BMW高尖端技術(shù)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器四氣門(mén)技術(shù)雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(DoubleVANOS)電子氣門(mén)系統(tǒng)(Valvetronic)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(DME)術(shù)語(yǔ)解釋變速箱手動(dòng)模式自動(dòng)變速箱(Steptronic)順序換檔手動(dòng)變速箱(SMG)車(chē)身電器系統(tǒng)儀表投影顯示HUDiDriver電子禁起動(dòng)EWS防盜報(bào)警系統(tǒng)DWA雙氙氣大燈Bi-Xenon自適應(yīng)前大燈AHL泊車(chē)?yán)走_(dá)PDC術(shù)語(yǔ)解釋底盤(pán)動(dòng)態(tài)駕駛DynamicDrive輪胎壓力控制RDC可變助力轉(zhuǎn)向Servotronic主動(dòng)式轉(zhuǎn)向AFS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC鋁合金底盤(pán)

XDrive直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同V型排列的6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直線(xiàn)型排列的6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。自1968年以來(lái)，這些直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了BMW的基礎(chǔ)。今天，BMW的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其蘊(yùn)含的獨(dú)特文化、運(yùn)轉(zhuǎn)如絲般順滑、扭矩高和高效而聞名于世。我們大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將他們的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型方式排列。這些發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法和我們的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，特別是在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)上。這已經(jīng)被世界各地的汽車(chē)類(lèi)雜志所公認(rèn)。三元催化器催化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行清潔，去除其中的大部分污染物。在眾多的系統(tǒng)中，包含有l(wèi)傳感器(氧傳感器)的閉環(huán)三元催化器，可以為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的清潔效果。三元催化器催化器包括由陶瓷或金屬制成的載體和表面的金屬薄層。載體（整體）上有數(shù)千個(gè)小管道貫穿其中。粗糙的媒介表面將管道的有效表面積增加了近7000倍。載體表面精細(xì)的金屬涂層，采用的是貴重金屬，其總面積與一個(gè)足球場(chǎng)大致相當(dāng)，是通過(guò)氣相沉積的方式獲得的。據(jù)有較高溫度的尾氣氣流，從涂層表面經(jīng)過(guò)。在此過(guò)程中發(fā)生催化轉(zhuǎn)化——起催化作用的貴金屬將有害的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮?dú)?N2)。三元催化器可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(DoubleVANOS)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(VANOS:Variablecamshaftcontrol)這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣、排氣凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的改變。這種改變是持續(xù)進(jìn)行的，并且是基于油門(mén)踏板位置和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)的。起初，這項(xiàng)技術(shù)僅可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸。雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(DoubleVANOS)允許更精細(xì)的調(diào)整，這是由于他同時(shí)還控制排氣凸輪軸。同時(shí)，這種持續(xù)的調(diào)整會(huì)貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)的全部速度區(qū)間。電子氣門(mén)系統(tǒng)(Valvetronic)全變量氣門(mén)升程控制(VVT)電子氣門(mén)系統(tǒng)可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)升程，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟量較?。话l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟量大。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)來(lái)改變轉(zhuǎn)速，相比較采用節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式，電子氣門(mén)系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更直接，同時(shí)也更節(jié)省燃油。在BMW的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，此項(xiàng)技術(shù)被全面采用。電子氣門(mén)系統(tǒng)(Valvetronic)彈簧偏心軸中間杠桿凸輪軸搖臂數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(DME)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(DME:Digitalengineelectronics)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)DME監(jiān)視和控制所有的核心功能。例如點(diǎn)火和噴射，還有許許多多其他功能如過(guò)量空氣系數(shù)控制等。手動(dòng)換檔模式自動(dòng)變速箱Steptronic具備Steptronic的變速箱，可以隨意切換手動(dòng)換檔模式和自動(dòng)換檔模式，使駕駛更有樂(lè)趣。順序換檔手動(dòng)變速箱SMGSMG變速箱是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)的腳踩式離合器被電控液壓離合器所取代，手動(dòng)換檔撥叉也被電控液壓撥叉取代，這樣便簡(jiǎn)化了變速箱的換檔操作方式，使它的操作更象一臺(tái)自動(dòng)變速箱。順序換檔手動(dòng)變速箱SMG方向盤(pán)下有換檔撥片，左邊撥片減檔，右邊撥片加檔。動(dòng)態(tài)駕駛可以減小車(chē)輛的側(cè)傾，在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或回避的情況下使車(chē)輛的穩(wěn)定性保持最優(yōu)。動(dòng)態(tài)駕駛是以前橋、后橋上的主動(dòng)穩(wěn)定桿為基礎(chǔ)。主動(dòng)穩(wěn)定桿是將穩(wěn)定桿一分為二，分別與液壓回轉(zhuǎn)電機(jī)相聯(lián)接。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，主動(dòng)穩(wěn)定桿在幾毫秒內(nèi)通過(guò)液壓控制的壓力將車(chē)身的側(cè)傾抵消掉。動(dòng)態(tài)駕駛DynamicDriveBMW尖端科技輪胎壓力控制(RPC)輪胎壓力控制(RPC:TyrePressureControl)輪胎壓力控制(RPC)總是以主動(dòng)、動(dòng)態(tài)的方式，持續(xù)不斷地對(duì)輪胎的壓力和輪胎內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行監(jiān)控。所有的五個(gè)輪胎都在其內(nèi)部裝置了壓力和溫度傳感器。四個(gè)車(chē)輪的測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)環(huán)狀天線(xiàn)以無(wú)線(xiàn)電的形式，發(fā)送到與控制單元相連接的信號(hào)接收器上?？刂茊卧涂梢员O(jiān)測(cè)所有的測(cè)量數(shù)據(jù)。輪胎壓力控制(RPC)采用速度和當(dāng)前有效載荷為依據(jù)，計(jì)算出每個(gè)輪胎的正常壓力值，并將其與實(shí)際的測(cè)量值進(jìn)行比較。如果測(cè)量值低于計(jì)算出來(lái)的正常值，則會(huì)顯示報(bào)警信息?？勺冎D(zhuǎn)向Servotronic助力轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)理念是將使駕駛者精疲力盡的轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得輕松簡(jiǎn)單。在高速行駛時(shí)，助力減??；低速行駛時(shí)，助力增加。助力轉(zhuǎn)向所需的加壓的液壓油，是由被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵所傳送的。當(dāng)方向盤(pán)被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥門(mén)都被激活，液壓油的流動(dòng)反饋到活塞上，從而產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向所需的力矩。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS:Anti-LockingSystem)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是在制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)輪抱死。這可以確保車(chē)輛盡可能的以最佳的方式來(lái)減速，并且保持車(chē)輛的可操控性。四個(gè)車(chē)輪上的傳感器不間斷地測(cè)量著車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。如果單獨(dú)一個(gè)車(chē)輪的速度突然下降，電子控制單元會(huì)報(bào)告這個(gè)車(chē)輪有抱死的危險(xiǎn)。相應(yīng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力會(huì)立即降低。如果這種滑動(dòng)的趨勢(shì)有所降低，系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)器回復(fù)至最大壓力。自穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T)自穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T:AutomaticStabilityControl+Traction)裝備了自穩(wěn)定控制+牽引(WithASC+T)的車(chē)輛，即使是在惡劣的條件下，仍然可以避免打滑從而保持車(chē)輛的可操控性。智能化的控制系統(tǒng)，會(huì)避免車(chē)輛在濕滑路面起步加速時(shí)發(fā)生的打滑，并將車(chē)輛穩(wěn)定、安全地保持在行進(jìn)方向上。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC:DynamicStabilityControl)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)，包含了業(yè)已成熟的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和自穩(wěn)定控制+牽引控制(ASC+T)作為其子系統(tǒng)。但同時(shí)，這兩個(gè)系統(tǒng)僅與輪胎的抱死趨勢(shì)和轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)還檢測(cè)車(chē)輛所受的側(cè)向力和偏航速率。它不斷地將實(shí)際測(cè)量值和駕駛員給出的正常值（方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、加速踏板和制動(dòng)器位置）進(jìn)行比較。這可以使它能夠在車(chē)輛有發(fā)生側(cè)滑的趨勢(shì)時(shí)，就立即采取相關(guān)行動(dòng)，將車(chē)輛穩(wěn)定住。轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向不足Engine-andBrakeintervention轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向不足Engine-andBrakeintervention轉(zhuǎn)向不足過(guò)度轉(zhuǎn)向過(guò)度轉(zhuǎn)向過(guò)度轉(zhuǎn)向Engine-andBrakeintervention過(guò)度轉(zhuǎn)向Engine-andBrakeintervention過(guò)度轉(zhuǎn)向彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)(CBC)彎道制動(dòng)控制(CBC:CorneringBrakeControl)彎道制動(dòng)控制(CBC)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)您為轉(zhuǎn)向或變更車(chē)道而進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性得到了提高，可操控性得到了加強(qiáng)。彎道制動(dòng)控制(CBC)在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)介入前進(jìn)行動(dòng)作。當(dāng)您在轉(zhuǎn)彎的同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，它會(huì)對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)汽缸分別進(jìn)行控制。因此這項(xiàng)技術(shù)可以防止過(guò)度轉(zhuǎn)向。動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC:DynamicTractionControl)動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)允許較大的車(chē)輪打滑量和偏航角度。與自穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T)系統(tǒng)一起，增加車(chē)輛在特殊情況下的牽引力。動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)功能在時(shí)速低于70公里/小時(shí)的情況下，提高了自穩(wěn)定控制(ASC)介入的閾值，從而增大車(chē)輛的推力。當(dāng)動(dòng)態(tài)牽引力控制(DTC)模式被激活時(shí)，組合儀表中會(huì)顯示“DTC”字樣。動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC:DynamicBrakeControl)動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)在緊急制動(dòng)情況下，加速實(shí)現(xiàn)并提高了制動(dòng)壓力，并確保最小的制動(dòng)距離，即便是在駕駛者未對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠的下壓力的情況下也可以實(shí)現(xiàn)。緊急制動(dòng)狀態(tài)的識(shí)別，是對(duì)施加在主制動(dòng)汽缸上制動(dòng)壓力的速度進(jìn)行判斷。如果制動(dòng)踏板上所受到的壓力足夠快，動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)就會(huì)激活。液壓?jiǎn)卧姆祷乇卯a(chǎn)生所需的制動(dòng)壓力，直至所有軸均由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)所控制。這確保了最大程度的制動(dòng)。鋁合金底盤(pán)采用鋁合金底盤(pán)組件，除了降低車(chē)身重量，更令輕質(zhì)的懸掛機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快，增強(qiáng)駕駛性能。X-Drive儀表投影顯示HUDHUDHUD系統(tǒng)可以將車(chē)速信號(hào)、導(dǎo)航指示、車(chē)距信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)投影在前風(fēng)擋上，駕駛員不必低頭就可以閱讀這些信息，方便并且安全。iDriveriDriver將眾多系統(tǒng)的控制集于一鍵，簡(jiǎn)潔方便。我們可以通過(guò)iDriver鍵控制音響娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電話(huà)系統(tǒng)及車(chē)輛設(shè)置。防盜警報(bào)系統(tǒng)DWA在E-60車(chē)型上的防盜警報(bào)系統(tǒng)由控制單元集成超聲波傳感器和報(bào)警喇叭集成傾斜位置傳感器兩部分組成。報(bào)警喇叭內(nèi)自帶電源，即使將電瓶接線(xiàn)斷開(kāi)，它也能正常工作。電子禁起動(dòng)系統(tǒng)EWSEWS系統(tǒng)主要由鑰匙、EWS模塊及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元組成。鑰匙中嵌入了電子芯片，儲(chǔ)存有特殊編碼，只有正確的鑰匙被系統(tǒng)識(shí)別后，車(chē)輛才能起動(dòng)。雙氙氣大燈(Bi-Xenon)氙氣大燈采用電極拉弧發(fā)光原理，燈泡內(nèi)的介質(zhì)為惰性氣體－－氙氣，與鎢絲燈及鹵素?zé)粝啾?，氙氣燈亮度更高，壽命更長(zhǎng)。自適應(yīng)前大燈(AHL)自適應(yīng)前大燈(AHL:Adaptivecorneringlights)自適應(yīng)前大燈能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)，向彎道方向轉(zhuǎn)動(dòng)雙氙氣遠(yuǎn)光燈和近光燈。自適應(yīng)前大燈的控制單元要獲得轉(zhuǎn)向角、速度、偏航角速度等信號(hào)來(lái)調(diào)整雙氙氣大燈的水平照射角度。泊車(chē)?yán)走_(dá)(PDC)泊車(chē)?yán)走_(dá)(PDC:ParkingDistanceControl)源自美國(guó)NHTSA（國(guó)家高速公路交通與安全管理局）的研究顯示，座椅安全帶使前排乘客在交通事故中的死亡危險(xiǎn)降低了50%。座椅安全帶的設(shè)計(jì)理念非常簡(jiǎn)單：當(dāng)您的汽車(chē)突然停止時(shí)，他將阻止您撞向擋風(fēng)玻璃或儀表板。

座椅安全帶可以非常自如地拉出和縮回——在安全帶保持正常拉緊的狀態(tài)下，您可以自如地前傾身體。但是在碰撞發(fā)生時(shí)，座椅安全帶會(huì)瞬間張緊，并把您固定在原位上。被動(dòng)安全系統(tǒng)安全帶當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，需要非常大的外力才能使物體停止運(yùn)動(dòng)。所有附加限制系統(tǒng)的目標(biāo)都是，在盡可能小的對(duì)乘客造成傷害的前提下，使乘客停止運(yùn)動(dòng)。安全氣囊的工作就是把乘客的運(yùn)動(dòng)速度減小到零，同時(shí)對(duì)乘客不造成傷害或僅造成輕微的傷害。安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，氣體發(fā)生器高速燃燒產(chǎn)生出大量氣體，充滿(mǎn)氣囊。氣囊以高達(dá)200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的速度從安裝為直精確爆出——比眨眼的速度還快。1秒鐘之后，氣體迅速地從氣囊的小孔中排泄出去，

縮小的氣囊可以使您方便的離開(kāi)。被動(dòng)安全系統(tǒng)安全氣囊被動(dòng)安全系統(tǒng)安全氣囊車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)這是E-60的全車(chē)網(wǎng)絡(luò)圖，它包括了4套總線(xiàn)結(jié)構(gòu)：K-CAN,PT-CAN，Most和Byteflight，其中K-CAN總線(xiàn)主要包括車(chē)身電子控制單元，PT-CAN總線(xiàn)主要包括動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)控制單元，Most總線(xiàn)主要包括娛樂(lè)、通訊和顯示系統(tǒng)控制單元，Byteflight總線(xiàn)主要用于安全氣囊系統(tǒng)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)胎壓監(jiān)控獨(dú)立加熱中控臺(tái)開(kāi)關(guān)中心泊車(chē)距離控制防盜報(bào)警雨量傳感拖車(chē)模塊司機(jī)座椅模塊燈光模塊中央信息顯示儀表iDriver便捷進(jìn)入及起動(dòng)乘客座椅模塊自動(dòng)空調(diào)車(chē)身模塊電動(dòng)天窗電源管理K-CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速率為100K/s車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)PT-CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速率為500K/s主動(dòng)轉(zhuǎn)向燃油泵自動(dòng)變速箱自適應(yīng)大燈順序換檔變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制主動(dòng)雷達(dá)動(dòng)態(tài)