無線傳感網(wǎng)絡(luò)開題報告

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！--武漢理工大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告種功能。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(wirelesssensornetwork,WSN)就是由部署在監(jiān)測區(qū)息，并發(fā)送給觀察者傳感器、感知對象和觀察者構(gòu)成了傳感器網(wǎng)絡(luò)的三個要素。如果說Internet構(gòu)成了邏輯上的信息世界，改變了人與人之間的溝通方式，那么，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是將邏輯上的信息世界與客觀上的物理世界融合在一起，智能化的方向發(fā)展。PLC、光纖技術(shù)、液壓技術(shù)等越來越多的運用到起重機(jī)的控近年來，故障監(jiān)測與診斷技術(shù)迅速發(fā)展，并在機(jī)械、化工、電力、航天、核能等多個領(lǐng)域取得了大量的應(yīng)用成果。1996年，美國學(xué)者straserKiremidjian提出運用無線技術(shù)替代結(jié)構(gòu)監(jiān)測時的損傷識別結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng):以上述學(xué)者的工作為基礎(chǔ)，Lynch等運用標(biāo)準(zhǔn)的集成電路開發(fā)了一個無線傳感器的模型:整個傳感器節(jié)點包括一個八位微處理日本安川公司的基于無線接入技術(shù)的起重機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(CraneMonitoring1systemCMS)來，實現(xiàn)對生產(chǎn)狀況的隨時掌握，把生產(chǎn)狀況同企業(yè)的經(jīng)營管理策略緊密結(jié)合，庫可以實現(xiàn)現(xiàn)場運行數(shù)據(jù)的實時采集，為遠(yuǎn)程故障診斷提供依據(jù)技術(shù);人員無需人值守。日本住友公司開發(fā)的包括金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力在內(nèi)的大型起重機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用測中，住友主要使用可靠性高的焊接式電阻應(yīng)變計，為其國際化、網(wǎng)絡(luò)化、高品質(zhì)服務(wù)提供有力依據(jù)。(2)馬來西亞港口設(shè)備監(jiān)控與調(diào)度管理系統(tǒng)馬來西亞的Johor控中心的實時數(shù)據(jù)通信，并借助oracle數(shù)據(jù)庫軟件和相應(yīng)計算機(jī)硬件完成實時NaviS公司的SPRCS和EXPRESS控與調(diào)度，實現(xiàn)了集裝箱自動化作業(yè)。德國戴姆勒一奔馳一公司為實現(xiàn)板厚的精確控制，通過四個厚度傳感器，應(yīng)用徑向基函數(shù)網(wǎng)絡(luò)的特殊形式Gaussian網(wǎng)絡(luò)，建立冷軋機(jī)板厚控制模型。通過對比逆模型開環(huán)閉環(huán)控制的評價指標(biāo)，得出控制器與控制對象逆模型閉環(huán)控制靈敏度較高的結(jié)論，并用內(nèi)?？刂坪湍Ｐ皖A(yù)測控制獲得較好的結(jié)果。該系統(tǒng)為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在過程控制中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。荷蘭鹿特月一港的智能信息管理系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng):港區(qū)地理信息系統(tǒng)、港區(qū)箱管信息系統(tǒng)、港區(qū)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。采用2.4G微波擴(kuò)頻技術(shù)提供信息交換平臺，使三個系統(tǒng)無縫連接。港區(qū)地理信息平臺是收集、存儲、管理、綜合分析和處理空間信息和港區(qū)車輛交通信息的計算機(jī)系統(tǒng)，是GIS技術(shù)在港口車輛調(diào)度系統(tǒng)中的延伸。港區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)在通訊網(wǎng)絡(luò)和地理信息平臺的基礎(chǔ)上，將港區(qū)現(xiàn)場的各種機(jī)械(岸橋、場橋、叉車、集卡)等相關(guān)信息一方面實時地反映到電子地圖，另一方面送入監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。港區(qū)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)把整個港區(qū)的設(shè)備集成到一個網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)作業(yè)信息和設(shè)備狀態(tài)的一體化管理。2)國內(nèi)研究現(xiàn)狀監(jiān)測與診斷技術(shù)在我國廣泛的研究開始于20世紀(jì)80研院所和高校正在進(jìn)行故障診斷技術(shù)的研究，清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校都有自己非常有特2東南大學(xué)的研究重心在旋轉(zhuǎn)機(jī)械的工況監(jiān)視與診斷方面，目前研制開發(fā)了機(jī)械設(shè)備工況監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)系列MFD產(chǎn)品。產(chǎn)品利用振動、溫度、壓力等傳感器在線獲取機(jī)組運行狀態(tài)信息。信號采集部分根據(jù)轉(zhuǎn)速信號實現(xiàn)整周期并行采集多路振動信號實時監(jiān)視部分一天24小時實時顯示各種快變信號如(振動)和緩變信號(如壓力、溫度)的數(shù)字和圖表，運用振幅、振幅增加速率和分頻振幅值等多種方法判別機(jī)組運行是否正常，實現(xiàn)異常工況自動報警，并有在不可預(yù)見事故發(fā)生時保存現(xiàn)場信息的“黑匣子”功能;在線故障診斷部分定時接收數(shù)據(jù)采集實時監(jiān)視系統(tǒng)傳來的振動、振動相關(guān)信號及特征數(shù)據(jù)。利用邏輯推理、數(shù)值分析，結(jié)合領(lǐng)域?qū)＜抑R和機(jī)組歷史檔案進(jìn)行綜合分析，并采用人工智能技術(shù)，把人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融入邏輯推理專家系統(tǒng)的推理機(jī)制，通過全局邏輯推理、局部人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并行計算的推理機(jī)制，模擬人類形象思維和邏輯思維相結(jié)合的過程，給出故障信息和解決問題的對策。上海交通大學(xué)系統(tǒng)的現(xiàn)場監(jiān)控采用的是GEgO3O系列PLC，利用無線網(wǎng)關(guān)連接現(xiàn)場起重設(shè)備和監(jiān)控中心，通過TCP/1P協(xié)議實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的無線傳輸。系統(tǒng)可對碼頭的任一臺設(shè)備進(jìn)行在線監(jiān)測，必要時可對故障設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。但是，該系統(tǒng)監(jiān)控對象僅為設(shè)備電控信號，且在港口惡劣環(huán)境下的實時性、可靠性和穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高。天津港起重機(jī)動態(tài)監(jiān)測裝置安裝在港口門式起重機(jī)上，于2001年投入使用，可重鉤頭的高度及橋臂前后運動的限度等，可將測得的主要信息記錄在IC卡、磁不利于操作人員管理人員及時、直觀地掌握設(shè)備狀況日。(4)華中科技大學(xué)網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程監(jiān)控以華中科技大學(xué)為代表的國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)將工nternet技術(shù)引入設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中，實現(xiàn)了基于Internet的遠(yuǎn)程監(jiān)控。目前正在向嵌入式工nternet接入技術(shù)和基于Multi一gent的分布式智能測控方向作進(jìn)一步研究。在分布式監(jiān)MAS的研究在國外逐漸增多，國內(nèi)也在起步，但大多這些研究或AgentMAS的分布式智能監(jiān)控技術(shù)與一般智能信息系統(tǒng)中的MAS技術(shù)相比具有3一定的特殊性，它要求高的實時性和可靠性，同時要考慮其強(qiáng)的資源受限性。(5)武漢理工大學(xué)光纖光柵大壩健康監(jiān)控系統(tǒng)水布婭大壩等重要設(shè)施的監(jiān)控中發(fā)揮巨大作用。南京長江大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)于2004年投入使用，由傳感系統(tǒng)、信號分析與種干擾在該系統(tǒng)中得到較好的解決。為了保證采集箱數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳送的可靠性，處理和利用，無用數(shù)據(jù)造成數(shù)據(jù)庫的堵塞[4][5]的管理和維護(hù)提供科學(xué)的決策依據(jù)。主要參考文獻(xiàn)：[1]孫利民，李建中，陳渝、朱紅松。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)[M]。北京:清華大學(xué)出版[2]李君。港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理[M]。武漢:武漢理工大學(xué)出版社，[3][D]:武漢理工大學(xué)，2008[4]甄正義、唐超。起重機(jī)多功能安全保護(hù)裝置[J]。起重運輸機(jī)械:1996，1[5]陶德馨，劉剛。港口起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的檢測、評定與分析[J]。起重運輸機(jī)械，1994:25-29[6][D]:武漢理工大學(xué)，200942、基本內(nèi)容和技術(shù)方案計并完成了系統(tǒng)性能測試。最終對測試上位機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了軟件設(shè)計。論文的主要內(nèi)容包括：況和基于480MHz研究內(nèi)容。術(shù)和應(yīng)用技術(shù)。重點分析研究了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議、MAC協(xié)議、拓?fù)淇刂坪虸EEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)，并簡要介紹了在此基礎(chǔ)上的定位、時間同步、數(shù)據(jù)應(yīng)用的相關(guān)優(yōu)勢。測試系統(tǒng)的設(shè)計方案?；竟?jié)點組成。其中，采集節(jié)點包括了應(yīng)變采集模塊、太陽能電源模塊和480無線發(fā)射模塊，基站節(jié)點包含了480無線接收模塊和DTU模塊。以電阻應(yīng)變片作為傳感元件，通過單片機(jī)將模擬信號進(jìn)行處理，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，將模擬信號4805位機(jī)。Matlab7.5的環(huán)境下設(shè)計的，利用其中的Simulink仿真系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實工具箱來模擬用戶與遠(yuǎn)程設(shè)備的三維可視化交互，測試中心能接受Simulink模擬出的來自遠(yuǎn)程終端的信號例。本章概括了畢業(yè)論文的主要研究成果，并展望了今后需進(jìn)一步開展的工作。畢業(yè)設(shè)計的技術(shù)路線主要包括：認(rèn)識無線傳感網(wǎng)絡(luò)的三個體系結(jié)構(gòu)，即網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、節(jié)點結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧，感器網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議、MAC協(xié)議、拓?fù)淇刂坪虸EEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)，并簡要了解了在此基礎(chǔ)上的定位、時間同步、數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)融合技術(shù)。(2)研究電阻應(yīng)變測試技術(shù)變測試系統(tǒng)的設(shè)計方案。塊和480無線發(fā)射模塊）和基站節(jié)點（480無線接收模塊和DTU模塊）的硬件(4)編寫上位機(jī)交互式仿真程序在離線的環(huán)境下，利用Matlab中的Simulink仿真系統(tǒng)和虛擬現(xiàn)實工具箱編Simulink模擬出的來自遠(yuǎn)程終端的信號并在三維虛擬現(xiàn)實環(huán)境下實時顯示狀態(tài)。6(1)第1-2周：畢業(yè)實習(xí)，完成實習(xí)報告。(2)第3-4周：查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，明確研究內(nèi)容，了解無線傳感網(wǎng)絡(luò)工作原理。確定方案，完成開題報告。(3)第5-6周：學(xué)習(xí)電阻應(yīng)變測試技術(shù)，分析以門式起重機(jī)為對象基于電阻應(yīng)變電橋的應(yīng)變測試點布置方案和應(yīng)變數(shù)據(jù)采集方法。提出基于