平步青云韓立誠(chéng) 平步青云

本文格式為Word版，下載可任意編輯——平步青云韓立誠(chéng)平步青云奔馳S級(jí)歷來有個(gè)使命，就是做汽車工業(yè)最高水平的代表。每次有新一代車型面世，都要當(dāng)?shù)闷稹笆郎献詈玫钠嚒边@句評(píng)語(yǔ)。一款車的好壞，無(wú)非一表一里。表，是款式設(shè)計(jì)和品

質(zhì)；里，是工程技術(shù)與功能。

至于奔馳S級(jí)，我心目中表里俱佳的完備典范是橫跨了上世紀(jì)

70至90年頭的W126系列。這一宏偉的車型是如此告成，以至

于存世12年之久，成為歷來壽命最長(zhǎng)的奔馳S級(jí)，堪稱里程碑

式的豪華轎車。幸運(yùn)的是，我步入職業(yè)生涯親自觸摸的第一輛車

正是擁有天性化定制配置的W126奔馳560SEL。它一舉奠定了

我“鑒車”的根基，知道了設(shè)計(jì)和工程的一流標(biāo)準(zhǔn)是什么。

其后二十多年間，又歷三代車型，我一向沒有找到再次使用

“完備”二字的感覺。直到今年5月在德國(guó)漢堡“面鑒”新一代

W222系列奔馳S級(jí)，莫名地有種久別重逢的沖動(dòng)——W126

的風(fēng)范儼然就在面前。又過了不到兩個(gè)月，盼來了在加拿大試駕

它的機(jī)遇。

有人認(rèn)為，奔馳S級(jí)換代就是革命性的，給人騰躍式的變化

感。其實(shí)不盡然，進(jìn)化總是突變與漸變交織，“完備”的產(chǎn)生往

往是先突變打底，再漸變修整，宛如雕琢美玉的過程。正如完

美的W126來自于對(duì)革命性的W116的修整，W222是對(duì)W221

的修整。無(wú)論外觀輪廓、內(nèi)飾根骨等款式設(shè)計(jì)方面，還是動(dòng)力總

成、智能駕駛輔佐等工程技術(shù)層面，都有著明顯的延續(xù)性。

堪稱經(jīng)典美學(xué)在奔馳S級(jí)上的一次文藝復(fù)興。新S的形狀有

著無(wú)可挑剔的均勻比例和洗練的線條，令體積巨大的車身看起來

緊湊而干練；令風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24的流體塑形絲毫不失“大駕”

的力度和氣度。新S的前臉不再被所謂的“保險(xiǎn)杠”割裂成上下

兩片面。中網(wǎng)得以按照整體比例擴(kuò)大規(guī)模；大燈、散熱格柵等元

素也都是按照一張完整面孔來加以塑造。宛如C級(jí)和E級(jí)那樣，

新S級(jí)也供給不同的外觀款式方案。運(yùn)動(dòng)款以典型的AMG包圍

和輪轂呈現(xiàn)傳統(tǒng)高性能內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)勁，而雅致款的百葉窗格柵和

酷似電機(jī)線圈紋路的輪轂?zāi)敲窗涤髦娮訒r(shí)代的清潔和高效。

假使外觀只是吸引人走向前看個(gè)到底，那么拉開門看到內(nèi)飾

的剎那他就再也操縱不住占有的欲望了。假設(shè)說包豪斯過于質(zhì)樸，

巴洛克又極度繁縟的話，這里有一個(gè)精彩的互補(bǔ)范例！兩種設(shè)計(jì)

風(fēng)格相互抵消缺陷，使真美得以發(fā)揚(yáng)。材質(zhì)、色調(diào)、樣式之講求，

堪稱藝術(shù)精品。整個(gè)車廂的氣氛珠光寶氣，卻絕無(wú)糜費(fèi)艷俗之感。

座椅的設(shè)計(jì)尤其卓越。精致的紋路傳承自經(jīng)典的前輩車型，

溫和色澤使真皮表達(dá)出天鵝絨質(zhì)感。那種寬大松軟的親和力使

人迫不及待地要好好享受一下，當(dāng)然務(wù)必首先體驗(yàn)右后。電動(dòng)椅

的靠背和坐墊分開獨(dú)立調(diào)整，最大傾角37度。去除右前座頭枕

并放平靠背，就能與后座組合成躺椅。

最高級(jí)的是選裝與飛機(jī)公務(wù)艙的座椅相類的“行政座椅”，

靠背傾角擴(kuò)大到43.5度，全電動(dòng)調(diào)理。小麻煩是右前座務(wù)必前

移并抬起到一個(gè)不尋常的位置，因此“要客”務(wù)必長(zhǎng)時(shí)間伸長(zhǎng)胳

膊按住調(diào)理鈕。最好提前拆下前頭枕，否那么會(huì)阻礙司機(jī)查看右后視鏡。假設(shè)還選了“頭等艙套裝”，就能從與前排連貫一體的

中央通道內(nèi)獲得溫控杯托和小桌板。都會(huì)中的商界領(lǐng)袖們不會(huì)

再怨恨交通擁堵了。為此，還供給可伸出、帶照明的安好帶扣，

充氣安好帶以及防止躺臥的乘客撞擊時(shí)從安好帶下滑出的“坐墊

氣囊”，來讓要客安心享受。

奔馳在安好性上的目標(biāo)是零事故。新S級(jí)配備了由雷達(dá)和攝

像機(jī)組成的，圍繞全身的外界感知系統(tǒng)；然后根據(jù)其信號(hào)統(tǒng)合

主、被動(dòng)安好系統(tǒng)的運(yùn)作。這被綜合稱為“智能駕駛”。作為技術(shù)，

它通行于品牌各系車型，新S以旗艦故，集成了最強(qiáng)的功能。特

別是升級(jí)版“距離子”智能定速巡航、擴(kuò)展了的預(yù)安好養(yǎng)護(hù)、升

級(jí)版夜視輔佐、LED智能大燈等等功能。

智能定速巡航是奔馳首創(chuàng)的技術(shù)，最新版本參與了轉(zhuǎn)向輔佐

和走停領(lǐng)航功能。新S在高速路甚至是普遍馬路上都可以在啟

動(dòng)定速處境下，“半自動(dòng)”地循車道線行進(jìn)，跟隨前車，包括完

全停住后再起步，無(wú)需駕駛者踩油門，且可短時(shí)間允許完全松開

方向盤。工程師驕傲地說，新S已經(jīng)具備了相當(dāng)程度自動(dòng)駕駛的

才能，但各國(guó)法規(guī)對(duì)此尚不允許。“我們要讓顧客知道，我們已

經(jīng)有了這種才能?！彼f。

假設(shè)車速在每小時(shí)50公里之內(nèi)，新S能自動(dòng)識(shí)別車前站立

或突然穿出的行人，并在駕駛者無(wú)意識(shí)的處境下發(fā)出緊急提示音

直到自動(dòng)剎停制止碰撞發(fā)生，也能制止追尾前車。雷達(dá)還能監(jiān)

測(cè)路口橫向行駛的車輛，在緊急處境下提示駕駛者且輔佐剎車以

削減事故幾率和嚴(yán)重程度。預(yù)安好系統(tǒng)現(xiàn)在能夠探測(cè)到來自后

方的追尾危害，一方面實(shí)時(shí)用雙閃警告后車司機(jī)，一方面提前束

緊安好帶和主動(dòng)頭枕等養(yǎng)護(hù)設(shè)施，鎖緊剎車，減低二次事故的

幾率。假使駕駛者走神，致使車輛有穿入逆行的趨勢(shì)，新S會(huì)啟動(dòng)單側(cè)剎車，自我操縱在車道線內(nèi)以防撞上對(duì)向來車。

新S是世界首款徹底放棄傳統(tǒng)燈泡的汽車。全車包括內(nèi)部

照明一律LED化。選裝的智能照明，能恒定保持最強(qiáng)照明范圍，

同時(shí)自動(dòng)遮擋光域內(nèi)有其它車輛的片面，制止對(duì)他人造成炫目。

夜視系統(tǒng)的熱敏攝像機(jī)識(shí)別行人和動(dòng)物，在儀表屏幕上用紅色方

塊標(biāo)出來，并在靠近時(shí)用額外的閃爍光束照亮路邊行人，達(dá)成雙

向提示的效果。

此后不必再糾結(jié)什么開奔馳還是坐奔馳了，新S讓這兩種人

都備感幸福。選裝了座椅舒適套裝后，四個(gè)座椅都將得到熱石按

摩功能；和暖舒適套裝那么為全體座位的兩側(cè)扶手供給加熱；空氣

平衡套裝用特意配置的香芬營(yíng)造專屬的車內(nèi)空氣。還有號(hào)稱當(dāng)今

最頂級(jí)的“柏林之聲”音響系統(tǒng)。奔馳開發(fā)了一個(gè)“前貝司”系統(tǒng)，

把低音揚(yáng)聲器置于擋火墻中，共鳴腔達(dá)40升。

兩塊12.3英寸的液晶屏幕并排構(gòu)成了新S的人機(jī)交互界面。

可選裝分屏顯示，即駕駛者和右邊乘客從同一屏幕看到各自需要

的界面而互無(wú)影響。新一代多媒體系統(tǒng)操作相當(dāng)便利。漢語(yǔ)跟其

它主要語(yǔ)言一樣是原系統(tǒng)植入的語(yǔ)言。我無(wú)暇閱讀說明書，但

無(wú)論前排的操縱面板還是后排的遙控器，都相當(dāng)直觀易用，只有個(gè)別地方請(qǐng)教了廠方工程師，也是一點(diǎn)就透。

假設(shè)你的S500L選裝了ABC主動(dòng)車身操縱，只需將中控板

上的懸掛模式設(shè)定在“舒適”，“魔力車身操縱”就自動(dòng)開啟，它

號(hào)稱“長(zhǎng)眼睛的懸掛系統(tǒng)”，利用后視鏡后面的3D攝像機(jī)查看

前方路面的起伏程度，然后通過ABC的液壓系統(tǒng)急速預(yù)先調(diào)整

好懸掛。效果就是你看到了很大的突起或坑洼，但車駛過時(shí)幾乎

沒有顛簸。

而在“運(yùn)動(dòng)”模式下，這輛S500L就會(huì)身不動(dòng)膀不搖地過

彎，比跑車還要平穩(wěn)。車身每一遇到橫向力，座椅的側(cè)幫還會(huì)及

時(shí)過來輕柔地托住你的腰。轉(zhuǎn)向力度分外溫和平勻，切實(shí)性也很

好，十足不是像跑車那樣叫你運(yùn)動(dòng)，而是冷靜、簡(jiǎn)便、安逸，即

使開得很快，也勝似閑庭信步。

車?yán)飿O為寧?kù)o，高速路行駛說明，風(fēng)噪聲音更加小。作為乘客，

可以說聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。作為駕駛者，只要你想聽，不吃力

兒確定聽得清；不想聽，那么十足不會(huì)來煩你。這使后排空調(diào)在大

力送風(fēng)時(shí)的噪音變得明顯，有點(diǎn)擾人。車身剛性又提高了50%，

在顛簸路上行駛，車架全無(wú)哆嗦。

4.7升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)分外強(qiáng)勁，因此普遍的S500L

就能在4.8秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)?？善淦骄秃闹?/p>

略微高于9升/100公里，對(duì)此我深表驚詫，也更加渴望能在北

京好好考驗(yàn)考驗(yàn)它。由于即使它的車架比上代減重100公斤之多，

但這僅僅是為更豐富的配置抵消一下增加的重量而已。全車凈重

仍超過兩噸。

新S為節(jié)油下了大工夫，混合動(dòng)力多達(dá)三款。確定銷中國(guó)的有

S400L混合動(dòng)力，采用306馬力3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和小型鋰電池。

與老款400混合動(dòng)力不同的是，這次能用純電動(dòng)起步，節(jié)油效果

更好，綜合油耗不到7升。受油品限制，采用2.2升四缸柴油發(fā)

動(dòng)機(jī)的S300混合動(dòng)力來不了中國(guó)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)有點(diǎn)兒振動(dòng)

感外，這款油耗僅4.4升，百公里加速僅7.6秒的豪華轎車在短

距離試駕中給我留下深刻印象。

現(xiàn)場(chǎng)見到了要在9月法蘭克福車展首發(fā)的S500插電式混合

動(dòng)力，采用可插座充電的強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)配新型3.0V6雙渦輪

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗號(hào)稱3.3升！因其能用純電動(dòng)行駛30公里，

最高時(shí)速可達(dá)120公里！理論上，它來中國(guó)不存在技術(shù)障礙。況

且，對(duì)買得起S級(jí)的人，在停車位安置一個(gè)插座，每天抽兩小時(shí)

來彌漫電池都不費(fèi)事。順便試駕了S350L。258馬力V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)貌似不驚人，

但以缺乏6升的綜合油耗，6.8秒的百公里加速，以及與高檔汽