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本文格式為Word版,下載可任意編輯——回鄉(xiāng)親歷交通之變

“思緒隨心奔馳,列車(chē)穿過(guò)秦嶺來(lái)到川北丘陵地帶,熟諳的田野和濃郁的鄉(xiāng)情印入眼簾,萬(wàn)千思緒和感慨中播送響起“前方到站南充北站……”

在陜從戎17年、從事文物工作17年,趕在春節(jié)回鄉(xiāng)過(guò)年的機(jī)遇不過(guò)五六次。秦蜀之遙僅一山相隔,橫亙南北的秦嶺卻成為阻擋我每次春節(jié)回鄉(xiāng)的屏障。

今年是改革開(kāi)放40周年,也正逢我50歲,趕巧在西安至成都高鐵開(kāi)通后首次坐上高鐵回鄉(xiāng)過(guò)年。很少有人像我這樣在陜工作30余年、每年都要糾結(jié)“蜀道之難”而回鄉(xiāng)的文物工對(duì)秦蜀交通之變的親歷感受如此刻骨銘心。

1984年冬清早六點(diǎn),喧天的鑼鼓聲后送兵汽車(chē)在川北丘陵山間的濃霧中穿行,一路上的讓行、盤(pán)繞、顛簸、擺渡……直到入夜時(shí)分才終于到了廣元兵站,當(dāng)晚坐上火車(chē)經(jīng)秦嶺向陜進(jìn)發(fā)。翌日入夜到達(dá)西安火車(chē)站再換乘接兵大卡車(chē)于晚上九點(diǎn)多到達(dá)三原,兩天一夜長(zhǎng)達(dá)近40小時(shí)的人生首次遠(yuǎn)行終于終止。

少小離家入軍營(yíng),把對(duì)家人、發(fā)小、女友的思念化作封封書(shū)信的傾訴和對(duì)春節(jié)的期望。那些年返鄉(xiāng),從三原經(jīng)高陵兩個(gè)多小時(shí)到達(dá)西安,坐上時(shí)速五六十公里的普速列車(chē)于次日到達(dá)四川綿陽(yáng),再換乘一天的長(zhǎng)途汽車(chē)抵達(dá)川北縣城西充,整個(gè)在硬座或站立的困盹、擁擠、饑餓中度過(guò),每當(dāng)此時(shí)發(fā)誓春節(jié)再不回鄉(xiāng)。

記得七八年前,西安到成都和四川廣元到南充的高速馬路貫串,使自駕回鄉(xiāng)過(guò)年的理想成為現(xiàn)實(shí),原來(lái)只能乘坐火車(chē)的唯一選擇變得有了多樣性,將過(guò)去需要三四次倒車(chē)的30多個(gè)小時(shí)折騰變得只要七八個(gè)小時(shí)就能到家,就算乘坐老家開(kāi)往西安的大巴同樣也是在八九個(gè)小時(shí)內(nèi)“朝發(fā)夕至”。

高速馬路的便捷也生出些許不便甚至是畏懼,曾屢屢自駕返程之時(shí)在秦嶺遇到暴風(fēng)雪,像我們這些長(zhǎng)期在關(guān)中平原的司機(jī)對(duì)春節(jié)的回鄉(xiāng)路望而生畏,甚至常在半道住下等待雪停路干,每次七八個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途駕駛的安好問(wèn)題也讓家人多有擔(dān)憂。

西安到成都的高鐵何時(shí)開(kāi)通成為回鄉(xiāng)的新期盼。

日思理想的西成高鐵終究在今年春節(jié)前開(kāi)通,我連忙給年近80歲的父親去電話說(shuō),今年春節(jié)我確定回鄉(xiāng)陪他過(guò)年。算好提前搶票的日子,謝天謝地能在春運(yùn)最慌張時(shí)搶到票,過(guò)去長(zhǎng)途跋涉、涉雪冒險(xiǎn)回鄉(xiāng)的擔(dān)憂蕩然無(wú)存,彌漫著對(duì)家鄉(xiāng)春節(jié)的激情和期望。

這天吃過(guò)午飯坐上地鐵,40多分鐘便從西安南郊抵達(dá)高鐵站。列車(chē)駛出紛繁都市穿過(guò)關(guān)中平原穩(wěn)穩(wěn)地奔向秦嶺,忽兒在山洞中穿行,忽兒在樹(shù)林間奔馳,一路向前無(wú)所阻擋。望著窗外撲向身后匆促擦過(guò)的叢林和山野就像匆促而去的歲月,在列車(chē)飛奔中讓我思緒萬(wàn)千。

秦蜀交通最大阻礙在秦嶺險(xiǎn)峻,典籍載“秦嶺,天下之大阻也”;唐代詩(shī)人李白佳句“蜀道之難,難于上青天”是他屢屢穿越秦嶺的誠(chéng)懇慨嘆。但是秦蜀古道在幾千年的交通使命中發(fā)揮著重大作用,從修筑初始至民國(guó)時(shí)期始終是南北交通大動(dòng)脈,七條主干動(dòng)脈古道與縱橫交織的支線連接,像絲綢之路和秦直道一樣,秦蜀古道在中國(guó)交通史上的地位、價(jià)值和意義非同凡響。

文物部門(mén)從上世紀(jì)50年頭對(duì)秦蜀古道文化線路舉行考察,2022年首次將秦蜀古道文物作為線性文化遺產(chǎn)開(kāi)展調(diào)查,察覺(jué)秦蜀古道文化遺產(chǎn)活態(tài)表示了古代道路文明史,道路遺跡所具有的重要?dú)v史符號(hào)和文化縮影直接表示秦蜀古道是連接關(guān)中和四川盆地的交通、文化通道和軍事要道。隨著社會(huì)進(jìn)展和火車(chē)、汽車(chē)、馬路、鐵路等交通形態(tài)變化,秦蜀古道淡出輝煌歷史成為歷史符號(hào)和道路記憶,但幾千來(lái)

“蜀道難”問(wèn)題始終未能解決。

黨的十八大以來(lái)陜西交通面貌煥然一新。2022年寶蘭、西成高鐵開(kāi)通新增高鐵通車(chē)?yán)锍?89公里,創(chuàng)歷年之最;高鐵總里程達(dá)856公里、4個(gè)高鐵省際出口通道打通、“米”字形高鐵網(wǎng)初具規(guī)模,4個(gè)城際鐵路工程集中開(kāi)工創(chuàng)下全國(guó)城際鐵路工程一次性開(kāi)工數(shù)量和里程之最。2022年,陜西力爭(zhēng)新建鐵路工程開(kāi)工里程500公里,新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程360公里……

思緒隨心奔馳,列車(chē)穿過(guò)秦嶺來(lái)到川北丘陵地帶,熟諳的田野和濃郁的鄉(xiāng)情印入眼簾,萬(wàn)千思緒和感慨中播送響起“前方到站南充北站……”不到四個(gè)小時(shí)我就該下車(chē)了。這時(shí),手機(jī)里傳來(lái)老爸詢問(wèn)的聲音,報(bào)告家人還在等著我吃晚飯。

改革開(kāi)放40周年,

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