大跨徑曲線梁非對(duì)稱外傾拱橋創(chuàng)優(yōu)匯報(bào)材料二

XX市XX大橋

施工及質(zhì)量情況介紹XX股份有限公司XX第五工程有限公司二〇一一年四月一、工程概況1、工程名稱：XX市XX大橋

2、工程類別：城市橋梁

3、工程主要使用功能：橋梁

4、工程規(guī)模：

XX大橋工程由跨越XX的主橋、南北兩岸引橋、引道及附屬工程組成，路線設(shè)計(jì)總長1314.77m，橋梁總長734.5m，兩岸引道共長580.27m，設(shè)置雙向六車道，橋面及路基寬度均為35m。其中主橋?yàn)榇罂鐝角€梁非對(duì)稱外傾拱橋，單孔跨度300m，由兩條傾斜的鋼箱肋拱、橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿及橋面系桿組成。主橋拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱肋向外傾斜，但都位于各自的拱平面內(nèi)。東側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為69.71559°，西側(cè)拱肋拱平面與水平面的夾角為66.54158°。主墩基礎(chǔ)樁基為φ2.5m鉆孔灌注樁，樁長39～41m，引橋基礎(chǔ)樁基均為直徑1.5m的鉆孔樁，樁長36.0～45.0m。工程造價(jià)51278.62萬元。

XX市XX大橋橋型由已故美籍華人、國際著名橋梁大師XX先生創(chuàng)意設(shè)計(jì)。以其獨(dú)特的藝術(shù)造型和視覺效果使得橋梁與環(huán)境交相輝映，充分發(fā)揮了橋梁在城市景觀中的時(shí)代性、標(biāo)志性及對(duì)環(huán)境的美化作用，設(shè)計(jì)使用年限：100年，地震烈度：Ⅵ級(jí)，按《地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》執(zhí)行。XX大橋?yàn)閄X市標(biāo)志性建筑，對(duì)景觀照明和外表面涂裝要求較高。XX市政府組織專家經(jīng)過多次方案評(píng)審和篩選，最后選擇具有出色的保光、保色性能的聚氨脂作為XX大橋主體結(jié)構(gòu)的面漆。5、工程開工日期：2005年3月5日6、工程竣工驗(yàn)收日期：2010年3月24日7、全面驗(yàn)收單位：XX國研科技投資有限公司、XX工程監(jiān)理有限責(zé)任公司、XX市勘測(cè)設(shè)計(jì)院、四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、XX市建委、XX市工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站8、工程質(zhì)量自評(píng)等級(jí)：合格9、工程質(zhì)量核定等級(jí)及核定單位：合格，XX市工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站10、工程竣工備案單位：XX市建設(shè)委員會(huì)11、承建單位及承建內(nèi)容：XX股份有限公司、XX市XX大橋12、參建單位及參建內(nèi)容：XX第五工程有限公司、XX市XX大橋13、建設(shè)單位：XX國研科技投資有限公司XX市城市建設(shè)投資發(fā)展總公司14、監(jiān)理單位：XX工程監(jiān)理有限責(zé)任公司15、設(shè)計(jì)單位：四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院16、質(zhì)量監(jiān)督單位：XX市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站二、工程技術(shù)特、難點(diǎn)及新技術(shù)推廣應(yīng)用情況1、工程特點(diǎn)XX市XX大橋主橋橋型為大跨度曲線梁非對(duì)稱外傾式鋼箱拱橋，橋梁結(jié)構(gòu)新穎、線形簡潔，力系傳遞分配巧妙，既保證了橋梁造型美觀，又確保了三維結(jié)構(gòu)具有高度的穩(wěn)定性能，屬世界首創(chuàng)。XX大橋主橋由兩條獨(dú)自向外傾斜的鋼箱拱肋（東側(cè)拱肋傾角69.71559°，西側(cè)拱肋傾角66.54158°）、曲線半徑為1500米的橋面曲線鋼箱梁、傾斜的吊桿、系桿及肋間平臺(tái)共同構(gòu)成一個(gè)三維的空間結(jié)構(gòu)體系，承擔(dān)結(jié)構(gòu)的全部荷載。主梁彎曲、東西拱肋外傾且不對(duì)稱、橋面以上拱肋間沒有任何橫向聯(lián)系，使得XX大橋存在特殊的結(jié)構(gòu)平衡關(guān)系：①外傾拱肋的向外傾覆趨勢(shì)，由不共面的吊索體系橫向分力來抵抗；②主梁及橋道系荷載由吊索傳遞至拱肋承擔(dān)，同時(shí)主梁及橋道系荷載又維持著拱肋平衡；③拱的水平推力傳遞至肋間平臺(tái)，由水平系桿、彎曲系桿共同平衡；④吊索體系水平分力對(duì)主梁產(chǎn)生的橫向力由布置于鋼箱梁內(nèi)的反向彎曲系桿來平衡。施工采用“先拱后梁、以拱承梁，鋼箱拱通過斜拉扣掛懸臂拼裝”的施工方案，在我國橋梁建設(shè)史上尚屬首次，其具有施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工工藝新、施工精度高、技術(shù)含量高、施工設(shè)備復(fù)雜等特點(diǎn)和難點(diǎn)。特別拱肋采用無支架纜索吊裝，過程中的結(jié)構(gòu)臨時(shí)的穩(wěn)定則通過扣錨索、橫向?qū)鳌?cè)向纜風(fēng)索等柔性索體系共同作用來維持，扣索為鋼箱拱提供豎向支承，對(duì)鋼箱拱的穩(wěn)定和線形調(diào)整起主導(dǎo)作用。與常規(guī)支架法或纜索吊裝法相比，具有更高難度和更多不確定性風(fēng)險(xiǎn)。2、工程施工的主要難點(diǎn)XX大橋主橋采用大跨度曲線梁非對(duì)稱外傾式鋼箱拱橋，其新穎獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和特殊的施工環(huán)境形成了工程施工的眾多施工難點(diǎn)，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：(1)大跨度曲線梁非對(duì)稱外傾式拱橋拱、梁架設(shè)技術(shù)主橋鋼箱拱肋、鋼箱梁的架設(shè)安裝是全橋最為關(guān)鍵和復(fù)雜的工序，缺少相應(yīng)可借鑒、可參考技術(shù)手段。結(jié)構(gòu)形成需要大量的臨時(shí)結(jié)構(gòu)和措施來維持結(jié)構(gòu)的空間平衡，施工期間應(yīng)考慮通航、風(fēng)載、溫差、結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定、線形精度控制、體系轉(zhuǎn)換對(duì)結(jié)構(gòu)變形的影響等難點(diǎn)都具有很高的施工安全和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。鋼箱拱肋節(jié)段安裝鋼箱拱肋節(jié)段空中穩(wěn)定鋼箱拱肋安裝全景(2)水中大體積承臺(tái)施施工技術(shù)XX大橋主墩承臺(tái)為水水中大體積承臺(tái)（（42.4m×38.2×8m）,單個(gè)承臺(tái)混凝土方方量11600m3。水中大體積承臺(tái)臺(tái)總體施工技術(shù)，，水中深基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全，，水中大體積混凝凝土承臺(tái)溫控防裂裂技術(shù)等是整個(gè)承承臺(tái)施工控制難點(diǎn)點(diǎn)。主墩承臺(tái)基坑開挖挖主墩承臺(tái)第一層混混凝土澆筑正面圖圖主墩承臺(tái)第一層混混凝土澆筑側(cè)面圖圖(3)外傾式預(yù)應(yīng)力混凝凝土拱肋液壓爬模模法施工技術(shù)XX大橋預(yù)應(yīng)力混凝土土拱肋為外傾式空空間曲面薄壁結(jié)構(gòu)構(gòu)，高41m。結(jié)構(gòu)采用等寬變變高的單箱單室截截面，寬度7.5m，高度由頂端的10.1m漸變至承臺(tái)頂面的的14.621m，壁厚80cm。液壓爬模曲線半半徑為R=41.677m，爬模水平傾角為為69.71559°；鑒于其集拱座、、拱肋、橋墩等眾眾多功能于一身，，結(jié)構(gòu)造型奇特，，受力體系復(fù)雜，，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力、鋼鋼筋勁性骨架密集集，其外傾式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土拱肋曲曲面液壓自動(dòng)爬模模法懸臂施工、C60高性能混凝土施工工及線形控制等方方面均有巨大的難難度。西拱肋液壓自動(dòng)爬爬模施工液壓自動(dòng)爬模安裝裝東拱肋液壓自動(dòng)爬爬模施工(4)外傾式預(yù)應(yīng)力混凝凝土拱肋鋼－混連連接段施工技術(shù)XX大橋鋼-混連接段為連接鋼鋼箱拱和混凝土拱拱的關(guān)鍵構(gòu)造，盡盡管其長度不足1.5m，但涉及混凝土拱拱、鋼肋拱、鋼帽帽、預(yù)應(yīng)力混凝土土小立柱、剪力釘釘、開孔板等復(fù)雜雜構(gòu)造，工序復(fù)雜雜，施工難度大，，質(zhì)量要求極高。。其施工難度大主主要表現(xiàn)在：一是是在保證1#拱肋節(jié)段環(huán)焊縫焊焊接不燒傷鋼帽下下的混凝土的前提提下，如何將鋼帽帽空間三維坐標(biāo)定定位最大偏差小于于5mm是保證鋼箱拱肋精精確合攏的關(guān)鍵和和難點(diǎn)；二是在勁勁性骨架、鋼筋、、預(yù)應(yīng)力管道密集集的條件下，如何何確保鋼-混連接段混凝土澆澆筑密實(shí)、施工質(zhì)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求求是保證鋼-混連接段成功的關(guān)關(guān)鍵。鋼帽梁吊裝過程鋼帽梁三維控制坐坐標(biāo)測(cè)量鋼帽梁安裝就位自密性混凝土擴(kuò)展展度量測(cè)(5)超大噸位、索鞍長長距離橫移纜索起起重機(jī)設(shè)計(jì)及施工工技術(shù)為實(shí)現(xiàn)XX大橋外傾式鋼箱拱拱、曲線鋼箱梁安安全性好、精度高高、速度快的安裝裝施工，設(shè)計(jì)最大大起吊重量為220噸、吊裝覆蓋范圍圍為110m，節(jié)段安裝精度允允許偏差為5mm的臨時(shí)起重設(shè)備系系統(tǒng)是施工成敗的的關(guān)鍵，也是本工工程最大難點(diǎn)。組合式鋼索塔結(jié)構(gòu)構(gòu)圖PCL集中控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)大噸位纜索起重機(jī)機(jī)索鞍結(jié)構(gòu)組合式鋼索塔夜景景PCL集中控制系統(tǒng)操作作顯示屏(6)非對(duì)稱外傾式鋼箱箱拱纜索吊裝、三三維斜拉扣掛施工工技術(shù)XX大橋主橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用“先拱后梁梁、以拱承梁，鋼鋼箱拱通過斜拉扣扣掛懸臂拼裝”的的施工方案。拱拱肋吊裝節(jié)段過程程中空中姿態(tài)的調(diào)調(diào)整、節(jié)段如何實(shí)實(shí)現(xiàn)精確對(duì)位連接接和拱肋線形調(diào)整整與控制，最終達(dá)達(dá)到拱肋高精度合合攏的目標(biāo)是施工工重點(diǎn)和難點(diǎn)。鋼鋼箱拱面內(nèi)剛度較較大，面外剛度小小，鋼箱拱橫向穩(wěn)穩(wěn)定性成為全橋施施工中的核心問題題，直接影響大橋橋施工安全和質(zhì)量量，采取合理措施施保證傾斜肋拱面面外穩(wěn)定是施工的的關(guān)鍵。鋼箱拱肋節(jié)段空中中就位鋼箱拱肋合攏鋼箱拱肋空中姿態(tài)態(tài)調(diào)整鋼箱拱肋節(jié)段安裝裝夜景鋼箱拱肋節(jié)段懸臂臂拼裝(7)曲線鋼箱梁精確調(diào)調(diào)整定位技術(shù)XX大橋鋼箱梁架設(shè)采采用“纜索吊機(jī)吊吊裝，拱肋支承””方案。由于東西西拱肋外傾且不對(duì)對(duì)稱且鋼箱梁位于于半徑1500m曲線上，如何平衡衡因箱梁兩側(cè)的吊吊桿呈非對(duì)稱形式式布置對(duì)箱梁節(jié)段段產(chǎn)生的橫向水平平力，以及曲線鋼鋼箱梁吊裝過程中中如何進(jìn)行線形控控制，均是該橋施施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。。鋼箱梁節(jié)段匹配件件精確對(duì)位鋼箱梁節(jié)段空中就就位鋼箱梁節(jié)段合攏鋼箱梁節(jié)段安裝全全景鋼箱梁節(jié)段合攏段段施工(8)大跨徑曲線梁非對(duì)對(duì)稱外傾式鋼箱拱拱橋結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換換技術(shù)XX大橋獨(dú)特的造型使使得結(jié)構(gòu)存在特殊殊的結(jié)構(gòu)平衡關(guān)系系。成橋前結(jié)構(gòu)自自身處于不穩(wěn)定狀狀態(tài)，通過大量臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)和輔助措措施保證成橋過程程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施施工安全，成橋過過程中如何通過結(jié)結(jié)構(gòu)體系的多次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)成橋狀態(tài)態(tài)，不僅是結(jié)構(gòu)受受力傳遞的改變，，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的成成橋線形帶來實(shí)質(zhì)質(zhì)影響，是工程重重點(diǎn)和難點(diǎn)。臨時(shí)系桿安裝永久吊桿在鋼拱肋肋內(nèi)張拉永久系桿張拉臨時(shí)吊桿張拉3、新技術(shù)推廣應(yīng)用用情況XX市XX大橋采用的主要新新技術(shù)有：(1)混凝土裂縫防治技技術(shù)；(2)自密實(shí)混凝土技術(shù)術(shù)；(3)改性瀝青路面施工工技術(shù)；(4)拉索施工技術(shù)；(5)液壓自動(dòng)爬模技術(shù)術(shù)；(6)鋼結(jié)構(gòu)CAD設(shè)計(jì)與CAM制造技術(shù)；(7)結(jié)構(gòu)安裝施工仿真真技術(shù)；(8)鋼與混凝土組合結(jié)結(jié)構(gòu)技術(shù)；(9)建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)；(10)深基坑工程監(jiān)測(cè)和和控制；(11)大跨度結(jié)構(gòu)施工過過程受力與變形監(jiān)監(jiān)測(cè)和控制；(12)組合式鋼索塔結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)用；(13)非對(duì)稱外傾式鋼箱箱拱無支架安裝技技術(shù)；(14)曲線鋼箱梁安裝技技術(shù)；(15)大噸位吊重、超長長距離索鞍橫移、、固定式纜索起重重機(jī)設(shè)計(jì)施工技術(shù)術(shù)；(16)大型纜索起重機(jī)PLC自動(dòng)控制技術(shù)；(17)外傾式鋼肋拱節(jié)段段空間姿態(tài)精確調(diào)調(diào)整和定位技術(shù)。。4、設(shè)計(jì)創(chuàng)新的特點(diǎn)點(diǎn)⑴將粘滯阻尼器應(yīng)用用于拱橋的漂浮體體系主梁，以限制制在地震響應(yīng)下的的縱向位移；⑵遵從多次應(yīng)力擴(kuò)擴(kuò)散原則，設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)力均勻、有效過過渡的鋼—混凝土連接段；⑶首次采用以HDPE為基料制造的系桿桿轉(zhuǎn)向裝置，起到到定位、轉(zhuǎn)向、傳傳遞橫向分力的作作用，并允許系桿桿鋼絞線在孔道內(nèi)內(nèi)滑移；⑷鋼箱梁U型加勁肋過焊孔采采用國內(nèi)罕見的兩兩次半徑過渡方式式，大大削減了鋼鋼箱梁橫隔板過焊焊孔區(qū)域的應(yīng)力峰峰值。三、工程質(zhì)量情況況XX大橋主墩樁基利用用水中筑島平臺(tái)，，采用沖擊成孔工工藝；承臺(tái)深基坑坑采用“鋼筋混凝凝土排樁＋旋噴樁樁止水帷幕”組合合圍護(hù)結(jié)構(gòu)；混凝凝土拱肋為外傾式式空間曲面薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)，采用液壓自自爬模懸臂法澆筑筑。外傾式預(yù)應(yīng)力力混凝土拱肋鋼－－混連接段，采用用了“工廠與鋼箱箱拱首節(jié)段預(yù)拼、、進(jìn)場后設(shè)置專用用胎架檢查校正、、纜索吊機(jī)4吊點(diǎn)整體吊裝就位位”的技術(shù)及C60高性能自密實(shí)混凝凝土施工。XX大橋主橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用“先拱后梁梁、以拱承梁，鋼鋼箱拱通過三維斜斜拉扣掛懸臂拼裝裝”的施工方案；；鋼箱拱和鋼箱梁梁節(jié)段吊裝采用了了橋梁施工中規(guī)模模最大的“大噸位位（4×110t）、索鞍長距離橫橫移式纜索起重機(jī)機(jī)”和PLC集中自動(dòng)控制技術(shù)術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼箱拱以以三維方向5mm內(nèi)的精度完美合攏攏。XX市XX大橋工7個(gè)分部工程，13個(gè)分項(xiàng)工程均一次次驗(yàn)收合格。樁基基共162根，樁長6370m，經(jīng)檢測(cè)全部為Ⅰ類樁?；炷凉?13647m3，結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)開裂裂、無蜂窩麻面、、外觀質(zhì)量滿足設(shè)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，，混凝土試塊取樣樣1355組，強(qiáng)度檢測(cè)合格格率100%。鋼筋12138噸，原材料均具有有出廠質(zhì)量證明書書和試驗(yàn)報(bào)告單，，原材料取樣860組，力學(xué)性能檢測(cè)測(cè)合格率100%，鋼筋焊接取樣576組和機(jī)械連接取樣樣246組合格率均為100%。鋼結(jié)構(gòu)8403.6噸，原材料均具有有出廠質(zhì)量證明書書和試驗(yàn)報(bào)告單，，原材料取樣86組，力學(xué)性能檢測(cè)測(cè)合格率100%，鋼結(jié)構(gòu)焊縫外觀觀檢查無裂紋、無無未熔合、無夾渣渣等缺陷，探傷檢檢測(cè)36550.466m焊縫長度合格率98.5%；超聲波檢驗(yàn)27021.468m焊縫長度合格率為為99%，磁粉檢測(cè)3463.53m焊縫長度合格率為為99.9%，射線檢測(cè)600.6焊縫合格率100%。XX大橋成橋后鋼拱肋肋和鋼箱梁的橫向向和豎向線形誤差差都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)內(nèi)，梁線形誤差均均為0.029/300=L/10345，拱線形誤差0.016/300=18750。吊桿索力均勻且且達(dá)到設(shè)計(jì)索力，，平均誤差2.3%，系桿索力平均誤誤差4.6%，滿足設(shè)計(jì)要求，，成橋狀態(tài)良好。。2010年3月24日工程驗(yàn)收評(píng)定為為：XX大橋經(jīng)過通車試運(yùn)運(yùn)行，大橋輪廓清清晰，線條圓順，，線型美觀，結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)構(gòu)表面光潔，色澤澤一致；結(jié)構(gòu)物強(qiáng)強(qiáng)度和尺寸等各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要要求，檔案資料完完整、規(guī)范、真實(shí)實(shí)、齊全；所有單單位工程合格率100%，該工程綜合評(píng)定定得分為95.6分，工程質(zhì)量評(píng)定定等級(jí)為合格。四、技術(shù)資料情況況XX市XX大橋技術(shù)資料嚴(yán)格格按照《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程程施工技術(shù)文件管管理規(guī)定》進(jìn)行收集和整理。。專人負(fù)責(zé)技術(shù)資資料的及時(shí)收集、、整理和匯編，保保證了原始資料齊齊全、數(shù)據(jù)完備、、記錄詳實(shí)，分類類管理科學(xué)。在XX市質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)業(yè)主多次進(jìn)行資料料檢查時(shí)，都受到到了高度的贊揚(yáng)，，并為最終竣工資資料的編制和工程程的順利移交打下下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。。五、工程亮點(diǎn)1、大跨徑曲線梁非非對(duì)稱外傾式鋼箱箱拱橋施工仿真分分析技術(shù)主橋橋型為大跨度度曲線梁非對(duì)稱外外傾式鋼箱拱橋，，橋型結(jié)構(gòu)新穎，，屬世界首創(chuàng)。為為確保橋梁結(jié)構(gòu)安安全、工程施工實(shí)實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)化、信信息化”管理，運(yùn)運(yùn)用ANSYS、MIDASCIVIL等大型結(jié)構(gòu)構(gòu)分析軟件件對(duì)大橋新新穎的結(jié)構(gòu)構(gòu)和復(fù)雜的的施工過程程進(jìn)行了仿仿真模擬，，建立了主主橋施工仿仿真分析模模型。通過過對(duì)混凝土土拱肋懸臂臂澆筑施工工、組合式式鋼索塔結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、、外傾式鋼鋼箱拱吊裝裝過程、曲曲線鋼箱梁梁吊裝過程程、全橋結(jié)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換等過程程進(jìn)行施工工仿真分析析，為施工工方案的合合理選擇、、施工過程程控制、保保證施工安安全、結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝質(zhì)量量提供了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的理論論依據(jù)。2、水中大體體積承臺(tái)新新型基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)及過程程監(jiān)測(cè)監(jiān)控控技術(shù)主墩基礎(chǔ)采采用水中筑筑島平臺(tái)施施工，承臺(tái)臺(tái)基坑尺寸寸45.2××41.2×9m。深水基礎(chǔ)礎(chǔ)施工中采采用“鋼筋筋砼排樁＋＋旋噴樁止止水帷幕””組合圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)方案案，利用排排樁和高壓壓旋噴樁共共同組成深深基坑支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和止止水帷幕。?；娱_挖挖過程中，，通過對(duì)支支護(hù)結(jié)構(gòu)的的位移、樁樁身樁內(nèi)力力、土壓力力、基坑滲滲、漏水情情況的實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，指指導(dǎo)基坑施施工進(jìn)程，，確?；涌娱_挖及承承臺(tái)施工階階段安全。。3、外傾式預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土拱肋液液壓爬模法法施工技術(shù)術(shù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土拱肋為為外傾式空空間曲面薄薄壁結(jié)構(gòu)，，高41m，液壓爬模模曲線半徑徑為R=41.677m，爬模水平平傾角為69.71559°°。針對(duì)混凝凝土拱肋曲曲面雙向外外傾結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，在結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置置的雙層勁勁性骨架作作為承力結(jié)結(jié)構(gòu)，為拱拱肋施工混混凝土、模模板、拱肋肋預(yù)應(yīng)力及及鋼筋安裝裝提供支撐撐，在已澆澆混凝土節(jié)節(jié)段預(yù)埋爬爬錐和安裝裝曲線軌道道，采用液液壓自動(dòng)爬爬模系統(tǒng)分分節(jié)段懸臂臂澆筑。通通過對(duì)液壓壓爬模系統(tǒng)統(tǒng)懸臂施工工工況的仿仿真分析和和過程監(jiān)測(cè)測(cè)，合理設(shè)設(shè)置預(yù)拱度度，解決空空間曲面結(jié)結(jié)構(gòu)爬模懸懸臂澆筑的的難題，保保證混凝土土拱肋線形形流暢，內(nèi)內(nèi)實(shí)外美。。4、外傾式預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土拱肋鋼鋼－混連接接段施工技技術(shù)鋼-混連接段為為連接鋼箱箱拱和混凝凝土拱的關(guān)關(guān)鍵構(gòu)造，，盡管其長長度不足1.5m，但涉及混混凝土拱、、鋼肋拱、、鋼帽、預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土小立柱柱、剪力釘釘、開孔板板等復(fù)雜構(gòu)構(gòu)造，工序序復(fù)雜，施施工難度大大，質(zhì)量要要求極高。。采用了““工廠與鋼鋼箱拱首節(jié)節(jié)段預(yù)拼、、進(jìn)場后設(shè)設(shè)置專用胎胎架檢查校校正、纜索索吊機(jī)4吊點(diǎn)整體吊吊裝就位””，有效保保證了鋼帽帽制造精度度和控制了了運(yùn)輸、吊吊裝過程中中的變形；；研制了鋼鋼帽定位的的基準(zhǔn)平臺(tái)臺(tái)和精確調(diào)調(diào)整裝置，，確保將鋼鋼帽空間三三維坐標(biāo)定定位最大偏偏差控制在在5mm以內(nèi)；研制制了C60高性能自密密實(shí)混凝土土，確保在在勁性骨架架、鋼筋、、預(yù)應(yīng)力管管道密集的的條件下鋼鋼-混連接段混混凝土澆筑筑密實(shí)、施施工質(zhì)量符符合設(shè)計(jì)要要求。5、超大噸位位、索鞍長長距離橫移移纜索起重重機(jī)設(shè)計(jì)及及施工技術(shù)術(shù)主橋鋼箱拱拱肋和鋼箱箱梁吊裝采采用4×110t超大型纜索索起重吊裝裝。將臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)纜索索吊機(jī)支撐撐索塔和鋼鋼拱肋懸臂臂安裝扣索索索塔進(jìn)行行“吊扣合合一，塔底底固結(jié)，索索塔由φ813空心管、焊焊接H型鋼、萬能能桿件等構(gòu)構(gòu)成組合門門式空間結(jié)結(jié)構(gòu)，索塔塔高度138m、橫向?qū)挾榷?10m。纜索吊機(jī)機(jī)起重噸位位大、牽引引卷揚(yáng)機(jī)共共32臺(tái)，且外傾傾式拱肋節(jié)節(jié)段吊裝運(yùn)運(yùn)行工況復(fù)復(fù)雜、安全全操作風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)極大，針針對(duì)該系統(tǒng)統(tǒng)，動(dòng)力設(shè)設(shè)備采用PLC電氣集中控控制系統(tǒng)，，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)據(jù)的集中管管理、自動(dòng)動(dòng)控制和手手動(dòng)控制相相結(jié)合、故故障檢測(cè)等等多方面的的功能。該該系統(tǒng)抗干干擾能力強(qiáng)強(qiáng)，數(shù)據(jù)處處理和圖形形表現(xiàn)能力力強(qiáng)，通信信網(wǎng)絡(luò)和調(diào)調(diào)速性能的的實(shí)時(shí)性、、可靠性高高、維護(hù)容容易等特點(diǎn)點(diǎn)，為吊裝裝系統(tǒng)的連連續(xù)、穩(wěn)定定、安全運(yùn)運(yùn)行提供了了保障。6、非對(duì)稱外外傾式鋼箱箱拱纜索吊吊裝、三維維斜拉扣掛掛施工技術(shù)術(shù)主橋非對(duì)稱稱、外傾式式鋼箱拱節(jié)節(jié)段采用大大噸位、長長距離索鞍鞍橫移纜索索起重機(jī)4吊點(diǎn)抬吊懸懸拼安裝，，三維斜拉拉扣掛系統(tǒng)統(tǒng)。拱肋節(jié)節(jié)段吊裝就就位后用扣扣索扣掛于于組合式鋼鋼索塔上；；東西兩拱拱肋間設(shè)置置臨時(shí)橫向向?qū)?，，抵消大部部分拱肋面面外分力；；設(shè)置少量量側(cè)向纜風(fēng)風(fēng)索，抵消消剩余的少少量拱肋面面外分力；；在扣索、、臨時(shí)橫向向?qū)?、、?cè)向纜風(fēng)風(fēng)索的共同同作用下，，保持拱肋肋懸拼施工工的結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定，同時(shí)時(shí)利用三維維斜拉扣掛掛系統(tǒng)進(jìn)行行拱肋線形形的控制與與調(diào)整，實(shí)實(shí)現(xiàn)鋼箱拱拱肋以三維維方向5mm內(nèi)的精度完完美合攏。。7、外傾式鋼鋼箱拱節(jié)段段空間姿態(tài)態(tài)精確調(diào)整整及定位技技術(shù)由于XX大橋鋼箱拱拱為外傾式式結(jié)構(gòu)，鋼鋼箱拱節(jié)段段吊裝就位位過程中需需要進(jìn)行多多次姿態(tài)調(diào)調(diào)整。鋼箱箱拱節(jié)段姿姿態(tài)調(diào)整過過程中因結(jié)結(jié)構(gòu)重心改改變導(dǎo)致4吊點(diǎn)受力變變化且不均均勻，易造造成索力超超限發(fā)生吊吊裝安全事事故。為確確保施工安安全和鋼箱箱拱節(jié)段精精確就位，，研制出鋼鋼箱拱吊裝裝的專用吊吊具、節(jié)段段翻身工藝藝以及空間間姿態(tài)調(diào)整整定位等技技術(shù)，形成成了創(chuàng)新性性的超大噸噸位外傾式式鋼箱拱節(jié)節(jié)段空間姿姿態(tài)精確調(diào)調(diào)整及定位位技術(shù)。8、曲線鋼箱箱梁精確調(diào)調(diào)整定位技技術(shù)曲線鋼箱梁梁節(jié)段吊裝裝采用2組纜索吊機(jī)機(jī)抬吊安裝裝，空中精精確定位采采用“工廠廠匹配制造造，鏈條葫葫蘆微調(diào)、、臨時(shí)匹配配件定位””的技術(shù)方方案。吊裝裝過程擬采采用外側(cè)永永久吊桿和和“×”字形臨時(shí)吊吊索維持節(jié)節(jié)段空間穩(wěn)穩(wěn)定和線形形調(diào)整，解解決曲線鋼鋼箱梁節(jié)段段安裝過程程中自身空空中懸浮等等不穩(wěn)定結(jié)結(jié)構(gòu)狀態(tài)問問題。在線線性和索力力調(diào)整過程程中，采用用“以施工工過程仿真真分析為理理論基礎(chǔ)、、先分段后后整體、分分步逼近控控制目標(biāo)””的鋼箱梁梁線形控制制與調(diào)整技技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)主梁安裝裝過程線形形和體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換完成后后成橋狀態(tài)態(tài)下線性均均與設(shè)計(jì)理理論線形一一致，整體體吊桿索力力和單根吊吊桿索力最最大偏差均均滿足設(shè)計(jì)計(jì)索力偏差差要求。六、效果和和獲獎(jiǎng)情況況1、效果XX大橋建成后，，已成為XX市標(biāo)志性建筑筑，對(duì)進(jìn)一步步完善西南出出海通道樞紐紐城市和區(qū)域域性核心城市市功能，加快快推進(jìn)北部灣灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)發(fā)建設(shè)，推動(dòng)動(dòng)XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和和社會(huì)進(jìn)步具具有十分重要要的意義。中中國工程院院院士范立礎(chǔ)評(píng)評(píng)價(jià)：“XX大橋創(chuàng)造了中中國橋梁史上上的諸多第一一，作為國際際橋梁設(shè)計(jì)理理論與實(shí)踐的的一次重大突突破，必將在在世界橋梁建建設(shè)和創(chuàng)新史史上寫下濃墨墨重彩的一筆筆。”過程中中每一項(xiàng)技術(shù)術(shù)的突破及工工程的進(jìn)展都都得到了社會(huì)會(huì)各界的關(guān)注注，新華社、、中央電視臺(tái)臺(tái)、廣西電視視臺(tái)、四川電電視臺(tái)、人民民網(wǎng)、新浪網(wǎng)網(wǎng)、中國日?qǐng)?bào)報(bào)（美國）、、星洲日?qǐng)?bào)（（馬來西亞））、廣西日?qǐng)?bào)報(bào)、等上百家家媒體報(bào)道了了相關(guān)內(nèi)容。。建建設(shè)過程中中，堅(jiān)持科技技攻關(guān)與工程程施工同步，，研究并成功功運(yùn)用了多項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了在保證大大橋建設(shè)安全全與質(zhì)量前提提下，減少資資源投入，縮縮短施工周期期，節(jié)約施工工成本的目標(biāo)標(biāo)，環(huán)境經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益、社會(huì)會(huì)效益顯著，，共節(jié)約施工工成本不低于于3300萬元。2、獲獎(jiǎng)情況（1）QC成果獎(jiǎng)（5項(xiàng)）：a.XX大橋第2QC小組榮獲2007年度“四川省省優(yōu)秀質(zhì)量管管理小組”稱稱號(hào)；b.XX大橋3QC小組榮獲2009年度“四川省省工程建設(shè)系系統(tǒng)優(yōu)秀質(zhì)量量管理小組””稱號(hào)，榮獲獲2009年度“全國優(yōu)優(yōu)秀質(zhì)量管理理小組”稱號(hào)號(hào)；c.XX大橋3QC小組榮獲2010年度“四川省省優(yōu)秀QC小組”稱號(hào)；；d.XX大橋施工班組組榮獲2010年度“四川省省質(zhì)量信得過過班組”。（2）科技成果（（4項(xiàng)）：a.《大跨徑曲線梁梁非對(duì)稱外傾傾式鋼箱拱橋橋關(guān)鍵施工技技術(shù)》榮獲2009年XX股份公司科技技進(jìn)步特等獎(jiǎng)獎(jiǎng)；