b8bb題案例研究2b-法國高鐵和日本新925269870課件

高鐵主題案例研究

—法國高鐵和日本新干線法國高鐵·里昂——大型產(chǎn)業(yè)集群法國TGV對沿線城市發(fā)展的影響：促進城市開發(fā)、房地產(chǎn)和服務業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小時（1989年TGV開通）空間區(qū)位：旅行時間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對企業(yè)選址、擴張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對南特產(chǎn)生了滲透性的影響。TGV開通后南特開始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下根來。直接影響：提高城市可達性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應。里昂距巴黎2小時（1981年TGV開通）從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從17.5萬平米增至25.1萬平米，整體增長43％，年均增長5.2％。商務乘客人數(shù)增加最多的是服務、貿(mào)易相關行業(yè)的旅客。整體商務旅行乘客增加了約56％，其中與服務、貿(mào)易相關的乘客人數(shù)暴漲了112％。

案例參考---

法國高鐵高鐵使法國里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展擁有從制造、分銷到設備采購的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國汽車產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨一無二的設備，里昂還是眾多醫(yī)療集團的總部所在地，六十多個新興生物技術企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶。據(jù)了解，里昂將建立一個占地面積為3.3公頃的生物醫(yī)學生物園區(qū)。里昂是法國第一大化學工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國在該領域的25%研發(fā)經(jīng)費都投入到了羅納-阿爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個火車站均位于歐洲高速列車網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國最密集也是最完善的公路網(wǎng)?？者\方面，里昂的國際機場可提供29條國內(nèi)航線及47條國際航線通往國內(nèi)外各地，汽車醫(yī)藥化工物流博覽會博覽會業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國里昂案例速度帶來產(chǎn)業(yè)巨變。里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)。高鐵對城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動作用。到目前，500家企業(yè)已經(jīng)選擇將其總部設立在里昂地區(qū)。法國第二大博覽會中心。法國第二大制藥工業(yè)基地。法國化學工業(yè)及機械工業(yè)中心。里昂地區(qū)擁有汽車工業(yè)的完整價值鏈。歐洲最重要的物流平臺之一。金融服務物流絲織化工博覽會生命醫(yī)藥汽車交通絲織業(yè)大動脈通車前：大動脈通車后：博覽會產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國里昂案例里昂的比較優(yōu)勢加上高鐵推進原始產(chǎn)業(yè)升級和擴充—絲織業(yè)里昂比較優(yōu)勢基礎設施良好氣候暖和人口增長率高于全國平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀起）博覽業(yè)（15世紀起）里昂絲織業(yè)化學工業(yè)促進新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級高級絲綢絲綢研究與設計航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業(yè)遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例里昂的汽車產(chǎn)業(yè)在高鐵通車后形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈—汽車產(chǎn)業(yè)法國汽車年產(chǎn)量為360萬輛，即歐洲總產(chǎn)量的22%，法國排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)的區(qū)域分布圖

里昂分銷采購維修部件里昂有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例里昂高鐵站點周邊地區(qū)由近及遠分為三級功能圈：核心區(qū)、擴展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)核心區(qū)擴展區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務業(yè)用地。半徑為1.2公里左右，為重點開發(fā)區(qū)，中高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是商業(yè)、商務、會展、研發(fā)、文化娛樂及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開發(fā)區(qū)，一般強度開發(fā)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例日本新干線·多摩新城

——TOD新城新干線帶來了人口、知識、技術的高速流動性，促進了沿線知識經(jīng)濟的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計年份1970年1982年（通車）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺、巖手的東北新干線1982年開通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財政收入明顯增加。促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟走廊。沿線知識經(jīng)濟的發(fā)展1、為沿線各城市資源、技術資源、生產(chǎn)資源和市場間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進新知識的產(chǎn)生和流動；3、帶動高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考---

日本高鐵日本新干線促使二產(chǎn)結構的調(diào)整和升級、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對沿線產(chǎn)業(yè)的影響1234新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶”1975年新干線從大阪進一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國際大學，觀賞戲劇會、茶道會的機會增多，美術館、音樂廳的建設也增多。東海道新干線和山陽新干線，帶動旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費支出約為5萬億日元，增加就業(yè)50萬人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例參考---

日本高鐵TOD新城——日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；東西長14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)；新鎮(zhèn)開發(fā)計劃在1965年得到批準，到1996年共建有2.608萬套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車站區(qū)設有商店、銀行、企業(yè)、事務所、政府機關、學校、研究所、公共福利和文化娛樂設施。多摩新鎮(zhèn)基本概況為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以鐵路為導向的新鎮(zhèn)發(fā)展計劃。新干線事實上已成為直接效益非常高的投資項目目前新干線的運輸量約占日本鐵路運輸量的30％，而營業(yè)收入則占了45％。兩條代表性線路“東海道”及“山陽”新干線的營業(yè)收入與支出之比分別達到了100∶42及100∶66，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設的東京至大阪的“東海道”新干線到1971年已收回了全部建設投資，前后僅用了8年時間。運營量運營收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益新干線是一項成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟效益，而且對推進整個日本社會的現(xiàn)代化進程起了巨大作用

經(jīng)濟效益時間效益新干線技術是集各種技術大成的新技術集合體，其技術涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領域，由于新干線的開發(fā)帶動了這些學科領域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術站在世界前列，其長遠效益不可估量。新干線是一種對環(huán)境負荷小的運輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評價每年約為731億日元，至1995年的累計效益金額為17479億日元。高速的移動系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟價值，根據(jù)《日本運輸白皮書》的數(shù)據(jù)，至1995年，東京—大阪新干線創(chuàng)造的單純的時間效益為1.7兆日元。環(huán)境效益科技效益1970年，東京—大阪新干線帶來的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個數(shù)字相當于當年日本國民生產(chǎn)總值0.3%，而建設新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益”已超過新干線的建設投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎建設投資直接拉動效益按1∶1.16計算，當年新干線的開工也為日本經(jīng)濟發(fā)展提供了相當?shù)膭恿?。投資效益案例研究：從經(jīng)濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益今天的新干線與19世紀90年代利用舊式火車相比，空間距離不變的情況下，“時間距離”縮短到1/9，“經(jīng)濟距離”縮小到約1/25

兩周時間距離經(jīng)濟距離人均半年收入人均一個月收入18個小時人均一天收入2個小時東京空間距離不變19世紀80年代鐵路未開通

現(xiàn)在新干線開通19世紀90年代舊式鐵路開通大阪案例研究：從經(jīng)濟效益角度看日本新干線直接效益間接效益住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術“歌舞伎”或“文樂”，須到東京或大阪，過去要用兩天的時間，現(xiàn)在當天就可以來回。時間成本的降低使得周邊地區(qū)前來東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術的人數(shù)明顯增多，增進區(qū)域文化交流的同時也拉動了區(qū)域消費?！翱臻g距離”的壓縮，使得人們的活動范圍擴大了，文化、學術、人才交流更加活躍起來，生活質(zhì)量明顯提高文化交流學術、人才交流人口遷移緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬多人，但吸納了來自世界各地學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂意到那里教學，國際大學聚集了一大批高水平的人才?？臻g的壓縮讓民眾的居住與就業(yè)有更多的選擇，例如，搭乘新干線，東京至靜岡只要四十分鐘，而靜岡的房價卻比東京便宜很多，「住在靜岡，賺在東京」已成為越來越多人們的選擇。

運營

新干線的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高“1日交流可能人口比率”——從某地為起點單程3小時以內(nèi)可以達到的范圍內(nèi)居住的人口占全國總人口的比例。1日交流可能人口比率

42.5%49.1%60.5%1998年1985年1975年1985年，從各縣“1日交流可能人口比率”來看，雖然也存在區(qū)域差距，但幾乎所有地區(qū)的比例都有所提高。1998年，隨著新干線的快速發(fā)展，“交流可能性”的區(qū)域差距在逐漸縮小。1975年，“1日交流可能人口比率”較高地區(qū)，僅僅局限于大城市及其周邊地區(qū)。新干線所產(chǎn)生的“乘數(shù)效果”