水上運輸集中度將逐步提升分析

水上運輸集中度將逐步提升分析水上運輸集中度將逐步提升從全球市場來看，雖然航運業(yè)整體市場規(guī)模巨大，但從業(yè)企業(yè)眾多，干散貨航運業(yè)集中度偏低；在國內(nèi)，干散貨航運業(yè)屬于低集中競爭型，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模普遍偏小，抗風險能力較弱。交通運輸部等七部門在2020年2月頒布的《關(guān)于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》中提出鼓勵海運企業(yè)兼并重組，促進規(guī)?；?、集約化、多元化經(jīng)營，增強抗風險能力和國際競爭力，充分體現(xiàn)了該項政策對航運企業(yè)做大做強、多元化經(jīng)營方面的支持和鼓勵，使航運企業(yè)能夠集中精力提升綜合競爭力。在打造行業(yè)龍頭的政策主基調(diào)下，頭部企業(yè)將通過不斷擴大經(jīng)營規(guī)模、兼并收購等一系列方式加速推動行業(yè)集中化發(fā)展，從而進一步提升抗風險能力和國際市場競爭力。中國各類水路運輸平均運輸距離趨勢《交通強國建設(shè)綱要》還明確指出，要構(gòu)建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點工程建設(shè)，促進大宗貨物和中長途貨物運輸向鐵路、水路有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運發(fā)展，推動標準化設(shè)施設(shè)備快速多式聯(lián)運，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。預計未來中國港口在散貨和長途運輸領(lǐng)域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時，內(nèi)河航運在促進內(nèi)陸經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將從航運和鐵路運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長江經(jīng)濟帶中游地區(qū)。未來，內(nèi)河航運有望在降低基礎(chǔ)原材料價格和工業(yè)運輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接東部地區(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型騰出空間。與此同時，中部地區(qū)特別是長江中上游經(jīng)濟帶的崛起所帶來的溢出效應(yīng)，有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎(chǔ)原材料需求增加。在中部地區(qū)承接東部地區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，會降低西部地區(qū)原材料的運輸成本，在運輸成本上有優(yōu)勢。發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟發(fā)展。全球水上貨物運輸業(yè)概況水上貨物運輸業(yè)的主要運輸方式是海上運輸，運輸路線涵蓋沿海、遠洋等區(qū)域，相關(guān)服務(wù)包括運輸服務(wù)、貨物運輸代理、港口業(yè)務(wù)、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，因此國際間存在著大量的貿(mào)易需求。水上貨物運輸具有成本低、運量大和運距長的特性，相較空中運輸與陸路運輸?shù)绕渌\輸方式具有明顯優(yōu)勢，全球90%以上的貿(mào)易量是通過水上運輸完成的。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年至2019年，全球海運貿(mào)易量由91．97億噸上升至119．99億噸，復合增長率3．87%，總體呈持續(xù)上升趨勢。2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟出現(xiàn)一定程度下滑，全年海運貿(mào)易量同比下降3．48%。2021年，疫情影響得到控制，全球經(jīng)濟回暖，海運貿(mào)易實現(xiàn)復蘇，全年海運貿(mào)易量同比增長3．38%，貿(mào)易量也恢復至接近2019年的水平。我國對外貿(mào)易額居世界第一根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2020年中國海運進出口量達34．6億噸，增幅6．7%，占全球海運貿(mào)易量的比重提高至30%；根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2021年中國貨物與服務(wù)貿(mào)易總額增長至6．9萬億美元，已連續(xù)兩年全球第一。我國持續(xù)擴大對外開放，已經(jīng)達成19項自由貿(mào)易協(xié)定，并與26個國家和地區(qū)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，與自由貿(mào)易伙伴的貿(mào)易量將持續(xù)增長。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。目前，我國從事沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)共有30家左右，包括中遠集運、中海集運、中谷新良、大新華輪船、中外運陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務(wù)等，其中，排名前8位的航運企業(yè)合計投入船舶190余艘，運力近28萬TEU，市場份額超過90%。中海集運和中遠集運在我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場中占據(jù)主導地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優(yōu)勢。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，如中國（包括中國臺灣?。?、韓國、新加坡等發(fā)展中國家和地區(qū)都在大力擴大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊，努力打破發(fā)達國家對國際航運市場的壟斷。目前，中國內(nèi)河水運的優(yōu)勢和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級航道里程少，規(guī)?；I(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標準化程度低，與國民經(jīng)濟和綜合運輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運輸部印發(fā)的水運十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達峰工作的實施意見，明確提出了十四五期間，我國水運行業(yè)將進入攻堅短板、創(chuàng)新驅(qū)動、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時，將為水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強規(guī)劃，爭取各方資源推動科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭取突破，推動航運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強。水路運輸是世界各國運輸業(yè)中的重要運輸方式之一，在我國的運輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進了我國運輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點、合同承租期限和運輸組織形式可進行不同分類。近年來我國水路運輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，對外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長。隨著經(jīng)濟全球化建設(shè)進程的不斷加快，交通運輸業(yè)取