運(yùn)輸管理課件 運(yùn)輸管理決策二

物流運(yùn)輸決策管理2

7.1運(yùn)輸方式的選擇決策7.2載運(yùn)工具的選擇決策(自學(xué))7.3運(yùn)輸線路選擇分析（已經(jīng)）7.4運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇（已講）第七章物流運(yùn)輸決策管理7.1運(yùn)輸方式的選擇決策1影響運(yùn)輸方式選擇的因素2運(yùn)輸方式的選擇方法1影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析影響因素詳述貨物的特性貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素?？蛇x擇的運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，以及營(yíng)運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。2運(yùn)輸方式的選擇方法●1）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法（1）單一運(yùn)輸方式的選擇（2）多式聯(lián)運(yùn)的選擇●

2）運(yùn)輸方式選擇的定量方法（1）綜合評(píng)價(jià)法可以從四個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)一種運(yùn)輸方式（如圖7-1所示）(2)層次分析法（3）運(yùn)輸方式選擇的成本比較法（4）考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法

圖7-1評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)1綜合評(píng)價(jià)選擇法

即根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的4個(gè)因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定運(yùn)輸方式的選擇方法。綜合評(píng)價(jià)選擇法1.確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素值:F1（經(jīng)濟(jì)性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評(píng)價(jià)因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評(píng)價(jià)值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】綜合評(píng)價(jià)選擇法針對(duì)公路(A)、鐵路（B）、水路（C）、航空（D）多種運(yùn)輸方式的選擇,我們采用算術(shù)平均數(shù)法確定F1、F2、F3、F4（1）F1的確定：運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性是由運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)等有關(guān)費(fèi)用合計(jì)數(shù)來(lái)體現(xiàn)。設(shè)為G（A）、G（B）、G（C）、G（D）和平均值G。其中：【步驟】（1）F1的確定：其中：這時(shí)，4種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分別為：綜合評(píng)價(jià)選擇法【步驟】綜合評(píng)價(jià)選擇法（1）F2的確定：運(yùn)輸方式的迅速性是用從發(fā)貨地到收貨地所需的時(shí)間表示。設(shè)為T（A）、T（B）T（C）、T（D）和平均值T?！静襟E】（1）F2的確定：其中：這時(shí)，4種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分別為：綜合評(píng)價(jià)選擇法【步驟】綜合評(píng)價(jià)選擇法（1）F3的確定：運(yùn)輸方式的安全性可根據(jù)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)貨物的貨損、貨差率來(lái)表示。設(shè)為K（A）、K（B）、K（C）、K（D）和平均值K。【步驟】（1）F3的確定：其中：這時(shí)，4種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分別為：綜合評(píng)價(jià)選擇法【步驟】綜合評(píng)價(jià)選擇法（1）F4的確定：運(yùn)輸方式的便利性可根據(jù)貨主所需要為貨物最終交付托運(yùn)人所需要付出的工作量來(lái)表示。設(shè)為L(zhǎng)（A）、L（B）、L（C）、L（D）和平均值L。【步驟】（1）F4的確定：其中：這時(shí)，4種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分別為：綜合評(píng)價(jià)選擇法【步驟】以上比較結(jié)果數(shù)字越大越好。綜合評(píng)價(jià)選擇法【選擇標(biāo)準(zhǔn)】綜合評(píng)價(jià)值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F42、層次分析法

某公司從廣州到北京一年內(nèi)運(yùn)送一批家電，哪種運(yùn)輸方式最好？運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖1，判斷矩陣F-S（相對(duì)于最優(yōu)運(yùn)輸方式而言，各準(zhǔn)則層因素之間的相對(duì)重要性比較），見(jiàn)下表：

第二層影響因素判斷矩陣一致性檢驗(yàn)完全一致時(shí)，應(yīng)該存在如下關(guān)系：定義一致性指標(biāo)：當(dāng)完全一致時(shí)有：當(dāng)不一致時(shí)：n越大，一致性越差，引入修正值：CRn34567891011RI0.580.91.121.241.321.411.451.491.51只要滿足就認(rèn)為所得比較矩陣的判斷可以接受。2，判斷矩陣S1—M（相對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)而言，各子準(zhǔn)則層因素之間的相對(duì)重要性比較）如下表：

第三層次運(yùn)輸服務(wù)影響因素判斷矩陣3，對(duì)這三種方案進(jìn)行影響因素評(píng)分如表所示：

影響因素評(píng)分表4，廣州—北京最優(yōu)運(yùn)輸方式的最優(yōu)選擇將各種方案的評(píng)分值與權(quán)數(shù)值相乘合計(jì)后加以匯總比較，并列出方案比較之優(yōu)先次序，如表所示：各方案評(píng)點(diǎn)總分表成本比較選擇法

通過(guò)比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說(shuō)，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買方的庫(kù)存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)需要更多的庫(kù)存，這樣，就會(huì)抵消選擇低水平運(yùn)輸服務(wù)降低的成本了。3

運(yùn)輸方式選擇的成本比較法

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見(jiàn)下頁(yè)表。

各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸（公鐵聯(lián)運(yùn)）00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT（IDT）/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為IQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案比選見(jiàn)下頁(yè)表。

成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000在途存貨IDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465工廠存貨IQ/2（0.30×30×100000）＝900000倉(cāng)庫(kù)存貨IQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000總成本2235465成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000在途存貨IDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644工廠存貨IQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500倉(cāng)庫(kù)存貨IQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593總成本22354651185737成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000在途存貨IDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301工廠存貨IQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000倉(cāng)庫(kù)存貨IQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520總成本22354651185737984821成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨IDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨IQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉(cāng)庫(kù)存貨IQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本223546511857379848211387526

【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購(gòu)買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤(rùn)。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表所示：

考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法（自學(xué)）4

顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。下頁(yè)表所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742

供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表

運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路卡車航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

通過(guò)上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問(wèn)題的討論，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。

決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對(duì)彼此成本的了解

如果供應(yīng)商和買方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商

如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲