，則該分分部工程評為為合格；所屬屬任一分項工工程不合格，則則該分部工程程為不合格。③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。④合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。單位工程所含各各分部工程均均合格，且單單位工程得分分大于或等于于90分，質(zhì)量等等級為優(yōu)良；；所含各分部部工程均合格格且得分大于于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等等級為合格；；否則為不合合格。合同段段（建設(shè)項目目）所含單位位工程（合同同段）均合格格，且工程質(zhì)質(zhì)量鑒定得分分大于或等于于90分，工程質(zhì)質(zhì)量鑒定等級級為優(yōu)良；所所含單位工程程均合格，且且得分大于或或等于75分、小于90分，工程質(zhì)質(zhì)量鑒定等級級為合格；否否則為不合格格。不合格分分部工程經(jīng)整整修、加固、補補強或返工后后可重新進(jìn)行行鑒定。但出出現(xiàn)過重大質(zhì)質(zhì)量事故，造造成大面積返返工或經(jīng)加固固、補強后造造成歷史性缺缺陷的工程，其其相應(yīng)的單位位工程、合同同段工程質(zhì)量量不得評為優(yōu)優(yōu)良，并視其其對建設(shè)項目目的影響，由由竣工驗收委委員會決定建建設(shè)項目工程程質(zhì)量是否可可評為優(yōu)良?！究键c】軟土及及公路軟土地地基施工處理理方法1、什么是軟軟土把淤泥、淤淤泥質(zhì)土以及及天然強度低低、壓縮性高高、透水性小小的一般粘性性土統(tǒng)稱為軟軟土。對高速速公路路基定定義為：標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于于4，無側(cè)限抗抗壓強度小于于50Kpa，含水量大大于50%的粘性土和和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)數(shù)小于10，含水量大大于30%的砂性土統(tǒng)統(tǒng)稱為軟土。根根據(jù)《公路軟軟土地基路堤堤設(shè)計與施工工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017—96）規(guī)定：符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥1.0、十字板剪切強度＜35Kpa等三項指標(biāo)的稱軟土。2、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍①排水固結(jié)法：包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對于較厚的泥炭層要慎重對待。②膠結(jié)法：包括如下方法：a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。b高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機質(zhì)時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用程度。對地下水流速較大或涌水工程以及對水泥有嚴(yán)重侵蝕的地基，應(yīng)慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。c送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120KPa的粘性土等地基。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時，宜通過試驗以確定其使用程度。d水泥土夯實樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。③加筋土法：包括如下方法：a加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺等。b土工積物：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。c樹根樁：適用于各類土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。d錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對軟弱粘土宜通過重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高錨固段錨固力。對液限大于50%的粘性土，相對密度小于0.3的松散砂土以及有機質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。④置換法、擠密法及擠密置換法a振沖置換法：它適用于不排水剪切強度20KPa≤CU≤50KPa的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。對不排水剪切強度小于20KPa的地基、應(yīng)慎重對待。能使天然地基承載力提高20%—60%左右。b

CFG樁法：對于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。能使天然地基承載力提高70%以上。c鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。d石灰樁法：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)較大的土層。當(dāng)滲透系數(shù)較小時，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。e強夯置換法：適用于飽和軟粘土，一般適合于3—6m底淺層處理。f砂樁法：適用于軟弱粘性土，但應(yīng)慎用，且需要較長的時間，對不排水剪切強度小于15KPa的軟土應(yīng)采用袋裝砂井樁。g夯坑基礎(chǔ)法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。h強夯法：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。對于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。該法最大處理深度達(dá)40m。強夯的震動可能會對周圍環(huán)境造成不良影響。因此，使用時要求考慮周圍環(huán)境因素。i振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于0.75mm以上顆粒占土體20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于0.005mm的粘性含量不超過10%的粉土和砂土。j擠密碎石樁法：適用于松散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。對飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用?！究键c】1、多多年凍土地區(qū)區(qū)的兩種公路路病害1）凍脹：在在有凍脹性土土的路段，當(dāng)當(dāng)有水分供給給時，在冬季季負(fù)氣溫作用用下，水分連連續(xù)向上聚流流，在路基上上部形成冰夾夾層、冰透鏡鏡體，導(dǎo)致路路面不均勻隆隆起，使柔性性路面開裂，剛剛性路面錯逢逢或折斷的現(xiàn)現(xiàn)象稱凍脹。凍凍脹性分類：：通常是在土土質(zhì)分類的基基礎(chǔ)上，按土土的凍脹性強強弱劃分為三三類或四類，分分別為：輕凍凍脹、凍脹、重重凍脹、特重重凍脹。2）翻漿：在在有凍脹性土土的路段，當(dāng)當(dāng)冬季負(fù)氣溫溫時，水分連連續(xù)向上聚流流、凍結(jié)成冰冰，導(dǎo)致春融融期間，土基基含水過多，強強度急劇降低低，在行車作作用下路面發(fā)發(fā)生彈簧、裂裂縫、鼓包、冒冒泥等現(xiàn)象稱稱翻漿。翻漿漿分類，根據(jù)據(jù)導(dǎo)致翻漿的的水分來源分分為五類，分分別為地下水水類、地面水水類、土體水水類、氣態(tài)水水類、混合水水類。根據(jù)翻翻漿高峰時期期路面變形破破壞程度，將將翻漿路段分分為三級，分分別為輕型、中中型、重型。2、影響凍脹脹與翻漿的因因素公路凍脹脹與翻漿是多多種因素綜合合作用的結(jié)果果。土質(zhì)、水水、溫度與路路面是影響凍凍脹的四個主主要因素，翻翻漿除這四個個因素影響外外，還受行車車荷載因素的的影響。在上上述諸因素中中，土質(zhì)、溫溫度和水是形形成凍脹和翻翻漿的三個基基本條件。1）土質(zhì)粉性性土具有最強強的凍脹性，最最容易形成翻翻漿。這種土土的毛細(xì)水上上升較高祈且且快，在負(fù)溫溫度作用下水水分易于遷移移，如水源供供給充足可形形成特別嚴(yán)重重的凍脹，在在春融時承載載能力急劇下下降易于形成成翻漿。粘性性土的毛細(xì)水水上升雖高，但但速度慢，只只在水源供給給充足且凍結(jié)結(jié)速度緩慢的的情況下，才才能形成比較較嚴(yán)重的凍脹脹和翻漿。粉粉性土和粘性性土含有較多多的腐植質(zhì)和和易溶鹽時，則則更易形成凍凍脹和翻漿。粗粗粒土在一般般情況下不易易引起凍脹和和翻漿，因其其毛細(xì)水上升升高度小、聚聚冰少，且在在飽水情況下下也能保持一一定的強度；；但當(dāng)粗粒土土中粉粘粒含含量超過一定定量以后，凍凍脹性明顯增增加，也能形形成凍脹和翻翻漿。2）水凍脹與與翻漿的過程程，實質(zhì)上就就是水在路基基中遷移，相相變的過程。路路基附近的地地表積水及淺淺的地下水，能能提供充足的的水源，是形形成凍脹和翻翻漿的重要條條件。秋雨及及灌溉會使路路基的含水量量增加，使地地下水位升高高，從而促成成凍脹與翻漿漿的形成。3）溫度沒有有一定的凍結(jié)結(jié)深度或冰凍凍指數(shù)（冬季季各月每日負(fù)負(fù)氣溫的總和和）是難以形形成凍脹和翻翻漿的，沒有有更大的凍結(jié)結(jié)深度或冰凍凍指數(shù)是難以以形成嚴(yán)重凍凍脹和翻漿的的。而在同樣樣凍結(jié)深度或或冰凍指數(shù)的的條件下，凍凍結(jié)速度和負(fù)負(fù)溫作用的特特點對凍脹和和翻漿的形成成有很大影響響。例如，在在初冬時氣溫溫較高或冷暖暖交替變化，溫溫度在0℃~3℃~-5℃之間停留時時間較長，凍凍結(jié)線長時間間停留在土基基上部，就會會使大量水分分聚流到距地地面很近的地地方，形成嚴(yán)嚴(yán)重的凍脹和和翻漿。反之之，冬季一開開始就很冷，凍凍結(jié)線下降很很快，水分來來不及向上遷遷移，土基上上部聚冰少，那那么凍脹和翻翻漿就較輕或或不出現(xiàn)。另另外，春融期期間的氣溫變變化及化凍速速度對翻漿也也有影響。如如春季開始化化凍時，天氣氣聚暖，土基基急劇融化，則則會加重翻漿漿。如春融期期間冷暖交替替并伴有雨、雪雪，也會使翻翻漿加重。4）路面凍脹脹與翻漿都是是通過路面變變形破壞而表表現(xiàn)出來的。因因此，凍脹與與翻漿和路面面是密切相關(guān)關(guān)的。路面類類型對凍脹與與翻漿有影響響。如在比較較潮濕的土基基上鋪筑瀝青青路面后，由由于瀝青路面面透氣性較差差，路基中的的水分不能通通暢地從表面面蒸發(fā)，可能能導(dǎo)致聚冰增增加，凍脹量量增大，以致致出現(xiàn)翻漿。路路面厚度對凍凍脹與翻漿也也有影響，路路面厚度大時時可減輕凍脹脹，可減輕或或避免翻漿。5）行車荷載

公路翻漿是是通過行車荷荷載的作用最最后形成和暴暴露出來的。雖雖然路基有聚聚水、有凍脹脹，春融時含含水過多，但但無行車荷載載作用，是不不可能產(chǎn)生翻翻漿的。當(dāng)其其它條件相同同時，在翻漿漿季節(jié)，交通通量愈大，車車輛愈重，則則翻漿也會愈愈多、愈嚴(yán)重重。3、防治凍脹脹與翻漿的工工程措施1）做好路基基排水良好的的路基排水可可防止地面水水或地下水侵侵入路基，使使土基保持干干燥，減少凍凍結(jié)過程中水水分聚流的來來源。路基范范圍內(nèi)的地面面水、地下水水都應(yīng)通過順順暢的途徑迅迅速引離路基基，以防水分分停滯浸濕路路基。為此，應(yīng)應(yīng)重視排水溝溝渠的設(shè)計，注注意溝渠排水水縱坡和出水水口的設(shè)計，在在一個路段內(nèi)內(nèi)重視排水系系統(tǒng)的設(shè)計，使使排水溝渠與與橋涵組成一一個完整的通通暢的排水系系統(tǒng)。為降低低路基附近的的地下水位，可可采用截水滲滲溝。2）提高路基基填土高度提提高路基填土土高度是一種種簡便易行、效效果顯著且比比較經(jīng)濟(jì)的常常用措施。同同時也是保證證路基、路面面強度和穩(wěn)定定性，減薄路路面，降低造造價的重要途途徑。提高路路基填土高度度，增大了路路基邊緣至地地下水或地面面水位間的距距離，從而減減小了凍結(jié)過過程中水向路路基上部遷移移的數(shù)量，使使凍脹減弱，使使翻漿的程度度和可能性變變小。路線通通過農(nóng)田地區(qū)區(qū)，為了少占占農(nóng)田，應(yīng)與與路面設(shè)計綜綜合考慮，以以確定合理的的填土高度。在在潮濕的重凍凍區(qū)內(nèi)粉性土土地段，不能能單靠提高路路基填土高度度來保證路基基路面的穩(wěn)定定性。要和其其他措施，如如砂墊層、石石灰土基層等等配合使用。3）設(shè)置隔離離層隔離層設(shè)設(shè)在路基中一一定深度處，其其目的在于防防止水分進(jìn)入入路基上部，從從而保持土基基干燥，起防防治凍脹與翻翻漿的作用。4）換土采用用水穩(wěn)定好，冰冰凍穩(wěn)定性好好，強度高的的粗顆粒土換換填路基上部部，可以提高高土基的強度度和穩(wěn)定性。5）注意路槽槽排水在凍脹脹與翻漿嚴(yán)重重地段，應(yīng)注注意做好路槽槽排水，通常常采用砂墊層層和橫向盲溝溝等措施。6）加強路面面結(jié)構(gòu)在凍脹脹和翻漿地段段，常使用整整體性好的石石灰土、煤渣渣石灰土、水水泥穩(wěn)定砂礫礫等半剛性結(jié)結(jié)構(gòu)層，以加加強路面結(jié)構(gòu)構(gòu)。7）加設(shè)防凍凍層

在中、重季季節(jié)凍結(jié)區(qū)和和多年凍土區(qū)區(qū)的高級、次次高級路面，在在有可能凍脹脹的路段，為為防止不均勻勻凍結(jié)，路面面總厚度不應(yīng)應(yīng)小于表3.2.5的規(guī)定。8）鋪設(shè)隔溫溫層【考點】滑坡斜斜坡巖土體在在重力作用下下，沿一定的的軟弱面或帶帶整體下滑的的現(xiàn)象，叫做做滑坡?；缕庐a(chǎn)生的影響響因素：歸納納為四個方面面，地貌、巖巖層、構(gòu)造和和水。滑坡防防治處理措施施①預(yù)防措施：a在斜坡地帶帶進(jìn)行公路施施工前，必須須首先作好工工程勘察工作作，查明有無無滑坡存在或或滑坡的發(fā)育育階段；b在斜坡地帶帶進(jìn)行挖方或或填土?xí)r，必必須事先查明明坡體巖土條條件，地面水水排泄和地下下水情況，作作好邊坡和排排水工程，避避免造成工程程損失；c施工前應(yīng)作作好施工組織織設(shè)計，制定定挖方的施工工順序，合理理安排棄土的的堆放場地，作作為施工用水水的排泄管理理等。d作好使用期期間的管理和和有危險的邊邊坡監(jiān)測。e對于已查明明為大型滑坡坡或滑坡群或或近期正在活活動的滑坡，一一般情況下應(yīng)應(yīng)加以避讓，但但當(dāng)必須通過過時，應(yīng)制定定詳細(xì)防治對對策，經(jīng)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對對比后，慎重重選取防治措措施。②整治方法要要點：a清除滑坡體體：對無向上上及兩側(cè)發(fā)展展的小型滑坡坡，可考慮整整個清除；b治理地表水水：滑坡體四四周作截水溝溝，在滑坡范范圍內(nèi)修筑各各種排水溝使使地表水排到到滑坡范圍以以外；c治理地下水水：治理滑坡坡體中的地下下水，治理滑滑坡附近的水水，排除深層層地下水；d減重和反壓壓：指的是對對滑坡上部減減重，在滑坡坡體外邊緣堆堆填土石加重重，但必須注注意只能在抗抗滑段加重反反壓，也可以以減重與反壓壓相結(jié)合進(jìn)行行治理；e支擋工程：：根據(jù)滑坡性性質(zhì)，可采用用干砌石垛、支支撐滲溝、重重力式抗滑擋擋土墻、錨桿桿擋土墻、加加筋土擋土墻墻等支撐工程程，以抵抗整整個滑體的滑滑動?！究键c】路

線線

交

叉1、互通式立立體交叉互通通式立體交叉叉分為樞紐互互通式立體交交叉和一般互互通式立體交交叉兩類?；セネㄊ搅Ⅲw交交叉的位置應(yīng)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃、相交交公路狀況、地地形和地質(zhì)條條件、社會與與環(huán)境因素等等確定?；ネㄍㄊ搅Ⅲw交叉叉的形式應(yīng)根根據(jù)相交公路路的功能、等等級、交通量量及其分布、收收費制式等，并并綜合考慮用用地條件、經(jīng)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因因素等確定高高速公路與各各級公路交叉叉必須采用立立體交叉。符符合下列條件件者應(yīng)設(shè)置互互通式立體交交叉：1）

高速公路與與通往市縣級級及其以上城城市或其他重重要政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)中心的主主要公路相交交時；2）

高速公路與與通往重要的的工礦區(qū)、港港口、機場、車車站和游覽勝勝地等的主要要公路相交時時；3）高速公路路與連接其他他重要交通源源的公路相交交而使該公路路成為其支線線時。相鄰互互通式立體交交叉的間距不不應(yīng)小于4km；相鄰互通通式立體交叉叉的最大間距距不宜超過30km

。在人煙稀稀少地區(qū)其間間距可適當(dāng)加加大，但應(yīng)在在適當(dāng)位置設(shè)設(shè)置U

型轉(zhuǎn)彎設(shè)施施。2、分離式立立體交叉分離離式立體交叉叉的設(shè)置應(yīng)根根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、相交公公路的功能、等等級、交通量量、地形和地地質(zhì)條件、經(jīng)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因因素等確定。主主線上跨或下下穿應(yīng)根據(jù)相相交公路的功功能、等級、地地形和地質(zhì)條條件、跨線橋橋?qū)χ骶€線形形及相關(guān)工程程的影響程度度、工程造價價等確定【考點】公路用用地范圍公路路用地范圍為為公路路堤兩兩側(cè)排水溝外外邊緣(無排水溝時時為路堤或護(hù)護(hù)坡道坡腳)以外，或路路塹坡頂截水水溝外邊緣(無截水溝為為坡頂)以外不小于1m

范圍內(nèi)的土土地；在有條條件的地段高高速公路、一一級公路不小小于3m

、二級公路路不小于2m

范圍內(nèi)的土土地為公路用用地范圍。在在風(fēng)沙、雪害害等特殊地質(zhì)質(zhì)地帶，設(shè)置置防護(hù)設(shè)施時時，應(yīng)根據(jù)實實際需要確定定用地范圍。第二講

路基工程第一部分

施工準(zhǔn)備工工作【考點】施施工測量a.承包人應(yīng)在在開工之前進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)復(fù)和固定路線線。其內(nèi)容包包括導(dǎo)線、中中線的復(fù)測，水水準(zhǔn)點的復(fù)測測與增設(shè)，橫橫斷面的測量量與繪制等。b.施工測量的的精度應(yīng)符合合《公路勘測測規(guī)范》（JTJ

0061—99）的要求。施施工放樣還應(yīng)應(yīng)符合《公路路路基施工技技術(shù)規(guī)范》（JTJ

0033—95）的規(guī)定。導(dǎo)導(dǎo)線起訖點應(yīng)應(yīng)與設(shè)計單位位測定結(jié)果比比較，測量精精度應(yīng)滿足設(shè)設(shè)計要求。當(dāng)當(dāng)設(shè)計未規(guī)定定時，應(yīng)滿足足以下要求：：角度閉合差差(″)為

，n是測點數(shù)；；坐標(biāo)相對閉閉合差為±1/100000。高速公路路和一級公路路的水準(zhǔn)點閉閉合差為

mm。二級以下下公路水準(zhǔn)點點閉合差為

mm，L為水準(zhǔn)路線線長度，以km計。路基施施工期間每半半年至少應(yīng)復(fù)復(fù)測一次水準(zhǔn)準(zhǔn)點，季節(jié)凍凍融地區(qū)，在在凍融以后也也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測測?！究键c】壓壓實機械的選選擇路基工程程應(yīng)采用機械械壓實。壓實實機械的選擇擇應(yīng)根據(jù)工程程規(guī)模、場地地大小、填料料種類、壓實實度要求、氣氣候條件、壓壓實機械效率率等因素綜合合考慮確定。綜綜合機械化修修筑路基的機機械配備，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實施性性的施工組織織計劃按就地地取土填筑、短短距離運土填填筑、遠(yuǎn)距離離運土填筑及及就地棄土及及短距離棄土土等原則予以以配置。(1)就地取土填填筑。如果工工程不大，取取土和平整工工序可由平地地機完成；壓壓實和土的潤潤濕工作，可可分別由壓路路機和灑水車車完成。機械械配備數(shù)量，宜宜視須完成的的工程量、工工期和設(shè)備的的能力而定。(2)短距離取土土填筑路基，宜宜劃段分層以以推土機和鏟鏟運機擔(dān)任運運土工作，平平地機和壓路路機分別擔(dān)任任整平和壓實實工作。機械械的配備數(shù)量量，宜最大限限度地滿足機機械產(chǎn)量的要要求，充分的的發(fā)揮機械效效率。(3)遠(yuǎn)距離取土土填筑的土一一般來源于取取土場或路塹塹。宜以推土土機完成挖土土工序，裝載載機和挖掘機機完成裝土工工序(當(dāng)土質(zhì)不堅堅時，亦可不不用推土機，而而直接用裝土土設(shè)備裝土)，以自卸汽汽車完成運土土的工序。汽汽車數(shù)量應(yīng)按按裝車設(shè)備能能力和運距的的長短而定，其其余各工序可可按(1)和(2)的規(guī)定辦理理。(4)就地棄土或或近距離棄土土可用推土機機或鏟運機完完成?！究键c點】試驗路段段試驗路段位位置應(yīng)選擇在在地質(zhì)條件、斷斷面形式均具具有代表性的的地段，路段段長度不宜小小于100m。試驗所用用的材料和機機具應(yīng)當(dāng)與將將來全線施工工所用的材料料和機具相同同。通過試驗驗來確定不同同機具壓實不不同填料的最最佳含水量、適適宜的松鋪厚厚度和相應(yīng)的的碾壓遍數(shù)、最最佳的機械配配套和施工組組織。對于高高速公路、一一級公路應(yīng)按按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗，以以確保壓實層層的勻質(zhì)性?！究伎键c】雨季施施工雨季路基基施工地段一一般應(yīng)選擇丘丘陵和山嶺地地區(qū)的砂類土土、碎礫土和和巖石地段和和路塹的棄方方地段。除施施工車輛外，應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控制其其他車輛在施施工場地通行行。重粘土、膨膨脹土及鹽漬漬土地段不宜宜在雨季施工工。平原地區(qū)區(qū)排水困難，不不宜安排雨季季施工。雨季季填筑路堤前前，應(yīng)在填方方坡腳以外挖挖掘排水溝，保保持場地不積積水，如原地地面松軟，應(yīng)應(yīng)采取換填等等措施。應(yīng)選選用透水性好好的碎、卵石石土、砂礫、石石方碎渣和砂砂類土作為填填料。利用挖挖方土作填方方時隨挖隨及及時壓實。含含水量過大無無法晾干的土土不得用作雨雨季施工填料料。雨季開挖挖路塹宜分層層開挖，每挖挖一層均應(yīng)設(shè)設(shè)置排水縱橫橫坡。挖方邊邊坡不宜一次次挖到設(shè)計標(biāo)標(biāo)高，應(yīng)沿坡坡面留30cm厚，待雨季季過后再整修修到設(shè)計坡度度，以挖作填填的挖方應(yīng)隨隨挖隨運隨填填。雨季開挖挖路塹挖至路路床設(shè)計標(biāo)高高以上30～50cm時應(yīng)停止開開挖，并在兩兩則挖排水溝溝。待雨季過過后再挖到路路床設(shè)計標(biāo)后后壓實。第二部分

路路基土石方【考考點】挖方路路基1、土方開挖挖土方開挖應(yīng)應(yīng)按圖紙要求求自上而下的的進(jìn)行，不得得亂挖或超挖挖。無論工程程量多大，土土層多深，均均嚴(yán)禁用爆破破法施工或掏掏洞取土。土土方路塹開挖挖，根據(jù)路塹塹深度和縱向向長度，可按按下列方式進(jìn)進(jìn)行：1）橫挖法：：以路塹整個個橫面的寬度度和深度，從從一端或兩端端漸向前開挖挖的方式稱為為橫挖法，本本法適用于短短而深的路塹塹。2）縱挖法：：沿路塹全寬寬以深度不大大的縱向分層層挖掘前進(jìn)時時稱為分層縱縱挖法。本法法適用于較長長的路塹開挖挖。3）當(dāng)路線縱縱向長度和挖挖深都很大時時，宜采用混混合式開挖法法，即將橫挖挖法與通道縱縱挖法混合使使用。先沿路路塹縱向挖通通道，然后沿沿橫向坡面挖挖掘，以增加加開挖坡面。2、石方開挖挖承包人應(yīng)根根據(jù)地形、地地質(zhì)、開挖斷斷面及施工機機械配備等情情況，采用能能保證邊坡穩(wěn)穩(wěn)定的方法施施工。公路石石方開挖，應(yīng)應(yīng)充分重視挖挖方邊坡穩(wěn)定定，宜選用中中小炮爆破；；開挖風(fēng)化較較嚴(yán)重、節(jié)理理發(fā)育或巖層層產(chǎn)狀對邊坡坡穩(wěn)定不利的的石方，宜用用小型排炮微微差爆破，小小型排炮藥室室距設(shè)計邊坡坡線的水平距距離，不應(yīng)小小于炮孔間距距的1/2。當(dāng)巖層走走向與路線走走向基本一致致，傾角大于于15°，且傾向公公路或者開挖挖邊界線外有有建筑物，施施爆可能對建建筑物地基造造成影響時，應(yīng)應(yīng)在開挖層邊邊界，沿設(shè)計計坡面打預(yù)裂裂孔，孔深同同炮孔深度，孔孔內(nèi)不裝炸藥藥和其他爆破破材料，孔的的距離不宜大大于炮孔縱向向間距的1/2。1）中小型爆爆破①裸露藥包法法是將藥包置置于被炸物體體表面或經(jīng)清清理的石縫中中，藥包表面面用草皮或稀稀泥覆蓋，然然后進(jìn)行的爆爆破，這種方方法限用于破破碎孤石或大大塊巖石的二二次爆破。②②炮眼法③藥壺法(葫蘆炮)：藥壺炮是是將炮眼底部部擴(kuò)大成葫蘆蘆形，以便將將炸藥基本集集中于炮眼底底部的擴(kuò)大部部分，以提高高爆破效果的的一種炮型，葫葫蘆炮炮眼較較深，它適用用于均勻致密密粘土(硬土)、次堅石、堅堅石。對于炮炮眼深度小于于2.5m

，節(jié)理發(fā)育育的軟石，地地下水較發(fā)育育或雨季施工工時，不宜采采用。④貓洞炮是將將集中藥包直直接放入直徑徑為0.2～0.5m、炮眼深2～6m的水平或略略有傾斜的炮炮洞中的一種種炮型。它適適用于硬土、膠膠結(jié)良好的石石古河床、冰冰漬層、軟石石和節(jié)理發(fā)育育的次堅石，堅堅石可得用裂裂隙修成導(dǎo)洞洞或藥室，這這種炮型對大大孤石、獨巖巖包等爆破效效果更佳。2）大爆破施施工，是采用用導(dǎo)洞和藥室室裝藥，用藥藥量在1000kkg以上的爆破破。公路石方方開挖一般不不宜采用。只只有當(dāng)路線穿穿過孤獨山丘丘，開挖后邊邊坡不高于6m，且根據(jù)巖巖石產(chǎn)狀和風(fēng)風(fēng)化程度，確確認(rèn)開挖后，邊邊坡穩(wěn)定，方方可考慮大爆爆破方案，但但須作好技術(shù)術(shù)設(shè)計，有詳詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)論證和邊坡坡穩(wěn)定性分析析，并報主管管部門審批。3）挖方邊坡坡應(yīng)從開挖面面往下分級清清刷邊坡，下下挖2～3m時，應(yīng)對新新開挖邊坡刷刷坡，對于軟軟質(zhì)巖石邊坡坡可用人工或或機械清刷，對對于堅石和次次堅石，可使使用炮眼法、裸裸露藥包法爆爆破清刷邊坡坡，同時清除除危石、松石石。清刷后的的石質(zhì)路塹邊邊坡不應(yīng)陡于于設(shè)計規(guī)定。4）路塹邊坡坡高度等于或或大于20m時稱為深挖挖路塹。單邊邊坡石質(zhì)深挖挖路塹的施工工宜采用深粗粗炮眼、分層層、多排、多多藥量、群炮炮、光面、微微差爆破方法法。雙邊坡石石質(zhì)深挖路塹塹的施工可采采用縱向挖掘掘法，應(yīng)分層層在橫斷面中中部開挖出每每層通道，然然后橫斷面兩兩側(cè)按照單邊邊坡石質(zhì)深挖挖路塹的方法法作業(yè)。土質(zhì)質(zhì)單邊坡深挖挖路塹的施工工方法可采用用多層橫向全全寬挖掘法。土土質(zhì)雙邊坡深深挖路塹的施施工方法宜采采用分層縱挖挖法和通道縱縱挖法。若路路塹縱向長度度較大，一側(cè)側(cè)邊坡的土壁壁厚度和高度度不大時，可可采用分段縱縱挖法。施工工機械可采用用推土機或推推土機配合鏟鏟運機。當(dāng)棄棄土運距較遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鏟運機機的經(jīng)濟(jì)運距距時，可采用用挖掘機配合合自卸汽車作作業(yè)或采用推推土機、裝載載機配合自卸卸汽車作業(yè)。土土質(zhì)挖路塹無無論是單邊坡坡或雙邊坡，靠靠近邊坡3m以內(nèi)禁止采采用爆破法炸炸土施工。在在距邊坡3m以外準(zhǔn)備采采用爆破法施施工時，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行縝密設(shè)計計，防止炸藥藥量過多，并并報請批準(zhǔn)?！究伎键c】路堤與與橋梁連接處處理方法橋梁梁由于采用樁樁基礎(chǔ)，自身身的穩(wěn)定與安安全已不成問問題，沉降量量也很微小。為為了解決路堤堤與橋梁連接接處的不均勻勻沉降，避免免出現(xiàn)“駝峰”、“錯臺”等病害，消消除樁的負(fù)摩摩擦阻力，必必須解決橋與與路的荷載不不一致的問題題，采用的主主要措施有：：1、預(yù)壓法一一般與豎向排排水井、石灰灰樁等法并用用。其原理是是首先采用與與路堤相同的的總荷載，對對橋臺地基進(jìn)進(jìn)行預(yù)壓，待待地基沉降穩(wěn)穩(wěn)定后，再卸卸去橋臺處預(yù)預(yù)壓荷載，修修筑橋臺。此此法有助于消消除不均勻沉沉降和樁的負(fù)負(fù)摩阻力，且且適用于任何何形式的橋臺臺。2、平衡壓重重路堤法在預(yù)預(yù)壓法的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，采用樁樁柱式橋臺，在在預(yù)壓完成后后的壓重路堤堤上鉆孔置樁樁，修筑橋臺臺，則可不必必挖除橋臺部部分路基。該該法有助于消消除不均勻沉沉降和樁的負(fù)負(fù)摩阻力，避避免橋臺發(fā)生生縱向位移。此此法只使用于于樁柱式橋臺臺。上述兩種種處理方法經(jīng)經(jīng)常結(jié)合超載載預(yù)壓法、鋪鋪砂墊層法、塑塑料排水板法法、袋裝砂井井法、擠密砂砂樁法等一起起使用，可加加快地基沉降降，縮短預(yù)壓壓時間和增強強預(yù)壓效果。這這兩種方法的的優(yōu)點是施工工簡單、效果果好、且節(jié)省省投資；缺點點是預(yù)壓時間間長，且預(yù)壓壓時間不易施施工安排。3、反壓護(hù)道道橋臺法4、減輕橋臺臺背后填土荷荷載法采用輕輕質(zhì)材料（如如發(fā)泡聚苯乙乙烯EPS、粉煤灰等等）填筑臺背背路堤，或在在臺背增設(shè)箱箱涵、管涵以以減小臺背路路堤荷載，這這種方法可減減輕橋臺與路路堤的沉降差差。但只能使使不均勻沉降降減小，而不不能消除，能能節(jié)省施工工工期，但增加加于工程造價價。5、樁基混凝凝土平衡板法法該法在橋臺臺背后設(shè)置混混凝土平衡板板，或打入預(yù)預(yù)制樁（如碎碎石樁、水泥泥混凝土樁、粉粉體攪拌樁、旋旋噴樁等），或或擴(kuò)大預(yù)制樁樁頭。這種方方法處理效果果好，但造價價高。6、橋頭搭板板采用長的搭搭板可緩和橋橋頭錯臺，但但不能消除不不均勻沉降和和樁體的負(fù)摩摩阻力。當(dāng)沉沉降量較大時時搭板宜埋置置的較深。為為盡量減少錯錯臺，上述一一些方法可以以并用，也可可通過修整鋪鋪裝來調(diào)整錯錯臺。7、采用過渡渡式路面采用用過渡式路面面，即待路堤堤下沉穩(wěn)定后后，加鋪面層層修整高差。此此法施工簡單單，但會形成成永久病害，需需不斷的養(yǎng)護(hù)護(hù)?！究键c】路堤與與通道、涵洞洞連接處理方方法通常先修修通道、涵洞洞，再修筑兩兩側(cè)路堤。一一般通道、涵涵洞不采用樁樁基礎(chǔ)，因此此，因通道、涵涵洞比路堤小小，會產(chǎn)生不不均勻沉降小小，其自身沉沉降導(dǎo)致積水水、淤塞、破破壞等喪失使使用功能。涵涵洞能夠允許許多大的沉降降量難以一概概而論，但如如不超過下表表的沉降量，不不會造成涵身身的破壞。1、預(yù)壓法（反反開槽法）先先填筑路堤，利利用路堤荷載載，對通道、涵涵洞處軟土地地基進(jìn)行預(yù)壓壓，使地基發(fā)發(fā)生固結(jié)沉降降。待沉降穩(wěn)穩(wěn)定后，再開開挖路堤，修修筑通道或涵涵洞。此法常常常與超載預(yù)預(yù)壓、鋪筑砂砂墊層、砂樁樁、排水板等等結(jié)合使用，以以加快軟基沉沉降，縮短預(yù)預(yù)壓時間，提提高預(yù)壓效果果。另一種常常規(guī)做法是先先修通道或涵涵洞，再修筑筑路荃。同時時，在修好的的通道或涵洞洞內(nèi)填滿土方方，使其得到到預(yù)壓，待沉沉降穩(wěn)定后，挖挖除通道或涵涵洞內(nèi)的填土土。此法起到到預(yù)壓效果，還還避免了反開開槽，可以消消除不均勻沉沉降，但不能能減小通道或或涵洞的地基基沉降。因而而，此法適用用于地基沉降降量不大于通通道或涵洞的的允許沉降量量，否則會導(dǎo)導(dǎo)致通道或涵涵洞的破壞。同同樣，通道或或涵洞預(yù)壓期期間的人車通通行必須另行行考慮。2、支承樁法法當(dāng)工期緊，預(yù)預(yù)壓法難以實實施時，并且且地基沉降量量又較大，超超過了通道、涵涵洞沉降允許許范圍，應(yīng)采采用支承樁法法來處理。3、預(yù)留拱度度法和擴(kuò)大斷斷面法此法對對消除不均勻勻沉降不起作作用，只能保保證通道、涵涵洞不致因沉沉降而失去使使用功能。排排灌涵還可采采用擴(kuò)大斷面面法，允許涵涵洞下沉，雖雖喪失部分過過水?dāng)嗝?，但但仍能保證涵涵洞過水?！究键c】地基液液化的處理為為防止飽和狀狀或松散的砂砂質(zhì)地基在地地震時易發(fā)生生液化，從而而使填土遭受受大規(guī)模的破破壞。阻止液液化發(fā)生的基基本要求是：：1、加大砂質(zhì)質(zhì)地基的相對對密度；2、增加有效效應(yīng)力；3、提高透水水系數(shù)，迅速速消散地震發(fā)發(fā)生時的孔隙隙水壓等。為為此可采用砂砂子加實樁法法、反壓護(hù)道道法、砂墊層層法、土工織織物法及換土土法等。第三部分

特殊路基【考考點】低填土土軟土地基的的低填土與高高填土相比，其其穩(wěn)定性能測測向位移或沉沉降等問題少少些。但通車車后往往出現(xiàn)現(xiàn)路面不平整整、鋪裝被破破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)產(chǎn)生的原因是是：1、連接軟土土土層的低填填土，土基不不能充分碾壓壓，難以達(dá)到到足夠的支承承力；2、地下水位位相對比較高高，可一直上上升到接近路路基，降低了了路基的支承承力；3、車輛荷重重在填土內(nèi)不不能充分?jǐn)U散散，促使地基基變形而沉降降。4、由車輛荷荷重引起的振振動，未經(jīng)填填土消振擴(kuò)散散即達(dá)到軟土土地基；5、土層地基基局部不均勻勻反應(yīng)到填土土上；針對以以上問題可采采取三項基本本措施：1）是采用剛剛性較高的填填土結(jié)構(gòu)；2）是保證填填土內(nèi)排水良良好；3）是減少接接近地基表層層部分的沉降降，并使其強強度均勻。對對于前兩項措措施可選用優(yōu)優(yōu)質(zhì)的填土材材料經(jīng)充分壓壓實處理。對對后一種措施施可采用表層層處理法（例例如砂墊層法法、敷墊材料料法如土工織織物等、填加加劑及表層排排水法等）、預(yù)預(yù)壓或超載預(yù)預(yù)壓法、置換換法、砂子加加實樁、石灰灰樁法等?！究键c】半挖半半填半挖半填填指的是填土土斷面的一部部份為不存在在沉降和穩(wěn)定定問題的山體體，另一部份份為軟土地基基。這樣的填填土隨著軟土土地基的沉降降，沿山體的的接合面發(fā)生生不均勻的沉沉降，路面出出現(xiàn)裂縫，鋪鋪裝遭到破壞壞。這類地段段軟土層厚度度一般沿山谷谷方向變化，所所以還有朝著著谷側(cè)滑移的的可能。采取取的措施主要要有：1、填土與山山體的接觸面面要很好的處處理，最簡單單的方法是在在山體挖成臺臺階，同時設(shè)設(shè)置受拉材料料（鐵絲網(wǎng)或或乙烯塑料等等）。從山體體流出的滲透透水應(yīng)設(shè)置暗暗溝予以排除除。2、減少軟土土地基總沉降降量、提高地地基強度主要要措施有兩種種。當(dāng)軟土層層較厚時用砂砂子加實樁、石石灰樁法等；；當(dāng)軟土層較較薄時最可靠靠的辦法是換換土。第四部分

排水、構(gòu)造造物、防護(hù)支支擋工程【考考點】土工合合成材料的控控制要點《土土工合成材料料應(yīng)用技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB

500290-998）中規(guī)定：：土工合成材材料的性能指指標(biāo)的測試（即即設(shè)計指標(biāo)的的測試）宜模模擬工程實際際條件進(jìn)行，并并應(yīng)分析工程程實際施工現(xiàn)現(xiàn)場環(huán)境對指指標(biāo)測定值的的影響。1、土工合成成材料應(yīng)具有有經(jīng)國家或部部門認(rèn)可的測測試單位的測測試報告。材材料進(jìn)場時，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行抽檢，以以確保其符合合要求。同時時，材料應(yīng)有有標(biāo)志牌，并并應(yīng)注明商標(biāo)標(biāo)、產(chǎn)品名稱稱、代號、等等級、規(guī)格、執(zhí)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生生產(chǎn)廠名、生生產(chǎn)日期、毛毛重、凈重等等。外包裝宜宜為黑色，材材料在運輸過過程中應(yīng)有封封蓋。特別要要防止紫外線線照射。2、在現(xiàn)場存存放時，應(yīng)控控制存放在通通風(fēng)、干燥，不不受日光照射射之處，并應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)離火源。3、注意對采采用土工合成成材料可能對對整體工程產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)作用的的控制。因此此，在設(shè)計時時應(yīng)進(jìn)行驗算算，并提出相相應(yīng)的預(yù)控措措施。4、土工合成成材料的強度度在實際工程程中會不同程程度地因機械械損傷、化學(xué)學(xué)與生物作用用以及在長期期使用中的蠕蠕變等因素而而削弱。應(yīng)根根據(jù)工程經(jīng)驗驗統(tǒng)計確定其其折減系數(shù)，各各系數(shù)的取值值亦可參見相相關(guān)規(guī)定進(jìn)行行控制?！究键c】邊坡的的分類與邊坡坡的破壞類型型一、邊坡的的分類1、按成因分分為自然邊坡坡（斜坡）、人人工邊坡。2、按土的性性質(zhì)分為巖質(zhì)質(zhì)邊坡（巖坡坡），土質(zhì)邊邊坡（土坡）。3、按坡高分為：1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于30m，土質(zhì)邊坡坡高大于15m；2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高15~30m，土質(zhì)邊坡坡高10~15m；3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高8~15m，土質(zhì)邊坡坡高5~10m；4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于8m，土質(zhì)邊坡坡高小于5m；4、按坡長分為：1）長邊坡：坡長大于300m；2）中長邊坡：坡長100~300m；3）短邊坡：坡長小于100m。5）按坡度分為：1）緩坡：坡度小于150；2）中等坡：坡度15~300；3）陡坡：坡度30~600；4）急坡：坡度60~900；5）倒坡：坡度大于900。6、按穩(wěn)定性分為：1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會發(fā)生破壞；2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定；3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。二、邊坡的自然破壞分類1、滑坡：其特點為邊坡在一定自然條件下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶），緩慢地、整體地向下移動?；乱话憔哂腥鋭幼冃?、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定三個階段。有時也具有高速急劇移動現(xiàn)象。另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐（錯）落。組成邊坡的巖（土），常不發(fā)展連續(xù)的滑動面，而順邊坡方向發(fā)生塑性變形稱為傾倒。2、崩塌：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時，稱為山崩，規(guī)模小時稱為塌方。3、剝落：邊坡表層巖（土），長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖（土）屑（塊）不斷沿斜坡滾落，堆積在坡腳?！究键c】影響邊邊坡穩(wěn)定性的的主要因素對對邊坡穩(wěn)定的的因素分為兩兩類：自然因因素和人為因因素。1、地質(zhì)條件件：堅硬巖石石由于地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造引起的失失穩(wěn)以崩塌和和結(jié)構(gòu)面失穩(wěn)穩(wěn)為主；軟弱弱巖石是由于于應(yīng)力控制性性失穩(wěn)為主。所所謂地質(zhì)構(gòu)造造影響是指巖巖石結(jié)構(gòu)面的的發(fā)育程度、規(guī)規(guī)模、連通性性、充填程度度及充填物成成分和結(jié)構(gòu)面面的產(chǎn)出狀態(tài)態(tài)對邊坡穩(wěn)定定性的影響。2、水文地質(zhì)質(zhì)條件：邊坡坡水文地質(zhì)條條件的改變必必然導(dǎo)致其地地下水富集程程度的改變。由由于巖土體的的力學(xué)性質(zhì)受受水的影響很很大，地下水水富集程度的的提高一方面面增大坡體下下滑力；另一一方面降低軟軟弱夾層和結(jié)結(jié)構(gòu)面的抗剪剪強度，導(dǎo)致致不少邊坡失失穩(wěn)與邊坡水水文地質(zhì)條件件惡化有關(guān)。3、新的構(gòu)造造運動：強烈烈的新構(gòu)造運運動—地震對邊坡坡穩(wěn)定性影響響極大，地震震往往伴有大大量的邊坡失失穩(wěn)。地震作作用導(dǎo)致邊坡坡穩(wěn)定性降低低，其原因是是由于地震作作用產(chǎn)生水平平地震附加力力，當(dāng)水平地地震附加力的的作用方向不不利時，邊坡坡的下滑力增增大，滑動面面的抗滑力減減小。另外，在在地震作用下下，巖土中的的孔隙水壓力力增加和巖土土體強度降低低，也對斜坡坡的穩(wěn)定不利利。4、地貌因素素：不利形態(tài)態(tài)和規(guī)模的邊邊坡往往在坡坡頂產(chǎn)生張應(yīng)應(yīng)力，并引起起坡頂出現(xiàn)張張裂縫，在坡坡腳產(chǎn)生強烈烈的剪應(yīng)力，出出現(xiàn)剪切坡壞壞帶，這些作作用極大地降降低邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性。邊坡坡面的不利地地貌因素與地地質(zhì)構(gòu)造的不不利組合還會會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)面面控制性失穩(wěn)穩(wěn)。5、氣候因素素：氣候類型型不同，大氣氣降雨也不同同，因此，在在不同的地區(qū)區(qū)由于大氣降降雨不同，即即使其它條件件相同，邊坡坡的穩(wěn)定性也也不同。暴雨雨或長期降雨雨降雨及融雪雪過后，往往往可以見到邊邊坡失穩(wěn)增多多的現(xiàn)象。大大氣降雨、融融雪的增加提提高了地下水水的補給量，一一方面降低巖巖體強度，增增大孔隙水壓壓力，使邊坡坡滑動面的抗抗滑能力降低低；另一方面面降低巖體強強度，增大孔孔隙水壓力，使使邊坡滑動面面的抗滑能力力降低；同時時增大邊坡的的下滑力，兩兩者結(jié)合起來來極大地降低低了邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性。6、風(fēng)化作用用：它使巖土土的抗剪強度度減弱。裂隙隙增加、擴(kuò)大大，影響邊坡坡的形狀和坡坡度；透水性性增加，使地地面水易于侵侵入，改變地地下水動態(tài)等等，沿裂隙風(fēng)風(fēng)化時，可使使巖土體脫落落或沿斜坡崩崩塌、推積、滑滑移等。影響響邊坡穩(wěn)定性性的人類工程程活動因素1、削坡：不不當(dāng)?shù)南髌峦履_結(jié)構(gòu)構(gòu)面或軟弱夾夾層的覆蓋層層變薄或切穿穿，減小坡體體滑動面的抗抗滑力，而邊邊坡的下滑力力卻沒有相應(yīng)應(yīng)地減小，造造成穩(wěn)定性降降低。當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)面或軟弱夾夾層的覆蓋層層初切穿時，結(jié)結(jié)構(gòu)面與邊坡坡面構(gòu)成不利利組合，邊坡坡產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面面控制型失穩(wěn)穩(wěn)。2、坡頂加載載：最常見的的是在坡頂堆堆放棄（石）土土，坡頂增加加荷載一方面面增加了坡體體的下滑力；；另一方面加加大坡頂張拉拉力和坡腳剪剪應(yīng)力的集中中程度使邊坡坡巖土體破壞壞，降低強度度，因而引起起邊坡穩(wěn)定性性的降低。當(dāng)當(dāng)坡頂棄放物物為松散物時時，情況更為為嚴(yán)重。因為為松散物減少少大氣降雨的的地表經(jīng)流，增增加大氣降雨雨的入滲量，也也會降低邊坡坡穩(wěn)定性。3、地下開挖挖：主要包括括采礦和開掘掘鐵路、公路路隧道，它引引起的地表移移動和邊坡失失穩(wěn)常與下列列情況有關(guān)：：1）受地下開開挖位置影響響，地下開挖挖越接近邊坡坡面，地表移移動和邊坡失失穩(wěn)越強烈，但但其范圍卻顯顯著減??；近近地表的地下下采掘往往引引起小范圍沉沉降和塌陷，邊邊坡的變形和和破壞是局部部的；當(dāng)?shù)叵孪麻_挖埋深較較大時，地表表移動和失穩(wěn)穩(wěn)的范圍比較較大，失穩(wěn)往往往是整體的的。2）受地下開開挖規(guī)模影響響，地下開挖挖規(guī)模越大，邊邊坡的應(yīng)力場場改變越大，在在坡頂和坡腳腳引起的應(yīng)力力集中也越強強烈，邊坡的的穩(wěn)定性的降降低也就越大大。3）受邊坡地地質(zhì)條件影響響，地下開挖挖對邊坡的影影響程度受邊邊坡地質(zhì)條件件控制，地下下采掘工程平平行于邊坡走走向，開挖活活動往往切割割邊坡的鎖固固段，降低了了邊坡穩(wěn)定性性，甚至使其其失穩(wěn)。如果果地下工程垂垂直于邊坡走走向，地下開開挖對邊坡的的影響就要小小得多。4）具有先沉沉陷、后開裂裂、再滑動的的活動規(guī)律。地地下開挖首先先引起地表移移動，當(dāng)?shù)乇肀硪苿拥揭欢ǘǔ潭葧r，邊邊坡坡頂附近近拉裂、出現(xiàn)現(xiàn)拉裂縫，坡坡腳附近出現(xiàn)現(xiàn)剪切帶。當(dāng)當(dāng)邊坡巖土體體破壞較嚴(yán)重重時，拉裂縫縫與剪切破壞壞帶貫通或近近于貫通，邊邊坡滑動面的的抗滑力下降降，邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性顯著降降低，甚至失失穩(wěn)?！究键c】公路邊邊坡的防護(hù)和和治理措施一一、路基邊坡坡防護(hù)與加固固措施1、防護(hù)與加加固的分類與與適用范圍路路基在水、風(fēng)風(fēng)、冰凍等自自然因素的長長期作用下，經(jīng)經(jīng)常發(fā)生變形形和破壞，例例如，邊坡的的表土剝落，形形成沖溝以及及滑坍等。為為保證邊坡的的穩(wěn)定性，除除做為排水工工程處，還必必須采取有效效的措施，對對粘土、粉砂砂、細(xì)砂及容容易風(fēng)化的巖巖石路基邊坡坡，進(jìn)行必要要的防護(hù)與加加固。防護(hù)與與加固工程的的重點是路塹塹，容易受水水沖刷的邊坡坡、不穩(wěn)定的的山坡更應(yīng)該該重視。防護(hù)護(hù)與加固工程程不僅可以穩(wěn)穩(wěn)定路基，而而且可以美化化路基，提高高公路的使用用品質(zhì)，例如如植物防護(hù)可可以消滅施工工痕跡，使景景觀協(xié)調(diào)，形形成良好的視視覺效果。路路基防護(hù)與加加固的方法，一一般可分為坡坡面防護(hù)與沖沖刷防護(hù)兩類類。2、坡面防護(hù)1）種草2）鋪草皮3）植樹4）抹面與捶捶面3、沖刷防護(hù)1）護(hù)面墻。

2）干砌片石石防護(hù)3）漿砌片防防護(hù)4）混凝土預(yù)預(yù)制塊防護(hù)5）土工織物物防護(hù)二、邊邊坡治水的一一般原則：預(yù)預(yù)防為主，防防治結(jié)合；分分級截流，縱縱橫結(jié)合；表表里排水，綜綜合治理；坡坡面防護(hù)，支支擋并重；因因地制宜，經(jīng)經(jīng)濟(jì)適用。三三、排水設(shè)施施的分類造成成路基邊坡及及其構(gòu)造物破破壞原因，主主要是由于水水的作用。危危害路基的水水可分為地面面水和地下水水兩大類，因因此排水設(shè)施施分為地面排排水設(shè)施和地地下排水設(shè)施施。1）地面排水水設(shè)施：包括括邊溝、截水水溝、排水溝溝、跌水與急急流槽（吊溝溝）等。2）地下排水水設(shè)施：包括括滲溝、盲溝溝、平孔等。復(fù)復(fù)習(xí)題精選

（一）單項項選擇題1、當(dāng)路基填填土較高時，路路槽底面以下下（

）為上部路路基。

A

30cm

BB

60cmm

C

l000cm

D

800cm【答案】D

該題主要依依據(jù)對路基壓壓實度方面的的要求不同而而提出的一個個分類形式，根根據(jù)《公路路路基施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》可知知，D是正確答案案。2、壓實作業(yè)業(yè)應(yīng)遵循的原原則是（

）。

A

先輕后重、先先邊后中、先先慢后快

B

先重后輕、先先邊后中、先先慢后快

C

先輕后重、先先中后邊、先先慢后快

D

先輕后重、先先邊后中、先先快后慢【答答案】

A

該題主要考考察對施工工工藝的理解，在在碾壓的過程程中，為保證證施工質(zhì)量，只只有A是正確答案案。3、路基工程程質(zhì)量監(jiān)理的的基本要求是是（

）。

A

施工前的準(zhǔn)準(zhǔn)備，施工放放樣，材料試試驗檢查，工工序檢查，驗驗收檢查

B

測量控制點點檢查，表土土雜草的清理理，表層壓實實度檢查

C

施工放樣檢檢查，軟基的的處理

D

拆遷結(jié)構(gòu)物物與排水的處處理【答案】A

該題考查路路基工程質(zhì)量量監(jiān)理的基本本要求，表土土雜草的清理理、測量控制制點的檢測、拆拆遷等都屬于于施工前準(zhǔn)備備階段要完成成的內(nèi)容。所所以A是正確答案案。4、為了確定定路基填土的的最大干密度度和最佳含水水量，應(yīng)做（

）試驗。

A

液、塑限

B

重型擊實

C

回彈模量

D

顆粒分析【答答案】B

該題考查不不同試驗的目目的，從填土土的最大干密密度和最佳含含水量來進(jìn)行行分析，應(yīng)做做重型擊實試試驗。5、用透水性性不良的土作作為填料時，應(yīng)應(yīng)控制其含水水量在最佳含含水量（

）之內(nèi)。

A

±1％

B

±1..

5％

CC±2％

D±2..5％【答案】C

在《公路路路基施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》中規(guī)規(guī)定，當(dāng)用透透水性不良的的土作為填料料時，應(yīng)控制制其含水量在在最佳含水量量的土2％范圍內(nèi)。因因此，C是正確答案案。6．路基干濕濕類型劃分為為（

）。A．二類

B．三類

C．四類

D．五類7．路基干濕濕類型是根據(jù)據(jù)（

）確定。A．路基土的的含水量

B．路基土的的潮濕度

C．路基土的的分界稠度

D．路基土的的分界含水量量8．用于判斷斷路基土干濕濕狀態(tài)的指標(biāo)標(biāo)是（

）。A．土的分界界稠度

B．土的含水水量

C．土的液限

D．土的塑限9．當(dāng)路基原原地基橫坡陡陡于（

）時，原地地基應(yīng)挖成臺臺階，且臺階階寬度不小于于1m，并予以夯夯實。A．1∶3

B．1∶4

C．1∶5

D．1∶610.以下關(guān)于填填土路堤施工工程序正確的的是（

）。A．取土—運輸—平地機整平—推土機推平—壓路機碾壓B．取土—運輸—推土機推平—平地機整平—壓路機碾壓C．取土—運輸—壓路機碾壓—平地機整平—推土機推平D．取土—運輸—平地機整平—壓路機碾壓—推土機推平11．不同性質(zhì)質(zhì)的土應(yīng)分別別填筑，不得得混填。每種種填料層累計計總厚不宜小小于（

）。A．0.5m

B..0.8m

C..1.0m

D..1.2m112．對于原地地基處理，下下面哪個說法法不正確（

）。A．路基用地地范圍內(nèi)的樹樹木、灌木叢叢等均應(yīng)在施施工前砍伐或或移植清理B．原地面的的坑、洞、墓墓穴等應(yīng)用原原地土或砂性性土回填C．當(dāng)路堤填填土高度小于于路床厚度（80cm）時，路床床壓實度不宜宜小于基底壓壓實度標(biāo)準(zhǔn)D．路堤原地地基橫坡陡于于1：5時，原地基基應(yīng)挖成臺階階（二）多項選擇擇題1、根據(jù)路塹塹的不同類型型，應(yīng)采用的的開挖施工方方式為（

）。

A

全斷面開挖挖法

BB

分段開挖法

C

縱向分段挖挖掘法

D

分層填筑，分分層壓實【答答案】ABC

根據(jù)路塹的的不同類型，應(yīng)應(yīng)采用的開挖挖施工方式為為：路塹短而而淺，可采用用全斷面開挖挖法，從兩端端掘進(jìn)；路塹塹較長，可采采用分段開挖挖法；擬設(shè)擋擋土墻的路塹塹，可考慮采采用縱向分段段挖掘法。而而分層填筑、分分層壓實屬于于路堤施工時時的一項基本本要求。從題題意來看，D是錯誤答案案。2、下列對于于含水量對壓壓實效果的影影響，說法正正確的有（

）。

AA

在最佳含水水量情況下壓壓實的土水穩(wěn)穩(wěn)定性最好

BB

在同一壓實實功能作用下下，含粗粒越越多的土，其其最大干密度度越大，而最最佳含水量越越大

CC

同一類土，其其最佳含水量量隨壓實功能能的加大而減減小，而最大大干密度則隨隨壓實功能的的加大而增大大D

若土的含水水量過大，此此時增大壓實實功能就會出出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象【答案案】ACD

含水量對壓壓實效果的影影響，在最佳佳含水量情況況下壓實的土土水穩(wěn)定性最最好；在同一一壓實功能作作用下，含粗粗粒越多的土土，其最大干干密度越大，而而最佳含水量量越小；同一一類土，其最最佳含水量隨隨壓實功能的的加大而減小小，而最大干干密度則隨壓壓實功能的加加大而增大；；若土的含水水量過大，此此時增大壓實實功能就會出出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。從以以上分析可以以得出，B是錯誤答案案。3、我國各地地的軟土都有有近于相同的的共性，主要要表現(xiàn)在（

）。

AA

天然含水量量高、孔隙比比大

BB

透水性差、壓壓縮性高

CC

抗剪強度低低、具有觸變變性D

流變性不顯顯著【答案】ABC

我國各地的的軟土都有近近于相同的共共性，主要表表現(xiàn)在天然含含水量高、孔孔隙比大，透透水性差、壓壓縮性高，抗抗剪強度低、具具有觸變性，流流變性顯著。從從以上分析可可以得出，D是錯誤答案案。4、路基的地地面排水設(shè)施施包括（

）。

AA

邊溝、截水水溝

B

滲溝C

滲井

D

排水溝【答答案】AD

路基的地面面排水設(shè)施包包括邊溝、截截水溝、排水水溝、跌水、急急流槽、攔水水緣石與蒸發(fā)發(fā)池等。而滲滲溝和滲井是是地下排水設(shè)設(shè)施。從以上上分析可以得得出，B,C是錯誤答案案。5、涵洞按照照形式可分為為（

）。A

管式涵

B

蓋板涵

C

拱涵與箱涵

D

倒虹吸【答答案】ABC

涵洞按照形形式可分為管管式涵、蓋板板涵、拱涵與與箱涵。所以以D是錯誤答案案。6．下列哪些些屬于路基干干濕劃分的類類型（ADE）A．干燥

B．潮濕

C．透水

D．淤泥

E．過濕7．巖坍是路路基特殊病害害，它包括（BCD）

。A．滑坡

B．坍塌

C．落石

D．錯落

E泥石流8．對于原地地基處理，下下面哪些說法法正確（ABE

）A．路基用地地范圍內(nèi)的樹樹木、灌木叢叢等均應(yīng)在施施工前砍伐或或移植清理B．原地面的的坑、洞、墓墓穴等應(yīng)用原原地土或砂性性土回填C．原地基原原狀土的強度度不符合要求求時，應(yīng)進(jìn)行行換填，且換換填深度不小小于20cmD．當(dāng)路堤填填土高度小于于路床厚度（80cm）時，路床床壓實度不宜宜小于基底壓壓實度標(biāo)準(zhǔn)E．路堤原地地基橫坡陡于于1：5時，原地基基應(yīng)挖成臺階階9．下列哪些些材料可用作作路堤填料，在在使用前不需需進(jìn)行有害物物的含量試驗驗。（AE

）A．鋼渣

BB．礦渣

C．爐渣

D．炭渣

E粉煤灰10．路堤填料料，不得使用用（BCE）和含有腐腐朽物質(zhì)的土土。A．松土

BB．有機土

C．凍土

D．粘土

E沼澤土11．關(guān)于路堤堤填筑方式，以以下哪些說法法是正確的（

ABD

）A．不同土質(zhì)質(zhì)混合填筑時時應(yīng)分層，每每種填料層累累計總厚不宜宜小于0.5mB．優(yōu)良土應(yīng)應(yīng)填在上層，強強度較小的土土應(yīng)填在下層層C．河灘路堤堤填土，路堤堤與護(hù)道應(yīng)分分別填筑D．透水性較較小的土填筑筑于路堤下層層，應(yīng)做

成4%

的雙向橫坡E．水穩(wěn)定性性好的土填上上層，水穩(wěn)定定性差的土填填下層12．以下哪些些情況不宜安安排路基的雨雨季施工（

CDE

）A．丘陵和山山嶺地區(qū)的砂砂類土B．丘陵和山山嶺地區(qū)的巖巖石地段C．平原地區(qū)區(qū)的鹽漬土地地段D．丘陵和山山嶺地區(qū)的重重粘土地段E．山嶺地區(qū)區(qū)的鹽漬土13．在雨季時時期，不宜組組織施工的路路段是（AB

C

E

）。A．重粘土

B．膨脹土

C．鹽漬土

D．砂類土

E．濕陷性黃黃土14．在雨季開開挖道路路塹塹時，正確的的施工方法有有(ABC

)A．土質(zhì)路塹塹開挖前在邊邊坡坡頂2m以外開挖截截水溝并接通通出水口B．雨期開挖挖土質(zhì)路塹，挖挖方邊坡不易易一次挖到設(shè)設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)應(yīng)留一定厚度度，雨期過后后再修整C．土質(zhì)路塹塹宜分層開挖挖，以挖作填填的挖方應(yīng)隨隨挖隨運隨填填D．雨期石方方路塹開挖炮炮眼應(yīng)傾斜布布置E．雨期石方方路塹開挖應(yīng)應(yīng)一次刷坡，坡坡度符合要求求15．路基施工工可冬季進(jìn)行行的項目有（ABC）A．含水量高高的流動土質(zhì)質(zhì)、流沙地段段的路塹開挖挖B．河灘地段段開挖基坑修修建防護(hù)工程程C．泥沼地帶帶的換填土D．土質(zhì)路堤堤工程的施工工E．石質(zhì)路塹塹開挖施工

16．冬季施工工開挖路塹表表層凍土可采采用以下哪些些方法（AB

C

D）A．爆破法

B．凍土鋸

C．日光暴曬

D．熱水開凍

E．機械開挖17．下列屬于于洞室炮的有有（AD

）。A．藥壺炮

B．深孔爆破

C．光面爆破

D．貓洞炮

E．鋼釬炮18．路基工程程的地下排水水設(shè)施主要有有（CDE

）A．排水溝

B．倒虹溝

C．暗溝

D．滲溝

E．滲井19．可用于將將路基范圍內(nèi)內(nèi)的地下水位位降低或攔截截地下水并排排除路基范圍圍以外的設(shè)施施有（ABD）A．排水溝

B．暗管

C．急流槽

D．滲井

E．邊溝20．具有排水水功能的軟基基處治措施有有（

ABCDD

）A．砂墊層

B．砂井

C．袋裝砂井

D．塑料插板

E．拋石擠淤21．所謂軟土土地基，主要要具有以下哪哪些特性（

ABCDD

）A．天然含水水量高

B．壓縮性高

C．抗剪強度度低

D．流變性顯顯著E．透水性好22．下列軟基基處理方法中中，屬于排水水固結(jié)原理的的有（

ACC

）。A．砂井

B．石灰樁

C．排水板

D．軟土換填

E砂樁23．軟土地基基處理措施的的選取，主要要應(yīng)考慮以下下因素（

ABCDD

）A．埋層深度

B．路堤高度

C．材料條件

D．公路等級

E．氣候條件24．可作為換換填墊層的材材料有（

ABCDD

）。A．級配碎石

B．粗粒土

C．中砂

D．片石