西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目

/西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目合同號(hào)：２00332820148三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究研究報(bào)告（簡(jiǎn)本)長(zhǎng)江航運(yùn)信息中心交通部水運(yùn)科學(xué)研究院大連海事大學(xué)2006年８月 目錄TOＣ＼ｏ”1－3＂\h\z\uＨYPERLINＫ\l”_Ｔｏc１5387４788"1項(xiàng)目背景與研究目的?PＡGEＲEF＿Toc1５387４７88＼ｈ１HYPERLINK\l＂_Toｃ1５３８7478９"２主要研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方案?PAGEＲEF_Toｃ15３87478９\h2HYＰERＬINK\l”_Toc153８７4790”２.１．專題1：三峽庫(kù)區(qū)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究 PＡGEＲＥF_Ｔｏc1５３8７4790\h2ＨYPEＲLINK２。3專題3:三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)研究?PAＧEＲEF＿Toc1538７4792\h4HYPＥRＬINK\l”_Toc153874793＂3項(xiàng)目成果 PAＧＥＲEF_Ｔoc15３874793\h６HYPＥRLＩNK3。2。2系統(tǒng)總體布局 ７4797\h８ＨYＰERLINK\ｌ”_Tｏｃ１538７4798"４關(guān)鍵技術(shù) PAGEREF＿Toｃ15３8747９8\ｈ9HYPEＲLIＮK＼l”_Ｔoc１538747９9”４。1重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)?ＰＡＧEREF_Toc1５3８７4799\h９HＹＰERLINＫ\l＂＿Tｏc１538７48０0”４。2研究創(chuàng)新點(diǎn)?PAGＥRＥF_Toc1５38７4800＼h１０ＨYＰERLIＮK＼l”＿Tｏc15３8７4８01”5項(xiàng)目效益分析及推廣應(yīng)用前景 ＰＡGＥRＥＦ＿Ｔｏc153874801\h1２HＹPERLＩNK\l＂_Tｏc１53８74８02＂５。1效益分析 PAGEREＦ_Toc153874８02\h12HＹPERLIＮK\l"_Toc1５3874８03”5．2推廣應(yīng)用前景 ＰAＧEREＦ_Ｔoｃ1５３874803\h131項(xiàng)目背景與研究目的三峽庫(kù)區(qū)航道是溝通大西南與華中、華東地區(qū)的水運(yùn)主通道.三峽大壩蓄水后,庫(kù)區(qū)航道條件得到明顯改善,庫(kù)區(qū)航運(yùn)呈現(xiàn)繁榮景象。但同時(shí)庫(kù)區(qū)內(nèi)也出現(xiàn)了一些造成航行安全隱患的新問(wèn)題，各種水上交通事故也時(shí)有發(fā)生。庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全是世人矚目的焦點(diǎn),為遏止和減少重大水上交通事故發(fā)生，充分發(fā)揮三峽工程的航運(yùn)效益，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)加強(qiáng)庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全專門做出重要批示,交通部也明確要求“解決三峽庫(kù)區(qū)無(wú)序航行問(wèn)題，將高新科技手段和先進(jìn)管理手段相結(jié)合，對(duì)一定載客量的船舶抓緊安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達(dá)及有助于船舶在霧中航行的先進(jìn)設(shè)備”。為提高管理水平、保證航運(yùn)安全，三峽庫(kù)區(qū)的航運(yùn)管理部門和眾多港航企業(yè)對(duì)航運(yùn)安全監(jiān)管與信息化建設(shè)表現(xiàn)出極大熱情,啟動(dòng)了各種不同類型的應(yīng)用項(xiàng)目.為落實(shí)交通部關(guān)于加強(qiáng)三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)保障設(shè)施建設(shè)的指示，為支撐和引領(lǐng)三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與信息化建設(shè)的發(fā)展,交通部批準(zhǔn)設(shè)立了西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”。本項(xiàng)目研究目標(biāo)是：針對(duì)長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全現(xiàn)狀，以改善庫(kù)區(qū)水上交通安全為目的，以現(xiàn)代高技術(shù)特別是信息技術(shù)為手段，以研究解決三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題為重點(diǎn),提供有示范性質(zhì)的航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng),提出三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)區(qū)船舶航行動(dòng)態(tài)和運(yùn)營(yíng)行為的現(xiàn)代化監(jiān)控管理,提高庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理水平和應(yīng)急指揮能力，輔助各級(jí)政府交通部門科學(xué)決策,有效預(yù)防和遏制重大水上事故。2主要研究?jī)?nèi)容及實(shí)施方案本項(xiàng)目按照“前方監(jiān)控、后方支撐、傳輸有效”的總體思路，著重進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)、船岸信息傳輸關(guān)鍵技術(shù)、航運(yùn)安全管理系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā).項(xiàng)目研究分三個(gè)專題進(jìn)行。２．1。專題1：三峽庫(kù)區(qū)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究1)電子航道圖顯示與船位標(biāo)繪及動(dòng)態(tài)信息查詢技術(shù)電子航道圖是實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控可視化的基礎(chǔ),本專題重點(diǎn)研究電子航道圖顯示、船位標(biāo)繪及動(dòng)態(tài)信息查詢等相關(guān)技術(shù)。2）監(jiān)控系統(tǒng)船載設(shè)備及其應(yīng)用技術(shù)三峽庫(kù)區(qū)船舶種類繁多，技術(shù)狀況復(fù)雜。不同船舶裝備雷達(dá)、ＧPＳ/DGＰS定位設(shè)備、移動(dòng)通信裝置、ＡＩS設(shè)備、計(jì)算機(jī)終端等設(shè)備的基礎(chǔ)條件不同,在船舶監(jiān)管系統(tǒng)中所處的“監(jiān)視”、“控制”地位不同。為適應(yīng)不同船舶對(duì)配置船載終端設(shè)備的不同需求，本專題開(kāi)展了Ａ、B、C三種不同類型船載終端設(shè)備的研制。3）船舶動(dòng)態(tài)報(bào)自動(dòng)發(fā)送與接收及報(bào)文自動(dòng)處理技術(shù)本專題制定基于TCP/ＩＰ協(xié)議的船岸通信報(bào)文協(xié)議，遵照協(xié)議定義開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的船岸通信功能。對(duì)船舶類型進(jìn)行定義、分類和編碼。設(shè)計(jì)并發(fā)多線程程序，執(zhí)行多個(gè)控制流，實(shí)時(shí)采集、處理船舶動(dòng)態(tài)信息,根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的功能要求（如預(yù)警報(bào)文發(fā)送，報(bào)告線報(bào)告等)，自動(dòng)生成相應(yīng)報(bào)文。采用并發(fā)多線程程序設(shè)計(jì)技術(shù)，啟動(dòng)多個(gè)監(jiān)視線程,實(shí)時(shí)監(jiān)視通信端口,按照?qǐng)?bào)文協(xié)議解析、拆分報(bào)文包，根據(jù)報(bào)文內(nèi)容寫入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中,實(shí)現(xiàn)報(bào)文的自動(dòng)接收及自動(dòng)拆分處理。在研究理解協(xié)議的基礎(chǔ)上,基于ＭＳCOMＭ控件開(kāi)發(fā)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對(duì)AIS信息的實(shí)時(shí)接收、解析處理。4)船位實(shí)時(shí)推算技術(shù)建立推算數(shù)據(jù)庫(kù)，以便記錄航段數(shù)據(jù)；將計(jì)劃航線分割成若干折線段、對(duì)每個(gè)線段賦予編號(hào)；根據(jù)推算之前最后一次船舶報(bào)告的船位，搜索當(dāng)前所在的航線段位置,并決定下一步的推算策略；確定上次實(shí)報(bào)船位后的第一段用于推算的航線,根據(jù)航行方向確定沿航線的推算方向；從開(kāi)始位置沿航線逐段計(jì)算各段距離的和，直到找到等于航行距離的交點(diǎn),得到所需的推算船位。5)船位Ｐolling技術(shù)Ｐolling技術(shù)是即時(shí)詢呼技術(shù),是岸基系統(tǒng)通過(guò)某種無(wú)線通信鏈路向船舶請(qǐng)求并獲得即時(shí)船舶動(dòng)態(tài)信息的技術(shù)。Ｐｏlliｎg技術(shù)涉及通信鏈路的選擇、詢呼指令及動(dòng)態(tài)報(bào)告的格式定義等方面的技術(shù)問(wèn)題，本專題開(kāi)展了Pollｉng方法和實(shí)現(xiàn)技術(shù)的研究，主要包括:定義詢呼指令格式，設(shè)計(jì)船位Pollｉnｇ信息表，采用GPRS/ＣＤMＡ方式建立通信鏈路，在監(jiān)控中心通過(guò)系統(tǒng)通信設(shè)備進(jìn)行船位POLLＩNＧ監(jiān)控，定時(shí)/即時(shí)詢呼船位。2.2專題2:三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全信息傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究本專題分為三個(gè)子題進(jìn)行研究：1)AIＳ技術(shù)的應(yīng)用研究=1\＊GB３①三峽庫(kù)區(qū)與長(zhǎng)江口AIS系統(tǒng)差異性研究本專題對(duì)已建成并成功運(yùn)行的長(zhǎng)江口AIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行案例分析，在三峽庫(kù)區(qū)典型水域上進(jìn)行了AIS設(shè)備安裝及實(shí)船試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果與案例資料的比較分析，得出三峽庫(kù)區(qū)以及長(zhǎng)江中上游AIS系統(tǒng)與長(zhǎng)江口系統(tǒng)在系統(tǒng)需求、環(huán)境條件、建設(shè)條件和管理模式等方面存在的差異。＝2\＊ＧB３②三峽庫(kù)區(qū)AIS系統(tǒng)解決方案研究本研究提出三峽庫(kù)區(qū)ＡIＳ建設(shè)原則、實(shí)施策略和建設(shè)方案.結(jié)合應(yīng)用,本專題對(duì)三峽壩區(qū)AIＳ基站配布進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，提出了布局方案和具體的船臺(tái)、岸臺(tái)設(shè)備配置要求.2）船岸信息傳輸技術(shù)研究本專題對(duì)國(guó)家無(wú)線公網(wǎng)(GSM＼GPRS\CDMＡ)及長(zhǎng)航無(wú)線專網(wǎng)(VHF、單邊帶、短波等）的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，提出了兼容多種通信技術(shù)、技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)適用、具有長(zhǎng)江特色的船岸話音／數(shù)據(jù)/短信通信方案。３)岸端網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)及子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)研究為合理利用現(xiàn)有設(shè)備與資源，本專題進(jìn)行了岸端網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求，提出了依托現(xiàn)有的長(zhǎng)江航運(yùn)一級(jí)辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和三峽局信息網(wǎng)絡(luò)，基于各局辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)，以長(zhǎng)航局信息中心為中心節(jié)點(diǎn)，建設(shè)專用SDH線路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)間互聯(lián)和ＶＰN（ViｒtｕaｌＰrｉvateNetwoｒk，虛擬專用網(wǎng)）組網(wǎng)的建設(shè)方案。2.3專題3：三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)研究“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)"由安全管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、安全信息發(fā)布與信息服務(wù)系統(tǒng)和航運(yùn)管理系統(tǒng)構(gòu)成，本專題研究這些系統(tǒng)的建設(shè)技術(shù).1)研究、建立“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)"采用面向?qū)ο蠛徒Y(jié)構(gòu)化的分析方法,進(jìn)行三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)的需求分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)的總體要求，研究三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型,采集數(shù)據(jù)，以此建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。由這些數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和電子航道圖數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成支持前端應(yīng)用系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)。主要的數(shù)據(jù)庫(kù)有:庫(kù)區(qū)船舶數(shù)據(jù)庫(kù)、庫(kù)區(qū)港口數(shù)據(jù)庫(kù)、庫(kù)區(qū)航線數(shù)據(jù)庫(kù)、船舶公司及航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)等.2）研究、開(kāi)發(fā)“三峽庫(kù)區(qū)航行安全信息服務(wù)系統(tǒng)”研究航運(yùn)安全信息Ｗeb服務(wù)系統(tǒng)的有線與無(wú)線接入方式;研究航運(yùn)安全信息Web服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)化組織與傳輸快速性技術(shù)；研究航運(yùn)安全信息Ｗeb系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘重組、自動(dòng)生成和隨機(jī)服務(wù)技術(shù)；建設(shè)基于XML技術(shù)的Ｗeb服務(wù)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)網(wǎng)頁(yè)，提供信息查詢/發(fā)布服務(wù)。3)研究、開(kāi)發(fā)“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)管理系統(tǒng)”研究建立三峽庫(kù)區(qū)不同級(jí)別的航政、運(yùn)政及船舶管理系統(tǒng)的技術(shù)；研究實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地域運(yùn)作的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)技術(shù)；研究開(kāi)發(fā)三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)管理信息系統(tǒng)的各個(gè)功能子系統(tǒng)；研究系統(tǒng)集成技術(shù),集成各種數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、Ｗｅb服務(wù)系統(tǒng)和管理應(yīng)用系統(tǒng)。

3項(xiàng)目成果在研究關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目實(shí)施了一個(gè)具有示范性質(zhì)的“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管示范系統(tǒng)",提出一套“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)總體建設(shè)方案",實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)一”的研究總目標(biāo)。３.1示范系統(tǒng)“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管示范系統(tǒng)”是多種高新技術(shù)（GPS技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)等）的集成應(yīng)用，更是本項(xiàng)目各項(xiàng)研究成果（如符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子航道圖、集成了電子航道圖和各種通信導(dǎo)航技術(shù)的船載終端、以AIS為目標(biāo)模式的岸端網(wǎng)絡(luò)、基于XML的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、工作流程引擎等)的集中體現(xiàn)。該系統(tǒng)建在長(zhǎng)江三峽通航管理局轄區(qū)內(nèi)，以６艘不同類型的船舶為監(jiān)管對(duì)象，以三峽壩區(qū)59ｋm河段為試驗(yàn)河段.該河段包含舉世矚目的三峽大壩，河段內(nèi)交通流量大，交通安全問(wèn)題復(fù)雜,具有較好的典型性、示范性。該河段由長(zhǎng)江三峽通航管理局統(tǒng)一管理，業(yè)務(wù)內(nèi)容涉及過(guò)閘、航道、海事、通信等不同方面,信息化建設(shè)的基礎(chǔ)較好,可以給系統(tǒng)提供信息網(wǎng)絡(luò)、硬／軟件設(shè)備和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等方面的支持。示范系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)航行水域的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控(“前方監(jiān)控")和對(duì)水運(yùn)行業(yè)的航運(yùn)安全監(jiān)管（“后方支撐”),其中前者是核心，后者為前者提供數(shù)據(jù)支撐并實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)水運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)管理。另外，系統(tǒng)的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)為“前方監(jiān)控"提供通信保障,實(shí)現(xiàn)“傳輸有效”。3.2三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)總體方案以項(xiàng)目的研究成果為技術(shù)基礎(chǔ)，以項(xiàng)目實(shí)施的示范系統(tǒng)為建設(shè)模式,提出了在５00多公里的庫(kù)區(qū)河段上建設(shè)“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)"的總體方案。3。2．１總體方案架構(gòu)三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)以VＴS、CCTV、AIS、ＧＰS等監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ),依托航運(yùn)安全信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合,基于地理信息系統(tǒng)(GIS）提供船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、航行信息服務(wù)、應(yīng)急指揮輔助決策以及其他管理功能,并提供航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、水文信息采集系統(tǒng)、氣象接收系統(tǒng)等水域環(huán)境信息系統(tǒng)的接口,如圖所示。總體方案架構(gòu)圖３。2.２系統(tǒng)總體布局系統(tǒng)布局示意圖系統(tǒng)布局示意圖如上圖所示。整體系統(tǒng)布局采取三級(jí)管理架構(gòu),布局中VTＳ和CCTV站點(diǎn)參考《三峽－葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)工程可行性研究報(bào)告》、《三峽庫(kù)區(qū)重慶段船舶交通管理系統(tǒng)一期工程初步設(shè)計(jì)》、《長(zhǎng)江數(shù)字航道與智能通航建設(shè)工程（三峽壩區(qū))工程可行性研究報(bào)告》，而三峽壩區(qū)的AIS基站布設(shè)參考專題二AIS系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究報(bào)告，其他則參考已建的VHF站點(diǎn).４關(guān)鍵技術(shù)4。1重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)（１）實(shí)現(xiàn)了“電子航道圖顯示系統(tǒng)"的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化;符合S—57國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子航道圖數(shù)據(jù)均可直接導(dǎo)入，使電子航道圖具備“即插即用”功能。（２)解決了“電子航道圖顯示系統(tǒng)"與GPＳ、ＡＩＳ、雷達(dá)／AＲＰA、GSＭ／GPRS／CDMＡ等多種導(dǎo)航通訊設(shè)備高度集成的技術(shù)問(wèn)題，為船舶智能導(dǎo)航系統(tǒng)的研究提供了理論支撐和產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。（3）解決了電子航道圖改正與航道圖數(shù)據(jù)自動(dòng)更新的技術(shù)問(wèn)題。（4)研究了多源數(shù)據(jù)融合技術(shù),建立了多源數(shù)據(jù)一體化模型，解決了多源數(shù)據(jù)的采集、處理、融合與利用問(wèn)題.(5）采用超圖數(shù)據(jù)模型建立彈簧式結(jié)構(gòu)的海上空間數(shù)據(jù)庫(kù),解決了用戶端產(chǎn)品全水域無(wú)縫拼接、大范圍漫游及無(wú)級(jí)比例尺顯示問(wèn)題。(６）提出了三峽壩區(qū)ＡＩＳ系統(tǒng)的基站配布方案.（7)具有長(zhǎng)江特色的船岸通信技術(shù)方案的制定.（8）解決了VHF數(shù)傳系統(tǒng)ＣH１６信道上時(shí)分復(fù)用的技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題。（9）建立了基于XML的數(shù)據(jù)交換平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了跨地域、跨部門的數(shù)據(jù)共享。（10)建立了基于電子政務(wù)安全平臺(tái)的安全體系架構(gòu)(11）應(yīng)用工作流程引擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、跨部門的三級(jí)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理。(12）應(yīng)用系統(tǒng)組件技術(shù)提供了、ＷEB等多種信息發(fā)布方式.4．2研究創(chuàng)新點(diǎn)（1)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“電子航道圖顯示系統(tǒng)"的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，兼容中國(guó)海軍航保部、海事局、航道局等部門出版的電子航道圖，符合Ｓ－5７國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子航道圖可“即插即用”，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。(２)解決了“電子航道圖顯示系統(tǒng)”與ＧPＳ、AIS、雷達(dá)/ARPA、GSＭ/GPRＳ/CDＭA等多種導(dǎo)航通信設(shè)備集成的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)圖像與電子航道圖疊加、AＩS信息獲取與電子航道圖的集成利用,為提高船舶霧航、夜航的能力和解決船舶避碰問(wèn)題提供了技術(shù)保障，為船舶智能導(dǎo)航系統(tǒng)的研究提供了理論支撐和應(yīng)用產(chǎn)品,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。（３）解決了電子航道圖改正問(wèn)題,具有人工編輯改正、標(biāo)準(zhǔn)航道圖數(shù)據(jù)自動(dòng)更新和網(wǎng)上下載自動(dòng)改正多種方式，克服了電子航道圖導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)船應(yīng)用的最大障礙。(4）首次進(jìn)行了我國(guó)三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江中上游AIS的技術(shù)研究，使用多因素評(píng)估決策分析法以及經(jīng)典電磁理論和Okumｕｒａ/Hata模式分析、計(jì)算和證實(shí)了三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江中上游ＡIS與沿海、長(zhǎng)江口地區(qū)ＡＩＳ在系統(tǒng)目標(biāo)、建設(shè)條件、運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)效用、管理模式等方面存在的差異性，明確了三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江中上游AＩS的建設(shè)特點(diǎn),提出了以AIＳ技術(shù)為重點(diǎn)的三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)總體方案構(gòu)想。(５)整合了數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、Web信息發(fā)布系統(tǒng)、應(yīng)用管理信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)等基于不同的硬件、不同的操作系統(tǒng)軟件的不完全兼容的異構(gòu)系統(tǒng),集成在一個(gè)平臺(tái)上協(xié)同工作，保證不同系統(tǒng)間的協(xié)同和無(wú)縫連接;應(yīng)用了系統(tǒng)組件、數(shù)字證書(shū)、流程控制、二維條碼等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),提高了系統(tǒng)的實(shí)用性、可靠性、安全性和靈活性。

5項(xiàng)目效益分析及推廣應(yīng)用前景5.1效益分析（1)社會(huì)效益項(xiàng)目研究成果為三峽壩區(qū)航路通暢、航運(yùn)安全有序作出了積極貢獻(xiàn)。實(shí)施示范系統(tǒng)后,2００５年７月至2006年6月，示范河段內(nèi)水上安全事故比上一年度同期下降25％。項(xiàng)目研究成果提