某某省某博市某某臺縣交通重點工程PPP項目果里大道西延工程項目建議書

某某東泰工程咨詢有限公司PAGE2某某東泰工程咨詢有限公司PAGE2第一章概述項目背景某某縣位于某某省中北部，魯中山區(qū)和魯北平原交界地帶，是全國聞名的糧食高產縣和著名的建筑之鄉(xiāng)，連續(xù)數(shù)年被評為“中國綜合經濟實力百強縣”。隨著某某縣經濟的快速發(fā)展，已形成了規(guī)模龐大、門類齊全、特色突出、科技含量高的工、農、建(2008-2030)交通運輸是國民經濟的基礎性、服務型產業(yè)，是合理配置資源、提高經濟運行質長期以來，某某縣的公路交通得到了快速發(fā)展，為某某縣的經濟發(fā)展提供了強勁支撐，公路密度高于某某市平均水平，但公路技術等級于某某市基本持平。隨著省會城市群、半島城市群及某某市城市一體化等規(guī)劃建設戰(zhàn)略的實施，經濟社會發(fā)展新形勢對公路交通又產生了新的需求，已有的公路基礎設施，特別是干線公路結構及布局已不能有效滿足新的形勢和要求。為適應某某縣經濟發(fā)展戰(zhàn)略的轉變，發(fā)揮某某縣在某某市及省會城市群、半島城市群的作用，提高某某縣接受輻射功能，加強北部地區(qū)與外部的溝通，擴大市區(qū)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟的帶動作用，亟需進一步完善公路網(wǎng)，特別是需要對干線公路網(wǎng)進行有效梳理和整合，并進一步謀劃干線公路網(wǎng)未來的發(fā)展格局，為此，某某縣交通運輸局委托我公司編制了《某某縣果里大道西延工程項目可行性研究報告》。某某東泰工程咨詢有限公司PAGE5某某東泰工程咨詢有限公司PAGE5某某縣果里大道西延工程起點位于果里大道現(xiàn)狀路，向西跨越豬龍河，沿線分別與西五路、西十一路平交、跨越大龍須溝、小龍須溝，西至西十三路。某某縣果里大道西延工程是連接西五路、西十一路、西十三路的東西通道。某某縣果里大道西延工程同時是構成高鐵新城路網(wǎng)的重要組成部分，便于前往某某方向的車輛迅速通過，優(yōu)化城區(qū)西部的交通結構。本項目的建設，將有力的推動沿線地方資源的開發(fā)，帶動地域經濟的發(fā)展，為當?shù)厝罕姷某鲂泻凸まr產品的運輸提供極大的方便。地方政府和人民對本項目傾注了極大的熱情和期盼，對于工程用地需求和局部的拆遷表示理解和支持。編制依據(jù)某某縣交通運輸局關于本項目的委托；建設單位和地方政府、項目相關單位等的有關文件、會議紀要、協(xié)議等；《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）；《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04-2010）；《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》及《公路工程估算指標》(JTG/TM21-2011)；《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）；1.2.9《室外排水設計規(guī)范》(GB50014-2006)（2016年版）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60－2004）；《公路涵洞設計細則》（JTG/TD65-04-2007）；《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2006）；《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009）；1.2.14《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015；（魯交質監(jiān)[2016]2號文）；）；其它有關國家、地方法律、法規(guī)。研究過程我公司接到某某縣交通運輸局委托后，立即成立了某某縣果里大道西延工程項目建議書項目組，開始籌備項目前期工作。多次與規(guī)劃部門對接，現(xiàn)場勘查，確定道路中心線。項目組各專業(yè)人員陸續(xù)進駐工地，對路線方案進行詳細踏勘和初步研究，并同時開展資料調查工作，全面收集了項目沿線社會、經濟、交通運輸?shù)确矫娴臍v史數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀資料及未來發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)收集了地質、水文、氣象、筑路材料、社會環(huán)境等建設條件資料，充分聽取了沿線政府及有關部門的意見和建議。本項目組在充分調查研究和科學論證的基礎上，確定了技術可行、經濟合理、實施可能的技術方案。在項目建議書編制過程中，項目組充分考慮了擬建公路在路網(wǎng)中所處的位置和通道內現(xiàn)有道路狀況，全面綜合分析和論證了項目的建設條件，對建設的必要性、交通量分布、技術標準、建設規(guī)模以及工程造價等重要問題進行了認真的研究，在充分調查研究和科學論證的基礎上，經多方案比選確定了推薦方案，最終形成了本工程項目建議書。建設的必要性本項目在路線的布設上，以集散型一級公路的功能、定位、性質為宗旨，結合沿線地方城鎮(zhèn)規(guī)劃，與經濟開發(fā)建設相結合，并充分聽取和收集地方政府的意見，使擬建公路既能符合國家社會總體利益，也與既有相關公路合理銜接，又能充分兼顧重要城鎮(zhèn)與城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。項目建成后，必然成為某某境內連接高鐵新城的重要通道。同時，本項目對于形成某某縣干線公路網(wǎng)，特別是形成某某縣主干線公路網(wǎng)，建立完善的綜合運輸體系，改善城際交通聯(lián)系，增強大型企業(yè)運輸能力，提高區(qū)域公路網(wǎng)絡容量及可達性等具有重要意義，建成后將為某某縣國民經濟又好又快發(fā)展提供良好的交通基礎設施。某某縣果里大道西延工程作為路網(wǎng)規(guī)劃中的一條不可或缺的重要道路。它對某某縣及高新區(qū)高鐵新城區(qū)域的交通中所起的作用是極其重要的。另外果里大道西延工程的建成通車可增加東西向道路車流的南北貫通能力，提高車輛的通行能力。因此果里大道西延工程的建設對促進道路網(wǎng)絡的完善，改善道路路網(wǎng)服務水平，提高整個區(qū)域的通行能力，形成完整的交通體系，具有不容忽視的作用。目前某某城區(qū)的南北向大通道主要有唐山路、柳泉路、興桓路、少海路等，均位某某縣果里大道西延工程的建成通車，將進一步提高某某縣干線公路網(wǎng)的技術標準，起到疏導某某縣南北向交通的作用，有利于過境車輛繞行通過某某城區(qū)，減少城區(qū)內部的交通壓力。因此，某某縣果里大道西延工程的貫通是區(qū)域內交通運輸?shù)钠惹行枨?。目前某某縣公路網(wǎng)功能劃分不細，結點交錯，標準變化頻繁，整體技術標準低。某某縣果里大道西延工程的建成將使公路沿線的各工業(yè)企業(yè)及新建居住小區(qū)連成一個整體，加速沿線地塊乃至整個區(qū)域的土地開發(fā)和利用，從而帶動整個地區(qū)的工業(yè)交通現(xiàn)代化建設是國防現(xiàn)代化建設的重要組成部分，交通建設本身就具有為經濟建設和戰(zhàn)備服務的雙重功能，既是發(fā)展經濟的命脈和重要基礎設施，又是鞏固國防和進行反侵略斗爭所必需依賴的重要保證。某某南倚泰沂山脈，北靠黃河，西接某某省會濟南東連沿海重鎮(zhèn)青島的特殊地理位置，使它成為某某中部的戰(zhàn)略要地。本項目的建設，平時可使交通集化，干線暢通，促進經濟發(fā)展，戰(zhàn)時可機動、靈活、快速地調動兵、員裝備和物資，成為某某東西向、南北向的又一戰(zhàn)略通道，對完善和提高整個國防交通網(wǎng)絡的通行能力，完成應急、搶險、救災等任務，都具有十分重要的意義。因此，根據(jù)“平戰(zhàn)結合、寓戰(zhàn)于平”的原則，本項目的實施將會對加快國防現(xiàn)代化建設發(fā)揮重要作用。編制內容主要結論某某縣果里大道西延工程在路線的布設上，以集散型一級公路的功能、定位、性質為宗旨，結合沿線地方城鎮(zhèn)規(guī)劃，與經濟開發(fā)建設相結合，并充分聽取和收集地方政府的意見，使擬建公路既能符合國家社會總體利益，也與既有相關公路合理銜接，又能充分兼顧重要城鎮(zhèn)與城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。某某縣果里大道西延工程的建設，將有力的帶動地域經濟的發(fā)展，為當?shù)厝罕姷某鲂泻凸まr產品的運輸提供極大的方便。綜上所述，某某縣果里大道西延工程的貫通是完善某某縣公路網(wǎng)，改善行車條件，促進區(qū)域經濟發(fā)展的迫切需求，本項目建設是可行的。綜合考慮趨勢交通量、誘增交通量，可得本項目遠景交通量預測結果。根據(jù)交通量預測結果，本項目建成通車第一年（2018）全線平均汽車交通量為12560Pcu/d、2037年為22319Pcu/d，預測期內交通量年均增長率為3.8%。本項目及通道內相關公路交通量預測結果見下表。本項目及相關公路遠景交通量預測結果單位：Pcu/d路線路段201820202025203020352037果里大道延全線平均1256014322017100193402105022319中心大街全線平均225012345626839281293049332567壽濟路全線平均216732328426213286733069032311黃河大道全線平均175571842022345263073237834064根據(jù)交通量預測結果、通行能力分析和服務水平評價結果，綜合考慮擬建項目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用、建設條件等因素，確定本項目為平原區(qū)一級公路，路線全6.73860km/h。（JTGB01—2014JTGD20—2006、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37－2012）等的相關規(guī)定，本項目采用的主要技術標準見下表。主要技術指標表序號指標內容設計指標值1道路等級一級公路集散型兼具城市主干路2設計速度（Km/h）603路基寬度（m）37.54行車道寬度(m)4×3.55慢車道寬度(m)2×42×0.56中央分隔帶寬度(m)14(包含2×0.5的左側路緣帶)7土路肩寬度(m)2×0.758路拱橫坡2%9橋涵設計荷載公路－Ⅰ級荷載10大中橋橋梁設計洪水頻率1/100某某東泰工程咨詢有限公司PAGE10某某東泰工程咨詢有限公司PAGE1011路基、小橋涵設計洪水頻率1/100①路線起訖點：（某某縣徐斜村西南（某某縣永富村南）②路線走向：路線由東往西先跨越豬龍河，沿線分別與西五路、西十一路平交、跨越大龍須溝、小龍須溝，西至西十三路。③規(guī)模果里大道西延工程總長6.738公里。路基寬37.5米，路面寬23米，中央綠化帶130.751、投資估算總投資 30905.788萬元1、工程直接費 19868.573萬元2、工程建設其他費用 11037.215萬元3、預備費用 2185.543萬元2、資金籌措擬建項目估算投資為30905.788萬元，資金全部由政府財政投資。以國家發(fā)改投資(2006)1325國民經濟評價指標顯示，本項目內部收益率為9.25％，大于8％的社會折現(xiàn)率，投資回收期為18.95年，說明項目有一定的社會效益。經濟敏感性分析結果表明，在10％10％8％的社會折現(xiàn)率?？傮w分析，從國民經濟的角度看，項目在經濟上是可行的。1、土地利用果里大道西延工程的建設不可避免的會占用大量的土地，占地總面積25.4663公頃，全部為新增占地。2、工程環(huán)境影響評價項目本身對自然環(huán)境的影響主要是路基、橋涵對自然環(huán)境的影響。項目施工期間對周圍環(huán)境的污染，以及交通運營期間對環(huán)境的污染問題主要包括空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤污染、汽車振動污染和汽車光亮污染等。通常情況下，公路路基工程土方量較大，施工期間路塹的開挖、路基的填方對地表的擾動較大，路線兩側局部范圍已有的植被易遭到破壞，土壤疏松，這種微地貌的改變，降雨集中季節(jié)在雨水的沖刷作用下，不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外，路基取土、棄土，施工前臨時占地，使路線所經過地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側20~30m范圍天然植被破壞，對農業(yè)生產發(fā)展有不利影響。3、節(jié)能評價本項目建設期不會對當?shù)啬茉垂斐捎绊?；推薦方案營運期內累計節(jié)約燃油共計176.3萬升，總計折合0.193萬噸標準煤。因此本項目節(jié)能效益顯著。4、社會影響評價公路改善的目的，一般是通過較低的運輸費用，能較方便地到達市場、工作地點、購物處及諸如健康和教育設施而給周圍社會帶來的效益。地方干線公路還會使公路沿線人民受益。公路建設項目總會改變一些公路周圍社區(qū)或社會環(huán)境、影響生活方式、行程方式、社會和經濟活動等方面。擬建項目投入運營后，必將成為某某縣的一條運輸要道，在促進某某縣經濟快速發(fā)展方面起積極的作用問題與建議本項目建成，不僅對于緩解某某城區(qū)交通壓力、提高道路運輸水平、完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃等具有積極促進作用，而且對于促進當?shù)貢洕l(fā)展和社會主義新農村村建設等方面有重要意義，建議盡早開工建設。路線經過區(qū)域有規(guī)劃用地，要與規(guī)劃部門協(xié)調。第二章道路交通量預測區(qū)域概況（市30812總面積509平方公里，總人口數(shù)為50.2萬；面積和人口分別占某某市的8.5%、10.8%。250100（原S321G233（S238）及S29本項目位于某某縣西部，影響區(qū)主要相關公路有黃河大道、唐華路、中心大街、項目功能擬建項目實施后，是連接西五路、西十一路、西十三路的東西通道。擬建項目的建設，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進旅游業(yè)及區(qū)域經濟快速健康發(fā)展具有重要意義。交通量預測交通調查綜述為了全面了解擬建項目影響區(qū)內機動車的流量、流向、交通構成等交通出行特性，20161117、18（星期四、五）在項目影響區(qū)的主要公路上進行了121、OD調查點的位置為了充分把握項目影響區(qū)內車輛的出行及構成情況，本次調查共設置調查點12個，其中OD調查點4個，交通量觀測點3個。各交通量調查點的位置見表2-1。表2-1交通量調查點布設位置表序號路線名稱調查點備注1G233克黃線（原S238高淄路）陳莊村南OD調查2G205山深線周家鎮(zhèn)南OD調查3X037周荊路西馬村西OD調查4G308文石線（原S321壽濟路）宋店村北O(jiān)D調查5高淄路與與G205山深線交叉口葦河村東交通量調查6柳泉路與果里大道交叉口鴻嘉星城東交通量調查7柳泉路與G205山深線交叉口西果里村西交通量調查2、OD小區(qū)劃分24OD小區(qū)。OD2-2。表2-2OD分區(qū)表地區(qū)小區(qū)序號小區(qū)名稱小區(qū)范圍某某縣1某某縣城城區(qū)街道辦事處、索鎮(zhèn)2唐山鎮(zhèn)唐山鎮(zhèn)所轄全部范圍3果里鎮(zhèn)（含周家）果里鎮(zhèn)（含周家）所轄全部范圍4新城鎮(zhèn)新城鎮(zhèn)所轄全部范圍5馬橋鎮(zhèn)馬橋鎮(zhèn)所轄全部范圍6起鳳鎮(zhèn)起鳳鎮(zhèn)所轄全部范圍7荊家鎮(zhèn)邢家鎮(zhèn)所轄全部范圍8田莊鎮(zhèn)田莊鎮(zhèn)所轄全部范圍淄9高青縣城及東部10高青縣西部木李鎮(zhèn)、青城鎮(zhèn)、黑里寨鎮(zhèn)、花溝鎮(zhèn)11周村區(qū)周村區(qū)12臨淄北部13臨淄南部陵街道、齊魯石化工業(yè)園、金嶺鎮(zhèn)、金山鎮(zhèn)14某某市南部張店區(qū)、淄川區(qū)、博山區(qū)、沂源縣濱州市15濱州市15博興縣店子鎮(zhèn)、曹王鎮(zhèn)、呂藝鎮(zhèn)、龐家鎮(zhèn)、純化鎮(zhèn)、喬莊鎮(zhèn)16博興縣以北地區(qū)信縣、無棣縣、鄒平縣、濱州經濟開發(fā)區(qū)、濱州高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)）濰坊市17青州市及以東地區(qū)青州及以東濰坊、青島地區(qū)濟南市18章丘及以西地區(qū)濟南、聊城方向東營市19廣饒縣廣饒縣20東營市其他地區(qū)東營市其他地區(qū)其他地區(qū)21德州市及以西地區(qū)22臨沂市及以南地區(qū)23萊蕪市、泰安市及以西地區(qū)24煙臺市、威海市3、OD調查內容及方法OD4、車型劃分根據(jù)車輛劃分標準，本報告將全部車型細分為小貨、中貨、大貨、汽車列車、小客、大客6類。車型分類標準及折算系數(shù)見表2-3。表2-3車型分類及折算系數(shù)表序號車型車輛分類折算系數(shù)1小貨載重量小于2.0噸(含2.0噸)的貨車1.02中貨載重量2.0?7.0噸(含7噸)的貨車1.53大貨7.020202.54汽車載重量大于20噸的貨車（含各類掛車）4.05小客小于19座（含19座）的客車1.06大客大于19座的客車1.5交通量預測分析1、交通量預測的方法與步驟本項目趨勢型交通量采用“四階段預測法”，其總體思路是在OD調查的基礎上，通過分析經濟社會發(fā)展與交通運輸之間的關系，把握項目影響區(qū)未來交通量的增長趨勢，根據(jù)未來年項目影響區(qū)路網(wǎng)變化情況，研究項目影響區(qū)未來的交通生成、交通分布情況，通過交通分配確定正常增長的趨勢交通量；誘增交通量采用重力模型進行預測。2、交通量預測基年和特征年根據(jù)交通運輸部《公路建設項目交通量分析及預測方法》的規(guī)定，預測年限按建成通車后20年。根據(jù)本項目實施計劃，本項目20173建設，201712月底建成，預測的特征年設定為201820202025203020352037（一級公路交通量預測期末），預測基年20163、交通量預測結果綜合考慮趨勢交通量、誘增交通量，可得本項目遠景交通量預測結果。根據(jù)交通量預測結果，本項目建成通車第一年（2018）全線平均汽車交通量為12560Pcu/d、2037年為22319Pcu/d，預測期內交通量年均增長率為3.8%。本項目及通道內相關公路交通量預測結果見表2-4。表2-4：Pcu/d路線路段201820202025203020352037果里大道延全線平均1256014322017100193402105022319中心大街全線平均225012345626839281293049332567壽濟路全線平均216732328426213286733069032311黃河大道全線平均1755718420223452630732378340644、車型比例預測根據(jù)項目影響區(qū)內主要公路的歷史車輛組成情況，客車所占比重高于貨車，占70%90%30%50%左右。隨著沿線地區(qū)社會經濟的不斷發(fā)展，人民生活水平逐漸提高，客運出行量將不斷增加，小客車與大客車所占比重將逐年上升。由于大型貨車的運輸效率明顯高于中小根據(jù)項目影響區(qū)各地市社會經濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，參考現(xiàn)狀運輸通道內車型比例關系，預測項目影響區(qū)未來年車型比例預測結果見表2-5。表2-5項目影響區(qū)未來年車型比例年份汽車列車小客大客合計201823.5%66.3%10.2%100.0%202023.5%67.0%9.5%100.0%202524.0%67.1%8.9%100.0%203024.1%67.2%8.7%100.0%203524.2%67.3%8.5%100.0%203724.4%67.4%8.2%100.0%第三章技術標準根據(jù)某某縣果里大道西延工程在區(qū)域公路網(wǎng)中的功能與定位、交通量預測結果，綜合考慮地形條件、投資規(guī)模、環(huán)境影響及于擬建項目連接的其他工程項目等影響因素，在通行能力及服務水平分析的基礎上，按照《公路工程技術標準》相關規(guī)定，確定本項目建設的技術標準。公路等級的確定根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014)規(guī)定，公路技術等級選用應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結合交通量論證確定。項目功能《公路工程技術標準》（JTGB01-2014)提出公路按照交通功能分為干線公路、集(1)主要干線公路①連接20萬人口以上的大中城市、交通樞紐、重要對外口岸和軍事戰(zhàn)略要地。②提供省際間及大中城市間長距離、大容量、高速度的交通服務。(2)次要干線公路①連接10萬人口以上的城市和區(qū)域性經濟中心。②提供區(qū)域內或省域內中長距離、較高容量和較高速度的交通服務。(3)主要集散公路5②提供中等距離、中等容量及中等速度的交通服務。③與干線公路銜接，使所有的縣(市)都在干線公路的合適距離之內。(4)次要集散公路①連接1萬人口以上的縣(市)、大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其他交通發(fā)生地。②提供較短距離、較小容量、較低速度的交通服務。③銜接干線公路、主要集散公路與支線公路，疏散干線公路交通、匯集支線公路交通。擬建項目實施后，是連接西五路、西十一路、西十三路的東西通道。根據(jù)擬建項目整體功能及交通功能，將其定位為集散型一級公路。技術等級（JTGB01-2014)根據(jù)公路功能和設計交通量分為高速公路、2037（預測期末年33550pcu/d設計速度的確定起終點銜接路段設計速度擬建項目起點處的果里大道西端60km/h60km/h西十三路80km/h設計速度的確定擬建項目為集散型一級公路，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014)規(guī)定，設計速度宜采80km/h?？紤]到沿線村莊密集、人口眾多，較高的設計速度會帶來生60、80km/h，為保證設計速度的連續(xù)與匹配，消除短距離速度變化及速度差變化帶來的不安全隱患，因此本60km/h。車道數(shù)的確定（JTGB01-2014)（JTGD20-2006)的有關規(guī)定為依據(jù)，參照《公路通行能力手冊》（送審稿），進行分析計算。各級公3-1表3-1各級公路設計服務水平公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路某某東泰工程咨詢有限公司PAGE20某某東泰工程咨詢有限公司PAGE20服務水平三級三級四級四級-NN—所需單向車道數(shù)；MSFd—單向交通需求（pcu/h);Cd—根據(jù)計算，本項目為1100pcu/h/ln。擬建項目單向所需車道數(shù)計算見表3-2。表3-2單向車道數(shù)計算表路段預測交通量(pcu/d)單向交通需求(pcu/h)設計通行能力修正值(pcu/h/ln)所需單方向車道數(shù)N取整后單方向果里大道交叉口?西五路交叉口22319174211001.582果里大道交叉口?西十一路交叉口2198017291.572果里大道交叉口?西十三路交叉口2023015911.452根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014)，高速公路和一級公路各路段車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、設計通行能力確定，當車道數(shù)為雙車道以上時應按雙數(shù)增加。各3-3表3-3各級公路車道數(shù)公路等級高速、一級二級公路三級公路四級公路車道數(shù)≥4222(1)根據(jù)上述計算和相關規(guī)定，擬建項目在不低于三級服務水平時，需按設計速度60km/h雙向四車道一級公路建設。主要技術指標根據(jù)公路設計等級及設計速度，確定本項目各項技術指標應滿足規(guī)范要求，各項指標見表3-4、3-5。主要技術指標 表3-4序號指標內容單位指標值1地形等級平原區(qū)2公路等級一級公路集散型兼具城市主干路3設計速度Km/h604路基寬度m37.55行車道寬度m2×3.56硬路肩寬度m2×4(包含2×0.5的右側路緣7中間帶寬度m14(包含2×0.5的左側路緣8土路肩寬度m2×0.759路拱橫坡m2%10路面類型m瀝青混凝土路面11路基、小橋涵設計1/10012大、中橋設計洪水1/100主要技術指標 表3-5序號指標內容單位指標值備注1平曲線一般最小長度m1502不設超高的最小平曲線半徑m6003最大縱坡％54最小坡長m1505凸型豎曲線一般最小半徑m18006凹型豎曲線一般最小半徑m15007停車視距m708路面設計標準軸載KNBZZ-1009交通工程及沿線設施等級B級公路橫斷面設計公路橫斷面按規(guī)劃要求進行布置，橫斷面布置為：0.75m+4m+7m+7m+4m+0.75m37.5m。公路橫坡均為直線型路拱，橫坡度為2%。第四章 建設方案建設條件地理位置、地形、地貌某某市位于北緯35°56′～37°18′，東經117°32′～118°31′之間，地處魯中山地與魯北平原的交接地帶，區(qū)位優(yōu)勢獨特，南依沂蒙山區(qū)，連著泰山，北臨黃河、華北平原，東接濰坊，臨海濱旅游城市青島、煙臺和威海，西與省會泉城濟南接壤。市域15187（蕪1570200擬建項目地處某某省中部、某某市西部，路線所經地區(qū)位于某某半島魯北平原的（一）城市概況某某市位于中國東部沿海經濟大省某某省的中部，是中國環(huán)渤海地區(qū)一座風格獨5938420某某是一座獨具特色的組群式城市,52039.5%,6.7命名為國家園林城市。某某是某某省重要的交通樞紐城市。東西向的膠濟鐵路、濟青高速公路、30980370210(二)社會經濟發(fā)展情況全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值(GDP)4130.27.1%?；ヂ?lián)網(wǎng)和相關服務業(yè)、商務服務業(yè)、科學研究和技術服務業(yè)等新興服務業(yè)快速發(fā)展，3.5:55.8:40.7。144.92228.86.8%；第1756.57.8%892356.5%，14330/人。某某某某縣果里大道西延工程(果里大道現(xiàn)狀路-西十三路)項目建議書某某縣位于某某半島中部,地處魯中山區(qū)和魯北平原的結合地帶,是魯中名城某某500250場100公里。濟南至青島、北京至上海東線兩條高速公路穿境而過，鐵路、國道、省某某縣果里大道西延工程(果里大道現(xiàn)狀路-西十三路)項目建議書某某縣果里大道西延工程(果里大道現(xiàn)狀路-西十三路)項目建議書道縱橫交錯，四通八達，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。境內馬踏湖，方圓近百平方公里，是某某省七大名勝風景區(qū)之一，素有“北國江南”之稱。12.5℃，587mm。某某是人類早期生活、居住地區(qū)之一，境內史家遺址出土了中國迄今最早的甲骨206得天獨厚的地理條件，孕育了某某豐饒的物產。糧食作物主要有小麥、玉米。特色蔬菜有細毛山藥、實稈芹菜、四色韭黃，湖區(qū)盛產白蓮藕、金絲鴨蛋、鱔魚。某某礦產資源豐富，境內已探明的有金屬、石油、天然氣、煤炭等。20155288.5%;完成固定386.515.4%;30.347.33%;城鎮(zhèn)和367331853091020158346某某是某某省重要的交通樞紐城市，鐵路、公路密度均居全省第一。市內鐵路總561--萊蕪)高速公路，交匯于某某市中心城區(qū)張店區(qū),縱橫貫通全市南北與東西。市中心張店區(qū)距濟南國際機場和青島港分別為70公里和210公里。擬建項目區(qū)域交通發(fā)達，干線公路有濟銀高速、濟青高速南線、濱博高速、國道205309238231某某市是全國的建材工業(yè)基地之一，是國家計委、國家建材局批準的全國衛(wèi)生陶瓷發(fā)展基地。在全國各大建材城市中綜合指數(shù)都名列前茅。建筑材料工業(yè)是本市的支柱產業(yè)之一，門類齊全、規(guī)模大，主要有鋼材、水泥、平板玻璃、建筑和衛(wèi)生陶瓷、鋼鋁塑門窗、花崗巖、大理石、涂料壁紙、燈具、內外裝飾等。某某市成品鋼材、水一是某某市勞動力資源豐富。二是某某市有多家交通道路設計單位和道橋施工公司可承接各種不同復雜地形公路、橋隧的勘察、規(guī)劃、設計、工程測量、技術研究及咨詢服務?？稍谌珖秶鷥瘸袚弧⒍?、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程和二、三類交通工程施工、監(jiān)理任務。果里大道西延工程將打通南北向西十三路、西十一路、西五路的東西連接，改善城區(qū)內部交通組成。項目建設和某某縣具有的有利條件1、具有一定區(qū)位和地理優(yōu)勢；2、某某縣有多家一流的施工企業(yè)；34、某某縣黨委、政府一班人團結實干、高效務實。設計原則1、平面設計應符合下列原則：（1）公路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。（2）公路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合一級集散型公路的技術指標要求。（3）公路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接。（4）公路平面設計應根據(jù)公路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、分隔帶斷口等。（5）平面線形標準分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。2、縱斷面設計原則如下：（1）縱斷面設計應參照控制點標高布置及滿足路內地面排水需求。（2）為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（3）應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。34、公路排水設計范圍及原則如下：排水設計包括雨水工程、污水工程與橋涵工程等。設計流量可按當?shù)氐乃墓接嬎恪Ｓ晁こ蹋褐饕糜谑占欧诺缆仿访婕暗缆穬蓚葏^(qū)域內雨水。本次擬沿道路雙13900污水工程：主要用于收集排放道路兩側區(qū)域內污水。本次擬沿道路南側敷設污水7260某某東泰工程咨詢有限公司PAGE30某某東泰工程咨詢有限公司PAGE304.3.1公路平面中線方案比選本次選線主要遵循原則：1、與區(qū)域路網(wǎng)布局和綜合交通規(guī)劃符合性方面AB從與區(qū)域路網(wǎng)布局及綜合交通規(guī)劃符合性方面分析，A線方案優(yōu)于B線方案。2、線形指標均衡性方面從整體線形指標均衡性方面看，A線方案平縱線形指標均衡性優(yōu)于B線方案。3、建設里程方面A6.7386.670AB0.1214、征地拆遷方面BABA全線共6個交點（包含起終點），三條圓曲線，曲線半徑分別為3600米、1000米、1000米和4000米。4.5路線走向及建設里程某某縣果里大道西延工程起點位于果里大道現(xiàn)狀路，向西跨越豬龍河，沿線分別6.738公里。主要控制點：起點、西五路、西十一口路、終點。第五章投資估算和資金籌措投資估算本投資估算根據(jù)項目構成的內容和設計方案提供的條件編制的。進行編制，主要材料、設備價格及人工工資按某某省某某地區(qū)實際情況進行調整，以符合當?shù)噩F(xiàn)行的價格水平。主要依據(jù)如下：1、《公路工程估算指標》JTG/TM21-20112、《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》JTGM20-20113、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03--2007）。4、《工程勘察收費標準》、《工程設計收費標準》（[2002]價費字10號）。5、某某市人民政府辦公廳《關于某某市征地地面附著物和青苗補償標準的批復》(魯價費發(fā)【2014】35號)6、魯政發(fā)[2009]20號文。7、某某省交通運輸廳關于印發(fā)的《某某省公路工程造價文件編制指南》的通知。(魯交質監(jiān)[2016]2號文）8、某某省交通運輸廳轉發(fā)交通運輸部辦公廳關于印發(fā)《公路工程營業(yè)稅改征增值稅計價依據(jù)調整方案》的通知。（魯交建管[2016]87號文）9、工程所在地材料預算價格并參照同類型工程投標價。10、《某某省人民政府關于調整某某省征地片區(qū)綜合地價標準的批復》(魯證字【2015】286號)該工程投資估算內容包括按常規(guī)施工方法和施工機具完成的各項工程及相關費用。建設單位管理費按照工程費用的2%計??；可研編制費按國家計委[1999]1283號文件規(guī)定計算；工程勘察設計費按工程費用×3%計算；施工監(jiān)理費按工程費用×2.2%計算；工程保險費按工程費用×0.5%計算?；绢A備費按工程費用×11%計算總投資 30905.788萬元1、工程直接費 19868.573萬元2、工程建設其他費用 11037.215萬元3、預備費用 2185.543萬元資金籌措及投資使用計劃本項目建設總投資共計30905.788萬元，資金全部由政府財政投資。第六章 經濟評價評價依據(jù)本項目經濟評價以國家發(fā)改投資【2006】1325國民經濟評價1、評價參數(shù)20061325社會折現(xiàn)率社會折現(xiàn)率表示從國家角度對資金機會成本和資金時間價值的估量，是項目國民經濟評價的重要通用參數(shù)，根據(jù)《建設項目經濟評價方法與參數(shù)(第三版)》的推薦，本次評價社會折現(xiàn)率取8％。影子工資(SWR)影子工資可由下式計算：SWR=MWR×CF2式中：MWR—財務評價中的工資：CF—影子工資換算系數(shù)。影子工資系數(shù)與地方勞動力的狀況、結構及就業(yè)水平有關，根據(jù)本項目的實際情況，確定專業(yè)隊伍按50％考慮，民工按50％考慮，加權計算取CF2=0.75。項目評價期及評價基年評價期包括項目建設期和項目竣工后運營期，對于本項目，項目運營期20年。其評價基年為開工前一年，即2016年。殘 值殘值取工程建設費用的50％，以負值計入經濟費用。2、費用調整本項目投資費用包括：公路建設費用，公路營運成本(養(yǎng)護費用、運營管理費用)，國民經濟評價需分別調整為經濟費用。(1)公路建設費用公路建設費用包括建筑安裝工程費，設備工具、器具購置費，其他基本建設費用及預留費用四項，現(xiàn)對其主要投入物進行調整。①用影子價格對鋼材、木材、水泥、瀝青、燃制等主要材料進行價格調整，結果見表6-1。表6-1 主要材料影子價格表材料單位估 算 價 格（元）影 子 價 格（元）原木m314001602.1鋸材t16001960.2I級鋼筋t43004523.1II級鋼筋t43504575.7鋼材t43004500.8水泥t380390.5瀝青t55005615.5②勞動力工資的調整如前所述，勞動力工資按換算系數(shù)0.75予以調整。③土地費用調整土地是項目的特殊投入物。在國民經濟評價中，土地費用參照《建設項目經濟評價方法與參數(shù)(第三版)》第316條規(guī)定進行調整。④扣除稅金、耕地占用稅、國內貸款利息等費用。(2)公路養(yǎng)護及大修費參考項目區(qū)域現(xiàn)有公路養(yǎng)護費用的投入情況，及省內現(xiàn)有公路項目的人員安排和管理費用情況，確定本項目通車第一年的養(yǎng)護管理財務費用為8萬元／公里。運營期202613年所需的營運成本及管理費用亦將同時增加，按年增長速度3.0%考慮。經濟費用按建筑安裝費用的影子系數(shù)調整。3、汽車運輸成本調整降低汽車運輸成本所帶的效益是新項目的最主要效益之一，道路條件及交通條件的改善使得汽車運輸成本降低。而運輸成本的降低是由于組成運輸成本的各項費用支出相對減少，基礎材料(如燃料、輪胎、汽車配件等)消耗的減少而帶來的。汽車在不同速度、不同的道路交通條件下的運輸成本是不同的。為此，將分別計算在各特征車速下、有無此項目時，各車型的運輸成本。(1)汽車運輸成本的組成汽車運輸成本由以下兩部分組成：①與汽車行駛距離有關的成本—包括燃料消耗、潤滑油消耗、輪胎消耗及汽車日常修理費用。②與時間有關部分成本一包括折舊及利息、人員工資、福利、獎金、保險、養(yǎng)路費、車船使用銳、牌照稅、車輛大修費用和企業(yè)經營管理費。(2)與行駛距離有關的車輛運輸成本調整燃料、潤滑油及輪胎等與行駛里程有關的材料消耗主要受公路條件、交通條件及車輛性能的影響，公路條件主要指路面不平整度及公路坡度；交通條件是指行車速度6-26-3(50km／h)和特定道路條件(路面不平整度小于22％)、道路交通流為自由流、無橫向干擾下，燃料、潤滑油、輪胎、6-4?？紤]汽車實際行駛時受道路條件(路面不平整表6—2 項目主要交通條件公路等級平整度（IRI）坡度（%）升級改建后30.1升級改建前50表6—3 機動車技術經濟數(shù)據(jù)項目單位客車貨車小型貨車大型、重型客車小型貨車中型貨車大型貨車重型、特型貨車新車財務價格元/車185000196000115000150000230000255000價格元/車15800017800089000131000169600188000使用年限年121212121212行駛里程公里/年300008000050000500005800058000燃料類型汽油汽油汽油汽油柴油柴油輪胎數(shù)條/車46461014輪胎耐用距離公里/條500007000080000800008000080000輪胎財務價格元/條40080040080014001400輪胎經濟價格元/條34869534869612171218表6-4 分車型基本消耗車型小型客車大型、重型客車小型貨車中型貨車大型貨車重型、特型貨車燃料消耗量升/百車公里8.72730162326經濟成本升/百車公里54.72169.83100.64144.67160.16197.12潤滑油消耗量升/百車公里0.260.310.330.280.30.33經濟成本升/百車3.574.24.533.854.124.53公里6輪胎經濟成本升/百車公里2.7865.96.951.745.2215.21汽車修理材料消耗材料消耗與車輛價格比（每千公里）0.150.10.10.10.10.1材料消耗經濟費用（元/百車公里）6.5830.81.852.321.482.18汽車修理人工消耗修理時間小時/車30100100457090經濟費用元/小時8.3338.38.338.338.338.33經濟費用元/百車公里0.8341.01.040.751.171.29(3)與時間有關的汽車運輸成本調整①折舊費車輛的折舊費是為了維持運輸再生產而按折舊年限定期提取的一定數(shù)量的資金，用于車輛的更新。在我國，車輛折舊一般是按年限法提取，即不同車型應在各自的使用年限內每年提取一定費用。據(jù)調查分析，項目所在地區(qū)從事貨物運輸?shù)能囕v絕大部近國際水平。因此，在計算折舊時，客車的經濟費用直接采用根據(jù)國際市場價格預測的經濟價格，貨車經濟費用調整時扣除價中的車輛購置附加費及其他稅金。②職工工資、獎勵、福利及管理費用職工工資、獎勵及福利的單位經濟費用是按照每輛車的駕駛員人數(shù)分別乘以年工作小時及每小時人工費用，再根據(jù)車輛行駛里程計算出每百車公里的費用。管理費用是根據(jù)其與其它費用的比例關系計算得出的。③運管費、車船使用稅、保險及牌照稅車船使用稅、保險及牌照稅不計入經濟成本。與時間有關的汽車運輸成本費用見表6-5。某某東泰工程咨詢有限公司PAGE40某某東泰工程咨詢有限公司PAGE40表6-5 與時間有關成本單位費用調整車型小型客車大型、重型客車小型貨車中型貨車大型貨車重型、特型貨車折舊費（元/100km）財務價格51.3920.4226.5619.172533.05經濟價格43.8918.5423.2314.8321.8324.37利 （元/100km）財務價格22.8638.8840.625.0414.4224.62經濟價格22.8638.8840.625.0414.4224.62保險費（元/100km）財務價格21.007.599.92.7754.510.35經濟價格0.000.000.000.000.000.00稅金（元/100km）財務價格0.964.85.20.461.32.22經濟價格0.000.000.000.000.000.00養(yǎng)路費（元/100km）財務價格3.0715.0634.0811.6433.2656.79經濟價格0.000.000.000.000.000.00運管費（元/100km）財務價格0.221.081.620.862.484.22經濟價格0.221.081.620.862.484.22合計（元/100km）財務價格99.5087.83117.9839.9580.96131.25經濟價格66.9758.5065.4720.7338.7353.21汽車運輸成本中與時間有關的部分，在一定時間里(如年)是固定費用，假設車輛的年使用時間不變，如果改善行車條件，提高車輛的行駛速度，則使車輛的年行駛里程增加，則每車單位行駛里程的費用就會相應減少，簡而言之：車速與單位行駛里程的車輛固定費用成反比，根據(jù)表6-5提供的車輛在特定的道路及交通條件(速度S=70km/h)下各車型的費用，可以計算出在其它速度時的費用。各車型在不同道路及交通條件下的汽車運輸成本見表6-6。(4)交通量與車速模型在計算不同速度時的分車型汽車運輸成本時，首先應計算在不同交通量下的分車型車速，計算公式如下：Speed=a·exp[b·(v/c)2] 當(v/c)≤0.8Speed=a1·exp[b1·(v/c)2] 當(v/c)>0.8式中：Speed—速度(km/h)；v—標準車小時交通量；c—標準車小時通行能力。小型客車速度（km/h)45505560657075改建后241.93208.41185.11168.23155.66小型客車速度（km/h)45505560657075改建后241.93208.41185.11168.23155.66146.11138.68速度（km/h)25303540455055改建前248.59214.44190.72173.54160.76151.06143.51大型重型客車速 度（km/h)25303540455055改建后455.19396.23354.44323.22300.83296.49293速度（km/h)25303540455055改建前503.7438.94393.09358.86334.42330.33327.08小型貨車速度（km/h)25303540455055改建后208.97183.41166.08154.02145.34137.88138.99速度（km/h)25303540455055改建前216.2189.87172.04159.63150.7143.01144.23中型貨車速度（km/h)25303540455055改建后393.77338.35299.55271.25248.76239.3235.62速度（km/h)25303540455055改建前439.66377.9334.71303.25278.26268264.22大型貨車速度（km/h)25303540455055改建后422.85377.47345.02319.09305.02259.39296.13速度（km/h)25303540455055改建前475.37425.52390.47364.69344.13331.57333.7重型特型貨車速 度（km/h)25303540455055改建后515.67459.38416.92373.97378.75376.09375.23速度（km/h)25303540455055改建前580.26517.83470.75422.83429.29427.12426.9表6—7 交通量與車速模型系數(shù)道路等級車型abmalbl一級公路小型客車60-1.420.7565.1-50.8大型客車43.9-0.860.7565.1-50.8小型客車50.5-1.110.7565.1-50.8中型客車46.7-0.970.7565.1-50.8大型客車48.4-1.040.7565.1-50.8重型、特型客車40-0.70.7565.1-50.8(5)速度與運輸成本模型速度—成本模型是根據(jù)表6-6，通過數(shù)量回歸分析，得到如下模型：C=A+B×S+D×S2。式中：C—車輛運輸成本(元/百車公里)：S—車速(km/h)；公路等級系數(shù)小型客車大型、重型客車小型貨車中型貨車大型貨車重型、特公路等級系數(shù)小型客車大型、重型客車小型貨車中型貨車大型貨車重型、特型貨車改建后A458.70901.40389.35794.09767.371000.80B-11.2310-23.6530-9.5154-21.0550-18.2080-26.2450D0.0990.22960.09020.19860.17540.2722改建前A469.47996.77402.13886.92842.581123.3B-11.4450-26.1700-9.8102-23.5400-19.2920-29.4260D0.10090.25520.09310.22260.18230.30694、效益計算(1)概述本項目的直接經濟效益主要包括擬建項目和原有相關公路的降低運營成本效益(B1(B2(B3“無”比較法，即對項目建設前后所發(fā)生的各種費用進行比較計算。各種效益的具體計算方法簡述如下：(2)降低運營成本效益(B1)此項效益計算公式如下：B1=B11+B12式中：B11—擬建項目降低運營成本的效益(萬元)B12—原有相關公路降低運營成本的效益(萬元)①B1l的計算公式為：B11=0.5(T1p+T2p)×(VOC＇b×L＇-VOC2P×L)365×10-6式中：T1p—“有項目情況”下擬建公路的正常交通量(輛/日)T2p—“有項目情況”下擬建公路的總交通量(輛/日)VOC＇b—“基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)VOC2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)L—擬建項目的路段長度(公里)L＇—原有相關公路的路段長度(公里)②B12的計算公式為：B12=0.5×L＇×(T＇1p+T＇2p)×(VOC＇1b-VOC＇2p)×365×10-6式中：T＇1p—“NIX．目情況”原有相關公路的正常交通量(輛／日)T＇2p—“有項目情況”原有相關公路的總交通量(輛／日)VOC＇1b—“基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)VOC＇2p(3)旅客運行時間節(jié)約效益旅客運行時問節(jié)約效益通過客車在途時間價值計算，客車節(jié)約在途時間價值以乘車旅客旅行時間縮短可以多創(chuàng)造國內生產總值來計算，計算公式如下：B2=B21+B22式中：B21—使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益(萬元)B22—使用原有相關公路旅客節(jié)約時間效益(萬元)①B21的計算公式為：B21=0.5×H×(T1pp+T2pp)×(L＇/S＇1b—L/S2p)×365×10-6式中：H—客車單位時間價值(元/車·小時)S＇1b—“基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)S2p—“有項目情況”下，擬建公路項目在總交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)T1pp—“有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量(輛/日)T2pp—“有項日情況”下，擬建項目的客車總交通量(輛/日)②B22的計算公式為：B22=0.5×H×L＇×(T＇1pp+T’2pp)×(1/S＇1b一1/S＇2p)×365×10-4式中：H—客車單位時間價值(元／車·小時)S＇2p—“有項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)T＇1pp—“有項目情況”下，原有相關公路的客車正常交通量(輛/日)T＇2pp—“有項目情況一下，原有相關公路的客車總交通量(輛/日)(4)減少交通事故損失效益(B3)減少交通事故損失效益的計算公式如下：B3=B3l+B32式中：B3l—擬建項目減少交通事故損失效益(萬元)B32—原有相關公路減少交通事故損失效益(萬元)①B31的計算公式為：B31=0.5(T1p+T2p)×(γ＇1b×L＇×C＇b-γ2p×L×Cp)×365×10-12式中：C＇b—“基準情況”下，原有相關公路單位事故平均經濟損失費(元/次)Cp—“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經濟損失費(元/次)γ＇1b—“基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的事故率(次/億車公里)γ2p—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件F的事故率(次/億車公里)②B32的計算公式為：B32=0.5×L＇×(T’1p+T＇2p)×(γ＇1b×C＇b—γ＇2p×C＇p)×365×10-12式中：C＇p—“有項目情況”下，原有相關公路單位事故平均經濟損失費(元/次)γ＇2p—“有項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的事故率(次/億車公里)5、國民經濟評價及敏感性分析敏感性分析主要考慮成本與效益兩個因素向不利情況變化時，對國民經濟評價指標的影響。5、國民經濟評價及敏感性分析敏感性分析主要考慮成本與效益兩個因素向不利情況變化時，對國民經濟評價指標的影響。9.25％，8％的社會折現(xiàn)率，18.9510％10％8％的社會折現(xiàn)率?？傮w分析，從國民經濟的角度看，項目在經濟上是可行的。第七章土地利用評價區(qū)域土地利用、類型及人均占有量本項目貫穿某某縣城北部和西部，土地將是未來制約某某縣公路交通建設的關鍵因素之一。因此，在項目規(guī)劃、實施過程中，應始終貫徹節(jié)約用地、合理用地方針，嚴格保護耕地特別是基本農田，充分利用現(xiàn)有道路的存量建設用地，提高土地利用水平，最大限度地節(jié)約土地。項目占用土地、主要拆遷建筑物種類和數(shù)量本項目新增占用土地25.4663公頃。拆遷面積為10533平方米，其中主要拆遷建筑物類型為房屋。對當?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響果里大道西延工程緊密結合當?shù)赝恋夭块T的規(guī)劃，使公路建設對土地規(guī)劃利用的影響降至最低。與《公路建設項目用地指標》的符合性果里大道西延工程符合《公路建設項目用地指標》。集約節(jié)約使用土地措施果里大道西延工程在既有路基基礎上，對其平縱進行優(yōu)化設計，利用舊路進行升級，節(jié)約了新增使用土地的面積。第八章節(jié)能評價節(jié)能評價概述節(jié)能評價以原國家計委、國家經濟貿易委員會和建設部計交能【1997】25422006】27872007】21本項目節(jié)能評價包括兩部分內容：項目建設階段采用機械化施工能源消耗分析。項目營運階段車輛燃油、電能消耗量的節(jié)約分析。項目建設階段采用機械化施工3326.4耗用電能764.4萬千瓦小時。1、車輛耗油影響因素分析影響車輛燃油消耗的因素很多，主要有兩類：①車輛的燃油經濟性，是由車輛本身的構造和制造工藝決定的，可大致由車輛類型來反映；②車輛的行駛狀態(tài)，取決于車輛實際運行環(huán)境，主要影響岡素為道路條件和交通狀況。道路條件：包括幾何特征(縱坡、曲率和路面寬度等)和路面特性(平整度等)。交通狀況：主要指道路服務水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設施的完善程度等。2、評價方法與參數(shù)實際條件下車輛油耗量等于基準條件下的車輛油耗量乘以實際條件對油耗量的修正系數(shù)。不同車型的燃料基本消耗量見表10-1，道路交通條件對各車型燃料消耗量的影響計算公式見表10-2。表8—1 燃料基本消耗量單位： 升／百公里車型小客大客小貨中貨大貨特大貨消耗量8.72716232630表8—2 道路條件及交通條件對各車型燃料消耗量的影響車型道路條件交通條件平整度（IRI）平均縱坡（G%）速度（公里/小時）擁擠度V/C小客、小貨0.979+0.0104×IRI0.9586×exp(0.027×G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14×(V/C)中貨0.990+0.0048×IRI0.861×exp(0.129×G)-0.0450.209+31.04/s+0.000068s21+0.14×(V/C)大客0.989+0.0058×IRI0.861×exp(0.129×G)-0.0450.341+24.64/s+0.000068s21+0.14×(V/C)大貨、拖0.978+0.00.811×exp(0.15250.524+16.81/s+1+0.14掛109×IRI×G)-0.0190.000056s2×(V/C)3、節(jié)能效益計算方法節(jié)能效益主要包括擬建項目由于等級提高、里程縮短等生產的燃油節(jié)約和原有相關公路減少擁擠產生的燃油節(jié)約兩部分。燃油節(jié)約量F=F1+F2式中：F1—擬建項目燃油節(jié)約量（升）1F2—原有相關公路燃油節(jié)約量（升）擬建項目的燃油節(jié)約量1由于公路建設項目的實施，使得擬建項目上車輛燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。計算公式如下:F1=0.5×(T1p+T2p)×(C＇×L＇-C×L)×365×10-2式中：F1—擬建項目的燃油節(jié)約量（升）；T1p—“有項目情況”下，擬建項目正常交通量（絕對數(shù)，輛/日）；T2p—“有項目情況”下，擬建項目總交通量（絕對數(shù)，輛/日）；C＇—“無項目情況“下，原有老路上的平均燃油消耗（升/百車公里）；C—“有項目情況“下，擬建項目上的平均燃油消耗（升/百車公里）；L—擬建項目的里程（公里）。②原有道路減少擁擠所產生的燃油節(jié)約由于擬建項目的實施，使原有相關公路部分交通量發(fā)生轉移從而減少擁擠所節(jié)約的燃油量。計算公式為：F2=0.5×（T＇1P+T＇P）×（C＇-C0＇)×L＇×365×10-2式中：F2—老路減少擁擠所產生的燃油節(jié)約量（升）；T＇1P—“有項目情況”下，原有老路上的正常交通量（絕對數(shù)，輛/日）；T＇2P—“有項目情況”下，原有老路上的總交通量（絕對數(shù)，輛/日）；C＇—“無項目情況“下，原有老路上的平均燃油消耗（升/百車公里）；C0＇—“有項目情況“下，原有老路上的平均燃油消耗（升/百車公里）；L＇—老路里程（公里）。某某東泰工程咨詢有限公司PAGE50某某東泰工程咨詢有限公司PAGE50經過以上分析計算，本項目建設期不會對當?shù)啬茉垂斐捎绊懀煌扑]方案營運176.30.193第九章社會影響評價公路改善的目的，一般是通過較低的運輸費用，能較方便地到達市場、工作地點、購物處及諸如健康和教育設施而給周圍社會帶來的效益。地方干線公路還會使公路沿線人民受益。公路建設項目總會改變一些公路周圍社區(qū)或社會環(huán)境、影響生活方式、行程方式、社會和經濟活動等方面。公路建設必然造成住宅、地產、企業(yè)及其他生產資源的被征用，必將引起社會干擾及使受影響的居民遭受損失。征地影響不僅僅是經濟方面的，而且還是社會和心理方面的；經濟影響包括房屋或一個企業(yè)的損失、業(yè)務收入的暫時或永久性損失，這些都可以估價或作價的，但對這些損失的具體計價卻往往是一個相當困難和持久的過程；社會和心理費用更加復雜，有時具有破壞性，社區(qū)或村莊被分割和破壞，居民之間的交往也因公路的分割而減少，甚至失去聯(lián)系，商業(yè)也因此發(fā)生變化，這類問題往往在居民個人的身體健康上及不同程度的心理壓抑中表現(xiàn)出來。擬建項目投入運營后，必將成為某某縣的一條運輸要道，在促進某某縣經濟快速發(fā)展方面起積極的作用。但是，項目對沿線居民生活、生產將產生以下不利的影響，主要表現(xiàn)為以下幾點：①因公路建設造成的拆遷需對原有居民重新安置；②占用農田、林地面積大，對農業(yè)、林業(yè)構成一定影響；③道路修繕，橋、涵的修建，改變了原有用水方式；④項目投入運營后可能造成的污染。第十章推薦意見和建議推薦意見1、擬建公路的建成能夠分流交通量，改善某某縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀，方便某某縣與外界的交通，社會效益明顯。2、擬建工程能夠有效拉動區(qū)域的經濟發(fā)展，提高區(qū)域土地利用價值，在經濟效益上是證明可行的，并且有足夠的抗風險能力。3、本報告結論：擬建工程從各方面分析都是可行的。建議為保證本項目的順利實施，提出如下建議：1234、本項目建設要通過招標優(yōu)化設計和施工隊伍，實施工程監(jiān)理制和項目法人責任制，要特別注意加強工程管理和工程質量監(jiān)督，提高工程的綜合效益。附圖：1、《路線方案比較圖》2、《路基標準橫斷面圖》3、《路面結構圖》4、《橋型布置圖》5、《總估算表》1、路線方案比較圖2、路基標準橫斷面圖3、路面結構圖4、橋型布置圖1、跨豬龍河橋：（3×13米空心板橋）效果圖立面圖平面圖2、跨大龍須溝橋：（3×13米空心板橋）效果圖立面圖某某東泰工程咨詢有限公司PAGE60某某東泰工程咨詢有限公司PAGE60平面圖3、跨小龍須溝橋：（3×13米空心板橋）效果圖立面圖平面圖4、以下為跨豬龍河橋、跨大龍須溝橋、跨小龍須溝橋三座橋的橋墩、橋臺的斷面形式：橋墩處斷面橋臺處斷面5、投資估算表 單位：萬元序號工程及費用名稱單位工程量單價工程費用其它費用合計/里1工程投資m673819868.57311037.21530905.7884586.7901.1第一部分道路m673819868.57319868.5742948.7351.1.1車行道㎡1596803806067.846067.840900.5401.1.2路床處理㎡169261901523.3491523.349226.0831.1.3土方m5225338.52350.2411.1.4非機動車道㎡475902201046.981046.980155.3841.1.5人行道㎡34040220748.88748.880111.1431.1.6拆除舊路m306000.0000.0001.1.7橋梁㎡825648003962.88396