創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽開(kāi)題報(bào)告

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！過(guò)程裝備時(shí)間與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器作品分組____________作品編號(hào)____________大學(xué)生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽研究報(bào)告課題名稱夏日車輛室內(nèi)智能溫降器年1月8號(hào)生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器一、設(shè)計(jì)（論文）選題目的、意義及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1、選題目的及意義隨著科技的迅速發(fā)展人們對(duì)車內(nèi)駕駛的舒適度要求也越來(lái)越高，作為舒適度的重要指標(biāo)車內(nèi)的溫度取決于車外的溫度、空氣的流量以及太陽(yáng)的輻射大小，一般來(lái)說(shuō)當(dāng)車外溫度高于25,車輛停泊于烈日下暴曬，封閉的車內(nèi)空間溫度會(huì)快速升高，導(dǎo)致車內(nèi)溫度過(guò)高，致使車主進(jìn)入車后車內(nèi)強(qiáng)烈的不適感和,高溫易導(dǎo)致車內(nèi)有害氣體增加,危害乘車人員身體健康,這嚴(yán)重影響到了車主再次駕車的舒適度，甚至因高溫對(duì)乘車人員的健康造成傷害。很多司機(jī)習(xí)慣隨手將氣體打火機(jī)放在中控臺(tái)的置物架上，這是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)樗诒裰锌赡馨l(fā)生爆炸。此外，摩絲、發(fā)膠、碳酸汽水等可能發(fā)生高溫爆炸的物品盡量不要放在車?yán)铮匣ㄧR、放大鏡等能聚焦光線的物品也要清理出車廂。照相機(jī)、攝像機(jī)、備用電池等電子產(chǎn)品，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間暴曬后容易損壞。.對(duì)于一些粗心的車主，因離開(kāi)時(shí)忘記將孩子帶走，將孩子鎖在車內(nèi)而引發(fā)悲劇。2015年6月，湖南一名4歲男童被鎖車內(nèi)身亡，發(fā)現(xiàn)時(shí)車窗上滿是手印2015年7月，山東一名3歲小女孩被遺忘在車內(nèi)10個(gè)小時(shí)，不幸身亡，尸體脫水像蒸熟了一樣。類似的事情很多，高溫是引發(fā)悲劇的一個(gè)重要原因.車輛的降溫系統(tǒng)直接影響到車主的駕車體驗(yàn)。為了給車主及其家人一個(gè)安全舒適的駕車環(huán)境，給出夏日車輛室內(nèi)智能溫降器這一構(gòu)想。此系統(tǒng)由蓄能系統(tǒng)，溫度傳感系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)組成。其中控制系統(tǒng)主要以單片機(jī)為主控核心。其工作模式分為人控模式和自動(dòng)工作模式，車主根據(jù)自己的需要選擇模式，在電子鑰匙上設(shè)置指定溫度，工作多長(zhǎng)時(shí)間，并按下執(zhí)行按鈕，控制系統(tǒng)收到遠(yuǎn)程信號(hào)后，啟動(dòng)車載制冷系統(tǒng)，使溫度降至指定溫度。其整個(gè)系統(tǒng)電能都由蓄能系統(tǒng)提供。當(dāng)車主啟動(dòng)車輛，車載制冷系統(tǒng)的電能則切回原供能系統(tǒng)提供。由此為車主及其家人提供安全舒適的駕駛環(huán)境，提高駕車舒適度的體驗(yàn)。2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1）國(guó)外車輛智能降溫系統(tǒng)研究現(xiàn)狀目前國(guó)外對(duì)車輛智能降溫系統(tǒng)的研究還是處初期階段，多是對(duì)車內(nèi)的內(nèi)流場(chǎng)的研究。車室內(nèi)流場(chǎng)與溫度場(chǎng)的重要性引起世界各大汽車公司的廣泛關(guān)注。通用、福特、日產(chǎn)及克萊斯勒公司等積極開(kāi)展這一領(lǐng)域的研究國(guó)外一些學(xué)者對(duì)送回風(fēng)口的位置送風(fēng)方式考慮人體散熱太陽(yáng)輻射等因素進(jìn)行了分析做了大量的研究工作。YujiIshiharaJunichiroHaraFluen軟件在不考慮太陽(yáng)輻射的情況下對(duì)車內(nèi)氣流分布進(jìn)行了數(shù)值分析，并以1/4車模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，兩者符合較好，分析得出腳部送風(fēng)口對(duì)車內(nèi)氣流分布有很大影響。AkihiroFujita等在車內(nèi)無(wú)人，考慮太陽(yáng)輻射、空氣泄露的情況下，用CFD軟件對(duì)車內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬并與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行比較(實(shí)驗(yàn)過(guò)程也考慮太陽(yáng)輻射)，以人的熱感覺(jué)為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)計(jì)算值和實(shí)驗(yàn)值的差值在人體感覺(jué)溫度范圍內(nèi)說(shuō)，明提出的模型1生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器是合理的。Chang采用CFD技術(shù)對(duì)大型空調(diào)車內(nèi)的送風(fēng)位置進(jìn)行了討論。Currle利用CFD、STAR-CD軟件對(duì)轎車空氣流場(chǎng)、溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算,乘員的熱物理模型考慮了自然對(duì)流、熱傳導(dǎo)及熱輻射,對(duì)車內(nèi)具有不同幾何形狀的乘員的熱舒適性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。Delft大學(xué)的VanderKooi利用Phoenics軟件計(jì)算了車內(nèi)流場(chǎng),對(duì)送風(fēng)口位置進(jìn)行了計(jì)算,,找出了最佳的舒適度及送風(fēng)方案。其次就是在對(duì)冷凝器和蒸發(fā)器換熱性能方面的優(yōu)化以及壓縮機(jī)效率和制冷劑方面的研究。JoseM.Corberan等對(duì)使用R134a的板翅片管冷凝器和蒸發(fā)器的壓損、傳熱系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算和實(shí)驗(yàn),對(duì)一些文獻(xiàn)中給出的用R134a的板翅片管蒸發(fā)器和冷凝器傳熱系數(shù)以及由于摩擦造成的壓損進(jìn)行了模擬,指出由VDIAtlas提出的計(jì)算蒸發(fā)器和冷凝器的JoseM等也對(duì)使用R134a的板翅片管蒸發(fā)器的壓損進(jìn)行了模擬和實(shí)驗(yàn)。GursaranD.Mathur對(duì)車用平流式冷凝器性能進(jìn)行計(jì)算,與實(shí)驗(yàn)值吻合較好。PhilipPrice等指出Necam蒸發(fā)器用于液化石油氣汽車內(nèi)是可行的。LeeKyuHyun等研究了用R134a制冷劑的U型,采用了穩(wěn)態(tài)有限差分模型,計(jì)算值和實(shí)驗(yàn)值能較好吻合。ManelQuera等對(duì)管肋式和板肋式蒸發(fā)器的性能參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算,并與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行比較。CristianCuevasa等對(duì)高級(jí)轎車內(nèi)的擺盤式()壓縮機(jī)進(jìn)行了模擬和實(shí)驗(yàn)。指出壓縮機(jī)的效率主要取決于壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和壓縮比。在壓縮比相同,轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí),等熵效率和容積系數(shù)分別為0165和018;而轉(zhuǎn)速為4000r/min時(shí),則分別降為014和0135。這主要是由于壓力損失引起的,因此選擇合適的潤(rùn)滑油及其質(zhì)量流量是必需的。在制冷劑方面,M.Fatouh等指出丙烷不能作為R134a的替代劑,但按一定比例混合的丙烷和丁烷的混合物可作為R134a的替代物。KhalidA.Joudi[17]等對(duì)R212R2134a、R2290、R2600a和R290/R600a的混合物進(jìn)行了性能分析,指出R290/R600a混合物(62/38)是R12的最好替代物。D.B.Jabaraj[18]等指出R407c可以作為R22的替代劑,但是R407c不能與礦物油互溶,因此提出用HFC407C/HC290/HC600a的混合物來(lái)代替R22,通過(guò)對(duì)其性能參數(shù)的測(cè)定,得出該混合物可作為R22的替代物。2011-05-04株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)森英文;井口雅夫;榎島史修;川口真廣提出一種具有朗肯循環(huán)系統(tǒng)和用于空氣調(diào)節(jié)的制冷循環(huán)系統(tǒng)的車輛,,朗肯,空氣調(diào)節(jié)冷凝器形成制冷循環(huán)系統(tǒng)的一部分。朗肯冷凝器和空氣調(diào)節(jié)冷凝器在車輛中2生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器布置成當(dāng)從車輛前方觀察時(shí)一個(gè)位于另一個(gè)上方。2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)對(duì)車輛智能降溫系統(tǒng)這方面研究則呈現(xiàn)多方向發(fā)展姿態(tài)，但也停留在初步階段。2013-04-24武漢理工大學(xué)錢做勤、姚志、周游等人提出太陽(yáng)能汽車空調(diào)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)是一種能夠降低油耗而不損失汽車動(dòng)力性能的汽車空調(diào)系統(tǒng)。其由太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)兩大組分組成。太陽(yáng)能電池組獲得能量經(jīng)由太陽(yáng)能控制器分配到半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)和太陽(yáng)能蓄電池,在滿足太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)的正常工作情況下,富余,調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,節(jié)約能源的基礎(chǔ)上獲取舒適的乘車環(huán)境。2015-05-06昆達(dá)電腦科技(昆山)有限公司許世法提供一種汽車降溫裝置,通過(guò)液體升華吸收車內(nèi)熱量以達(dá)到降溫目的,噴霧裝置設(shè)于該汽車內(nèi)部,當(dāng)將其內(nèi)部的液體噴出時(shí),,其感應(yīng)汽車內(nèi)部的溫度,若溫度大于預(yù)定溫度時(shí),溫度感應(yīng)模塊輸出第一信號(hào),若溫度小于或等于預(yù)定溫度時(shí),,若溫度大于預(yù)定溫度時(shí),第一信號(hào)輸入處理模塊,處理模塊輸出第一控制信號(hào),第一控制信號(hào)輸入噴霧裝置,噴霧裝置被開(kāi)啟,若溫度小于或等于預(yù)定溫度時(shí),第二信號(hào)輸入處理模塊,處理模塊輸出第二控制信號(hào),第二控制信號(hào)輸入噴霧裝置,噴霧裝置關(guān)閉。2016,車輛停泊于烈日下暴曬,導(dǎo)致車內(nèi)溫度過(guò)高濕度,致使車主進(jìn)入車后車內(nèi)強(qiáng)烈的不適感和,高溫易導(dǎo)致車內(nèi)有害氣體增加,危害乘車人員身體健康,給出了基于51單片機(jī)的泊車后車內(nèi)智能降溫加濕系統(tǒng)2016-05-25張?jiān)刺岢鲆环N全自動(dòng)太陽(yáng)能汽車降溫系統(tǒng)。全自動(dòng)太陽(yáng)能汽車降溫系統(tǒng)包括柔性太陽(yáng)能板、蓄電池、中央控制板,汽車的全景天窗下方的蓋板上安裝有柔性太陽(yáng)能板,柔性太陽(yáng)能板與蓄電池連接,給蓄電池供電,柔性太陽(yáng)能板下方設(shè)有中央控制板,中央控制板與汽車的行車電腦連接,中央控制板控制汽車的行車電腦工作。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí),中央控制板控制汽車的行車電腦工作,將天窗打開(kāi)一定的角度,將車內(nèi)的熱空氣散出去,由于熱空氣比較輕,大部分從天窗散出,中央控制板控制汽車的行車電腦打開(kāi)空調(diào)排氣扇,先排氣,等很熱的空氣排完后,再打開(kāi)空調(diào),將車內(nèi)溫度降下來(lái),當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫度時(shí),空調(diào)關(guān)閉,節(jié)約燃油及時(shí)間。2017-05-31寧波江北臻和設(shè)計(jì)發(fā)展有限公司嚴(yán)小燕公開(kāi)了一種汽車空氣自動(dòng)降溫凈化裝置,該裝置安裝于汽車車廂上,包括太陽(yáng)能板,進(jìn)氣部,出氣部以及控制部,控制部設(shè)置有甲底座和乙底座,甲底座設(shè)置有導(dǎo)桿,導(dǎo)桿連接有甲導(dǎo)線,乙底座連接有乙導(dǎo)線,進(jìn)氣部?jī)?nèi)設(shè)置有過(guò)濾部和進(jìn)氣風(fēng)機(jī),進(jìn)氣部下方設(shè)置有甲儲(chǔ)能部,甲儲(chǔ)能部設(shè)置有甲蓄電池,出氣部?jī)?nèi)設(shè)置有出氣風(fēng)機(jī)和薄擋板,薄擋板和出氣風(fēng)機(jī)之間設(shè)置有具有斜面的擋塊,擋塊上設(shè)置有磁鐵吸附著薄擋板,出氣部下方設(shè)置有乙儲(chǔ)能部,乙儲(chǔ)能部設(shè),本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低,能夠自動(dòng)3生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器的開(kāi)啟降溫功能,保證汽車內(nèi)部的溫度處于適宜的范圍之內(nèi)。2017-09-01深圳市格爾通信技術(shù)有限公司余思源提出一種汽車降溫裝置。,其特征在于,其包括可裝入汽車天窗處的殼體,在所述殼體的朝向汽車天窗的頂部設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電板,在所述殼體內(nèi)設(shè)有制冷裝置和充放電控制裝置,所述充放電控制裝置分別與所述太陽(yáng)能發(fā)電板及制冷裝置電連接,所述制冷裝置通過(guò)所述太陽(yáng)能發(fā)電板供電而進(jìn)行制冷工作,,利用太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行工作,從而使得其可不依賴于汽車電源,而可在汽車停駛過(guò)程中依靠太陽(yáng)能進(jìn)行制冷,在車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)進(jìn)行工作降溫,從而可避免汽車停駛時(shí)車內(nèi)溫度過(guò)高的問(wèn)題。二、主要研究?jī)?nèi)容通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研了解車輛制冷系統(tǒng)的工作原理，控制原理，電力供給等方面知識(shí)，明確車輛智能溫降器的構(gòu)成板塊，初步建立其工作原理圖。（1）國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)調(diào)研；（2）車輛制冷系統(tǒng)的工作原理；（3）蓄電系統(tǒng)的構(gòu)建以及保護(hù)；（4）傳感系統(tǒng)的搭建；（5）以單片機(jī)為主控核心的控制系統(tǒng)的構(gòu)建和工作；（6）車輛室內(nèi)溫降器如何正確工作；（7）分析與討論可行性；三、擬采用的研究思路（方法、技術(shù)路線、可行性分析論證等）1、方法充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外車輛智能溫降系統(tǒng)的相關(guān)資料，了解車載空調(diào)的工作原理，傳感系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的搭建，分析國(guó)內(nèi)外技術(shù)方法。了解現(xiàn)有的技術(shù)原理，并分析技術(shù)特點(diǎn)。為夏日車輛室內(nèi)溫降器找到構(gòu)建思路。2、車輛制冷系統(tǒng)原理4生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器圖11-冷凝器2-干燥瓶3-壓力開(kāi)關(guān)4-鼓風(fēng)機(jī)2-5-蒸發(fā)器6-膨脹閥7-壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，其間各個(gè)部件之間采用高壓橡膠管和鋼管連接成一個(gè)密閉的系統(tǒng)，在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑會(huì)以不同的狀態(tài)在這個(gè)空間里循環(huán)流動(dòng)，而這樣的循環(huán)又分為了四個(gè)過(guò)程：1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。2制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。其中壓縮機(jī)作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個(gè)重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)分類獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào)，其中非獨(dú)立式空調(diào)是絕大部分轎車、面包車、小巴都使用的。常用壓縮機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動(dòng)噪聲小。由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果5生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。在原有的空調(diào)系統(tǒng)上做進(jìn)一步改進(jìn)，增加一個(gè)交流電動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛處于停泊狀態(tài)時(shí)，蓄電系統(tǒng)放電通過(guò)逆變器使交流電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)工作，以達(dá)到制冷目的。3、蓄電系統(tǒng)的構(gòu)建與保護(hù)1）車載蓄電池的工作原理汽車是一個(gè)“雙電源”的復(fù)合電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)的時(shí)候，全車用電由蓄電池提供。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，全車用電由蓄電池與發(fā)電機(jī)共同提供（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)電機(jī)需要的轉(zhuǎn)速時(shí)，蓄電池提供電能）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)電機(jī)需要的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，蓄電池儲(chǔ)存能量。當(dāng)蓄電池電壓升高至13.8-14.2V（蓄電池的充電終止電壓）時(shí)，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器切斷（或降低）勵(lì)磁，使全車電壓穩(wěn)定在這個(gè)電壓有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。整體交流發(fā)電機(jī)的工作原理：N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。n(rpm)旋轉(zhuǎn)，三相定子繞阻便感應(yīng)交流電勢(shì)。定子繞阻若接入用電負(fù)載，電機(jī)就有交流電能輸出，經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流橋?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電從輸出端子輸出。交流發(fā)電機(jī)分為定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時(shí)即被勵(lì)磁，兩塊極爪形成極和SS轉(zhuǎn)子繞組就會(huì)切割磁力線，在定子繞組中產(chǎn)生互差120度電度角的正弦電動(dòng)勢(shì)，即三相交流電，再經(jīng)由二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵觥．?dāng)開(kāi)關(guān)閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：蓄電池正極→充電指示燈→調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)→勵(lì)磁繞阻→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，充電指示燈由于有電流通過(guò)，所以燈會(huì)亮。但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，發(fā)電機(jī)的端電壓也不斷升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓與蓄電池電壓相等時(shí)，發(fā)電機(jī)“B”端和“”端的電位相等，此時(shí)，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機(jī)已經(jīng)正常工作，勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己供給。發(fā)電機(jī)中三相繞阻所產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負(fù)載供電，并向蓄電池充電。2）蓄電池構(gòu)建為了滿足夏日車輛室內(nèi)智能溫降器的正常工作，以及不影響車輛自身設(shè)備的正常工作時(shí)所需要的電力和車輛的正常點(diǎn)火，對(duì)蓄電池進(jìn)行改進(jìn)，采用混合式充電，并進(jìn)6生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器行擴(kuò)容。所謂的混合式充電，就是在保留原有的充電方式情況下，與太陽(yáng)能充電相結(jié)合，在車輛的天窗或后備箱蓋安裝太陽(yáng)能電池板，車輛的外觀美化交于后期的工作完成。不管是車輛是否運(yùn)動(dòng)都可以通過(guò)太陽(yáng)能對(duì)蓄電池進(jìn)行蓄電。3）蓄電保護(hù)當(dāng)蓄電池處于充滿狀態(tài)，且車輛處于停泊狀態(tài)，在人控模式下智能溫降器未接到指令。此時(shí)太陽(yáng)能所蓄的電量?jī)?chǔ)存到備用蓄電池中。當(dāng)備用蓄電池也處于充滿狀態(tài)，感應(yīng)傳感器發(fā)出信號(hào)，控制中心處理信號(hào)，發(fā)出執(zhí)行信號(hào)，新增電動(dòng)機(jī)正常工作帶動(dòng)設(shè)人控電量線是為了在人控模式下電量飽和時(shí)觸發(fā)降溫系統(tǒng)工作使電量過(guò)度降低，影響車主啟動(dòng)該系統(tǒng)）后，溫降系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。當(dāng)蓄電池電量降至警戒值（只能滿足車輛點(diǎn)火所需的電量值）時(shí)，感應(yīng)傳感器發(fā)出信號(hào)，控制中心處理信號(hào)，切斷智能顯示和設(shè)定車內(nèi)溫度，蓄電池電量）使智能溫降器按其需要啟動(dòng)。當(dāng)車輛處于行駛狀感應(yīng)傳感器感應(yīng)蓄電池是否處于飽和狀態(tài)，若是，發(fā)出信號(hào)，控制中心處理信號(hào)，切斷太陽(yáng)能蓄電線路。4、溫度傳感系統(tǒng)搭建1）測(cè)量溫度傳感器的選擇常用的溫度計(jì)有雙金屬溫度計(jì)、玻璃液體溫度計(jì)、壓力式溫度計(jì)、電阻溫度計(jì)、熱敏電阻其中熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻()和溫度都是測(cè)試中最常用的溫度傳感器。和溫差電偶等。數(shù)字溫度傳感器：就是能把溫度物理量通過(guò)溫度敏感元件和相應(yīng)電路轉(zhuǎn)換成方便plc、智能儀表等數(shù)據(jù)采集設(shè)備直接讀取得數(shù)字量的傳感器。例如：DS18B20溫度傳感器：技術(shù)性能描述：①、獨(dú)特的單線接口方式，DS18B20在與微處理器連接時(shí)僅需要一條口線即可實(shí)現(xiàn)微處理器與DS18B20的雙向通訊。②、測(cè)溫范圍－55℃～+125℃，固有測(cè)溫誤差（注意，不是分辨率，這里之前是錯(cuò)誤的）1℃。③、支持多點(diǎn)組網(wǎng)功能，多個(gè)DS18B20可以并聯(lián)在唯一的三線上，最多只能并聯(lián)8個(gè)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)測(cè)溫，如果數(shù)量過(guò)多，會(huì)使供電電源電壓過(guò)低，從而造成信號(hào)傳輸?shù)牟环€(wěn)定。④、工作電源:3.0~5.5V/DC（可以數(shù)據(jù)線寄生電源）⑤、在使用中不需要任何外圍元件⑥、測(cè)量結(jié)果以9~12位數(shù)字量方式串行傳送⑦、不銹鋼保護(hù)管直徑Φ6⑧、適用于DN15~25,DN40~DN250各種介質(zhì)工業(yè)管道和狹小空間設(shè)備測(cè)溫7生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器⑨、標(biāo)準(zhǔn)安裝螺紋“M10X1,M12X1.5,G1/2”任選⑩、PVC電纜直接出線或德式球型接線盒出線,便于與其它電器設(shè)備連接。2）放大電路大的選擇方案將溫度傳感器將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化成微弱的電信號(hào)可以用放大器將其放大進(jìn)行反饋例如：運(yùn)算放大器四運(yùn)放差分電路進(jìn)行放大：與單電源應(yīng)用場(chǎng)合的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算放大器相比，它們有一些顯著優(yōu)點(diǎn)。該四放大器可以工作在低到3.0伏或者高到32伏的電源下，靜態(tài)電流為MC1741的靜態(tài)電流的五分之一。共模輸入范圍包括負(fù)電源，因而消除了在許多應(yīng)用場(chǎng)合中采用外部偏置15個(gè)引出腳，其中“-V-”為輸出端。兩個(gè)信號(hào)輸入端中，Vi-(-)為反相輸入端，表示運(yùn)放輸出端的信號(hào)與該輸入端的位相反;Vi+()為同相輸入端，表示運(yùn)放輸出端的信號(hào)與該輸入端的相位相同。系列由四個(gè)獨(dú)立的，高增益，內(nèi)部頻率補(bǔ)償運(yùn)算放大器，其中專為從單電源供電的電壓范圍經(jīng)營(yíng)。從分裂電源的操作也有可能和低電源電流消耗是獨(dú)立的電源電壓的幅度。應(yīng)用領(lǐng)域包括傳感器放大器，直流增益模塊和所有傳統(tǒng)的運(yùn)算放大器現(xiàn)在可以更系列，這是用來(lái)在數(shù)字系統(tǒng)中，輕松地將提供所需的接口電路，而無(wú)需額外的電源標(biāo)準(zhǔn)的5V電源電壓。工作溫度范圍:0°Cto+70°C。3）濾波電路的設(shè)計(jì)與方案為了去掉50赫茲信號(hào)和其他噪音的干擾進(jìn)行濾波電路的設(shè)計(jì)例如：AD713構(gòu)成狀態(tài)變量濾波器進(jìn)行濾波4）A/D模數(shù)轉(zhuǎn)化的方案指一個(gè)將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)的電子元件。通常的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是將一個(gè)輸入電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為一個(gè)輸出的數(shù)字信號(hào)。由于數(shù)字信號(hào)本身不具有實(shí)際意義，僅僅表示一個(gè)相對(duì)大小。故任何一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器都需要一個(gè)參考模擬量作為轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)，比較常見(jiàn)的參考標(biāo)準(zhǔn)為最大的可轉(zhuǎn)換信號(hào)大小。而輸出的數(shù)字量則表示輸入信號(hào)相對(duì)于參考信號(hào)的大小。5）顯示模塊的選擇方案例如：LED數(shù)碼顯像管led數(shù)碼管（LEDSegment）由多個(gè)發(fā)光二極管封裝在一起組成“8”字型的器件，引線已在內(nèi)部連接完成，只需引出它們的各個(gè)筆劃，公共電極。led數(shù)碼管常用段數(shù)一般為7段有的另加一個(gè)小數(shù)點(diǎn)，還有一種是類似于3位“+1”型。位數(shù)有半位，1，2，3，4，5，6，8，10位等等....，led數(shù)碼管根據(jù)的接法8生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器不同分為共陰和共陽(yáng)兩類，了解的這些特性，對(duì)編程是很重要的，因?yàn)椴煌愋偷臄?shù)碼管，除了它們的硬件電路有差異外，編程方法也是不同的。圖2是共陰和共陽(yáng)極數(shù)碼管的內(nèi)部電路，它們的發(fā)光原理是一樣的，只是它們的電源極性不同而已。顏色有紅，綠，藍(lán)，黃等幾種。led數(shù)碼管廣泛用于儀表，時(shí)鐘，車站，家電等場(chǎng)合。選用時(shí)要注意產(chǎn)品尺寸顏色，功耗，亮度，波長(zhǎng)等。下面將介紹常用LED數(shù)碼管內(nèi)部引腳圖片。圖2-led數(shù)碼管6)信號(hào)傳遞模塊實(shí)現(xiàn)電子鑰匙屏顯示無(wú)線電發(fā)射器的組成及作用無(wú)線電發(fā)射器包括:頻率發(fā)生器，用于生成第一頻率的信號(hào):數(shù)字分頻器電路,用于將所述第一頻率分頻來(lái)以生成第二頻率的信號(hào);功率放大器，用于放大所述第二頻率的信號(hào)，以產(chǎn)生期望功率的輸出信號(hào)；控制電路，其適于基于所述期望功率調(diào)整所述數(shù)字分頻器電路的噪聲性能。一種發(fā)射器包括發(fā)射器電路，用于生成第一頻率的信號(hào)，且具有數(shù)字分頻器電路，用于將所述第一頻率分頻以生成第二頻率的信號(hào)。根據(jù)發(fā)射器輸出功率來(lái)調(diào)整所述數(shù)字分頻器的噪聲性能。具體而言，當(dāng)功率放大器的增益較高時(shí)，所述數(shù)字分頻器以比較好的噪聲性能來(lái)操作，而低輸出功率時(shí)以較差噪聲性能工作。這可以確保滿足規(guī)定的噪聲要求，同時(shí)不會(huì)過(guò)度增加設(shè)備的功耗或尺寸。7)溫度上限警報(bào)模塊光信號(hào)可以選用體積小亮度高的led發(fā)光二極管來(lái)實(shí)現(xiàn).聲信號(hào)可以使用蜂鳴器。同時(shí)通過(guò)手機(jī)軟件接收信號(hào)反饋用手機(jī)鈴聲或振動(dòng)的方式提醒車主。5、控制系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)作1）以單片機(jī)為主控核心單片機(jī)（Microcontrollers）是一種集成電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器CPU、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、只讀存儲(chǔ)器ROM、多種I/O/A/D轉(zhuǎn)換器等電路）集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個(gè)小而完善的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。本控制系統(tǒng)采用宏晶STC12C5A60S2STC12C5A60S2單片機(jī)在眾多的51系列單片機(jī)中，具有以下優(yōu)點(diǎn):9生過(guò)程裝備實(shí)踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器(1)和8051;(2)內(nèi)部就自帶高達(dá)60KFLASHＲOM;(3)具有;(4)支持串口程序燒寫，對(duì)開(kāi)發(fā)設(shè)備的要求很低，開(kāi)發(fā)時(shí)間也大大縮短;(5)寫入單片機(jī)內(nèi)的程序還可以進(jìn)行加密;(6)同時(shí)P1口具有AD功能，可直接對(duì)外部電壓信號(hào)進(jìn)行采集，簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)，可節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。2）蓄電池電壓檢測(cè)電路STC12C5A60S2內(nèi)部8路10位高速A/D轉(zhuǎn)換器，便于系統(tǒng)進(jìn)行電壓檢測(cè)。本系統(tǒng)采用分壓法將蓄電池12V電壓降至可檢測(cè)電壓范圍(0－5V)并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，防止蓄電池電壓過(guò)低。3）溫度檢測(cè)電路（1)溫度采用DS18B20進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)的采集。(2)DS18B20是一種常見(jiàn)的數(shù)字溫度傳感芯片，采用單線接口方式，具有體積小，溫度采集范圍廣，檢測(cè)速度快，分2個(gè)DS18B201個(gè)口對(duì)應(yīng)一直DS18B20P2.0P24口。4）顯示電路采用LCD1602對(duì)系統(tǒng)