中級(jí)汽車維修電工題庫(kù)

word文檔可自由編輯@@在均勻磁場(chǎng)中，通電線圈的平面與磁力線平行時(shí)，線圈受到的轉(zhuǎn)矩為（）。A．最大;B．最小;C．0;D．2@@C@@用電流表測(cè)量電流時(shí)，必須與被測(cè)電路（）。A．并聯(lián)；B．串聯(lián);C．混聯(lián);D．任意@@B@@我國(guó)規(guī)定，起動(dòng)型鉛蓄電池內(nèi)電解液液面應(yīng)高出防護(hù)片（）。A．5～10mm;B．10～15mm;C．15～20mm;D．0～25mm@@B@@在20h放電率時(shí)，單格鉛蓄電池的放電終了電壓為（）。A．1.75v;B．1.70V;C．1.65V;D．1.5V@@A@@當(dāng)儀表板上的電源系統(tǒng)充電指示燈點(diǎn)亮?xí)r，表示是（）。A．蓄電池放電;B．發(fā)電機(jī)有故障而不放電;C．蓄電池充電;D．發(fā)電機(jī)無(wú)故障@@A@@硅整流發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓等于發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的（）。A．1/2倍;B．1倍;C．1/3倍;D．2倍@@A@@發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路、斷路，可用萬(wàn)用表檢查，若是轉(zhuǎn)子線圈良好，則電阻值必定符合規(guī)定；若是轉(zhuǎn)子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（）A．小;B．大;C．一樣;D．稍大@@A@@汽車硅整流二極管單個(gè)測(cè)試的正向電阻值為（）Ω。A．0;B．8～10;C．100～200;D．1000～2000@@B@@觸點(diǎn)式調(diào)壓器線圈燒斷，會(huì)造成充電系()的故障。A．充電電流過大;B．不充電;C．發(fā)電機(jī)異響;D．充電電流過小@@A@@車輛怠速時(shí)，燈泡暗淡的最可能故障原因是（）引起的。A．蓄電池電壓低;B．發(fā)電機(jī)輸出電壓低;C．傳動(dòng)帶過度張緊;D．前照燈開關(guān)有故障@@B@@汽車一般用的低壓導(dǎo)線，從機(jī)械強(qiáng)度方面要求其標(biāo)稱截面不得小于（）mm。A．0.1;B．0.5;C．0.3;D．0.8@@B@@蓄電池充電終了時(shí)，單格電池端電壓上升到最大值為（）。A．2.9V;B．2.7V;C．2.5V;D．2.3V@@B@@硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性必須一致，均為（）搭鐵。A．負(fù)極;B．正極;C．N極;B．什么極都可以@@A@@采用刮火法分辨直流電機(jī)上的三個(gè)接柱時(shí)，將三線頭與機(jī)殼刮火有火者為（）線頭。A．電樞;B．接地;D．磁場(chǎng);C．正極@@A@@不會(huì)引起電壓調(diào)節(jié)器失靈的原因是（）。A．過度充電狀態(tài);B．燈泡提前燒壞;C．蓄電池冒氣過多;D．定予繞組短路@@D@@直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與（）。A．電樞電流成正比;B．磁極磁通成正比;C．電樞電流和磁極磁通的乘積成正比;D．電樞電流成正比@@C@@發(fā)動(dòng)機(jī)低速和中速時(shí)工作正常，高速時(shí)缺火，原因()。A．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)間隙過小，火花塞間隙過大;B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)間隙過大，火花塞間隙過小;C．電容器損壞。@@A@@汽車每行駛()km或夏季行駛5-6天（冬季行駛10—15天）應(yīng)檢查蓄電池放電程度一次。A．1000;B．3000;C．5000@@A@@汽油車白天正常運(yùn)行，用電量很()。A．大;B．小;C．基本不用電@@B@@一般點(diǎn)火系的次級(jí)電壓為()V。A．1000~1500;B．10000~15000;C．20000~30000;D．1500~3000@@A@@直流電動(dòng)機(jī)旋向的判定測(cè)量是()。A．右手定測(cè)；B．左手定測(cè);C．安全定測(cè)@@A@@起動(dòng)機(jī)作空轉(zhuǎn)試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)不大于()。A．5s;B．1min;C．5min;D．30s@@B@@電容器擊穿()會(huì)造成點(diǎn)火故障。A．短路;B．開路;C．閉路@@A@@發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時(shí)應(yīng)選用()。A．熱型火花塞B．中型火花塞;C．冷型火花塞@@C@@電容器的電容量應(yīng)為()。A．0.10~0.15uF;B．0.25~0.35uF;C．0.15~0.25uF@@C@@點(diǎn)火系中電容器作用是()。A．減少觸點(diǎn)火花;B．增大觸點(diǎn)火花;C．與火花無(wú)關(guān)@@A@@分火頭擊穿漏電，將會(huì)引起()。A．全部火花塞無(wú)火;B．少數(shù)缸不工作;C．點(diǎn)火錯(cuò)亂@@A@@點(diǎn)火線圈高壓線脫落，會(huì)造成()。A．高壓無(wú)火;B．高壓火弱;C．點(diǎn)火錯(cuò)亂@@A@@牌照燈的燈泡功率一般為()。A．8~10w;B．12~14w;C．16~18w@@A@@前照燈的遠(yuǎn)光燈一般為()A．20~30w;B．31~40w;C．45~60w@@C@@汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，水溫表指針應(yīng)指在()。A．65~80°C;B．75~90°C;C．@@B@@空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器的作用是()。A．控制致冷劑流量;B．其中的致冷劑吸收車廂中的熱量;C．將致冷劑攜帶的熱量散至大氣中。@@B@@空調(diào)中冷凝器的作用是()。A．控制致冷劑流量;B．其中的致冷劑吸收車廂中的熱量;C．將致冷劑攜帶的熱量散至大氣中。@@C@@汽車發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)上的磁鐵都是()。A．人造磁鐵;B．天然磁鐵;C．永久磁鐵;D．暫時(shí)磁鐵@@A@@一般地起動(dòng)機(jī)與蓄電池間連接導(dǎo)線上每通過100A．電流所產(chǎn)生的電壓降不超過(A．0.1~0.15v;B．0.2~0.3V;C．0.3~0.45V@@A@@12V起動(dòng)繼電器閉合電壓一般應(yīng)為（）。A．3～3.5V;B．4.5～5.5V;C．6～7.6V@@C@@后照燈的燈泡一般采用（）。A．8W;B．18w;C．28w@@C@@在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工況下，油壓表的指針（）。A．15～20kPa;B．20～40kPa;C．50～60kPa@@B@@制動(dòng)燈要求燈光在夜間能明顯指示（）。A．30m以外;B．60m以外;C．100m以外@@C@@帶有間歇檔的刮水器在下列哪種情況下使用間歇檔（）A．大雨天;B．中雨天;C．毛毛細(xì)雨或大霧天@@C@@發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，應(yīng)立即（）點(diǎn)火開關(guān)。A．切斷;B．不必切斷;C．保留10min@@A@@電容器應(yīng)具有良好絕緣性能．其直流絕緣電阻應(yīng)不低于（）MQ。A．20;B．50;C．80@@B@@分電器總成包括（）。A．高壓線圈、按線柱、斷電器;B．高壓線圈、配電器、點(diǎn)火提前裝置;C．?dāng)嚯娖?、配電器、點(diǎn)火提前裝置@@C@@功率較小的起動(dòng)機(jī)上廣泛使用的離合器是（）。A．單向滾柱式;B．摩擦片式;C．彈簧式@@A@@若直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的磁路已飽和，它的轉(zhuǎn)矩（）。A．與勵(lì)孩電流平方成正比;B．與勵(lì)磁電流成正比;C．與勵(lì)磁電流無(wú)關(guān)@@B@@起動(dòng)機(jī)作全制動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)不大于（）。A．5s;B．1min;C．5min@@A@@發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時(shí)應(yīng)選用（）。A．熱型火花塞;B．中型火花塞;C．冷型火花塞@@C@@斷電器觸點(diǎn)間隙過大會(huì)使點(diǎn)火時(shí)間（）。A．提前;B．不變;C．推遲@@C@@點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A．功率下降;B．功率提高;C．省油@@A@@牌照燈要求夜間好天氣認(rèn)清牌照上號(hào)碼的距離為（）。A．11m;B．20m;C．30m@@B@@汽車采用電動(dòng)汽油泵的主要原因是（）。A．機(jī)械膜片式汽油泵工作不可靠;B．克服機(jī)械膜片汽油泵供油系統(tǒng)的“氣阻”現(xiàn)象;C．電動(dòng)汽油泵壽命長(zhǎng)且工作可靠@@C@@汽車采用電子燃料噴射的目的是（）。A．降低汽車排污量;B．提高燃油的霧化質(zhì)量;C．準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)間@@A@@更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí)，要注意調(diào)節(jié)器的（）應(yīng)相符。A．最大功率;B．最大工作電流;C．標(biāo)準(zhǔn)電壓;D．反向電阻@@C@@設(shè)置過載保護(hù)線路的熔斷額定電流應(yīng)≤該線路導(dǎo)線長(zhǎng)期容許負(fù)荷電流的（）倍。A．1.25;B．0.8;C．1.1;D．1.3@@B@@汽車維修用的萬(wàn)用表其內(nèi)電阻高的主要目的是（）。A．為了提高測(cè)量精度;B．為了增強(qiáng)測(cè)試功能;C．為了防止測(cè)試時(shí)產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓;D．為了節(jié)能@@C@@使用OTCVISON示波器對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，使用高阻抗電纜的原因是（）。A．避免測(cè)試中產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓;B．為了測(cè)試連線方便;C．防止測(cè)試結(jié)果精度變差;D．避免測(cè)試中電流過載@@C@@蓄電池與發(fā)電機(jī)兩者在汽車上的連接方法是（）A．串聯(lián)連接;B．并聯(lián)連接;C．各自獨(dú)立;D．以上都不對(duì)@@B@@技術(shù)狀況良好的起動(dòng)蓄電池用高率放電計(jì)測(cè)量單格電壓時(shí)，應(yīng)在（）。A．0.5s內(nèi)保持2.1v基本不變;B．5s內(nèi)保持1.5v基本不變;C．10s內(nèi)保持1.8v基本不變;D．15s內(nèi)保持1.8v基本不變@@B@@蓄電池電解液消耗過快原因之一是（）A．充電電流過大;B．充電電流過小;C．充電電流不穩(wěn);D．無(wú)充電電流@@A@@在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),用電設(shè)備所需要電能是由()提供。A．發(fā)動(dòng)機(jī);B．蓄電池;C．點(diǎn)火線圈;D．底盤@@A@@在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（）。A．成為半波整流;B．成為全波整流;C．?dāng)嗦?D．引起短路@@D@@9管交流發(fā)電機(jī)中,除6個(gè)整流用的二極管外，還有三個(gè)二極管用來(lái)()。A．供給磁場(chǎng)電流;B．增加15%的功率;C．穩(wěn)定輸出電流;D．防止另外六只二極管被反向電壓擊穿@@A@@更換晶體管調(diào)節(jié)器時(shí),要注意調(diào)節(jié)器的()應(yīng)相符。A．最大功率;B．、最大工作電流;C．標(biāo)稱電壓;D．反向電阻@@C@@汽車的ABS防抱死系統(tǒng)的基本由（）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A．制動(dòng)總泵;B．輪速傳感器;C．真容增壓器;D．輪轂@@B@@分電器凸輪各個(gè)頂角尖對(duì)軸中心距離相關(guān)不允許大于()mm。A．0.03;B．0.04;C．0.05;D．0.06@@A@@閉合角越大，點(diǎn)火系初級(jí)電流越大，點(diǎn)火電壓高，點(diǎn)火能量大。在討論該問題時(shí)，（）說(shuō)得對(duì)。A．甲說(shuō)閉合角越大越好;B．乙說(shuō)閉合角越小越好;C．丙說(shuō)甲乙都不對(duì);D．丁說(shuō)甲乙都對(duì)@@C@@發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不均，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（）。A．混合氣過稀;B．點(diǎn)火時(shí)間過遲;C．點(diǎn)火時(shí)間過早;D．點(diǎn)火正時(shí)@@B@@磁脈沖式點(diǎn)火系中信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（）毫米。A．0.3～0.45;B．0.6～0.9;C．1～2;D．0.2～0.4@@D@@點(diǎn)火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車()來(lái)測(cè)試。A．真空表;B．萬(wàn)能表;C．示波器;D．功率表@@C@@放松駐車制動(dòng)器，制動(dòng)警告燈亮，表明制動(dòng)系統(tǒng)（）。A．有故障;B．有抱死現(xiàn)象;C．制動(dòng)拖滯;D．制動(dòng)不足@@A@@接通或斷開EFI系統(tǒng)總電源的繼電器稱為（）。A．中央繼電器;B．主繼電器;C．防護(hù)繼電器;D．電路斷開繼電器@@B@@汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點(diǎn)很低的制冷劑在（）的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。A．汽化;B．冷凝;C．吸熱;D．放熱@@A@@汽車空調(diào)是把車內(nèi)空氣的溫度，濕度、（）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。A．流速;B．冷量;C．熱量;D．干燥度@@A@@動(dòng)態(tài)檢修汽車空調(diào)時(shí)，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到（）擋位，再作檢查。A．自動(dòng);B．最熱;C．中冷;D．最冷@@D@@制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時(shí)出現(xiàn)()現(xiàn)象。A．過冷;B．制冷度不夠;C．壓縮機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng);D．不制冷@@B@@（）是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的縮寫。A．ASR;B．EFI;C．ABS;D．ATS@@C@@安全氣囊最重要的標(biāo)志是（）A．可靠性;B．安全張開的時(shí)間;C．傷亡率;D．緩沖程度@@A@@節(jié)氣門開度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式（）式節(jié)氣門位置傳感器和觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器。A．強(qiáng)非線性;B．線性;C．非線性;D．葉性@@B@@對(duì)電控自動(dòng)變速進(jìn)行失速試驗(yàn)，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時(shí)，則表現(xiàn)（）A．前離合器打滑;B．2號(hào)單向離合器異常;C．主油道油壓太低;D．發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足@@D@@當(dāng)水溫為（）以上時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)噴嘴不再噴油。A．20℃;B．40℃;C．50℃@@C@@在20℃時(shí)，對(duì)于低阻噴油器來(lái)說(shuō)，其電阻應(yīng)為（A．12～16Ω;B．25～28Ω;C．2～5Ω;D．7～8Ω@@C@@（）可使汽車?yán)錃庀到y(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低速度略高于怠速。A．怠速控制器;B．直流繼電器;C．膨脹閥;D．真空轉(zhuǎn)換閥@@D@@當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）℃時(shí)，應(yīng)停止EGR循環(huán)。A．100;B．、70;C．60;D．80@@A@@裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向（）。A．輕便;B．沉重;C．不變;D．取決于轉(zhuǎn)向器的形式@@A@@裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時(shí)（）。A．車身會(huì)變高，彈簧會(huì)變軟;B．車身會(huì)變低，彈簧會(huì)變軟;C．車身會(huì)變高，彈簧會(huì)變硬;C．車身會(huì)變低，彈簧會(huì)變硬@@B@@裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)提高汽車的（）。A．制動(dòng)性能;B．通過性能;C．加速性能;D．經(jīng)濟(jì)性能@@B@@低溫起動(dòng)電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，溫控開關(guān)自動(dòng)斷開的冷卻水溫度為高于（）。A．10～15℃;B．15～20℃;C．20～25℃;D．@@B@@干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（）A．電源;B．ECU中的微處理器;C．系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器;D．各傳感器@@B@@機(jī)動(dòng)車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（），而在冷凝器中（）A．吸熱、氣化;B．吸熱;C．放熱、冷凝;D．散熱、干燥@@A@@防管控制系統(tǒng)就是對(duì)（）系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)的統(tǒng)稱A．EFI;B．EGR;C．ABS;D．SRS@@C@@開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明（）A．發(fā)動(dòng)機(jī)漏水;B．R134A液體泄露;C．@@C@@空調(diào)系統(tǒng)低壓測(cè)出現(xiàn)真空度，高壓測(cè)壓力過低，說(shuō)明管路（）A．有空氣;B．制冷劑不足;C．管路有堵塞@@C@@ESC制動(dòng)系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（）圓周上。A．制動(dòng)盤;B．制動(dòng)盤轂;C．變速器@@B@@經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是（）A．調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高;B．發(fā)電機(jī)皮帶打滑;C．充電電流不穩(wěn)@@A@@電流表指針僅在某一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說(shuō)明（）A．電壓調(diào)節(jié)器間隙調(diào)整不當(dāng);B．電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟;C．電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)@@A@@在測(cè)試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時(shí)間而變化的測(cè)試稱()測(cè)試。A．動(dòng)態(tài);B．靜態(tài);C．平衡;D．轉(zhuǎn)換@@B@@攜帶式用電設(shè)備的接地線應(yīng)采用截面積≥1.5mm的（）。A．多股軟銅線;B．單股銅線;C．鋁線;D．多股鋁線@@A@@除特殊指明外，不能使用（）測(cè)試E;C．U及傳感器。A．高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表;B．指針式萬(wàn)用表;C．汽車專用萬(wàn)用表;D．汽車專用儀表@@B@@OBD—Ⅱ診斷座是有（）孔的。A．16;B．14;C．12;D．10@@A@@在閉合電路中，蓄電池內(nèi)阻變大，則輸出的端電壓將（）。A．升高;B．降低;C．不變;D．升高或降低@@B@@以40V的電流對(duì)一負(fù)荷測(cè)試不合格的蓄電池重新充電，測(cè)量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數(shù)為16V時(shí)，應(yīng)（）。A．、繼續(xù)快速充電;B．、對(duì)蓄電池慢速充電;C．、更換蓄電池;D．、給蓄電池重新加電解液@@C@@起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因是（）A．電磁開關(guān)鐵芯行程太長(zhǎng);B．單向嚙合器打滑;C．起動(dòng)機(jī)內(nèi)部短路@@B@@硅整流器中每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)連續(xù)導(dǎo)通的時(shí)間為（）。A．1/2T;B．1/3T;C．1/4T;D．1/5T@@B@@交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)()A．不發(fā)電;B．充電電流過大;C．充電電流過小;D．發(fā)出響聲@@B@@硅整流交流發(fā)電機(jī)中改變輸出電壓大小的元件是()A．硅二極管;B．轉(zhuǎn)子;C．調(diào)節(jié)器;D．定子@@C@@經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點(diǎn)的故障原因是()A．調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高;B．發(fā)電機(jī)皮帶打滑;C．充電電流不穩(wěn);D．充電電流小@@A@@汽車啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成大電流消耗的原因是（）。A．蓄電池負(fù)極電纜的電壓降過大;B．發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低;C．電池需要充電;D．起動(dòng)機(jī)繞組斷路@@A@@啟動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)刻驅(qū)動(dòng)小齒輪與止推墊圈之間的間隙為()A．2～3mm;B．3～4mm;C．4～5mm;D．5～6mm@@C@@晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制板的主電路（）。A．仍有控制作用;B．失去控制作用;C．偶有控制作用;D．開始有控制作用@@B@@將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心線跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說(shuō)明電容器()A．已燒毀;B．已擊穿;C．已斷路;D．完好無(wú)損@@B@@發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不均，消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲，則可斷定是（）A．混合氣過稀;B．點(diǎn)火時(shí)間過遲;C．點(diǎn)火時(shí)間過早;D．點(diǎn)火正時(shí)@@B@@用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)，()為點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。A．有輕微敲擊聲，瞬時(shí)聲響消失;B．爆震聲很大，且不消失;C．沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大;D．轉(zhuǎn)速不能提高@@A@@霍爾信號(hào)發(fā)生器中的霍爾元件屬于（）元件。A．絕緣體;B．半導(dǎo)體;C．導(dǎo)體;D．等離子體@@B@@火花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為()A．0.5～0.7mm;B．0.7～1.0mm;C．1.0～1.2mm;D．1.2～1.@@B@@引起起動(dòng)機(jī)撞擊聲的原因是（）A．起動(dòng)機(jī)固定螺釘松動(dòng);B．起動(dòng)機(jī)安裝螺栓松動(dòng);C．離合器壓盤固定螺釘松動(dòng)@@A@@轎車空調(diào)的冷凝器是以（）為冷卻介質(zhì)的。A．水;B．冷卻油;C．空氣;D．制冷劑@@C@@如果膨脹閥感溫包內(nèi)的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會(huì)使閥孔（）。A．關(guān)死;B．導(dǎo)通;C．、變大;D．變小@@A@@使用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，應(yīng)將（）靠近檢測(cè)部位。A．反應(yīng)板;B．燃燒筒;C．火焰頭;D．吸入管末端@@D@@開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說(shuō)明()。A．發(fā)動(dòng)機(jī)漏水;B．R134A液體泄露;C．制冷循環(huán)良好;D．@@C@@制冷劑R134與R12的熱力學(xué)性質(zhì)比較接近，它們所使用的冷凍油（）。A．互為通用;B．不能通用;C．可按1：1的比例溶合后即可互用;D．R134冷凍油的可用于R12系統(tǒng)@@B@@當(dāng)水溫度達(dá)到60℃，氣溫達(dá)到()℃A．20℃;B．40℃;C．60@@A@@自動(dòng)變速器換檔手柄置于（）位置，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A．P或N;B．D或L;C．R和L;D．2或L@@A@@汽車的制動(dòng)防抱死(ABS)系統(tǒng)基本由()、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。A．制動(dòng)總泵(主缸);B．輪速傳感器;C．真空增壓器;D．輪轂@@B@@汽車制動(dòng)防抱死（ABS）系統(tǒng)是通過檢測(cè)（）來(lái)感知車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的。A．車速;B．曲軸的轉(zhuǎn)速;C．車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度;D．車輪溫度@@C@@檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK位置，拆下蓄電池負(fù)極接線柱電纜（）秒或更長(zhǎng)時(shí)間后才能開始。A．10;B．15;C．5;D．20@@D@@冷卻水和進(jìn)氣溫度傳感器性能檢測(cè)內(nèi)容是（）。A．參放電壓和信號(hào)電壓;B．信號(hào)電壓和電阻特性;C．參放電壓，信號(hào)電壓和電阻特性;D．參放電壓和電阻特性@@C@@干擾信號(hào)可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個(gè)部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)，及()。A．電源;B．ECU中的微處理器;C．系統(tǒng)中各個(gè)執(zhí)行器;D．各傳感器@@B@@電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的（）控制的。A．噴嘴開度;B．、開啟時(shí)間;C．噴油油壓;D．噴油角度@@B@@汽車上在使用三元催化劑的場(chǎng)合，（）是不可缺少的。A．爆震傳感器;B．氧傳感器;C．水溫定時(shí)開關(guān);D．排氣溫度傳感器@@B@@電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的縮寫是（）。A．EPS;B．PPS;C．EDS;D．ABC．@@A@@在帶有自診功能的豐田系列車型中用SST連接（）兩端子插孔后，擰動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，可讀取故障碼。A．FP與＋B;B．TT與E1;C．TE1與E1;D．IG與E1@@C@@影響點(diǎn)火時(shí)間提前的因素有（）A．發(fā)動(dòng)機(jī)功率;B．燃料的自燃性;C．化油器節(jié)氣閥下真空度@@C@@蓄電池充電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是（）A．硫酸;B．純鉛;C．二氧化鉛;D．硫酸鉛@@C@@某一3—Q—90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）A．3A;B．4.5A;C．6@@D@@交流發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)（）A．不發(fā)電;B．充電電流過大;C．發(fā)出響聲@@A@@發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，其主要原因在（）A．蓄電池與起動(dòng)機(jī);B．起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火系;C．蓄電池與供油系;D．蓄電池與點(diǎn)火系統(tǒng)@@A@@起動(dòng)機(jī)磁極的數(shù)目一般是（）A．2極;B．4極;C．8極;D．12極@@B@@直流放大器通常是指放大變化緩慢的()放大器。A．電壓;B．電子;C．電流量;D．功率@@C@@使用QFC—3型綜合測(cè)試儀撿測(cè)汽車時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)（）。A．充電器;B．冷卻系;C．點(diǎn)火系;D．起動(dòng)系@@A@@解碼器開機(jī)后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（）。A．幫助功能;B．高度調(diào)整功能;C．溫度調(diào)整功能;D．修改功能@@A@@汽車電器設(shè)備有著共同的特點(diǎn)，即直流低壓、（）、并聯(lián)單線和負(fù)極搭鐵。A．均為12V;B．兩個(gè)電源;C．完全由發(fā)電機(jī)供電;D．有點(diǎn)火系@@B@@EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（）中A．油箱;B．車架;C．發(fā)動(dòng)機(jī)@@A@@電解液密度過大會(huì)造成()A．加速電解液的消耗與變質(zhì);B．蓄電池容量降低;C．電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和;D．蓄電池容量升高@@C@@在8管交流發(fā)電機(jī)中，另外二只二極管是為了（）。A．增加發(fā)電機(jī)約10％～15％的輸出功率;B．專門提供少激磁電流;C．防止任何兩個(gè)整流二極管損壞后，發(fā)電機(jī)出現(xiàn)不充電;D．提供中性點(diǎn)電壓，以控制充電指示燈@@A@@硅整流發(fā)電機(jī)充電系嚴(yán)禁采用()法試驗(yàn)診斷故障A．刮火;B．全勵(lì)磁;C．拆線;D．測(cè)試@@A@@在分立式晶體管調(diào)節(jié)器中，若大功率三極管（），將會(huì)使發(fā)電機(jī)電壓失控升高。A．?dāng)嗦?B．短路;C．無(wú)基極電壓;D．以上各項(xiàng)均正確@@B@@啟動(dòng)汽車時(shí)，使用啟動(dòng)機(jī)每次不得超過()A．10s;B．8s;C．5s;D．3s@@C@@用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(yīng)()A．跳出高壓火;B．有低壓火花;C．無(wú)火花出現(xiàn);D．間歇火花@@B@@在八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)中,為了增加觸點(diǎn)閉合時(shí)間,可采用()的分電器。A．單觸點(diǎn);B．無(wú)觸點(diǎn);C．多觸點(diǎn);D．雙觸點(diǎn)@@D@@用突然加速法檢查點(diǎn)火正時(shí)，()為點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確。A．有輕微敲擊聲，瞬時(shí)聲響消失;B．爆震聲很大，且不消失;C．沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大;D．轉(zhuǎn)速不能提高@@A@@點(diǎn)火系次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而()的現(xiàn)象,是發(fā)電機(jī)高速時(shí)容易斷火原因。A．升高;B．降低;C．不變;D．失效@@B@@喇叭發(fā)聲微弱，其主要故障原因是（）。A．喇叭繼電器故障;B．喇叭繼電器的電路短路;C．喇叭按鈕故障;D．喇叭按鈕的電路短路@@C@@目前汽車上所采用的制冷方式是（）。A．空氣壓縮式;B．吸收式;C．蒸氣壓縮式;D．蒸氣噴射式@@C@@汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的貯液一干燥瓶的主要作用是：（）。A．貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣;B．吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑;C．讓制冷劑放熱、冷凝;D．讓制冷劑充分沉淀@@A@@膨脹閥毛細(xì)管沒有與管中貼合，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)（）。A．不制冷;B．低壓管過熱;C．低壓管過冷;D．制冷過大@@C@@155、使用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，火焰頭高出反應(yīng)板約（）為好A．5mm;B．7mm;C．9mm;D．10mm@@C@@空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說(shuō)明管路（）。A．有空氣;B．制冷劑不足;C．管路有堵塞;D．制冷劑過多@@C@@EFI系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及（）三個(gè)子系統(tǒng)組成的。A．點(diǎn)火系統(tǒng);B．廢氣再循環(huán)系;C．燃料系統(tǒng);D．怠速系統(tǒng)@@C@@對(duì)于皇冠3．0（豐田車系）轎車而言，當(dāng)車速低于（）以后，ABS系統(tǒng)不進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，車輪將會(huì)被抱死。A．8km/h;B．5km/h;C．20km/h;D．15km/h@@A@@D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣的計(jì)量是（）。A．直接計(jì)量;B．間接計(jì)量;C．混合計(jì)量;D．不計(jì)量@@B@@微機(jī)的主機(jī)與外部設(shè)備之間是（）電路。A．輸入;B．輸出;C．接口;D．控制@@C@@將分電器上的電容器引線拆下后點(diǎn)火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說(shuō)明電容器（）A．已燒毀;B．已擊穿;C．已斷路@@B@@檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應(yīng)為()。A．12～16歐;B．30～35歐;C．0.5兆歐;D．2～5歐@@A@@EGR系統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內(nèi)，從而可降低（）的排放量。A．CO;B．HC;C．CO2;D．NO@@D@@裝用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向（）。A．輕便;B．沉重;C．不變;D．取決于轉(zhuǎn)向器的形式@@A@@（）電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于四輪轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)，并能促進(jìn)懸架系統(tǒng)的發(fā)展。A．電控液壓式;B．電控電動(dòng)式;C．液壓反力式;D．流量控制式@@B@@二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到（），從而減少;C．O，H;C．的排放量。A．進(jìn)氣道內(nèi);B．進(jìn)氣門背后;C．排氣門前;D．排氣門后排氣道內(nèi)@@D@@豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險(xiǎn)絲（）后，再裝回。A．15S;B．5S;C．8S;D．2S@@A@@汽車上應(yīng)用電子技術(shù)后，汽車的（）性能得到了提高。A．環(huán)保;B．特殊;C．動(dòng)力性@@C@@汽車穩(wěn)壓作用電路的作用是負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，使其輸出（）保持穩(wěn)定性。A．電流;B．電壓;C．電功率@@B@@汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中使用的點(diǎn)火線圈就是（）A．自耦變壓器;B．控制變壓器;C．變壓器@@A@@二極管具有（）導(dǎo)電特性。A．雙向;B．單雙向;C．單向@@C@@交流發(fā)電機(jī)用轉(zhuǎn)子總成來(lái)產(chǎn)生（）。A．磁場(chǎng);B．電場(chǎng);C．電磁場(chǎng)@@A@@直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流是額定電流的（）。A．33倍;B．22倍;C．11倍@@C@@人體可長(zhǎng)時(shí)間承受（）以下工作電流。A．30mA;B．20mA;C．50mA@@A@@我國(guó)安全用電規(guī)定安全電壓為（）以下。A．56V;B．60V;C．36V@@C@@汽車上應(yīng)用的穩(wěn)壓二極管是一種特殊的（）型硅二極管。A．面結(jié)合;B．點(diǎn)接觸;C．面接觸@@A@@不要帶電拔插汽車中各類（）和插頭。A．測(cè)試板;B．線路板;C．控制板@@C@@直流電動(dòng)機(jī)的工作原理是（）A．將直流電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ;B．將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為直流電能;C．將交流電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;D．將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為交流電能@@A@@我國(guó)民用正弦交流電的工作頻率為（）A．30HZ;B．50HZ;C．60HZ;D．100HZ@@B@@正弦交流電的電壓為u=100sin(100πt+π/3)V，則它的峰值是（）A．50V ;B．100V ;C．220V ;D．380V@@B@@電容在電路中的特性是（）A．隔直流通交流;B．隔交流通直流;C．熱效應(yīng)@@A@@LED七段數(shù)碼顯示管有兩種連接方式，一種是共陰極連接，一種是共陽(yáng)極連接，它們點(diǎn)亮數(shù)碼管的方式為（）A．低電平點(diǎn)亮，高電平點(diǎn)亮;B．高電平點(diǎn)亮，低電平點(diǎn)亮;C．高電平點(diǎn)亮，高電平點(diǎn)亮;D．低電平點(diǎn)亮，低電平點(diǎn)亮@@B@@直流穩(wěn)壓電路中，電容起到的作用是（）A．耦合;B．諧振;C．濾波;D．整流@@B@@汽車倒車燈及警報(bào)器電路中，利用的電容的哪種特性（）A．充電;B．放電;C．充電和放電;D．以上都不是@@C@@熔斷器在電路中是起保護(hù)作用的，那它是利用（）的原理A．電容的充放電;B．電感能儲(chǔ)存能量;C．電流的熱效應(yīng)熔斷熔絲切斷電源;D．以上都不對(duì)@@C@@若變壓器的初級(jí)次級(jí)線圈繞組比為1:100，則此變壓器（）A．是升壓變壓器 ;B．是降壓變壓器 ;C．初級(jí)次級(jí)的電流比為1:100;D．初級(jí)次級(jí)的電壓比為100:1@@A@@在汽車供電系統(tǒng)中作為汽車電源的是()A．蓄電池;B．發(fā)電機(jī);C．有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩種;D．干電池@@C@@

將一根導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)為原長(zhǎng)度的3倍,則阻值為原來(lái)的（

）倍。

A．3;B．1/3;C．9

;D．1/9@@C@@

額定電壓為220V的燈泡接在110V電源上,燈泡的功率是原來(lái)的（

）。

A．2;B．4;C．1/2;D．1/4

@@D@@

導(dǎo)體的電阻不但與導(dǎo)體的長(zhǎng)度、截面有關(guān),而且還與導(dǎo)體的（

）有關(guān)。

A．溫度;B．濕度;C．距離;D．材質(zhì)@@D@@

二極管的主要特性就是(

)。

A．整流;B．穩(wěn)壓;C．單向?qū)?D．反向擊穿

@@C@@

電路由（）和開關(guān)四部分組成。

A．電源、負(fù)載、連接導(dǎo)線;B．發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、母線;C．發(fā)電機(jī)、負(fù)載、架空線路;D．電動(dòng)機(jī)、燈泡、連接導(dǎo)線

@@A@@單相觸電時(shí)，人體承受的電壓是（）A．線電壓;B．相電壓;C．跨步電壓@@B@@安全保護(hù)措施，有保護(hù)接地、漏電保護(hù)器和（）等A．保護(hù)接地;B．減少電流;C．減少電壓@@A@@

與參考點(diǎn)有關(guān)的物理量（）A．電流;B．電壓;C．電位@@C@@

觸電以人體受到傷害程度不同可分為電擊和（）兩種A．電傷;B．電灼;C．電腐蝕@@A@@

直流電的文字符號(hào)為（）A．AC;B．VC;C．;DC@@C@@

電流的方向規(guī)定為（）移動(dòng)的方向A．負(fù)電荷;B．負(fù)離子;C．正電荷@@C@@

電阻串聯(lián)后總電阻()A．增大;B．減小;C．不變@@A@@

電流總是從高電位流向低電位，這一結(jié)論適用于（）A．外電路;B．內(nèi)電路;C．全電路@@A@@

某電阻兩端電壓為40V，通過電阻的電流為0.5A．，則導(dǎo)體的電阻為(A．80Ω;B．600Ω;C．200Ω@@A@@

汽車上常用的發(fā)電機(jī)是（）。A．單相交流發(fā)電機(jī);B．三相同步交流發(fā)電機(jī);C．直流發(fā)電機(jī)@@B@@汽車上常用的電動(dòng)機(jī)是（）。A．單相交流電動(dòng)機(jī);B．直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī);C．三相交流電動(dòng)機(jī)@@B@@熔斷器在電路中主要起（）保護(hù)。A．短路;B．過載;C．欠壓@@A@@萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，必須（）。A．帶電測(cè)量;B．放在電路中測(cè)量;C．?dāng)嚯姕y(cè)量@@C@@保護(hù)接地規(guī)定其接地電阻不大于（）。A．3Ω;B．4Ω;C．6Ω@@B@@交流電是指（）。A．電流大小和方向都不變化;B．電流大小和方向都隨時(shí)間周期性變化;C．電流大小隨時(shí)間變化，方向不變化@@B@@三相負(fù)載對(duì)稱是指每一相的（）完全相同。A．電阻;B．感抗;C．電抗;D．阻抗@@D@@冷卻水溫度傳感器一般采用（）。A．正溫度系數(shù)熱敏電阻;B．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻;C．臨界溫度熱敏電阻@@B@@212、交流電通過全波整流電路后,所得到的輸出電壓是（）。A．交流電壓;B．穩(wěn)定的直流電壓;C．脈動(dòng)的直流電壓@@C@@采用刮火法分辨直流電機(jī)上的三個(gè)接柱時(shí)，將三線頭與機(jī)殼刮火有火者為（）線頭。A．電樞;B．接地;C．磁場(chǎng);D．正極@@A@@當(dāng)在三相四線線制供電線路中，線電壓VL和相電壓UP的數(shù)量關(guān)系是（）。A．UL=UP;B．UP=UL;C．UL=UP@@C@@汽車一般用的低壓導(dǎo)線，從機(jī)械強(qiáng)度方面要求其標(biāo)稱截面不得小于（）mm。A．0.1;B．0.5;C．0.3;D．0.8@@B@@啟動(dòng)機(jī)電刷的接觸面積應(yīng)大于（）。A．60%;B．40%;C．80%@@C@@汽車啟動(dòng)機(jī)在起動(dòng)瞬間，其（）最大A．轉(zhuǎn)速;B．轉(zhuǎn)矩;C．反電動(dòng)勢(shì);D．功率@@B@@常溫下，硅二極管的正向?qū)▔航禐椋ǎ?。A．0.3V;B．0.7V;C．1V@@B@@附加電阻通常與點(diǎn)火線圈哪一組線圈相連，采用什么連接方式？（）

A．初級(jí)，并聯(lián);B．初級(jí),串聯(lián);C．次級(jí)，并聯(lián);D．次級(jí)，串聯(lián)@@B@@當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈就發(fā)光，這現(xiàn)象最可能的故障原因是（）。A．機(jī)油壓力低;B．、發(fā)送裝置短路接地;C．燈電路斷路;D．發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障@@D@@判斷一汽車交流發(fā)電機(jī)整流二極管好壞時(shí)，用指針式萬(wàn)用表紅表筆接其管殼，黑表筆接中心引線，測(cè)得的電阻值約為9Ω左右；對(duì)換表筆測(cè)得電阻為∞。請(qǐng)判斷該二極管是否損壞；該二極管是正極管還是負(fù)極管？（）A．否，負(fù)極管;B．是，正極管;C．否，正極管;D．是，正極管@@C@@在三相橋式全波整流電路中，每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)的導(dǎo)通時(shí)間為（）。A．半個(gè)周期;B．三分之一個(gè)周期;C．一個(gè)周期@@B@@接在220V交流電源上的單相變壓器，其二次繞組電壓為110V，若二次繞組的匝數(shù)為350匝，求一次繞組匝數(shù)為（）A．220;B．110;C．700;B．350@@C@@在串聯(lián)電路中流過的（）處處相等。A．電壓;B．電流;C．電阻@@B@@用右手握住直導(dǎo)線，讓大拇指指向電流的方向，其余四指所指的方向就是（）的方向。A．電壓;B．電流;C．磁場(chǎng)@@C@@在汽油車充電系統(tǒng)中的標(biāo)稱電壓為（）伏A．12V;B．14V;C．24V@@B@@蓄電池每個(gè)單格的極板組成總是（）A．負(fù)極板比正極板多一片;B．正極板比負(fù)極板多一片;C．正、負(fù)極板同樣多@@A@@229、在檢查蓄電池電解液液面時(shí)，其液面高度值應(yīng)在（）為最合適。A．1-5mm;B．10-15cm;C．@@C@@較為準(zhǔn)確地判定蓄電池放電程度的方法是（）A．充電;B．高率放電計(jì)測(cè)定;C．使用起動(dòng)機(jī)@@B@@231、（）蓄電池具有儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)（二年），加足電解液后，無(wú)需充電，靜放２０~３０ｍｉｎ即可裝車使用的特點(diǎn)。Ａ.普通蓄電池;B．免維護(hù)蓄電池;C．干荷蓄電池@@C@@（）的功用是產(chǎn)生交流電。