雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)1雙連拱隧道形式正在建設(shè)中的銅陵－黃山的汪王嶺隧道2主要內(nèi)容

1引言2開(kāi)挖方案3中導(dǎo)洞的設(shè)置與施工4各部分之間的施工順序5中隔墻的穩(wěn)定性6洞口施工7建議與結(jié)論

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近幾年快速發(fā)展的公路、鐵路工程中，雙連拱形式的隧道越來(lái)越多，尤其在丘陵山區(qū)中更為常見(jiàn)，如：

廣環(huán)公路白云隧道

廣鄰公路馮家埡口隧道

滬蓉公路金竹林隧道

寧波329國(guó)道于家?guī)X隧道

銅湯高速公路汪王嶺隧道、焦家山隧道

沿江高速公路大尖山隧道等

我國(guó)起步較晚，尚有很多施工工藝技術(shù)問(wèn)題不夠成熟，甚至存在著爭(zhēng)議，如：

開(kāi)挖方案的確定

中導(dǎo)洞的設(shè)置

各部分的施工順序

中隔墻的穩(wěn)定性保護(hù)等1引言4特點(diǎn)：

▲平面線路流暢、占地面積少、便于運(yùn)營(yíng)管理。

▲斷面比較大，整體跨度大（20～30m）、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

▲長(zhǎng)度比較短（大多在600m以內(nèi)）

▲施工工序多、施工難度大、效率低

▲造價(jià)高

▲開(kāi)挖方案既定性——中導(dǎo)洞施工法，廣泛采用52

雙連拱隧道的開(kāi)挖方案

首先在中隔墻位置開(kāi)鑿中導(dǎo)洞，并進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，待中導(dǎo)洞貫通后，再開(kāi)挖兩側(cè)正洞。正洞開(kāi)挖視圍巖穩(wěn)定性狀況可采用全斷面施工法或兩側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖法或者臺(tái)階法等。（1）正洞全斷面施工方案

在中導(dǎo)洞貫通后利用鑿巖臺(tái)架鉆眼，全斷面一次爆破開(kāi)挖兩側(cè)正洞，并進(jìn)行初次支護(hù)。該法適用于比較穩(wěn)定的Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導(dǎo)洞施工法67（2）正洞臺(tái)階施工方案正洞開(kāi)挖采用正臺(tái)階分層開(kāi)挖，先拱后墻進(jìn)行初次支護(hù)。分層數(shù)一般為2～3個(gè)?？紤]到正洞支護(hù)與中隔墻的連接施工，頂層臺(tái)階的底板應(yīng)低于中隔墻頂面。

（3）雙側(cè)導(dǎo)洞施工方案又稱“三導(dǎo)洞法”。即在兩個(gè)正洞的外側(cè)各開(kāi)一個(gè)導(dǎo)洞，導(dǎo)洞超前正洞一定深度或整個(gè)不良圍巖。側(cè)導(dǎo)洞按初次支護(hù)設(shè)計(jì)施工。導(dǎo)洞的尺寸以裝渣、運(yùn)渣方便為度。視圍巖穩(wěn)定性狀況，導(dǎo)洞也可全斷面開(kāi)挖或短臺(tái)階開(kāi)挖。使用最為廣泛。但由于多次開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，次數(shù)多。

8側(cè)

導(dǎo)

洞

施

工9（4）正洞臺(tái)階＋兩側(cè)導(dǎo)洞施工方案該法是上述臺(tái)階法和兩側(cè)導(dǎo)洞法的組合方案，即在兩側(cè)導(dǎo)洞基礎(chǔ)上，正洞剩余部分再采用臺(tái)階法，先進(jìn)行拱部支撐，再開(kāi)挖下部。該法適用于圍巖穩(wěn)定性較差的隧道。103中導(dǎo)洞的設(shè)置與施施工（1）中導(dǎo)洞的位置根據(jù)與中隔墻的位位置關(guān)系，中導(dǎo)洞洞位置有:對(duì)稱布置:中導(dǎo)洞的垂直中線線與中隔墻的中線線重合。缺點(diǎn)是當(dāng)中隔墻澆澆筑好后，兩側(cè)的的通道寬度比較狹狹窄，影響前方施施工。非對(duì)稱布置:二者的中線相錯(cuò)一一定距離。兩側(cè)通道寬度不同同，較寬的一側(cè)作作為施工通道，通通行比較便利；較較窄的一側(cè)作回填填用，可減少回填填工作量。中導(dǎo)洞高度相同情情況下，非對(duì)稱式式有利于降低中隔隔墻位置的頂板高高度，減少無(wú)效開(kāi)開(kāi)挖量和污工充填填量。因此認(rèn)為，，一般情況下采用用非對(duì)稱布置比較較有利。11（2）中導(dǎo)洞頂板巖層層穩(wěn)定性的保護(hù)中導(dǎo)洞最先施工，，頂板巖石將受到到中導(dǎo)洞及左右正正洞開(kāi)挖的多次爆破擾動(dòng)，中導(dǎo)導(dǎo)洞頂板的穩(wěn)定是是一個(gè)關(guān)鍵。施工的基本要求：▲搞好光面爆破，，少裝藥，淺孔爆爆破，減少初次炮炮震的影響，減少少圍巖松動(dòng)范圍▲適當(dāng)加強(qiáng)頂板支支護(hù)，保證支護(hù)質(zhì)質(zhì)量▲施工正洞時(shí)要及及時(shí)做好中隔墻的的接頂（3）中導(dǎo)洞的寬度與與高度寬度應(yīng)根據(jù)中隔墻的寬寬度并考慮掘進(jìn)出出渣、通行及回填填的要求確定。高度主要依據(jù)中隔墻的的高度以及正洞施施工時(shí)的接頂要求求而定。應(yīng)盡量減減少中隔墻頂部與與中導(dǎo)洞頂板之間間的高度，以減少少污工充填。12（4）中導(dǎo)洞頂部的防防水中隔墻與拱結(jié)構(gòu)之之間存在著縱向施施工縫，是隧道防防水的薄弱環(huán)節(jié)，，在施工中應(yīng)保證證防水質(zhì)量。中隔墻頂部要充填填密實(shí)。所有施工縫位置要要設(shè)置橡膠止水帶和止水條。必要時(shí)可預(yù)埋導(dǎo)管管將滲水引至隧道道底板排水溝內(nèi)。。目目前，比較較好的作法是中隔隔墻分兩次（三層層）砌筑，兩邊的的中隔墻（兩外層層）與兩隧道拱墻墻二次襯砌一次澆澆筑完成，拱圈襯襯砌與中隔墻沒(méi)有有縱向施工縫，所所以在結(jié)構(gòu)整體受受力與中隔墻防排排水等方面有了根根本的改善。13144各部分之間的施工工順序4.1中導(dǎo)洞與中隔墻的的施工順序中隔墻一般在中導(dǎo)導(dǎo)洞貫通之后施工工（運(yùn)渣方便）。。中隔墻施做方法：：一是一次全厚澆注鋼筋筋混凝土。二是分次澆筑鋼筋混凝凝土。兩側(cè)留出正洞二二次襯砌的厚度，，待二襯時(shí)澆筑。。二襯的整體性好好，有利于防水。。4.2中隔墻與正洞的施施工順序中導(dǎo)洞貫通之后即即可施工兩側(cè)正洞洞和中隔墻。中隔隔墻一般從洞口開(kāi)開(kāi)始由外向里施工工，并超前正洞30～50m，以保證中隔墻混凝凝土有一定的養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)間，達(dá)到一定定的承載能力。154.3左右正洞的施工順順序●兩側(cè)同時(shí)開(kāi)挖，同同時(shí)扣拱，同步進(jìn)進(jìn)行，齊頭并進(jìn)●兩側(cè)正洞先完成一一洞，再施工另一一洞●兩正洞掌子面錯(cuò)開(kāi)開(kāi)一定距離，同時(shí)時(shí)推進(jìn)第一種順序是《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)手冊(cè)（隧道）》的要求，但實(shí)際上上很難做到。因?yàn)闉椴灰藘蓚€(gè)掌子面面同時(shí)爆破，所以以至少兩個(gè)掌子面面相差1～2個(gè)循環(huán)。有有的人認(rèn)為，，第二種順序比較較好，不僅兩洞要要分別施工，而且且在一洞施工完成成后還要滯后20d左右再施工另一洞洞。左右洞的開(kāi)挖挖順序應(yīng)是先難后后易，巖體較差的的一側(cè)正洞要先開(kāi)開(kāi)挖，這樣變形和和位移較??；對(duì)偏偏壓隧道應(yīng)先外側(cè)側(cè)后內(nèi)側(cè)。從從維護(hù)中隔墻墻的穩(wěn)定角度分析析，筆者傾向于第第三種順序，且偏偏壓隧道時(shí)外側(cè)正正洞超前、及時(shí)進(jìn)進(jìn)行初次支護(hù)，以以平衡偏壓力。16左洞右洞中隔墻中導(dǎo)洞施工順序平面圖側(cè)導(dǎo)洞174.4左右側(cè)導(dǎo)洞的施工工順序●左右側(cè)導(dǎo)洞兩側(cè)同步進(jìn)行兩側(cè)不同步進(jìn)行，以免引起圍巖有有較大變形和應(yīng)力力的急劇釋放。特特別是淺埋地段，，容易引起塌方。?！駛?cè)導(dǎo)洞與正洞洞施工超前一次掘完：不良巖層段長(zhǎng)度度不大時(shí)（數(shù)十米米），可將側(cè)導(dǎo)洞洞一次掘完，再施施工正洞；分段超前交替施工工?！耖_(kāi)挖順序全斷面開(kāi)挖：圍巖比較好時(shí)臺(tái)階法開(kāi)挖：圍巖極不穩(wěn)定時(shí)184.5初次支護(hù)與二次襯襯砌的順序▲初次支護(hù)肯定在二二次支護(hù)之前?！我r砌的時(shí)機(jī)要要通過(guò)隧道變形監(jiān)監(jiān)測(cè)確定?！鴨涡凶鳂I(yè)：正洞掘砌完后再施工內(nèi)襯（（二襯）?！叫凶鳂I(yè)：長(zhǎng)段平行作業(yè)：圍巖不太穩(wěn)定時(shí)采用，在掘進(jìn)工作作面的后方及時(shí)進(jìn)進(jìn)行二次襯砌；短段平行作業(yè)：圍圍巖很不穩(wěn)定時(shí)，，二次襯砌要緊跟跟初次支護(hù)進(jìn)行。。195中隔墻的穩(wěn)定性5.1受力分析▲在正洞開(kāi)挖時(shí)，中中隔墻處于垂直懸懸臂狀態(tài)?！淼乐袎Φ淖畈焕茌d時(shí)間是在開(kāi)開(kāi)挖過(guò)程之中，并并不是出現(xiàn)在最終終完工時(shí)，?！懈魤χ饕惺芩硭淼雷笥艺从梢r襯砌結(jié)構(gòu)傳來(lái)的壓壓力?！绻笥艺赐讲介_(kāi)挖、同步襯砌砌，中隔墻將受到到對(duì)稱的外荷載，，可以認(rèn)為中墻是是穩(wěn)定的；▲如果左右正洞非對(duì)對(duì)稱開(kāi)挖，中隔墻墻就會(huì)受到來(lái)自先先施工正洞的非對(duì)對(duì)稱壓力，中隔墻墻的穩(wěn)定性就會(huì)受受到偏壓影響?！?dāng)隧道處于傍山地地段時(shí)，隧道還會(huì)會(huì)受到來(lái)自右高左左低（或左高右低低）的上覆傾斜山山體的不均衡壓力力，叫著山體偏壓。山體偏壓一般發(fā)發(fā)生在淺埋地段，，深埋隧道由于圍圍巖具有“成拱作作用”，其作用荷荷載主要來(lái)自隧道道周邊一定破壞范范圍內(nèi)的巖體壓力力。因此，中隔墻會(huì)產(chǎn)生傾倒倒力矩和水平位移移，隧道底板不好好時(shí)，可能還伴隨隨有沉降。20受到山體偏壓的隧隧道21中隔墻在由拱部襯襯砌結(jié)構(gòu)傳來(lái)的外外荷載Pg作用下，將受到水水平分力Pgh和垂直分力Pgv的影響。水平推力力可能會(huì)使中墻發(fā)發(fā)生水平位移、產(chǎn)產(chǎn)生傾倒力矩（繞繞墻趾A點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)）、沿沿墻身產(chǎn)生縱向彎彎矩；垂直分力由由于不作用于軸線線上，將使中墻偏偏心受壓，同時(shí)也也產(chǎn)生縱向偏心彎彎矩。理論分析和和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)都證明明了這些現(xiàn)象的存存在。225.2隧道頂部部巖體垂垂直壓力力的計(jì)算算對(duì)于施工工過(guò)程中中的中墻墻，主要要承受來(lái)來(lái)自正洞洞拱頂巖巖體的垂垂直壓力力。垂垂直壓壓力與隧隧道的埋埋深有關(guān)關(guān):淺埋隧道道：地面水水平或接接近水平平，且隧隧道覆蓋蓋厚度小小于（2.0～2.5）倍的自自然平衡衡拱高度度時(shí)或者者參考文文獻(xiàn)[8、9]的規(guī)定時(shí)時(shí)，應(yīng)按按淺埋隧隧道計(jì)算算；深埋隧道道：當(dāng)大于于時(shí)按深深埋隧道道計(jì)算。。偏壓隧道道：當(dāng)隧道處處于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖中中、地面面傾斜，，隧道外外側(cè)拱肩肩至地表表的垂直直距離小小于參考考文獻(xiàn)[8]的規(guī)定時(shí)時(shí)，應(yīng)按按偏壓計(jì)計(jì)算。大大多數(shù)偏偏壓隧道道處于洞洞口段，，屬于地地形性淺淺埋偏壓壓，在洞洞身段偏偏壓較少少，且多多屬于地地質(zhì)構(gòu)造造偏壓。。下下面主主要按深深埋隧道道計(jì)算。。深埋隧道道圍巖壓壓力按松松動(dòng)壓力力計(jì)算。。計(jì)算方方法有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)法和和普氏法法。由于于不進(jìn)行行襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算算，僅考考慮中墻墻的穩(wěn)定定問(wèn)題，，故只計(jì)計(jì)算垂直直壓力。。23（1）經(jīng)驗(yàn)法法根據(jù)公路路、鐵路路隧道的的施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)計(jì)，垂直直均布?jí)簤毫榷劝聪率绞接?jì)算q＝γhaKN/m（1）式中，γ——為圍巖重重度（KN/m3），ha為計(jì)算圍圍巖高度度（m）。根據(jù)《公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》ha=0.45×2B-S×ω（2）ω=1+i（B－5）（（3）式中，B—坑道的開(kāi)開(kāi)挖寬度度，m；S—為圍巖的的類別，，如Ⅲ級(jí)圍巖，，S＝3；ω—開(kāi)挖寬度度影響系系數(shù)；i為B每增減1m時(shí)的圍巖巖壓力增增減率。。當(dāng)當(dāng)B＜5m時(shí)，i＝0.2；B≥5m時(shí)，取i＝0.1。以上公式式的適用條件件為：采采用鉆爆爆法施工工；隧隧道的高高度與寬寬度之比比小于1.7；不不產(chǎn)產(chǎn)生明顯顯地形偏偏壓及膨膨脹性壓壓力的一一般圍巖巖；整整體式混混凝土襯襯砌，不不適用于于噴射混混凝土襯襯砌錨桿桿支護(hù)的的隧道。。24在2001年版《鐵路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》中提出了了下面的的計(jì)算方方法單單線隧道道ha=0.41×1.79S雙線隧道道ha=0.45×2S-1×ω（2）普氏法根據(jù)普洛洛托季雅雅可諾夫夫的自然然平衡拱拱理論，，垂直地地壓為：：q＝γb/f式中，γ—圍巖重度度，f—巖體的堅(jiān)堅(jiān)固性系系數(shù)。b—為自然平平衡拱的的半跨度度，m；在堅(jiān)硬巖巖體中，，隧道側(cè)側(cè)壁較穩(wěn)穩(wěn)定，自自然平平衡拱的的跨度即即隧道的的寬度，，b為隧道凈凈寬的一一半。在在松散破破碎巖巖體中，，b按下式計(jì)計(jì)算b＝B/2＋tan(45°°-φφ¤/2)φφ¤＝arctanf式中φ¤為巖體的的似摩擦擦角。255.3中墻外荷荷載的計(jì)計(jì)算不管外部部壓力來(lái)來(lái)自哪個(gè)個(gè)方面，，終將通通過(guò)襯砌砌結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)嫁到中中隔墻上上。因此此，只要要確定了了圍巖壓壓力，中中隔墻的的穩(wěn)定問(wèn)問(wèn)題就成成為靜力力結(jié)構(gòu)問(wèn)問(wèn)題，就就可用結(jié)結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)方法分分析其穩(wěn)穩(wěn)定性。。中中墻外荷荷載即由由拱部垂垂直地壓壓引起的的水平分分力Pgh和垂直分分力Pgv。隧道一般般均為拱拱形結(jié)構(gòu)構(gòu)，故可可按拱結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行計(jì)算。。拱式結(jié)結(jié)構(gòu)有無(wú)無(wú)絞拱、、兩絞拱拱和三絞絞拱之分分，根據(jù)據(jù)隧道支支護(hù)的實(shí)實(shí)際情況況可將其其視為兩兩絞拱，，計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖如圖圖所示。。26兩絞拱是是一次超超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，根根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)力學(xué)推推導(dǎo)，支支座反力力為Va=Pgv=ql/2Ha=Pgh=λql式中，λ為根據(jù)矢矢跨比確確定的系系數(shù)，當(dāng)當(dāng)矢跨比比f(wàn)/l為0.1、0.2、0.3、0.4、0.5時(shí)，λ分別為1.24298、0.61053、0.39464、0.28269、0.21221。275.4穩(wěn)定性判判斷根據(jù)下圖圖，假定定中墻的的自重為為G，則中隔墻墻繞A點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力矩（（設(shè)順時(shí)時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)為正））為：Ma=-Pgh×h＋Pgv×（c+B/2)+G×B/2若MA為負(fù)值，，則說(shuō)明明中墻不不穩(wěn)定，，有逆時(shí)時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)的趨勢(shì)勢(shì)，此時(shí)時(shí)就要采采取措施施使其穩(wěn)穩(wěn)定。假假定中墻墻為下端端固定的的懸臂壓壓桿。由由于墻體體下部的的擴(kuò)大部部分高度度不大，，可將其其簡(jiǎn)化為為等截面面直桿。。則沿桿桿長(zhǎng)任意意截面上上的彎矩矩為：Mx=Pgv×c+Pgh×hx如果加支支撐的方方式，則則應(yīng)設(shè)在在彎矩為為零的位位置h0。令上式等等于零，，可得h0=hx=cPgv/Pgh28算例：某公路雙雙連拱隧隧道，深深埋Ⅲ級(jí)圍巖，，堅(jiān)固性性系數(shù)f＝6。采用分離離式中隔隔墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，即中中隔墻分分成3層，3次施工完完成。首首次先砌砌筑厚度度1.2m的獨(dú)立墻墻體，用用以支撐撐初期支支護(hù)的壓壓力，以以后再在在二次襯襯砌的同同時(shí)套砌砌兩邊的的內(nèi)層墻墻，這樣樣有利于于二次襯襯砌的整整體防水水。正洞洞的初次次支護(hù)為為型鋼拱拱架＋錨錨網(wǎng)噴。。初次砌砌筑的獨(dú)獨(dú)立墻體體結(jié)構(gòu)、、尺寸如如圖。中中墻為鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)，混凝凝土強(qiáng)度度等級(jí)為為C30。單側(cè)正洞洞凈寬10.09m，二次襯砌砌后的頂頂?shù)装鍍?nèi)內(nèi)緣高8.49m。開(kāi)挖寬度度11.89m，開(kāi)挖高度度9.59m，矢高3.68m，矢跨10.97m。圍巖重度度23KN/m3。（1）頂部垂直直地壓力力的計(jì)算算由由于采采用分離離式中墻墻，首先先進(jìn)行兩兩側(cè)正洞洞的初次次支護(hù)，，以后再再進(jìn)行二二次襯砌砌，所以以應(yīng)按初初次支護(hù)護(hù)計(jì)算頂頂部的垂垂直地壓壓力。隧隧道的的凈尺寸寸高跨比比為：8.49/10.09=0.84＜1.7。B＝11.89m＞5m，取i＝0.1，按計(jì)算算得ω＝1＋0.1（11.89－5）＝1.689雙連拱拱隧道道的一一個(gè)側(cè)側(cè)洞相相當(dāng)于于鐵路路的雙雙線隧隧道，，故故參照照現(xiàn)行行鐵路路隧道道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范范，計(jì)計(jì)算得得29q＝23××0.45×23－1×1.689＝69.92KN/m（2）中墻外外荷載載按按式（（9）計(jì)算算垂直直荷載載Pgv＝ql/2=69.92××10.97/2=383.51KN確定水水平荷荷載時(shí)時(shí)首先先確定定矢跨跨比：：f/l＝3.68/10.97＝0.335，按插值值法得得λ＝0.3571Pgh＝λql＝0.3571××69.92××10.97＝273.90KN（3）轉(zhuǎn)動(dòng)力力矩已已知每每延米米中墻墻及基基礎(chǔ)的的體積積8.6m3，按24KN/m3計(jì)算，，墻的的自自重G為206.4KN。MA＝－273.90××5.91＋383.51××（0.51＋1.75）＋206.4×1.75＝－390.81KN－mMA為負(fù)值值，說(shuō)說(shuō)明中中墻是是不穩(wěn)穩(wěn)定的的，需需要采采取有有關(guān)措措施。。（4）支撐撐位置置假假設(shè)采采用支支撐穩(wěn)穩(wěn)定法法，支支撐的的位置置為：：h0＝0.51××383.51/273.90=0.714m即需在在從中中墻頂頂部向向下0.7m左右的的位置置支撐撐。305.5中隔墻墻的穩(wěn)穩(wěn)定措措施在雙連連拱隧隧道施施工中中，當(dāng)當(dāng)采用用兩側(cè)側(cè)正洞洞不同同步開(kāi)開(kāi)挖時(shí)時(shí)，為為保持持中隔隔墻的的穩(wěn)定定和安安全，，根據(jù)據(jù)不同同的工工況條條件，，可采采取多多種措措施，，常用用的有有：（1）加側(cè)側(cè)向支支撐目的：平衡衡偏壓壓。方式：?jiǎn)螁蝹?cè)支支撐。。單側(cè)側(cè)支撐撐應(yīng)將將其設(shè)設(shè)置在在先挖挖正洞洞的對(duì)對(duì)側(cè)，支撐的的高度度一一般靠靠近中中隔墻墻的上上端，，既可可提高高支撐撐的效效果又又不妨妨礙礙通通行。。雙雙側(cè)側(cè)支撐撐。在在中隔隔墻的的右側(cè)側(cè)底部部架設(shè)設(shè)。材料：一般般采用用鋼支支撐，，如鋼鋼管、、鋼軌軌等，，支撐撐強(qiáng)度度大，，便于于安裝裝。31（2）回填回填的的主要要作用用是抵抵抗彎彎矩和和水平平位移移。單單側(cè)回回填：：若一一側(cè)有有支撐撐，另另一側(cè)側(cè)可進(jìn)進(jìn)行回回填，，起到到下部部支撐撐的作作用雙雙側(cè)回回填：：如果果不加加支撐撐，應(yīng)應(yīng)采用用雙側(cè)側(cè)回填填；回回填填一般般采用用片石石混凝凝土，，片石石可用用正洞洞開(kāi)挖挖的渣渣石。。(3)兩側(cè)正正洞大大致同同步施施工、、對(duì)稱稱開(kāi)挖挖，兩兩掌子子面不不要離離得太太遠(yuǎn)，，以使使中隔隔墻墻受力力及早早得到到平衡衡。實(shí)際工工程中中大多多采用用非對(duì)對(duì)稱開(kāi)開(kāi)挖，，先施施工一一側(cè)正正洞，，再施施工另另一側(cè)側(cè)正洞洞。。先施施工的的正洞洞可以以在貫貫通后后再施施工另另一洞洞，也也可相相錯(cuò)一一定距距離交交替施施工工。(4)在中隔隔墻位位置布布置底底板錨錨桿，，錨桿桿與中中隔墻墻鋼筋筋連接接成整整體，，以防防止發(fā)發(fā)生生水水平位位移、、抵抗抗傾覆覆。(5)及早施施做仰仰拱，，將中中隔墻墻基礎(chǔ)礎(chǔ)部分分加以以固定定，限限制其其發(fā)生生水平平位移移。條條件件允允許，，應(yīng)及及早進(jìn)進(jìn)行拱拱部襯襯砌，，與仰仰拱形形成一一個(gè)閉閉合結(jié)結(jié)構(gòu)。。(6)在施工工中隔隔墻時(shí)時(shí)，將將中導(dǎo)導(dǎo)洞底底板做做適當(dāng)當(dāng)臥底底，增增大混混凝土土與底底板之之間的的摩擦擦力，，起到到阻止止中隔隔墻水水平位位移的的作用用。以以上上措施施可根根據(jù)具具體情情況單單獨(dú)采采用或或者多多種聯(lián)聯(lián)合采采用。。326.洞口施施工管棚鉆鉆機(jī)正在進(jìn)進(jìn)行管管棚施施工33側(cè)導(dǎo)洞洞開(kāi)挖挖347結(jié)論與與建議議通過(guò)工工程實(shí)實(shí)際以以及對(duì)對(duì)以上上問(wèn)題題的分分析，，得到到以下下結(jié)論論和建建議：：（（1）中中導(dǎo)洞洞宜采采用非非對(duì)稱稱性布布置，，以方方便通通行和和采取取保持持中隔隔墻總總結(jié)目目前前雙雙連拱拱隧道道的穩(wěn)穩(wěn)定的的措施施。（（2）中中隔墻墻宜在在導(dǎo)洞洞全洞洞貫通通后再再施做做，以以提高高中導(dǎo)導(dǎo)洞的的施工工速度度。（（3）中中隔墻墻與正正洞宜宜相錯(cuò)錯(cuò)一定定距離離同時(shí)時(shí)施工工、平平行作作業(yè)，