三都車站無砟道岔施工組織設計最終稿

第一章編制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù)1.《簡支梁及橋臺、連續(xù)梁、路基地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構設計圖》（貴廣貴賀施軌04-1、04-2、02）。2.《橋梁地段18號單開道岔〔客專線(07)009〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖》（貴廣貴賀施軌05-02-01）。3.《橋梁地段4.8m線間距18號〔客專線(07)009〕單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖》（貴廣貴賀施軌05-02-03）。4.《路基地段4.8m線間距18號〔客專線(07)009〕單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖》（貴廣貴賀施軌05-01-05）。5.《路基地段18號單開道岔〔客專線(07)009〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖》（貴廣貴賀施軌05-01-01）。6.《路基地段18號單開道岔〔GLC(07)02W〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道設計圖》（貴廣貴賀施軌05-01-02）。7.《無砟道岔設計技術交底》（中鐵二院2013年4月）。8.中華人民共和國及原鐵道部有關部門頒發(fā)的主要現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)范、標準及辦法，主要有：《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2011）《中華人民共和國水土保持法》（2010)《中華人民共和國環(huán)境保護法》（1989）《客運專線道岔暫行技術條件》（2005）《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10754-2010）《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標準》(GB10424-2010)《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601-2009)《無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則》（工管技〔2011〕35號）《關于做好貴廣鐵路無砟軌道先導段施工準備的通知》（貴廣工管電〔2012〕49號）9.現(xiàn)場勘測調(diào)查資料。10.近年來鐵路施工經(jīng)驗、方法、科技成果；國內(nèi)外相關高速鐵路的施工工藝及科研成果。11.我單位在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經(jīng)驗。1.2編制范圍適用于新建鐵路貴陽至廣州鐵路工程三都車站無砟道岔鋪設。含底座板、道床施工、道岔粗和精調(diào)、道岔安裝等工作內(nèi)容。第二章工程概況及特點2.1工程概況新建貴陽至廣州鐵路2標段DK141+448.939～DK142+925.400段三都車站位于三都縣普安鎮(zhèn)范圍，車站中心里程為DK142+220。站場范圍內(nèi)含9組18號長枕埋入式無砟道岔。道岔編號軌型kg/m道岔類型岔心里程160橋梁18#左開單渡線DK141+483.018360橋梁18#左開單渡線DK141+569.418560橋梁18#左開單開DK141+732.876760橋梁18#右開單開DK141+732.876260路基18#右開單渡線DK142+847.997460路基18#右開單渡線DK142+761.597660路基18#右開單開DK142+603.679860路基18#右開單開DK142+486.6791060路基18#左開單開DK142+527.023貴陽廣州138貴陽廣州1387610425蓋板箱涵蓋板箱涵框架涵三都車站車站中心里程DK142+220圖2-1三都車站18號道岔分布示意圖2.2設計概況本車站道岔按照橋梁及路基設計，主要參數(shù)如下：表2-2道岔設計參數(shù)表道岔類型編號容許通過速度道床/底座（砼強度）底座/道床（厚度）岔區(qū)軌道高度橋梁地段4.8m線間距18號〔客專線(07)009〕單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道1、3直向：350km/h；C40/C40235mm/373mm860mm側向：80km/h橋梁地段18號單開道岔〔客專線(07)009〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道5、7直向：350km/h；側向：80km/hC40/C40235mm/373mm860mm路基地段4.8m線間距18號〔客專線(07)009〕單渡線道岔岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道2、4直向：350km/h；側向：80km/hC40/C30300mm/308mm860mm路基地段18號單開道岔〔GLC(07)02W〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道8直向：200km/h；側向：80km/hC40/C35300mm/308mm860mm路基地段18號單開道岔〔客專線(07)009〕岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道6、10直向：350km/h；側向：80km/hC40/C35300mm/308mm860mm2.2工程特點及施工重難點2.2.1工程特點正線為一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路，具有設計起點高，施工工藝新，質(zhì)量標準高的特點。2.2.2工程重難點1.如何合理、高效的組織車站道岔施工，確保節(jié)點工期，將是車站道岔施工的重點。對策：=1\*GB2⑴編制合理的施工組織設計，合理布置現(xiàn)場物流及施工順序；=2\*GB2⑵根據(jù)節(jié)點工期要求，明確進度指標，細化節(jié)點，建立節(jié)點工期考核制；=3\*GB2⑶加強各工序間的協(xié)調(diào)，確保線下工程及時提交施工場地；=4\*GB2⑷各項計劃需超前，加強與道岔廠家的聯(lián)系，避免因材料供應影響工程施工；2.無砟道岔精度要求高，幾何尺寸和精度是質(zhì)量控制的重難點。對策：=1\*GB2⑴加強測量人員的技術培訓和責任心，所有測量人員必須熟悉圖紙和道岔施工的工藝流程；=2\*GB2⑵采用多級復核制，制定責任人，并派駐公司精測組現(xiàn)場進行指導和督查，確保測量符合規(guī)范要求；3.如果道岔組件在運輸或者吊裝的過程中發(fā)生變形，就有可能對后期的精調(diào)工作增加難度，甚至只能更換道岔組件。無砟道岔施工的運輸、吊裝是無砟道岔施工重難點。對策：=1\*GB2⑴編制合理的運輸和吊裝方案，該方案必須審批后方可實施；=2\*GB2⑵現(xiàn)場合理規(guī)劃存放場地，規(guī)范存放，指定專人進行看護；=3\*GB2⑶吊裝前必須嚴格按照方案吊點位置進行試吊，吊運過程中指派專職指揮。⑷道岔運輸至現(xiàn)場后，派專人對道岔鋼軌件、配件及岔枕進行數(shù)量清點、查看外觀質(zhì)量、目測鋼軌件平直度等，做好相應的記錄。第三章施工方案3.1總體施工方案無砟道岔鋪設施工釆用“原位法”進行,計劃在正線鋪軌前完成。擬投入專業(yè)無砟道岔架子隊進行施工,道岔焊接采用鋁熱焊，由我標段鋪軌項目部委派專業(yè)隊伍進行焊接。道岔質(zhì)量由業(yè)主安排評估驗收。道岔混凝土由6號拌合站供給。無砟道岔道床板及底座板施工前，首先對線下工程進行驗收，沉降、變形及CPIII評估合格后，方可進行無砟道岔施工。根據(jù)線下工程的施工進度，節(jié)點工期的要求，為滿足現(xiàn)場物流組織，三都車站擬定1號、3號單渡線道岔作為首件工程實施。首件工程評估驗收完成后將及時開展其余道岔施工，采用2套工裝，流水作業(yè)。道岔施工順序為：1號、3號→5號→7號→2號、4號→10號→8號→6號（道岔編號）（見圖3-1）。圖3-1三都車站道岔施工順序圖道岔底座板及道床鋼筋制安采用部分加工場制作，板筋現(xiàn)場綁扎的方式進行。在車站站場路基DK142+150大里程方向左側設置臨時鋼筋堆放場及加工場（場地范圍約80m2），場內(nèi)加工半成品鋼筋。道岔底座及道床混凝土采用6#工區(qū)拌合站集中生產(chǎn)，攪拌車運輸，泵送灌注的方式。3.2道岔裝卸、運輸與存放三都車站位于三都縣普安鎮(zhèn)，進站便道利用線路正線，道岔可經(jīng)由夏蓉高速丹寨出口經(jīng)地方公路進入普安鎮(zhèn)，由施工便道沿正線路基進入道岔設計位置附近卸料存放，運輸?shù)缆钒霃郊奥窙r能夠滿足道岔運輸要求。道岔的裝卸、運輸和存放應保證道岔質(zhì)量。裝卸作業(yè)應在廠家技術人員指導下由具有專業(yè)吊裝資格的人員操作，運輸路線和存放場地需提前調(diào)查測量，確認滿足道岔組件的運輸和存放條件后，再按計劃有序進場。三都車站道岔存放位置布置圖四線特大橋：第一組道岔存放與3號道岔岔前位置，吊車擺放與線路右側18#橋墩旁；第二組、第三組道岔存放在7號道岔位置，第二組道岔吊車擺放線路右側單線過渡段位置；第三組道岔吊車擺放與線路右側24#橋墩旁。（見圖3-2）路基道岔存放原則就近存放方便吊裝即可。圖3-2橋梁地段道岔存放區(qū)示意圖3.2.1吊裝前檢查1.操作時應充分考慮設備、場地、物件等形狀等因素，明確作業(yè)任務，檢查好吊帶及各種起重工具。2.人員應保證產(chǎn)品零部件表面的清潔，不得污染產(chǎn)品表面，裝卸均采用吊裝扁擔梁及柔性吊帶，以免造成產(chǎn)品零部件表面污染及磨損，降低產(chǎn)品質(zhì)量特性。3.吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。3.2.2軌枕及鋼軌件的吊裝1.道岔吊裝對于超過12米長的各種類型的道岔部件需要使用吊梁。⑴鋼軌件的吊裝用一臺汽車吊及吊梁卸（如圖3-3），其中每件吊梁長度12米,每個吊梁上有四個吊環(huán)。圖3-3道岔吊裝示意圖⑵現(xiàn)場仔細核對道岔部件的吊點標記是否與設計位置相符，各區(qū)域的道岔吊點位置按設計圖布置（見圖3-4）。圖3-4道岔吊點示意圖⑶吊裝作業(yè)要求①采用75t汽車吊進行吊裝，橫梁采用12m長工字鋼焊接制作，吊索采用吊帶。②按照上述不同軌件吊裝圖布置吊點，吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進行檢查。③先進行不大于200mm起升高度的試吊，驗證起吊機具、吊具及鎖具的可靠性。④試吊無誤可直接起吊，起吊時應慢速啟動，注意保持平穩(wěn)。⑤鋼軌組件起吊時要特別注意防止翻轉(zhuǎn)，起升與轉(zhuǎn)向應分開進行，嚴禁邊起升邊轉(zhuǎn)向。⑥組件離存放位置高度小于1000mm時要注意減小下降速度。⑦鋼軌件落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后方可落實。2.岔枕的裝卸⑴岔枕垛的吊卸①應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。②在吊運過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護措施）或以其他方式損壞的岔枕嚴禁使用。③嚴格按照枕垛上標記的起吊位置起吊。④岔枕垛臨時存放場地應堅固、平整。⑤不論臨時存放還是長期存放，均不允許高于4層岔枕垛疊放。⑥吊卸過程中應注意岔枕桁架鋼筋變形、螺栓防護孔保護。⑵單根岔枕吊卸吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點最小間距為岔枕總長的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°，該方式對岔枕長度沒有限制。3.彈性鐵墊板裝卸⑴在裝卸過程中應輕拿輕放，保證產(chǎn)品及產(chǎn)品包裝的完好，避免產(chǎn)品在裝卸過程中的磕碰、摔打、撞擊。⑵禁止將產(chǎn)品一邊放在地面上進行拖動。⑶彈性鐵墊板在裝卸過程中嚴禁與油類、有機溶劑等有害于橡膠的化學藥品接觸，并應防止曝曬。⑷開箱后取出的產(chǎn)品應水平放置在轉(zhuǎn)運托盤上，每個托盤上只允許堆碼一層產(chǎn)品。3.2.3運輸1．道岔通過公路運輸，根據(jù)不同長度的道岔鋼軌組件選用拖掛汽車和液壓模板軸線運輸車。運輸車設置側向防滑裝置，對裝車的軌道產(chǎn)品都進行捆綁固定。保證運輸和吊裝過程中道岔不變形。2．提前考察、測算汽車運輸路線，對小半徑地段進行臨時拓寬和改道。確保道岔軌排順利、安全運達施工地點。3．道岔產(chǎn)品運輸屬大組件運輸，需采用專用的夾具固定，轉(zhuǎn)換設備應采用專用包裝箱包裝運輸。4．為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運輸，宜采用長短枕分別捆綁、搭配裝運方式。3.2.4存放1．鋼軌件存儲⑴道岔及構配件進場后，應核查托運單及裝箱單所列的道岔零部件品種、規(guī)格及數(shù)量，并檢查外觀和質(zhì)量保證文件。⑵道岔存放場地應平整堅實，在地面間隔3米鋪墊墊木，與地面直接接觸的最底層墊木的橫截面應加大，做成250x150mm，以上層間墊木尺寸為：100x100mm，支墊頂面高差不大于10mm，并應采取防雨措施，排水暢通，嚴禁積水。⑶基本軌、尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。2．岔枕碼放⑴岔枕按組擺放并設置標簽，長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間應有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不超過4層。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。⑵岔枕垛之間必須有適當距離以便裝載時運輸設備走行。⑶在未開始鋪設前，岔枕垛應保持運輸包裝狀態(tài)。⑷堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應立即置換。⑸岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。⑹岔枕碼放應保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護蓋完好無損。3．道岔其它部件存儲⑴道岔零部件應按組分類放置、安全穩(wěn)固且易于檢查及搬運，留夠運輸設備走行空間，防止雨淋、銹蝕等情況發(fā)生。⑵電務設備存放時注意放置位置方向，避免損壞轉(zhuǎn)轍機。⑶在堆放帶基板的道岔部件時，也需要采用墊木，且墊木支撐面最小寬度為150mm。⑷在室外存儲時，必須置于地表以上10-15cm。另外應采用薄膜遮蓋以防止受潮,要定期開箱查檢箱內(nèi)是否有水汽，是否有銹蝕，發(fā)現(xiàn)情況，及時預防。⑸彈性鐵墊板不安裝使用時，應存放在包裝箱內(nèi)，裝有產(chǎn)品的包裝箱不允許堆碼擺放。⑹彈性鐵墊板應放在清潔通風、不被日光直射，遠離熱源及不被化學試劑污染處存放，儲存期為一年。3.3無砟道岔進場驗收3.3.1道岔進場驗收及檢驗道岔運輸至現(xiàn)場后，派專人對道岔鋼軌件、配件及岔枕進行數(shù)量清點、查看外觀質(zhì)量、目測鋼軌件平直度等，做好相應的記錄。道岔運輸至現(xiàn)場后，在建設單位的組織下，由施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員派專人進行驗收，依據(jù)“道岔零部件發(fā)送明細表”和“裝箱單”對道岔零部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進行清點并檢查外觀，并重點檢查尖軌、轍叉心軌密貼情況、測量心軌直股直線度和曲股止矢，做好相應的三方簽字記錄。3.3.2缺損件的處理發(fā)送道岔汽車到站時，應依據(jù)“道岔零部件發(fā)送明細表”和“裝箱單”對道岔零部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進行清點，并檢查外觀。若發(fā)現(xiàn)道岔質(zhì)量問題時，應盡快填寫用戶反饋信息表電傳生產(chǎn)廠家，以便廠家及時處理。3.4無砟道岔鋪設施工工藝無砟道岔鋪設施工釆用“原位法”進行施工，（見圖3-5）。圖3-5原位法無砟道岔施工工藝流程圖（注：道岔滑動層施工只限于橋梁，路基地段無滑動層。）3.4.1施工準備1.開展對道岔施工各工序操作人員的崗前培訓，測量、道岔組裝與精整、焊接、裝卸、運輸?shù)忍厥夤しN人員需持證上崗。2.根據(jù)確定的道岔施工方案，落實各項施工機具設備，并做好施工便道等臨時工程的實施。3.就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關單位做好溝通、協(xié)調(diào)，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。4.在業(yè)主統(tǒng)一組織下，按照有關程序和規(guī)范要求，對線下工程進行驗收。5.安排專人到廠家進行道岔預組裝驗收，確認道岔質(zhì)量合格后方可運至現(xiàn)場。3.4.2CPIII樁及成果的復測及測量定位在測量工程師的指導下，測量人員對CPIII控制網(wǎng)成果（含評估報告）并進行檢查復測，全站儀的自由設站偏差必須在允許的范圍內(nèi)方可組織下道工序施工。1．通過4對CPⅢ控制點按每隔5m在路基及橋梁表面進行復測，對超標地段進行處理；2．依據(jù)CPIII控制點，直線段按每隔10m測設并標記一個左右線路中線及邊線控制點，曲線段按每間隔5m測設。3．根據(jù)放出的底座板控制點采用墨斗彈出底座邊線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置；4．根據(jù)彈出的底座板邊線、橫向模板線及凹槽的平面位置采用鋼卷尺量出每塊底座板縱橫向鋼筋擺放的邊線位置，并用墨線標識。3.4.3梁面清理、鑿毛、連接鋼筋安裝1．清理出橋面全部預埋套筒，使其外露，并檢查套筒內(nèi)是否存在砂漿或內(nèi)絲扣是否完好；統(tǒng)計應植筋數(shù)量，確定植筋位置。2．對底座板梁面范圍內(nèi)拉毛進行檢查，需符合拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面積不小于75%、拉毛槽的間距≤20mm要求。3．要采用高壓水槍清理橋面全部雜物、油污及積水。4.套筒完好的在梁面預埋套筒內(nèi)旋入連接鋼筋（“L”型Φ16鋼筋，總長269mm，外露端148mm，車絲21mm），連接鋼筋旋入套筒長度的1/2（21mm），方向垂直于線路；套筒缺損部分在相應位置采用“缺一補二”的方案植筋，植筋時植入HRB400Φ16“L”型鋼筋，植筋的錨固深度為12cm?？拱瘟Φ葷M足設計要求，外露長度148mm,彎鉤長100mm。植筋錯開凹槽與模板位置。3.4.4底座板鋼筋安裝1．底座板鋼筋分上下兩層，鋼筋最小保護層為35mm（采用C40混凝土墊塊），底座側面及凹槽四周為50mm,墊塊均為馬蹄形。2．根據(jù)縱向鋼筋邊線位置準確放置鋼筋。3鋼筋安放完成后在鋼筋下安裝混凝土保護層墊塊（墊塊均C40的馬蹄形墊塊），最外側各1個，中間0.6m間距，縱向間距0.8m，梅花形布置，確保每平米不少于4個。4．施工中鋼筋間距可根據(jù)施工需要進行適當微調(diào)，但鋼筋橫向間距不得小于45mm,豎向間距不得小于30mm。5．底座板縱向鋼筋綁扎搭接長度為30d，且在同一連接區(qū)段的縱向受拉鋼筋搭接接頭面積率不大于50%。3.4.5底座模板安裝1．模板加工模板按照采用長2000mm,高380mm,厚4mm鋼模板，四周框架及豎筋采用寬50mm、厚6mm的鋼板焊接成整體。凹槽模板采用木模，按設計凹槽結構尺寸拼裝成整體，模板縱向連接采用打補釘形式進行連接，凹槽模板中間開口。2．安裝模板⑴模板安裝前打磨除銹干凈（目測光亮），并人工刷涂脫模劑，脫模劑采用ZM-90型建筑模板水溶性無機脫模劑，刷涂時分兩道進行，第一道刷涂后未完全固化之前（用手指按上去有指紋，不粘手為宜）直接涂第二道，這樣會使兩層的結合良好，否則會因底層固化的時間太長而引起剝落脫皮。對固化已久的膜面，必須用砂紙將其打毛后再涂，如涂層局部修補，則只要將該局部周圍打毛后再涂。每次脫模后應稍加清理，涂量控制在8～10m2/kg；⑵縱向模板底部在梁面上鉆孔錨固長10cm，采用Φ16鋼筋頭，間距100cm。另在縱向模板底部橫向延出40cm位置進行鉆孔，鉆孔深度10cm，間距100cm并以植筋方式植入一根Φ16鋼筋鋼筋外露長度10cm，在外露鋼筋頭頂部焊接一根斜撐進行模板頂部加固。⑶安裝凹槽模板：凹槽模板定位采用在梁面鉆孔形式進行定位，鉆孔深度10cm，間距50cm，定位鋼筋采用Φ16鋼筋,凹槽模板安裝完成后在模板中間按間距50cm安裝一根對撐桿確保凹槽模板澆筑時變形。⑷所有模板接縫處采用雙面膠粘帖，保證拼縫嚴密。模板與梁面接觸部位采用在模板底部填塞砂漿的方式用于封堵模板底部與梁面的縫隙，確?；炷翝仓r不漏漿，砂漿填塞時應在模板內(nèi)側用鋼板支擋，防止砂漿進入底座板內(nèi)；⑸施工前通過CPⅢ控制網(wǎng)測設出兩側模板邊線。模板采用定型鋼模板，安裝完成后，在底座板內(nèi)側做好高程控制標記。3.4.6底座板混凝土澆筑及養(yǎng)護1.施工準備⑴澆注前施工人員首先確認本次灌注的骨料、水泥、外加劑等質(zhì)量是否合格，數(shù)量是否滿足需要。由試驗人員檢測骨料含水率，根據(jù)理論配合比出具當天施工配合比通知單。⑵檢查攪拌站、運輸設備等是否正常，所有計量器具是否正常且在檢定有效期內(nèi)。⑶檢查水電供應系統(tǒng)能否保證道岔道床板正常灌注，做好意外停電、停水的措施準備。安全防護設施到位、安全可靠。⑷根據(jù)氣象預報情況，確定施工措施和配備必要的設備（冬季施工必須采取必要保溫措施）。⑸鋼筋、模板及各種預埋件等的檢查簽證是否完備。2.混凝土澆注⑴在灌注前，需將模板上的雜物清除干凈，不允許有積水鐵銹水泥，并且模板接縫不密實處，采用雙面膠嵌塞密貼。⑵底座板采用C40混凝土，混凝土澆筑由一端向另一端推進的方式一次澆筑成型?；炷翝沧r,坍落度控制在180～200mm，含氣量控制在2%～4%，一般前三盤必測，以后每50m3測一次；拌合物入模溫度宜在10℃～30℃，模板溫度宜在5℃～35℃?；炷敛捎没炷吝\輸車運輸?；炷猎谶\輸過程中要保持勻質(zhì)性，不得離析。⑶在灌注過程中，派專人負責檢查澆注過程中模板及鋼筋的情況，發(fā)現(xiàn)螺栓和支撐松動時及時采取措施，發(fā)現(xiàn)漏漿及時堵嚴，鋼筋如有變形及時整修，保證其位置正確。⑷混凝土灌注后，振動采用插入式振搗棒振搗,應振搗密實并防止過振、漏振，振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。⑸混凝土振搗時間，必須保證混凝土獲得足夠的密實度（以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為準）。⑹操作插入式振動器，應快插慢拔，振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度為5～10cm，確?；炷撩軐崱＂嘶炷翝沧⑼戤?，表面要盡快抹面三次,使其表面平整美觀。⑻灌注完畢后，底座板表面懸空鋪蓋土工布，避免陽光直射并在終凝后及時養(yǎng)護。3.拆模底座板混凝土強度大于2.5Mpa以上，其表面及棱角不因拆模受損時方可拆模，清洗、涂油后集中存放，以便下次利用。4.混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護必須緊跟底座板施工，在風天或炎熱天氣條件下，當?shù)鬃迨┕r間較長時，混凝土養(yǎng)護工作不應等施工結束后再進行，而應在混凝土表面初凝后隨即進行人工噴霧器進行養(yǎng)護（防止干裂），施工段混凝土澆筑完成后進行覆蓋土工布保濕養(yǎng)護，時間至少7天。養(yǎng)護期間土工布必須保濕，設專人養(yǎng)護。5.滑動層、彈性墊層施工（橋梁段道岔）由試驗員進行多次同條件養(yǎng)護試件抗壓強度試驗，確認底座板強度達到設計強度的75%以上后（強度確認由同條件試件試驗確定），由現(xiàn)場試驗員以書面形式通知領工員可以安排滑動層和彈性墊層的施工。⑴技術員核對底座砼結構尺寸、凹槽位置及結構尺寸。檢查并采用高壓水槍清潔底座表面和凹槽底面；⑵技術員核對無誤后由質(zhì)檢員報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對底座尺寸、凹槽位置及尺寸進行驗收，合格后開始施工滑動層；⑶根據(jù)每塊底座板的長度采用裁紙刀及3m長鋁合金尺裁取下層3.0~3.5mm厚的聚丙烯土工布（土工布的寬度為定尺3m），通過聚氨酯膠粘劑粘貼鋪設于底座板頂面，采用同樣方法鋪設1.0mm厚高密度聚乙烯土工膜及上層1.8~2.2mm厚聚丙烯土工布，四周采用膠帶將土工布固定；⑷對應凹槽位置處的“兩布一膜”采用裁紙刀和直尺裁取相應尺寸（25870mm×700mm,3492mm×700mm,3539mm×700mm,3590mm×700mm,3644mm×700mm,2930mm×700mm,3060mm×700mm,4000mm×700mm,4077mm×700mm,4159mm×700mm,4244mm×700mm,27520mm×700mm）按步驟3的方法鋪設于凹槽的底面；⑸分別裁?、裥?、Ⅱ型、A型、B型彈性墊層和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸將泡沫板中間的泡沫去除）；⑹在凹槽四周鋪設泡沫板，將裁好的彈性墊板嵌入泡沫板；⑺采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉，然后采用膠帶將泡沫板與彈性墊板間的接縫封閉。⑻在混凝土底座及凹槽上鋪設兩布一膜滑動層，鋪設時應主要不能出現(xiàn)折疊和重疊交織，其邊緣應比道床板寬出80~100mm。⑼將彈性墊層粘貼于凹槽的側面，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙應采用薄膜封閉。⑽彈性墊板和泡沫板在臨時鋼筋加工場內(nèi)，由專人進行加工，使用前運至施工現(xiàn)場，滑動層施工流程見圖（3-6）。底座板砼強度達到要求底座板砼強度達到要求底座板及凹槽檢查鋪設兩布一膜截取彈性墊層與發(fā)泡材料安裝發(fā)泡材料與彈性墊層圖3-6滑動層施工流程圖3.4.7岔位樁測設和道岔組裝、初定位1.測量定位道岔控制基樁測設流程圖（見圖3-7）。全站儀架設全站儀架設測設道岔基樁和道岔中線控制點測設加密控制基標標埋設道岔基樁控制標志圖3-7基樁測設流程圖⑴道岔區(qū)控制基標應在混凝土底座上分設與岔心、岔前、岔后、岔前100米、岔后100m，其位置設置在直股和曲股的兩側，按坐標直接測設，并埋設永久性樁位。⑵無砟道岔施工前應增設加密基樁。加密基樁每5m設置一個，直股應布置不少于5個，側股不少于2個,轉(zhuǎn)轍器，中間段，轍叉起始點各增設一個加密基樁。加密基樁設置在線路中線上兩側外移1.8m，點位偏差應不大于2mm。⑶鋪岔前以CPⅢ為基準復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側股控制基樁,道岔控制基樁橫向允許偏差為1mm，相鄰控制基樁允許偏差：間距2mm，高差1mm。相鄰道岔控制點基樁偏差應在相鄰CPⅢ內(nèi)調(diào)整。⑷站場內(nèi)的各組無砟道岔宜一次測設完成，并復核道岔間相互位置。⑸無砟軌道道岔區(qū)測量以CPⅢ控制點為基準，根據(jù)站場設計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。⑹所有控制基樁應滿足防沉降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。⑺用全站儀與控制基樁進行聯(lián)測，精確測設4個控制點：岔前、岔心、岔尾以及節(jié)段界面，同時放出轉(zhuǎn)轍機相應位置。⑻根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標測放鋼筋混凝土道床板施工邊樁。⑼放樣時主要控制直基本軌跟端及轍叉直股前端，使公差從岔內(nèi)向岔外累積。2.鋼筋綁扎⑴使用汽車將已加工的鋼筋運至現(xiàn)場后分類進行擺放并進行標識，對鋼筋的型號、規(guī)格、力學性能按規(guī)定進行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報檢合格后正式使用。⑵道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎、中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁扎工序在道岔組裝前進行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進行。以不影響道岔的組裝平臺和豎向調(diào)整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后用絕緣卡對鋼筋進行固定。道岔區(qū)道床板縱橫向接地鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，焊接長度不小于設計要求；鋼筋間十字交叉時采用“L”形鋼筋進行焊接；焊縫厚度不小于4mm。接地鋼筋應按設計位置準確安裝，螺紋套筒應與道床板側表面齊平。在縱橫向接地鋼筋相應位置按設計要求焊接接地端子。⑶道床板縱向鋼筋接頭采用搭接焊，采用雙面焊時，焊縫長度不應小于5倍鋼筋直徑，采用單面焊時，焊縫長度不應小于10倍鋼筋直徑；焊縫厚度不小于4mm?？v向鋼筋搭接長度不得小于700mm，同一連接區(qū)段內(nèi)縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應大于50%。⑷道床板內(nèi)除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進行絕緣，道床板混凝土灌注前，應進行絕緣檢測，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。⑸道岔區(qū)道床板縱橫向接地鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，單面焊時，焊縫長度不小于100mm，雙面焊時，焊接長度不小于55mm；鋼筋間十字交叉時采用16mm的“L”形鋼筋進行焊接（焊接長度同前）；焊縫厚度不小于4mm。⑹接地鋼筋應按設計位置準確安裝，螺紋套筒應與道床板側表面平齊，位置偏差控制在±5mm。⑺道床板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。詳見下表（3-1）。表3-1鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距±202鋼筋保護層厚度+5，-23.擺放岔枕⑴道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測試合格后，根據(jù)測設的道岔控制樁位置擺放岔枕。⑵選好方向，按設計位置安放岔枕，確定第一根岔枕的位置和方向，岔枕定位以直股外側第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，帶編號一側鋪設在道岔直股外側，側股轍后短岔枕帶編號一側鋪設在道岔側股外側，用連接板進行連接，按照從前至后的順序?qū)μ枖[放岔枕，定出直股最后一根岔枕位置(里程與中線高程偏差不大于2mm)，以第一根和最后一根岔枕為基線擺放岔枕，以100m長鋼尺控制，調(diào)整岔枕間距（允許偏差為±5mm），不得以岔枕間距累計測量，要特別注意牽引點處岔枕間距。⑶以第一根岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕方正應按岔枕間距用方尺找正，調(diào)整岔枕時應用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。⑷調(diào)整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm，所有岔枕頂面高差不超過5mm。⑸粗調(diào)高低，對高低差明顯（超過5mm）的岔枕進行粗調(diào)。⑹調(diào)整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內(nèi)撬撥岔枕。4.彈性基板安裝⑴根據(jù)道岔鋪設圖紙按照岔枕編號擺放UPF墊片，除轍叉外，其他位置預裝UPF墊片厚度為6mm（有2、3、6、10規(guī)格），當增加高度時需要使用加長螺栓。⑵根據(jù)道岔鋪設圖紙按照岔枕編號安裝對應的彈性基板，安裝特殊長基板時注意左右，安裝標準短基板時注意擋肩上的三角形標記應朝向軌道外側，以保證正確的軌底坡；安裝轉(zhuǎn)轍器區(qū)域的滑床板時，應注意帶防銹涂層的滑床臺板應安裝在尖軌跟端，預裝0號偏心錐，使用岔枕螺栓把彈性基板固定到岔枕上（緊固扭矩為300Nm）。⑶道岔上使用的軌下膠墊主要有兩種：ZW60為厚度均勻的平墊（用于平肋骨基板），ZW60-40為帶1:40軌底坡的斜墊（一邊厚，一邊薄，用于斜肋骨基板）；道岔內(nèi)尖軌、翼軌和心軌均通過場內(nèi)機加工形成1:40軌頂坡，因此軌低水平；基本軌和導曲線鋼軌的1:40傾斜度均通過彈性基板或軌下膠墊的軌底坡來實現(xiàn)。⑷根據(jù)道岔放樣點吊裝轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉鋼軌件，預留4mm軌縫，吊裝應按照規(guī)范使用恰當?shù)牡趿旱蹙?；通過控制第一牽引點處樣沖點±2mm保證直曲基本軌相對位置，通過控制尖軌跟端樣沖點±2mm保證基本軌和尖軌相對位置。⑸安裝扣件，安裝扣件彈條時應保證彈條中環(huán)距軌底間隙0.1-1.0mm。⑹轍叉定位時，先固定帶軌撐的軌枕，因為帶軌撐的軌枕是固定的，其他彈性基板均有一定活動量。⑺通過調(diào)整錐EK2-0…12進行橫向調(diào)整；通過調(diào)高墊UPF2-…UPF3-…UPF10…進行豎向調(diào)整；通過調(diào)整片SSP2-SSP4進行軌距調(diào)整。5.基尖軌組件安裝⑴放直基本軌及曲線尖軌組件。⑵跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護罩。⑶鋼軌吊入墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。因跟端固定墊板支距已在廠內(nèi)完成調(diào)整，所以不應采用拆卸跟端墊板方式安裝。⑷基本軌前端位置，確定基本軌方向。⑸滑床墊板上的軌距塊，注意按設計號數(shù)安裝，但不要錘擊砸入。⑹基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。⑺施維格彈性夾到扣壓位置，但不要抬起后端（使彈性扣壓上基本軌，但不施加扣壓力）。⑻外側Ⅱ型彈條。⑼格彈性扣壓到位。⑽本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用緩沖調(diào)距塊調(diào)整。⑾枕螺栓及型彈Ⅱ條扣件系統(tǒng)。⑿認直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正。⒀轍器部分岔枕。⒁基本軌及直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置。擺放順序及要求同直基尖軌擺放。⒂直股鋼軌。6.可動心軌轍叉組件安裝⑴拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。⑵確認墊板組件安裝良好。⑶吊運可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運時，注意不要突然下落。⑷調(diào)整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。⑸安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)，達到連接及扣壓作用，但不要緊定。在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認工作，不能滿足要求時應進行調(diào)換或磨修。⑹方正轍叉跟端尺寸及方向。⑺測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。依據(jù)直股方向確定可動心軌轍叉翼軌外側軌距塊的正確性，并作適當調(diào)整。⑻擺放并連接其余墊板件，并對導軌進行連接，安裝及緊定扣壓件。⑼道岔組裝注意事項：①拉鋼弦線控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一條直線上，帶編號一側鋪設在道岔直股外側，側股轍后短岔枕帶編號一側鋪設在道岔側股外側。②以第一根岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕方正應采用按岔枕間距找正。調(diào)整岔枕時應用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。③調(diào)整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm，所有岔枕頂面高差不超過5mm。④轍叉趾端（直向）距基本軌前端定位，偏差不超過2mm。以轍叉墊板孔為準適當調(diào)整岔枕位置。當轍叉墊板孔位與軌枕釘孔位置相距較大時，應及時向廠家反映，不得擅自拆移轍叉墊板或強行撥枕。⑤組裝道岔扣件墊板時嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向；確認釘孔對中，并按標記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。⑥汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側向，先外股后里股進行。⑦鋼軌件組裝前對鋼軌質(zhì)量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質(zhì)量差異應用頂調(diào)設備預先進行調(diào)整。⑧鋼軌嚴格按照廠內(nèi)標記的接頭順序和設計預留軌縫值進行。軌縫允許偏差±2mm，鋼軌長度累積偏差，不得超過整體要求，道岔全長允許偏差為±10mm，必要時進行磨頭處理。⑨使用專用工具，按照安裝說明和鋪設圖的要求安裝彈性夾。7.道岔粗調(diào)⑴按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求會直接影響軌距。⑵道岔軌距、支距調(diào)整。①確認直線尖軌及曲線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預先頂調(diào)。②對滑床墊板位置進行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置。③確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點軌距及基本軌間距離）。④調(diào)整直線尖軌固定端及跟端軌距。⑤調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。⑥從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，用10m線繩5m交錯的方法從尖軌尖端開始測量直尖軌工作邊直線度，密貼段允許偏差為0.2mm,全長允許偏差為1.5mm。⑦調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距。結合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。此時軌距的調(diào)整以調(diào)整軌距塊為主，緩沖調(diào)距塊為輔。⑧調(diào)整密貼段以后的直、側股軌距。調(diào)整尖軌軌底與滑床臺板密貼⑨調(diào)整可動心軌轍叉范圍內(nèi)軌距時，采用更換不同規(guī)格的緩沖調(diào)距塊改變墊板位置實現(xiàn)叉心位置的調(diào)整，但仍要適當?shù)膿艿纴泶_保叉心直股的直線度。轍叉直股直線度調(diào)整好后，將心軌撥通到曲股，通過復檢心軌曲股的支距來驗證叉心擺放位置、方向的正確性，如不合適則重復上述步驟進行調(diào)整。⑩曲股轍后支距墊板區(qū)域可以通過軌距塊調(diào)整支距，曲股其他區(qū)域還可以通過緩沖調(diào)距塊配合來調(diào)整支距。⑶安裝地錨式側向支撐，對軌排橫向進行調(diào)整。①安裝豎向調(diào)節(jié)螺桿時，在螺桿底部放置鐵墊片，每根岔枕2端各安裝一個，轍叉部位軌枕另需適當增加。②用水準儀逐點檢查道岔軌面高程，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值，使用豎向支撐螺桿，將道岔軌面調(diào)整至低于設計標高5mm以內(nèi)，然后取出矩形方木，待橫向全部調(diào)節(jié)好后利用豎向調(diào)節(jié)器進行軌面水平調(diào)節(jié)。③道岔標高調(diào)整到位后，進行鋼軌連接。先以方尺方正左右股鋼軌，控制道岔全長符合設計圖要求。⑷安裝地錨式側向支撐，對軌排結構進行橫向調(diào)整。①道岔初調(diào)完成后在另一側安裝地錨系統(tǒng)，地錨系統(tǒng)采用1根φ32鋼筋和10mm厚鋼板焊接加工，鉆孔深度為200mm，用植筋膠進行固定。②橫向調(diào)整采用M12螺桿并與岔枕桁架鋼筋焊接牢固。通過調(diào)整安裝在橫向調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整軌枕平面位置，使道岔軌排橫移對中并固定道岔。橫向調(diào)整精度控制在5mm以內(nèi)。③側向支撐的地錨及螺桿安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。④調(diào)整前，將橫向螺桿居中于地錨桿孔，絲桿涂油。⑤對中調(diào)整應在左右兩側對稱進行，并沿線路方向逐步調(diào)整。⑸道岔軌排經(jīng)過以上粗調(diào)后，將定位螺栓旋入岔枕端部的預留孔內(nèi)，使螺栓端頭鐵墊板頂緊、承力。①定位螺栓旋入前應涂油，埋入道床板部分加裝PVC套管或涂抹黃油，便于施工后拆除。②定位螺栓端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺栓受力均勻。⑹將道岔調(diào)整到設計位置（中線2mm,軌面標高0-5mm）。⑺檢查道岔前點里程，預留軌縫，道岔全長（允許偏差±10mm）。⑻道岔調(diào)整用檢測器具見下表（3-2、3-3、3-4）：表3-2檢測器具表序號名稱用途備注1規(guī)矩尺（道尺）軌距、查找間隔、橫向水平2支矩尺支距3方尺道岔始端鋼軌對齊、枕木垂直度4100m長鋼卷尺道岔全長、枕木間距2把510m鋼卷尺局部長度、測量距離6塞尺軌頭密貼、軌底與臺板密貼、頂鐵間隙7游標卡尺間距測量、局部尺寸測量8水平儀高低測量91m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量102m平尺軌頂、工作邊、軌底平直度測量、主要用于調(diào)整心軌尖端抗線測量11繃線器岔枕縱向?qū)R、工作邊方向、軌頂高低、岔枕高低、直線度（9）岔枕定位允許偏差見下表表3-3岔枕定位允許偏差序號檢驗項目允許偏差1岔枕相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分±2mm，其余±5mm2岔枕位置偏差±5mm11、道岔應按設計定位，允許偏差見下表表3-4道岔定位允許偏差序號檢驗項目允許偏差1軌面標高0mm，-5mm2中線2mm3.4.8道岔精調(diào)圖3-8道岔精調(diào)作業(yè)流程圖道岔一次精調(diào)⑴所有安裝工作完成后，開始做道岔精調(diào)工作。⑵道岔一次精調(diào)測量工作采用GDDE軌道幾何狀態(tài)測量儀、天寶S8全站儀完成。采用8個CPⅢ點，設站坐標分量中誤差不應大于0.7mm，定向中誤差不應大于1.4"。⑶調(diào)整方法①調(diào)整順序道岔組裝完成后，按照如下順序進行道岔的調(diào)整：道岔軌向高低調(diào)整道岔水平與軌距調(diào)整道岔各部密貼與間隔調(diào)整。②道岔軌向與高低調(diào)整根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。不同測站的重復測量應不少于8根軌枕，重復測量偏差應小于2mm，平順度搭接長度應不大于1mm/10m的變化率，并在下一站測量區(qū)間順接。以直股為基準調(diào)整道岔軌向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.2mm，全長不大于2mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉直股工作邊直線度為0.2mm/1m，全長（可動心軌尖端前500mm至彈性可彎中心后500mm）直線度為2mm，心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。道岔的高低通過起道、落道來調(diào)整，使道岔高低差滿足技術標準要求。③軌距與水平調(diào)整調(diào)整時應以直及基本軌一側為基準，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。通過軌檢小車對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調(diào)整數(shù)值，精調(diào)起平道岔。軌面標高精調(diào)確定后，道岔高低、水平不超過設計限值?；才_板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。④道岔各部密貼、間隔調(diào)整通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時調(diào)整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應分別與兩翼軌密貼，開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。結合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底與臺板間隙不超標。調(diào)整限位器位置使兩側的間隙值對稱均勻并滿足技術要求。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。通過調(diào)整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。⑤彈性夾安裝與調(diào)整施維格彈性夾安裝時應使軌底與軌下橡膠墊板接觸，彈性夾的安裝及拆卸方法如下：手將彈性夾成一定角度，從滑床臺板開口上方放入。按下彈性夾跟端并沿鋼軌方向推入，確保彈性跟端位于臺板止退凸臺前面。將安裝工具的一邊插入一邊的安裝口。安裝工具的水平面拉起彈性夾的一個跟端，并扳動安裝工具，將彈性夾的跟端置于安裝臺上。將安裝工具放在相對的另一邊開口處，抬起處于預備位置狀態(tài)的彈性夾跟端，將安裝工具下壓，就會使彈性夾外移至凸臺根部。用安裝工具的頭部放在彈性夾中間，將彈性夾向里推，確保彈性夾處于正確的位置。彈性夾的拆卸：將彈性夾的拆卸邊插入滑床臺板的安裝口，沿兩彈性夾跟端內(nèi)側方向扳動安裝工具，即可將彈性夾撬開，另一側重復同樣動作，可使彈性夾處于防松狀態(tài)，即可取出彈性夾。⑥輥輪的安裝與調(diào)整為了更好的對輥輪進行防護，輥輪的安裝在道床板混凝土澆注后進行安裝。輥輪的調(diào)試應在尖軌密貼狀態(tài)進行，此時要求尖軌軌底與滑床臺面接觸。松動輥輪支架上的定位螺釘，可使輥輪系統(tǒng)沿滑床墊板方向移動，調(diào)整輥輪位置。通過扳手轉(zhuǎn)動輥輪軸，可調(diào)節(jié)輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。一般情況下，靠近尖軌軌底的輥輪（里側輥輪）應高出滑床臺板表面2-3mm，外側輥輪高出3-4mm。里側輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔，并用1mm的塞尺定位。預緊支架螺栓后，要重新測定輥輪高度和內(nèi)側輥輪與軌底間隙，確認后以70N.m的扭矩緊定支架螺栓。單輥輪系統(tǒng)的調(diào)整方式與雙輥輪系統(tǒng)類似，與尖軌軌底的間隔相同，單輥輪高度應高出滑床臺面3-4mm。進行轉(zhuǎn)轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調(diào)整，均需對輥輪系統(tǒng)的各項指標進行核實或調(diào)整。綜合狀態(tài)：尖軌拆離狀態(tài)下，兩輥輪間尖軌與滑床墊板滑動表面的間隙。1.5mm-2.5mm，特殊情況下應保證尖軌軌底與臺板不接觸。精細調(diào)整完畢，安裝道岔尖軌、可動心軌電務轉(zhuǎn)轍機構，進行工電聯(lián)調(diào)。道岔精細調(diào)整到位后，指標應符合下表（3-5）的規(guī)定。表3-5道岔精調(diào)允許偏差表編號項目允許偏差（mm）檢驗方法特性分類一、轉(zhuǎn)轍器區(qū)域1道岔始端軌距±1道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀B2尖軌尖端軌距±1道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀A編號項目允許偏差（mm）檢驗方法特性分類3直尖軌軌頭切削起點處軌距±1道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀A4直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼縫隙≤0.2塞尺A5直尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.8塞尺B6直尖軌工作邊直線度密貼段0.2，全長1.5弦線，軌道幾何狀態(tài)測量儀B7直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙縫隙≤0.5塞尺C8直尖軌各牽引點前后各一塊臺板縫隙≤0.5塞尺B9直尖軌軌底與滑床臺縫隙≤1.0，不得連續(xù)出現(xiàn)縫隙塞尺B10曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼縫隙≤0.2塞尺A11曲尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤0.8塞尺B12曲尖軌與直基本軌間頂鐵間隙縫隙≤0.5塞尺C13曲尖軌軌底與其余滑床臺縫隙≤0.5塞尺B14轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽65mm≥0尺量A15尖軌限位器兩側縫隙偏差±0.5尺量B16直尖軌固定端支距±1支距尺C17曲尖軌固定端支距±1支距尺C18直尖軌跟端支距±1支距尺C19曲尖軌跟端支距±1支距尺C20尖軌跟端直股軌距±1道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀B21尖軌跟端曲股軌距±1道尺，軌道幾何狀態(tài)測量儀B二、轍叉區(qū)域1可動心軌轍叉趾端開口距±1尺量C2可動心軌轍咽喉寬±1尺量B3心軌尖端至第一個牽引點處密貼(直)縫隙≤0.2塞尺A4其余部位心軌與翼軌密貼（直）縫隙≤0.8塞尺B5心軌尖端至第一個牽引點處密貼(曲)縫隙≤0.2塞尺A6其余部位心軌與翼軌密貼（曲）縫隙≤0.8塞尺B7叉跟尖軌尖端（100mm）與短心軌密貼縫隙≤0.5塞尺B8叉跟尖軌其余部分與短心軌密貼縫隙≤1.0塞尺C9心軌牽引點處軌底與臺板縫隙縫隙≤0.5塞尺B10心軌軌底與其余臺板縫隙縫隙≤0.1塞尺B編號項目允許偏差（mm）檢驗方法特性分類11心軌直股工作邊直線度0.3mm/1m，全長2.0.尖軌不允許抗線弦線，軌道幾何狀態(tài)測量儀B12長心軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0.5塞尺C13短心軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0.5塞尺C14叉跟尖軌軌腰與頂鐵的縫隙≤0.5塞尺C15心軌實際尖端至直股翼軌趾端的距離+40尺量C16可動心軌尖端前1m軌距±1道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀C17可動心軌可彎中心后500mm軌距±1道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀C18護軌輪緣槽寬度+1，-0.5卡鉗，鋼板尺測B19查照間隔1391mm≥0道尺A20可動心軌跟端開口距±1卡鉗，鋼板尺測C21導曲線部分軌距（尖軌跟端至導曲線終點或轍叉趾端總長的1/4、1/2、3/4共3處±1道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀C22轍叉跟端軌距±1道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀B23轍叉趾端軌距±1道尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀B24尖軌各牽引點處開口值±2卡鉗，鋼板尺測B25可動心軌轍叉第一牽引點處開口值±1卡鉗，鋼板尺測B26道岔全長±10卷尺測C項點分類判定規(guī)則：A類項點合格率100%；B類項點合格率90%；C類項點合格率80%。2.轉(zhuǎn)換設備預安裝與調(diào)試道岔道床板混凝土澆注前，應對轉(zhuǎn)換設備進行預安裝及調(diào)試，滿足設備設計性能指標后，方可拆除轉(zhuǎn)換設備，進行道岔道床板混凝土澆注，澆注后再次安裝轉(zhuǎn)換設備。⑴轉(zhuǎn)轍器外鎖閉裝置安裝①鎖閉桿連接后兩鎖閉桿應保持平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，各螺栓、螺母、墊圈緊固連接。②尖軌連接鐵與尖軌間應預置3mm調(diào)整片，當尖軌開口出現(xiàn)偏差時可進行增減以調(diào)整尖軌開口。鎖鉤銷軸螺紋端應遠離尖端鐵位置。③鎖閉框安裝后，同一牽引點處左右側兩鎖閉框方孔中心應同軸，允許偏差±3mm。④安裝時鎖閉鐵與鎖閉框之間預置5mm調(diào)整片，并根據(jù)尖軌與基本軌的密貼進行增減。鎖閉鐵與鎖閉框緊固后，應保證鎖閉鐵內(nèi)側上面頂面與鎖閉框方孔面接觸。⑤外鎖閉安裝后，轉(zhuǎn)換過程中，鎖閉桿、鎖鉤應動作平穩(wěn)，準確到位。轉(zhuǎn)換到位后，尖軌與基本軌應密貼良好。⑵轍叉外鎖閉裝置安裝①鎖閉框與翼軌連接后，鎖閉框應與翼軌的軌頭和軌底側面貼靠，同時保證鎖閉框與鎖閉桿的接觸面水平。②安裝時鎖閉鐵與鎖閉框之間預置5mm調(diào)整片，調(diào)整片可根據(jù)心軌與翼軌的密貼進行增減。鎖閉鐵與鎖閉框緊固后，應保證鎖閉鐵內(nèi)側上頂面與鎖閉框方孔面接觸。（3）外鎖閉安裝后，轉(zhuǎn)換過程中，鎖閉桿、鎖鉤應動作平穩(wěn)，準確到位。轉(zhuǎn)換到位后，尖軌與基本軌應密貼良好⑶轉(zhuǎn)轍機安裝①轉(zhuǎn)轍機安裝在底座轉(zhuǎn)轍機平臺上，安裝時根據(jù)實際電纜走線安裝。②轉(zhuǎn)轍機基礎彎板與岔枕固定后，基礎彎板組件方正，保持彎板與道岔基本軌垂直。轉(zhuǎn)轍機墊板應與彎板垂直并安裝牢固。③轉(zhuǎn)轍機及其墊板安裝后保持水平。當基本軌與岔枕進行高低調(diào)整時，基礎彎板應做同樣調(diào)整，以滿足轉(zhuǎn)轍機與外鎖閉裝置高低變化的需要。④連接桿應平順，無別卡，連接銷應易于置入或退出，不應強行敲擊。⑤調(diào)整動作連接桿使尖軌開口、外鎖閉鎖閉量應符合指標要求⑥調(diào)整表示連接桿長度，在道岔定、反位時，轉(zhuǎn)轍機的檢測柱落入表示（鎖閉）桿缺口，并使缺口內(nèi)兩側間隙相等。⑦轉(zhuǎn)轍機安裝后，轉(zhuǎn)轍機動作桿應與道岔直基本軌垂直。⑷密貼檢查器安裝①密貼檢查器安裝后，應保證兩側調(diào)整連接桿件在同一軸線。②調(diào)整連接桿件，檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)，滿足5mm無表示，4mm有表示要求。⑸道岔轉(zhuǎn)換設備調(diào)試=1\*GB3①轉(zhuǎn)轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉(zhuǎn)換機構工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調(diào)試到位。=2\*GB3②調(diào)整兩鎖閉框，使兩側鎖閉框?qū)φ?，調(diào)整基礎托板位置使轉(zhuǎn)轍機動作桿、連接桿、鎖閉桿在同一直線位置，保證外鎖閉裝在定反位轉(zhuǎn)換過程中動作平穩(wěn)，無別卡現(xiàn)象。=3\*GB3③手動或電操轉(zhuǎn)轍機拉入、伸出各一次，檢查兩側尖軌開口基本相同，如果偏差較大，通過調(diào)整動作連接桿使兩側開口基本相同。=4\*GB3④通過增減尖軌連接鐵與尖軌之間的調(diào)整片，使尖軌開口滿足要求，如果有尖軌虛開現(xiàn)象，則不計虛開口量進行調(diào)整，并通知鋪設方調(diào)整尖軌防跳限位裝置位置，防止虛開口過大損傷到轉(zhuǎn)轍機表示缺口。=5\*GB3⑤通過增減鎖閉貼合鎖閉框之間的調(diào)整片，使兩尖軌（可動心軌）與基本（翼軌）密貼滿足要求。=6\*GB3⑥調(diào)整尖軌長、短表示桿無扣軸套，使轉(zhuǎn)轍機檢測柱在定位、反位時落入表示（鎖閉）桿缺口，并使缺口內(nèi)兩側間隙相等，用螺母將無扣軸套緊固。=7\*GB3⑦調(diào)整心軌動作桿連接桿，使兩側鎖閉量偏差小于2mm。=8\*GB3⑧尖軌的密貼、表示調(diào)整完成后，調(diào)整密貼檢查器兩側接頭連桿，使密貼檢查器在定位、反位的表示均符合要求。=9\*GB3⑨電務轉(zhuǎn)換設備安裝調(diào)試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。⑹轉(zhuǎn)換設備安裝及調(diào)試注意事項：①配合電務轉(zhuǎn)換設備調(diào)試，進行道岔調(diào)整。局部細調(diào)軌距、支距及軌向調(diào)整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調(diào)整，使允許偏差符合設計要求。②密貼調(diào)整與電務轉(zhuǎn)換設備調(diào)整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。③經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)，使可動機構達到在轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。④道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。⑤道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測過程中，對轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。⑥道岔電務轉(zhuǎn)換設備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結束后拆除。⑦道岔電務轉(zhuǎn)換設備聯(lián)調(diào)到位后，在拆除前，須作好定位標記。⑧拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。=8\*GB3⑧拆除后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復位，精細調(diào)整道岔。⑨轉(zhuǎn)換設備調(diào)試允許偏差應符合下表（3-6）要求：表3-6轉(zhuǎn)換設備調(diào)試允許偏差表序號檢驗項目允許偏差特性分類1轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量≤5mmB2轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差≤3mmB3牽引點密貼檢查＜4mmA4牽引點間密貼檢查＜5mmA5尖軌第一牽引點外鎖閉量35mm≥0mmA6心軌第一牽引點外鎖閉量35mm≥0mmA7其余牽引點外鎖閉量20mm≥0mmA8外鎖閉鎖閉量兩側相差≤2mmA項點分類判定規(guī)則：A類項點合格率100%；B類項點合格率90%；C類項點合格率80%。⑺轉(zhuǎn)換設備拆卸后保管防護措施工電聯(lián)調(diào)經(jīng)檢驗測試合格后，對轉(zhuǎn)轍機、外鎖閉、轉(zhuǎn)轍裝置進行拆卸并采取以下措施保護：專人負責組織拆卸，質(zhì)量檢察員對拆卸下來的轉(zhuǎn)轍機、外鎖閉、轉(zhuǎn)轍裝置的外觀數(shù)量現(xiàn)場檢查，避免在拆卸過程中拉壞零部件。物資管理人員按照裝箱清單現(xiàn)場點驗，符合要求后封箱并做好標識。汽車裝運回庫儲存并做好入庫登記手續(xù)。裝卸時應做到輕裝輕放，重不壓輕，大不壓小，堆放平穩(wěn)，捆扎牢固。人工搬運、裝卸物件應視物件輕重配備人員。杠棒、跳板、繩索等工具必須完好可靠。多人搬運同一物件時，要有專人指揮，并保持一定間隔，一律順肩，步調(diào)一致。堆放物件不可歪斜，高度要適當。對易滑動件要用木塊墊塞。3.道岔中、上層鋼筋制安⑴在軌枕下按設計間距、數(shù)量等要求，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結構筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。⑵加裝混凝土保護層墊塊，底層鋼筋下放置大面的混凝土墊塊，墊塊布置不少于4個/㎡，墊塊強度等級不小于道床板混凝土強度等級。⑶道床板鋼筋網(wǎng)架架設完畢，按要求進行絕緣性能測試，符合要求后方可進入下道工序施工。⑷道床板鋼筋架設并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，絕緣性能測試符合要求后方可進入下道工序施工。4.道床板模板及轉(zhuǎn)轍機基坑模板安裝⑴通過道岔控制基樁測設混凝土道床模板軸線。道床模板安裝定位限差：高度±5mm，中線3mm。⑵模板安裝前，應清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物，并對支承層進行清洗。⑶檢查模板平整度(1mm/m)，模板須清洗干凈，并按要求涂刷脫模劑。⑷床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼，縱向模板與下部支承層表面垂直。⑸模板固定裝置應同基礎層預埋件牢固聯(lián)接，防止跑模。⑹根據(jù)設計道岔轉(zhuǎn)轍機基坑結構形式設置道岔轉(zhuǎn)轍機基坑模板，頂部設置加強肋梁。⑺轉(zhuǎn)轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。⑻混凝土澆筑前，在鋼軌需要焊接位置必須安裝預留焊接所需的溝槽模板。⑼道床板模板安裝完畢并符合要求后，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密切，并做好接地端子的保護，以防止污染。⑽安裝和固定混凝土模板，并對模板接縫進行檢查和密封，涂刷脫模劑。⑾鋼筋綁扎、道床板模板及轉(zhuǎn)轍機基坑模板安裝允許偏差見下表（3-7）。表3-7鋼筋的綁扎安裝允許偏差表序號檢驗項目允許偏差1鋼筋間距±20mm2鋼筋保護層厚度+5mm，-2mm道床板模板安裝允許偏差序號檢驗項目允許偏差1頂面高程±5mm2頂面寬度±5mm3中線位置2mm4伸縮縫位置5mm轉(zhuǎn)轍機基坑模板安裝允許偏差序號檢驗項目允許偏差1高度±5mm2寬度±5mm3軸線位置2mm4軸線偏差5mm5.道岔二次精調(diào)及砼澆筑前檢查A.轉(zhuǎn)轍器預安裝調(diào)試完成，且在轉(zhuǎn)轍器拆除后、道床板砼澆筑施工前，對道岔系統(tǒng)進行二次精調(diào)。B．道岔二次精調(diào)，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。（精調(diào)偏差見一次精調(diào)偏差表）。C．隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。①調(diào)整支撐螺桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過設計限值?；才_板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。②調(diào)整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。③調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。④調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。D．整組道岔調(diào)試完畢對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長短心軌間間隔鐵螺栓副進行復擰，復擰扭矩達到下表（3-8）規(guī)定。表3-8各項螺栓的扭矩值表序號螺栓種類扭矩（N.m）1長短心軌連接螺栓60022限位器、轉(zhuǎn)轍器跟端用間隔鐵及翼軌用間隔鐵連接螺栓11003墊板用M30螺栓300-3504咽喉前翼軌間隔鐵螺栓6005防跳卡鐵、頂鐵螺栓400-600E．道岔二次精細調(diào)整到位后，檢查豎向調(diào)節(jié)器和定位調(diào)節(jié)螺栓絲桿塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。在道岔及岔枕部件上加防護罩，防止混凝土澆筑時被污染。F.進行模板加固狀態(tài)檢查和混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M行。工電配合，預留轉(zhuǎn)轍機和電務設備及接頭焊接設備安裝位置。G.混凝土澆筑前必須要確認澆筑面不可有駐水及異物，伸縮縫區(qū)要放置彈性材料，傳力桿等均已固定。H．清理岔區(qū)雜物后灑水濕潤混凝土底座板及軌枕，以利于界面結合。I.兩端頭采用木模夾住預留鋼筋，支撐方木固定。J.道岔前后約30m范圍內(nèi)的無砟軌道與高速道岔一并進行鋪設施工與精調(diào)，渡線道岔一并進行鋪設施工與精調(diào)。K.混凝土澆筑之前，按檢查及測試計劃嚴把質(zhì)量關。所有軌道線形參數(shù)必須要確認及復查同意，電導連續(xù)測試完成。L.在校準了道岔軌道之后，道岔全部由岔軌與調(diào)節(jié)裝置支承，用彩條布或薄膜覆蓋道岔全部鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。工電配合，預留軌距拉桿、轉(zhuǎn)轍機和工、電設備安裝位置。注意：最后一次精調(diào)結束6小時內(nèi)，必須進行混凝土澆筑，否則需要重新精調(diào)。3.4.9道床混凝土澆筑1.混凝土運輸⑴在路基地段利用混凝土泵車直接泵送到道床板澆筑面。⑵在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度及坍落度，不合格混凝土不得使用。⑶混凝土自攪拌至澆注完畢的時間不可超過混凝土初凝時間。⑷澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須要被濕潤，以利于界面結合，澆筑段岔枕面還須噴灑界面劑，以利增強粘結力，減少混凝土界面裂紋。⑸再次檢查相關設備，并備足相應設備，確?；炷翝仓┕ろ樌M行。2.混凝土澆注⑴混凝土澆筑前完成所有的準備工作，并經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可進行混凝土施工。⑵在澆筑道床板前對到場的混凝土進行含氣量、溫度及坍落度檢查，不合格混凝土不得使用。灌注過程中每50m3混凝土做一次坍落度、溫度及含氣量測試，并進行混凝土試件取樣留置。⑶道岔道床板混凝土按一次灌注完成組織施工，灌注由道岔一端向另一端進行。渡線道岔應一次連續(xù)灌注混凝土。⑷在澆筑過程中，派專人檢查，負責觀察澆筑過程中模板及鋼筋的情況,發(fā)現(xiàn)螺栓和支撐松動時及時采取措施，發(fā)現(xiàn)漏漿及時堵嚴，鋼筋如有變形及時調(diào)整，保證其位置正確。⑸混凝土澆筑采取從岔心開始，分別向岔前、岔后一次澆筑完畢的澆筑方式.混凝土須從道床中心入模，待軌枕下澆注完成后再澆注兩側。振動采用振搗棒插入式振搗，應振搗密實并防止過振、漏振，振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。⑹混凝土振搗時間，必須保證混凝土獲得足夠的密實度(以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度)。⑺操作插入式振動器，應快插慢拔，振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍，每點振動時間約20～30秒，確?；炷撩軐崱＂袒炷翝沧⑼戤?，表面要盡快抹面三次，使其表面平整美觀。⑻道床板表面應按設計坡度壓實抹平。平整度不大于3mm/m。⑼澆筑完畢后，道床板表面懸空鋪蓋土工布，避免陽光直射。K．混凝土道床板各項外形尺寸位置允許偏差見下表（3-9、3-10）。表3-9混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1道床板頂面與承軌臺面相對高程52頂面寬度±103中線位置24平整度3mm/m表3-10轉(zhuǎn)轍機基坑外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1深度±102寬度±53軸線位置24軸線偏斜55平整度2mm/m3.拆除精調(diào)螺桿、數(shù)據(jù)采集、松扣件⑴找出初凝段落，采用重2公斤的鐵球在混凝土表面測壓痕試驗，通過測量壓痕的直徑在30~33mm之間（根據(jù)現(xiàn)場對精調(diào)螺桿拆除時間把控的實際經(jīng)驗，當溫度在10~15℃時，初凝時間在4~3.5h之間；當溫度在15~20℃時，初凝時間在3.5~3h之間），則此處砼已經(jīng)初凝，用此方法找出所有已初凝部分，并在倒數(shù)第二段已初凝的精調(diào)螺桿處做好標記，從初凝起始端開始對稱松精調(diào)螺桿，兩側同時松1/3圈，至標記處全部完成后逐個按順序拆除工裝與精調(diào)器連接處橫撐銷子，拆除銷子時嚴禁轉(zhuǎn)動橫撐，銷子拆完后將初凝段精調(diào)螺桿每組對稱拆除，然后拆除精調(diào)器。依次按順序?qū)⑺芯{(diào)螺桿拆除，拆除精調(diào)螺桿時混凝土初凝時間與環(huán)境溫度實測數(shù)據(jù)見下表（3-11）表3-11精調(diào)螺桿拆除時間序號環(huán)境溫度混凝土初凝時間備注112℃3.8h215℃3.9h318℃3.2h420℃3h513℃3.6h619℃4.1h混凝土塌落度較大⑵精調(diào)螺桿拆除完成后對每個軌枕逐個采集數(shù)據(jù)。⑶拆除下來的精調(diào)器、模板及工具軌應及時清理干凈或涂油，且不得堆放在道床板上。對道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷應及時進行修補和整理。⑷待混凝土終凝后及時采用同強度無收縮混凝土封堵拆除螺桿后留下的孔洞。4.模板拆除⑴模板拆除的時間應根據(jù)結構物的特點、模板部位、混凝土強度、混凝土的溫度及溫差、混凝土帶模養(yǎng)護時間、天氣狀況以及其他養(yǎng)護要求等條件綜合確定。⑵模板的拆除應按設計的順序進行。設計無規(guī)定時，宜按立模順序逆向進行；⑶當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板，嚴禁采用猛烈敲打然后強扭等方法拆除模板，嚴禁拋扔模板；⑷模板拆除后應及時對其進行維修整理，并分類妥善存放；拆除模板時不得損傷混凝土。5.混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護必須緊跟底座板施工，在風天或炎熱天氣條件下，當?shù)鬃迨┕r間較長時，混凝土養(yǎng)護工作不應等施工結束后再進行，而應在混凝土表面初凝后隨即進行人工噴霧器進行養(yǎng)護（防止干裂），施工段混凝土澆筑完成后進行覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)護，設專人養(yǎng)護。道床混凝土養(yǎng)護期不少于10天，在道床板混凝土養(yǎng)護期間，嚴禁行人車輛通過。6.道岔幾何狀態(tài)檢測及后續(xù)精調(diào)待養(yǎng)生結束后，用軌檢小車再次檢測道岔幾何尺寸，并通過調(diào)整道岔扣件系統(tǒng)的方式使道岔的幾何尺寸滿足要求，復緊岔枕扣件。3.4.10道岔前后過渡段施工⑴道岔前后雙塊式軌枕過渡段道床板混凝土澆筑，與岔區(qū)無砟軌道一并施工。⑵對道岔鋼軌、扣件等加裝臨時防護膜，防止過渡段混凝土澆筑時造成污染。⑶過渡段道床板施工前，加強與無砟道岔和區(qū)間（或站線）無砟軌道的復測、聯(lián)測工作，消除其偏差，在過渡段內(nèi)調(diào)整好軌道的平順，使軌道幾何尺寸和平面位置偏差滿足有關規(guī)范要求。⑷過渡段道床板施工完成后，加強與無砟道岔和區(qū)間無砟軌道的復測、聯(lián)測工作，消除其偏差，在過渡段內(nèi)調(diào)整好軌道的平順，使軌道幾何尺寸和平面位置偏差滿足有關規(guī)范要求。3.4.11道岔接頭鋁熱焊1.道岔鋁熱焊接工藝流程圖無縫道岔內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。工藝流程見道岔鋁熱焊接工藝流程圖（見圖3-8）。施工準備施工準備軌端干燥軌端除銹去污對軌夾具安裝砂模安裝封箱鋼軌預熱坩堝安裝點火澆筑拆模、推瘤打磨探傷、記錄圖3-8道岔鋁熱焊焊接工藝流程圖2.施工準備⑴檢查施工現(xiàn)場，焊接前專人根據(jù)焊接物品清單進行清點以防漏帶，影響施工。⑵檢查施工機具且試用，保證焊接前設備的完好率100%。用肥皂水檢測氧氣瓶、燃氣瓶及其他系統(tǒng)，如有漏氣情況不能使用。⑶檢查軌道的平直度和表面情況。檢查鋼軌端頭有無裂縫、傾斜或其它缺陷，當軌端有低接頭時必須鋸掉低接頭。有大于2mm深的掉角等必須鋸除。⑷檢查軌縫大小與位置以及接頭相錯量情況。焊縫不得落在軌枕上，軌縫位置須距軌枕邊100mm以上，保證左右股鋼軌拉伸時接頭相錯量滿足小于100mm的要求。⑸測量軌溫。在鋼軌背光一側測量軌溫，當軌溫低于5℃時不進行焊接。⑹焊接鋼軌兩側50m范圍內(nèi)必須嚴格按規(guī)定上緊扣件，確保焊接時軌縫間隙不得發(fā)生移動，影響焊接質(zhì)量甚至發(fā)生鋼水泄露。3.軌端干燥對軌端除銹去污前可用預熱槍對鋼軌焊縫兩側1米范圍內(nèi)烘烤，充分排除鋼軌表面水分及油污。4.軌端除銹去污⑴用帶有鋼絲刷的角磨機對焊接鋼軌端部、兩側、軌頭和軌底的銹污進行打磨清潔，范圍為50mm，特別要重視軌底的清潔，軌端不垂直度≤1mm。⑵打磨完成后，軌頭端部邊緣需倒角1mmⅹ45度。5.對軌⑴軌縫調(diào)整：在軌頭和軌底的兩側進行測量,同等條件下，軌縫須滿足(28mm+2mm～28mm-1mm)，寧大勿小。焊接過程中保持間隙不變，從對軌開始禁止在焊縫兩端各50m范圍內(nèi)松扣件、起撥線路、拉軌撞軌和通行車輛，直至焊接完畢，軌溫降至300℃以下為止或推瘤20分鐘以后。⑵尖點對正：將1m直尺的中點與焊縫隙中點重合，用鋼楔子或者對軌架進行高度調(diào)節(jié)，使焊縫兩側0.5m處鋼軌軌頂面與直尺的間隙為1.5～2mm。⑶水平對直：用1m直尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰,并用鋼板尺緊貼軌腳，一般情況下必須做到三處均密貼方為水平對正。必須保證接頭的作用面一側水平對正，鋼軌內(nèi)側縱向要求平直，以1m直尺同時測量兩軌平順度，錯動不大于0.2mm。⑷対軌先調(diào)高低，后調(diào)水平。対鋼軌兩端需加重重量，以使提高対軌精度。6.夾具安裝⑴夾具裝置安裝要與軌面平行；⑵在調(diào)整預熱槍高度時，首先要調(diào)整預熱槍與軌面平行；⑶用多用塞尺測定夾具安裝位置，并調(diào)整定位預熱槍的高度，預熱槍頭到軌面的高度為40mm。7.砂模安裝⑴檢查砂模應無受潮、無裂紋、無變形，各組件完整，狀態(tài)良好。有裂痕或受潮的砂型不能使用；⑵砂模澆注孔略作休整，防止高溫時砂粒脫落；⑶將砂模與鋼軌接觸面進行摩擦，使砂模與鋼軌結合部位密貼；⑷如果砂模與鋼軌接觸面吻合不好，則會發(fā)生漏鋼水的嚴重后果；⑸底模一定要對中，并且與鋼軌緊貼。⑹砂模澆注孔要與左右軌角對稱，以確保兩側軌底受熱均衡；⑺砂型中央與軌縫中央一致,砂型與鋼軌垂直，兩片砂型要對齊，不要錯開，不要忘記放入白卡紙。⑻在扭緊夾具時，應由一人完成，均勻夾緊。⑼要試放分流塞，使分流塞在砂型中高低松緊合適，安裝側模時，傾斜45度。8.封箱封箱過程是比較關鍵的步驟之一，在操作的時候應該特別留意，如果封箱不嚴密，會發(fā)生漏鋼水的問題，封箱完成后，焊接負責人應該檢查封箱是否達到要求，以確保焊接質(zhì)量。⑴在封箱時要蓋上砂型蓋，防止砂粒落入砂型中形成夾渣⑵封箱分兩步進行，首先對各縫隙關鍵部位壓緊封砂，打好基礎，然后整體封箱并用搗實棒搗實在；⑶在封箱過程中，兩側模板之間的砂要高于砂型模板，防止鋼水從兩側流出。⑷封箱先從軌底開始，從下往上按順序進行，封箱速度快。9.預熱過程的控制⑴工作壓力控制：氧氣和丙烷的工作壓力分別是3.5Bar和1.0Bar，如果使用的是氧氣和乙炔氣，其工作壓力也分別是3.5Bar和1.0Bar。在調(diào)壓過程中，首先將氧氣打開，而后開啟并調(diào)節(jié)丙烷壓力與流量，調(diào)節(jié)預熱槍火焰；⑵預熱火焰的調(diào)節(jié)：先稍開氧氣閥門，再打開燃氣閥門，然后點火逐漸交替打開兩個閥門，直至氧氣閥門完全打開為止，再通過調(diào)節(jié)丙烷閥門來調(diào)節(jié)火焰大小，使火焰的長度保持在15-20mm，火焰為中性焰，預熱槍頭應距軌頭40mm；⑶密切關注整個預熱過程：在預熱過程中，應該密切關注軌頭受熱顏色變化過程，軌腰預熱完成的溫度為950-1000的攝氏度，預熱時間為5.5分至6.5分，其顏色為鮮紅色；⑷預熱槍頭須調(diào)至軌縫中央，以保證預熱果。⑸預熱完后，先關丙烷，槍頭朝上，注意安全。注：須使用施密特公司提供的預熱系統(tǒng)。10.坩堝的使用(1)使用坩堝前須檢查坩堝,受損,受潮的坩堝不能使用。(2)須清除坩堝內(nèi)的雜物,易熔塞表面須干凈。(3)從焊劑包裝中取出焊劑，混合均勻后（反復傾倒三次），將焊劑旋轉(zhuǎn)倒入坩堝中，并使其頂部形成錐形，插入高溫火柴，蓋上坩堝蓋，預熱完成后，立即放入分流塞并將坩堝安置在砂模側模板頂部定位槽內(nèi)。11.焊劑高溫反應焊劑反應時間：8-15秒；鎮(zhèn)靜時間：8-18秒（若大于30s，燃燒不均勻）。注意：焊劑反應及澆注過程中，操作者應該距離坩堝3米以上的距離，確保人身安全。反應完成后，如果鋼水不能漏下來，應該讓鋼水在坩堝中冷卻了20分鐘后才能移動坩堝。12.拆模澆鑄完成后1分鐘，移去坩堝，并將其放在安全的地方，然后移去灰渣盤，并將灰渣倒入坩堝中，保持環(huán)境干凈。澆鑄完成4.5分鐘后，先拆除側模板和夾緊裝置,再拆除底模板。注意：在拆摸過程中要小心，不要將砂型一起脫下，造成鋼水流出。拆摸后，及時將軌面清理干凈，防止推瘤時殘渣拉傷軌面。13.推瘤⑴澆鑄完成8分鐘以后開始推瘤。澆鑄棒在推瘤完成20分鐘后打掉。⑵推瘤過早會因為焊頭硬度不夠而拉傷軌面。⑶推瘤過遲會給推瘤帶來