城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集及答案

本文檔如對(duì)你有幫助，請(qǐng)幫忙下載支持！本文檔如對(duì)你有幫助，請(qǐng)幫忙下載支持！城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集結(jié)構(gòu)<<>>...(設(shè)計(jì)等)參考書(shū)目緒論一.簡(jiǎn)答題????試舉例說(shuō)明其必要性。??.???二名詞解釋1.綠波交通第一、二章一.填空題1.設(shè)計(jì)車速指。車流密度指交通量是指道路通行能力指:總長(zhǎng)米,總寬米,總高。。。米.。一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力一般為 時(shí)。一條自行車道可能通行能力一般為 時(shí)。一米人行道可能通行能力一般為 人/小時(shí)。在平面交叉的道路網(wǎng),一條機(jī)動(dòng)車道的實(shí)際通行能力常為 輛/小時(shí)。常見(jiàn)公共汽車的車身寬度為 米,道路交叉口上空,無(wú)軌電車架空線凈空不得低米。11.自行車行駛時(shí),左右擺動(dòng)的寬度各為米,一條自行車道凈高為米。12.交通量觀測(cè)資料可應(yīng)用在, ,三方面其中高峰小時(shí)交通量是 設(shè)計(jì)的依而年平均晝夜交通量設(shè)計(jì)的依據(jù)。二.選擇題一條車道的通行能力是指在單位時(shí)間,車輛的行駛長(zhǎng)度:(1)平均車身長(zhǎng)度(2)車頭距長(zhǎng)度(3)停車視距 除得的數(shù)值。,:(1)(2)(3)(1)(2)(3)越來(lái)越高。,(1)(2)(3)三.名詞解釋交通量一條機(jī)動(dòng)車道理論通行能力服務(wù)水平服務(wù)流量動(dòng)力因素三.簡(jiǎn)答題????().??外白渡橋?qū)挒槿龡l機(jī)動(dòng)車道,以往兩邊各一條車道上下行,中間一條車道為自由使用,際效果不好,后改為上坡兩車道,下坡一車道(在橋中央換位),效果較好。試從車輛動(dòng)力特征的.????C?,B???何謂高峰小時(shí)交通量?何謂通行能力?兩者有何區(qū)別????一條常見(jiàn)的城市主要交通干道,在平日高峰和緊急狀態(tài)時(shí),每小時(shí)可以疏散多少人?(,),縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。試畫出汽車動(dòng)力因素與車速的動(dòng)力特性圖。第三、四章一.填空題1.道路平曲線要素有 ， ， ，。2.超高是指。超高緩和段是指。3.城市主干道不設(shè)超高的平曲線半徑一般為 米。4.城市主干道的停車視距一般為 米。5.影響縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高,坡度和位置的豎向控制點(diǎn)一般有。(舉三種為例)適合自行車騎行的縱坡宜為圓弧豎曲線的基本要素有，道路最小縱坡一般為。。城市主要交通干道豎曲線的最小半徑一般為 。設(shè)置凸形豎曲線的目的是 。在快速道路上設(shè)置緩和曲線的目的是 。設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)要考慮 .,設(shè)計(jì)最小縱坡時(shí)要考慮。汽車在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎后輪的行駛軌跡有 的現(xiàn)象。影響凸形豎曲線半徑的因素有 。在道路彎道上設(shè)置平曲線時(shí),因受地形地物所限,半徑不能加大,若車速增加,也增,使乘客感到不舒此值一般取 。,則在兩曲線之間應(yīng)設(shè)置,其長(zhǎng)度的確定是根據(jù) 。二.選擇題平曲線的最小半徑必須保證車輛:(1)停車視距(2)橫向不傾覆(3)橫向不滑移。:(1)小(2)基本相接近(3)大。:(1)道路等級(jí))排水要求道路上凸形豎曲線的半徑與:(1)行車視距(2)最大縱坡(3)汽車頭燈照射的角度有關(guān)。:(1)大于(2)等于(3)小于它的切線長(zhǎng)度之和。:(1)越高(2)越遠(yuǎn)(3)越寬。在道路線型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車視距(2)設(shè)計(jì)速度(3量。(1)防止車輛彈簧超載(2)提高行車平順性(3證橋下凈空汽車的最小回轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)是從:(1)汽車的中心線(2)前外側(cè)車輪(3)后內(nèi)側(cè)車輪算起到圓心的長(zhǎng)度。為了車輛在彎道上行駛時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移,彎道設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于等于(3)小于路面橫向摩擦系數(shù)。:(1)彎道內(nèi)側(cè)(2)彎道中心(3)彎道外側(cè)。:(110(25(310高速公路上設(shè)置緩和曲線,是為了:(1)車輛在彎道能加速行駛(2)行車平穩(wěn)(3)車輛橫向滑移。小半徑彎道上,行車道加寬的目的是:(1)適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要(2)當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí),其切線長(zhǎng)度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而:(1)縮小(2(3)與縱坡值的大小成正比。三.名詞解釋鋸齒形邊溝停車視距回頭曲線橫向力系數(shù)超高四.間答題影響???????????用?某城市交通干道的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h,4020038Rmax)30米,40公里/,,60度,圍墻到河邊的120米,為保證彎道內(nèi)側(cè)行要求路邊緣線到圍墻距離不小于15米。試問(wèn):(1).?(2).如不需要拆,最大可能半徑是多少?如需要拆,則至少要使圍墻后退多少米?轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為0+640,設(shè)計(jì)高程H=9.00米,前后縱坡分別為i2=+2.5%(1).5);(2).9.30米9.40?125米,2%,2%,A4.00米根據(jù)排水需要,在A和B,間設(shè)計(jì)鋸齒形街溝,并在圖上標(biāo)出各挑水點(diǎn),雨水口高程和各段街溝縱坡(圖中m取18厘米,n取12厘米,機(jī)動(dòng)車道寬度15米)。,0,40.00設(shè)計(jì)車速為60/1.5米)縱坡為0,軌頂標(biāo)高21.00米.,(要求凈空高度5.5米),,:采用縱坡為3.5%,340米10000米時(shí),驗(yàn)算或提出其它的設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)。SK660駛過(guò)側(cè)石半徑為15(W),(D)?,,半徑值),道路橫坡及橫向力系數(shù)分別為U=0.10,I=2%,道。有一全市性交通干道,紅線寬45米。經(jīng)過(guò)一ft3%和4%R=5000R=10000某道路的設(shè)計(jì)車速為60公里20米長(zhǎng)的道路,縱坡為平坡。今已知在鐵路一側(cè)的道路縱坡為2%(30已知:某道路上坡i1=+2%,下坡i2=-1.3%,停車視距S停=75米,會(huì)車視距S會(huì)=150已知設(shè)計(jì)車速v=60公里小時(shí),橫向力系數(shù)u=0.10,i=2%200米,SK660輪轉(zhuǎn)向角a=25已知:設(shè)計(jì)車速60公里考慮,道路橫坡為:雙向坡2%;單向坡2%;超高4%)若設(shè)計(jì)車速改為80100/4---2在平原地區(qū)有一快速交通道路,設(shè)計(jì)車速為80公里164+532.6844條件的限制,該處不能采用較大的平曲線半徑,故建議采用有超高的小半徑彎道,使(u+i0.15(1).確定該處的平曲線半徑及平曲線要素,緩和曲線長(zhǎng)度,緩和曲線各要素和尾加數(shù);(2).計(jì)算ZH,HY,QZ,YH,HZ點(diǎn)樁號(hào)的里程;確定平曲線的加寬值及緩和曲線上每50計(jì)算緩和曲線因設(shè)超高使橫坡從2%雙面坡變?yōu)?合成坡度(設(shè)道路中心線未設(shè)超高前,縱坡為上坡0.5%);繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線的彎道平面圖(1:100) 包括中心線和加寬后的車行道邊線,橫坡變化的典型斷面。有一道路在平面轉(zhuǎn)折,已知彎道曲線中點(diǎn)QZ1410.61785.4043.02米,試求:(1)曲線起點(diǎn),終點(diǎn)的里程樁號(hào)(2)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號(hào)。6+730.12,設(shè)l=608.13lh90T=363.97切線尾加數(shù)t=45.12米,切曲差D=29.81米,切曲差尾加數(shù)d=0.24米。試在圖上標(biāo)出ZH,HY,QZ,YH,HZ的里程樁,并檢驗(yàn)其里程長(zhǎng)度。有一機(jī)動(dòng)車道與鐵路平交,因常封閉交通,今擬將平交道口改建為下穿式立體交叉,根據(jù)初步計(jì)算,縱斷面有關(guān)數(shù)據(jù)已畫在圖上,試求:(1)縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)間的距離(2)凸形豎曲線中點(diǎn)的標(biāo)高。某城郊要開(kāi)辟一條上ft8125300.153%2(1).確定主曲線和輔曲線半徑和長(zhǎng)度及加寬值;(2).確定超高緩和段長(zhǎng)度和回頭曲線總長(zhǎng)度;系(1:500)10.50(1:500ZY,QZ,YZ501+000.00向ft面。六.設(shè)計(jì)題某市有一雙車道的橋梁,由于橋頭長(zhǎng)坡道的坡度為6%有一道路,從一紀(jì)念性小建筑附近經(jīng)過(guò),道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)正好落在其附近,詳見(jiàn)圖示。今60/303030第五、六章一.填空題道路橫斷面是指 。它由等部分組成。一般車身寬:大卡車 米大客車 米,小汽車 米。瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為 。路拱的基本形式有 三種。機(jī)動(dòng)車道每條車道的寬度:在主要交通干道上,為 米,供路邊停靠車輛時(shí),米,在過(guò)地道宜采用 米。通過(guò)機(jī)動(dòng)車的橋洞凈空高度為 米。二.選擇題1.車行道寬度,主要決定于:(1)沿街建筑高度(2)車道寬度(3)汽車交通量和交通組織方式。2.通常一條機(jī)動(dòng)車道的寬度為:(1)4.5米(2)2.5米(3)3.5米左右。3. 設(shè)置道路橫是為:(1)排水(2)防止車輛橫向滑移(3)防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑過(guò)大4.車行道的橫坡常:(1)<1% (2)1.5--2% (3)3--4%二.名詞解釋1.紅線三.間答題試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺點(diǎn)。道路橫斷面上,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的組合方式有哪幾種??(。?????????????????????,?,?四.計(jì)算題鉸接公共汽車60,普通載重汽車450輛,小汽車250輛,試計(jì)算車行道總寬度。,:45輛,400輛,380輛;75V=60km/h,,車車行道寬度。0.520.10,設(shè)計(jì)年限15高峰小時(shí)系數(shù)=Qh/QA,為第30位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,QA為年平均日交通量,該系數(shù)約為0.10----0.12,),0.15某二級(jí)干道橫斷面型式為三快板,該路段交叉口間距為500米,交叉口紅燈時(shí)間為32:440030);220080輛;80輛;路段40公里/7%,10(20.75)要求:設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車行道；(計(jì)算并畫圖；(3).繪制橫斷面設(shè)計(jì)(比例1:50 。,橫坡為1.5%;1.5%,,15:合理確定兩側(cè)綠化帶及非機(jī)動(dòng)車道橫坡的方向和大小(均采用單向直線式),使圖中A,D兩點(diǎn)標(biāo)高相同且有利于排水；4.05米,求出A,B,C,D四點(diǎn)標(biāo)高；10()；(豎向1:50,1:100)的相對(duì)高度。,:150輛小時(shí);180輛小時(shí);4150輛小時(shí)公共汽車為90輛/.方向不均勻系數(shù)K=1.2(,雙向交通量為4000輛/小時(shí)方向不均勻系數(shù)K=1.5;6000人次/,方向不均勻系數(shù)K=1.2,(1:400)。說(shuō)明布置意圖。一條道路的車行道為15,量),試問(wèn):2000?第七章一填空題主要交通干道的交叉口的緣石半徑取值一般為 米。設(shè)環(huán)道車速為30公里/小時(shí)米。我國(guó)環(huán)形交叉口的通行能力一般為 輛/小時(shí)。立體交叉的組成部分一般有 ?；ネㄊ搅⒔桓鶕?jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為三種。舉出三種部分互通式立交形式 。舉出三種完全互通式立交形式 ?？缏窐蛳碌臋C(jī)動(dòng)車道的凈空高度為 米，非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度米，人行道凈空的高度為 米。沖突點(diǎn)是指 。一個(gè)大型平面十字交叉口一般占地 公頃,環(huán)形交叉口占地 公頃,立交叉口的占地公頃。在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車流是 。通可以采用方法來(lái)改善。六種形式,其中以 最為常見(jiàn)。當(dāng)主次干道相交時(shí)為協(xié)調(diào)其設(shè)計(jì)標(biāo)高,一般是主干的 坡和次干道的 坡。城市道路交叉口的緣石半徑的大小主要取決于 。對(duì)交叉口的立面設(shè)計(jì)的要求是 , 和 。二.選擇題(1)右轉(zhuǎn)車)左轉(zhuǎn)車(3行車。宜采用(1)一快板(2)兩快板。三.名詞解釋渠化交通視距三角形環(huán)形交叉交通島高速公路匝道四.間答題圖示無(wú)交通管制的十字交叉口的沖突點(diǎn)。方法?試述上跨式與下穿式立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合。試分析分離式，部分互通式和完全互通式立體交叉的交通組織特點(diǎn)。五.計(jì)算題300/小時(shí),載重汽車600/100輛20,10T=70t綠=25時(shí)間t黃綠=10秒。車輛通過(guò)交叉口的行駛速度v=6/小時(shí)內(nèi)減少的通行時(shí)間為2500秒。試計(jì)算交叉口處的直行和左.右轉(zhuǎn)彎的車道數(shù)。60秒,其中綠燈時(shí)間為25秒,黃燈時(shí)間為5秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15%停車線的時(shí)間為2.3秒,直行車輛過(guò)停止線的平均間隔時(shí)間為2.5秒,直行車道折減系數(shù)為0.9,試計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。),AB2540/,CD1030公里/iAB=1%,iCD=2%;方向如圖,設(shè)計(jì)橫坡iAB=1%,iCD=2%;交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高H=5.00米,試求:101:2002140公里20110605620A1.0平方秒,試計(jì)算右轉(zhuǎn)車道最小必需長(zhǎng)度。在某瓶頸處高峰流量Q1=2200/,K1=100/公里,高峰持續(xù)時(shí)間t=1車身流量Q2=1900/,K2=300輛/小時(shí),高峰過(guò)后的Q3=900小時(shí)內(nèi)的阻塞時(shí)間及瓶頸段生成排隊(duì)長(zhǎng)度與消散時(shí)間。110360輛,其中左.右轉(zhuǎn)車各60輛,試求具有9060長(zhǎng)度。),AB25米,雙向四車道兩5.540/CD1030/用車道;CD街為一條左直右合用車道,邊上余下寬度均為72,AB3,CD2,AB方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車輛平均為400,BA420輛;CD175,D200TABO0處轉(zhuǎn)向,其設(shè)計(jì)車速為40公里/小時(shí),縱坡1.5%,車行道寬度14米,兩側(cè)人行道各寬5米;OC30/15O0+600,設(shè)計(jì)標(biāo)5.00(1:100)。40公里/.(1:500)道路橫斷面如下:75105(1:500)兩條道路的橫斷面:(同上題)60小時(shí),試計(jì)算停車視距。(設(shè)司機(jī)反應(yīng)時(shí)間t=1.2秒,道路縱15Q=0.5,制動(dòng)安全系數(shù)K=1.2,安全距離L0=5米,司機(jī)反應(yīng)時(shí)間t=1六.設(shè)計(jì)分析題15102%,51%161:500510定)繪制車流交織分析圖。(1:500),并附橫斷面排水方向。/時(shí))今打算將行人和自行車同機(jī)動(dòng)車立交,試決定立體交叉方式。確定立交橋下和橋面道路標(biāo)高和寬度。(1:500)。有一平面十字交叉口,其上機(jī)動(dòng)車交通量如下表(非機(jī)動(dòng)車少量),試將表中的分向交通量填入下列圖中的相應(yīng)位置,然后分析環(huán)形交叉各交織點(diǎn)和十字交叉口各沖突點(diǎn)的車流情況,交叉口用地尺寸為:交叉口用信號(hào)燈管理,周期為60秒,其中車流到達(dá)不均勻系數(shù)為1.2。試根據(jù)車流情況,組織交叉口交通,劃分車道線,并復(fù)核現(xiàn)有車行道是否需要拓寬,繪圖表示之。(1:500).5.51.525(