SS4改型專業(yè)知識

韶山4改型專業(yè)知識

。、填空題

1、電力機車電氣部分的主要功用是

將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊?/p>

所需要的機械能,實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,

同時還實現(xiàn)機車的控制。

2、主斷路器傳動氣缸的作用為：接

收延時閥或啟動閥傳來的壓縮空

氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離

開關(guān)的開斷或閉合。

3、電力機車的空氣管路系統(tǒng)作用是

產(chǎn)生壓縮空氣供機車上的各種風(fēng)動

器械使用，并實現(xiàn)機車及列車的空

氣制動。

4、SS4改型電力機車車頂蓋共有4

個，分別設(shè)在變壓器室、機械室、

I、n端高壓室上方。

5、車輪和車軸的組件，稱為輪對。

電力機車的輪對還應(yīng)包括傳動大

齒輪。

6、機車輪對的輪箍可分為輪緣和

踏面°

7、當(dāng)機車通過鋼軌接頭、道岔等線

路不平順處發(fā)生沖擊振動時，彈

簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊。

8、SS4改型電力機車牽引電機采用

抱軸式、半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向

架構(gòu)架上。

9、機車通風(fēng)機分為離心式通風(fēng)機

和軸流式分級風(fēng)機兩大類。

10、觸頭在開斷情況下，動、靜觸

頭間的最小距離稱為觸頭的?

距。

11、電器觸頭的磨損主要是電磨

損。

12、電空閥是一種借助于電磁吸力

的作用來控制壓縮空氣管路的接通

或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通塞

門。

13、當(dāng)受電弓升起時，其滑板與

接觸網(wǎng)的導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電

流引入機車。

14、主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上

取得的高電壓變換為具有多種電壓

等級的低電壓o

15、電力機車通常采用改變牽引電

動機勵磁繞組電流的方向的方

法來改變牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向。

16、交流互感器是按照電磁感應(yīng)

原理來工作的一種測量設(shè)備。

17、觸頭的超程是指觸頭閉合后如

果將靜觸頭拿走，動觸頭可移動

的距離稱為超程。

18、電空閥按其作用原理可分為開

式和閉式電空閥。

19、電空接觸器是以電磁閥控制、

用壓縮空工傳動的接觸器。

20、環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當(dāng)于電

樞繞組處于短路狀態(tài)。

21、電力機車劈相機的起動采用的

是分相起動法起動。

22、控制電路就其功能而言是主令

電路，即司機通過主令電器發(fā)出指

令來間接控制機車主電路及輔助

電路，以完成各種工況的操作。

23、SS4改進型電力機車主電路的能

量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交

流供電，經(jīng)由主變壓器和調(diào)壓整

流裝置轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）

流電壓。使直（脈）流牽引電動機

實現(xiàn)拖動任務(wù)。

24、牽引電動機支路出現(xiàn)短路、電

機環(huán)火、過載等故障時,過流保護

是通過各電流傳感器111SC、121SC、

131SC、和141SC—電子柜―主

斷路器分閘來實現(xiàn)的。

25、輔助電路由單一三相供電系統(tǒng)、

三相負載電路、單相負載電路和保

護電路四部分組成。

26、輔助電路過流時，過流繼電

器282KC吸合動作，使機車主斷

路器分閘，同時顯示輔過流

信號。

27、零壓保護裝置作為機車門聯(lián)

鎖的交流保護裝置，在牽引變壓

器帶電的情況下，確保壓室

門打不開，防止人身觸電事故。

28、主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€

的絕緣損壞將會造成接虬故

障。

29、牽引電動機住積極繞組電路

中并聯(lián)有固定分路電阻的作用是

降低流過牽引電機主極繞組的電

流交流分量，改善整流換向性

能。

30、空氣壓縮機是用來產(chǎn)生―壓

縮空氣。

3KYWK—50—C型壓力控制器用

以控制空氣壓縮機的工作，使

總風(fēng)缸內(nèi)經(jīng)常保持一定范

圍的壓力。

32、機車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空

氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的控制、

壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣

的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個環(huán)

節(jié)。

33、空氣干燥器用以清除機車壓

縮空氣中油分、水分、塵埃

等機械雜質(zhì)。

34、電空制動控制器的功用是操

縱全列車的制動與緩解。

35、緩解電空閥的代號為

258YVo

36、總風(fēng)遮斷閥的功用是適時的

打開或關(guān)閉總風(fēng)到制動管的

通路。

37、466QS有三個作用位置，分別

是切除為、自動緩解空氣制動

位、手動緩解空氣制動位。

38、鈕子開關(guān)465QS用于切除

阻制動初減壓。

39、總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止

的原因是因為遮斷閥0形

損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

40、換端操縱時，電空制動控制

器手柄應(yīng)該由重聯(lián)位位取

出。

41、司機準(zhǔn)備制動以前，或制動

以后保壓所放的位置是中立

位。

42、電空位操作，電空制動控制

器在運轉(zhuǎn)位時，空氣制動閥也在

運轉(zhuǎn)位時排風(fēng)1電空閥得電,

溝通了容積室與大氣。

43、緊急放風(fēng)閥是以空氣信

號為指令。

44、在初制動位，除主活塞帶動

節(jié)制閥動作外，分配閥其他部分

均在充氣緩解位置。

45、緊急電空閥的代號為

94YVo

46、154串接在兩個初制風(fēng)缸

之間。

47、電空位操縱時，當(dāng)電空制動

控制器處于過充位時，均衡風(fēng)缸

會獲得比定壓高20?40kpa

的壓力。

48、機車整備作業(yè)主要包括各種

冷卻油脂、潤滑油脂及砂子

的供應(yīng)，機車清潔工作及對機車

各部進行的日常檢查、給油、自

檢、自修等作業(yè)。

49、機車檢查的錘檢法可分為錘

擊、錘觸、錘撬。

50、機車檢查中，量具檢查法是

用于有關(guān)部件的間隙、開距、限

度、高度等數(shù)據(jù)的測量。

51、電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)

由牽引變電所、接觸網(wǎng)和饋線

組成。

52、機車乘務(wù)制度是機車乘務(wù)員

是用機車的制度，分為包乘制、

輪乘制和輪包結(jié)合制三種。

53、備用機車分為長期備用和

短期備入兩種。

54、走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼

看、耳聽、鼻嗅0

55、機車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指

電器的技術(shù)狀態(tài)和清潔狀

態(tài)。

56、牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是

降壓器、避雷器各種開關(guān)和操

縱盤等保安和配電設(shè)備。

57、中修、小修、輔修為段修

修程。

58、對機車主要部件檢查修理，

恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫

中修o

59、檢修周期規(guī)定：補機和小運

轉(zhuǎn)電力機車小修不少于6個

月。

60、車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向

架傳來的牽引力，并傳給牽引

緩沖裝置，以便實現(xiàn)牽引列車。

61、保護閥287YV和門聯(lián)鎖閥得

作用之一是保證在受電弓升起

時,壓室門打不開。

62、機車車體設(shè)備特點是每節(jié)車

都以變壓器為中心斜對稱布

置，保證合理的重量分配。

63、軸箱的作用是將全部餐上

載荷傳給車軸，并將來自輪對

的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架

構(gòu)架上。

64、軸箱定位起到了固定軸距

和限制輪對活動范圍的作用。

65、SS4改進型電力機車軸列式為

2(BO—B0),說明該機車媚態(tài)每

臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨驅(qū)動。

66、控制電器能夠自動或非自動

的控制電機起動、調(diào)速、制動

及換向的電器稱為控制電器。

67、按傳動方式電器可分為手動

電器和自動電器。

68、根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱

的具體情況，電器有下列四種工

作制，即長期工作制、間斷長期

工作制、反復(fù)短時工作制和

時1工作制。

69、牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由

執(zhí)行機構(gòu)、感測機構(gòu)、保護機

械三部分組成。

70、兩個導(dǎo)體相接觸時，在他們

之間產(chǎn)生的電阻叫接觸電

阻。

71、開距是觸頭在開斷情況下動、

靜觸頭間的最小距離。

72、電器觸頭在多次接通和斷開

有載電路后,它的接觸表面將逐

漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)

象叫觸頭的磨損。

73、電器的溫升就是發(fā)熱物體的

溫度與其IS介質(zhì)溫度之

差。

74、萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有

L、電器聯(lián)鎖或電源控制等用

途。

75、蓄電池組作為直流控制電源

的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源

的濾波元件。

76、加饋電阻制動時為提高機車

在低速運行時的輪周制動力，從

電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機

電樞電流中去，以獲得理想的

低速電制動力。

77、109型分配閥在制動位與緊急

制動位的相同點是分配閥的

活塞位置相同。

78、牽引電機故障隔離開關(guān)作用

之一是：其隔離開關(guān)隔離故障的

牽引電機時，并同時短接其主極

繞組不再構(gòu)成工作磁場0

79、主電路的導(dǎo)電體通過空氣對

地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對

地閃絡(luò)放電，都會造成主接地

故障。

80、SS4改進型電力機車主電路有

短路、過流、過電壓和主接地

等保護。

81、電力機車由機械部分、

電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部

分組成。

82、電力機車的空氣管路系統(tǒng)包

括風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)、

輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部

分組成。

83、壓力繼電器515KF的作用是

監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否

關(guān)好。

84、牽引電動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小

齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，做

用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。

85、SS4改進型電力機車垂向力傳

遞順序：車體重量一車體底架側(cè)

梁支撐支承座一二系橡膠堆一撞

向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架f'系圓簧

f軸箱f車軸f輪對一鋼軌。

86、電器觸頭的磨損有三種形式,

即機械磨損、化學(xué)磨損和辿磨

損o

87、電磁接觸器是用電磁力

來驅(qū)動銜鐵，進而帶動觸頭閉合

或斷開，以控制電路。

88、平波電抗器是改善牽引電動

機的換向，就是要減少整流電

流的脈動。

89、接觸器觸頭按用途分為主觸

頭和輔助觸頭。

90、電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機構(gòu)

和氣閥兩部分組成。

91、受電弓工作過程的特點是

先快后慢。

92、SS4改進型電力機車采用轉(zhuǎn)向

架獨立供電方式的優(yōu)點之一是能

充分提高粘著利用。

93、電阻制動工況時，勵磁繞組

過流保護是通過直流傳感器

199SC-電子柜一勵磁過流中間

繼電器559KA常閉接點打開f

勵磁接觸器91KM斷開，切斷勵

磁電路。

94、零壓保護的作用是當(dāng)機車失

壓持續(xù)時間約2秒，保護裝置動

作，斷開主斷路器，保護機車

電器設(shè)備不受損害。

95劈相機與單相電源相連的那兩

相繞組稱之為“電動相”，而把向

三項相異步電動機供電的另一相

繞組稱之為“發(fā)電相

96、總風(fēng)缸是用來儲存壓縮

后的壓力空氣，供各部位使用。

97、壓縮機高壓安全閥的調(diào)整壓

力為9為±20kpao

98、調(diào)壓閥的功用是將總風(fēng)缸

的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某

一定值后輸出，供給有關(guān)處所使

用。

99、電動放風(fēng)閥即接受緊急停

車按鈕的控制，又可接受電空

制動控制器和自動停車裝置電信

號的控制。

100、將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力

叫做絕對壓力o

101、電空位操縱時，電空制動控

制器在重聯(lián)位時，中繼閥處于自

鎖狀態(tài)。

102、機車制動缸的壓力P與減壓

量r的關(guān)系為：P=2.5ro

103、自動空氣制動機的特點是：

當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時制動機呈緩

解狀態(tài)，反之，當(dāng)制動管減壓時,

則呈制動制動狀態(tài)。

104、分配閥安全閥的功用是防止

因容積室內(nèi)壓力過高而使機

車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。

105、機車檢查方法主要有目視

法、錘檢法、手檢法、萬用表、

兆歐表、試燈檢查法和量具檢查

法。

106、機車高、低壓電氣試驗是在

機車整備作業(yè)中,接班乘務(wù)

員接車后或各修程后進行的一項

動態(tài)試驗。

107、為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)

勢，提高運輸能力和運輸效率。

內(nèi)燃、電力機車應(yīng)有計劃的逐步

實行長交路、輪乘制O

108、機車檢查前必須遵守先聯(lián)

系、后檢查原則并通知有關(guān)作

業(yè)人員，在操縱受柄開關(guān)處掛好

禁動標(biāo)志。

109、機車乘務(wù)制度在運用過程

中，班制的選擇應(yīng)符合部定機

車乘務(wù)員勞動時間標(biāo)準(zhǔn)和運輸

的需要。

110、檢修周期規(guī)定：補機和小運

轉(zhuǎn)電力機車中修不少于3年。

111、控制氣路系統(tǒng)的作用是控制

系統(tǒng)氣路與控制電路配合，

共同實現(xiàn)對機車的控制。

112、牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過小

齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對

作用于鋼軌，從而產(chǎn)生牽引

力o

113、SS4改進型電力機車軸列式

為2(B0—B0),說明該機車由兩

臺(節(jié))完全相同的四軸機車

組成。

114、保護電器用于保護電路、電

機或其他電器設(shè)備，使其免受不

正常的高電壓、大電流的損

害。

115、無載開閉是指在觸頭的斷開

閉合過程中，不允許觸頭有電

流通過。

116、接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接

觸情況及導(dǎo)體的有直接

關(guān)系。

117、電器的極限允許溫度就是保

證電器的絕緣不致?lián)p壞,使

用壽命不致過分降低以及電路的

機械強度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受

危害的最高溫度。

118、直流電機具有可逆性，在機

車牽引時作為電動機運行；在機

車電阻制動時作為發(fā)電機運

行。

119、電器采用橋式觸頭的滅弧原

理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生

電動力，使電弧運動，既有拉

長作用，又有冷卻作用。

120、機車各級修程的周期，應(yīng)按

非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本

技術(shù)狀態(tài)的機車零部件，在兩

次修程間保證安全運用的最短期

限確定。

二、選擇題

1、SS4該進型電力機車能通過的

最小曲線半徑為（A）mo

(A)125(B)150

(C)200

2、SS4該進型電力機車動輪踏面

錐度為(A)的一段只有在曲線半

徑很小時才與鋼軌接觸。

(A)1：10(B)1：20

(C)1：40

3、短時工作制是指電器工作時,

溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷電，在電

器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時

再通電的一種工作制。

(A)達到(B)沒

有達到(C)超過

4、下列機車電器中，屬于機車主

電路電器的是(A)o

(A)受電弓(B)電

空閥(C)司機控制器

5、電器工作制是根據(jù)電器工作時

(A)的具體情況規(guī)定的。

(A)發(fā)熱和散熱(B)

通過電流大小(C)電壓的高低

6、導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫

焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固,

其主要目的為了使其接觸牢固,

增大接觸面積,從而(A)o

(A)減少接觸電阻(B)

增大接觸電阻(C)防止升銹

7、觸頭的(B)是指觸頭閉合后

將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的

距離。

(A)研距(B)

超程(C)開距

8、極限允許溫升等于極限允許溫

度減去(B)o

(A)30℃(B)

40℃(C)20℃

9、有觸點電器的觸頭處于工作狀

態(tài)時，有負載電流流過，要解決

的核心問題是(C)o

(A)電弧的熄滅(B)

機械振動(C)觸頭的發(fā)熱

10、電器的機械壽命是(B)時電

器打開或閉合的極限次數(shù)。

(A)有載(B)

無載(C)額定負載

11、下列關(guān)于接觸器的說法正確

的是(A)o

(A)可進行遠距離控制

(B)不能開斷過載電流(C)

不能頻繁動作

12、主斷路器的保護作用是通過

有關(guān)電器來接通主斷路器的(A)

來達到的。

(A)分閘線圈

(B)合閘線圈(C)隔

離開關(guān)

13、主斷路器分閘時(A)o

(A)主觸頭先分斷，隔離開

關(guān)后分斷

(B)隔離開關(guān)先分斷，主觸

頭后分斷

（C）主觸頭、隔離開關(guān)同時

分斷

14、為了改善牽引電動機的換向,

就要減少整流電流的脈動，故在

牽引電動機回路中（A）另外的電

抗裝置，這就是平波電抗器。

（A）串聯(lián)（B）

并聯(lián)（C）串并聯(lián)

15、所謂環(huán)火是指牽引電動機正

負電刷之間被強烈的大電弧所

（A）o

（A）短路（B）

斷路（C）接地

16、三相對稱繞組是指三個線

組成的三相繞組的始端(或末端)

在空間的位置必須互差(B)o

(A)60°(B)

120°(C)180°

17、電器的熱穩(wěn)定性是指電器在

指定的電路中，在一定時間內(nèi)能

承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損

壞的能力。

(A)穩(wěn)定電流

(B)短路電流(C)小

時額定電流

18、隔離二極管264V設(shè)置在800

線與(B)線之間。

(A)811

(B)821(C)831

19、制動電阻柜屬于(A)電路的

電器設(shè)備。

(A)主

(B)輔助(C)控

制

20、主電路與電子柜接口導(dǎo)線線

號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)數(shù)字

為“(A)”。

(A)1

(B)2(C)3

2KSS4該進型電力機車主電路采

用(B)整流調(diào)壓方式。

(A)兩段橋

(B)不等分三段半控橋(C)

四段經(jīng)濟橋

22>SS4該進型電力機車固定磁場

削弱系數(shù)B為(B)o

(A)0.90

(B)0.96(C)

0.98

23、SS4該進型電力機車電器設(shè)備

中電壓互感器代號為(B)o

(A)TA

(B)TV(C)

TM

24、SS4該進型電力機車輔機過載

采用(C)過載保護裝置。

(A)RC吸收電路

(B)繼電器(C)

自動開關(guān)

25、調(diào)速控制電路的配電由自動

開關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。

(A)600QA

(B)602QA(C)

604QA

26、SS4該進型電力機車磁場削弱

只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才

起作用。

(A)四級

(B)六級(C)

八級

27、SS4該進型電力機車司機室操

縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏

的顯示數(shù)目都是(B)個。

(A)28

(B)32(C)

36

28、若整流電路全部由晶閘管組

成，則構(gòu)成(C)整流電路。

(A)不控

(B)半控(C)

全控

29、(A)常開聯(lián)鎖的作用是保證

主斷路器合閘時不帶負載。

(A)568KA

(B)539KT(C)

567KA

30、SS4該進型電力機車的調(diào)速手

輪設(shè)置(B)個級位。

(A)8

(B)10(C)12

31、控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力

為(B)o

(A)300kpa

(B)500kpa(C)

600kpa

32、分配閥安全閥的調(diào)整壓力為

(B)o

(A)300±10kpa

(B)450±10kpa(C)

600+10kpa

33＞下列哪一項屬于高壓安全閥

的組成部件？(A)o

(A)彈簧盒

(B)排氣閥(C)

柱塞

34、設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控

制(C)的減壓量。

(A)總風(fēng)管

(B)作用管(C)

制動管

35、過充電空閥的代號為(C)o

(A)253YV

(B)258YV(C)

252YV

36、壓力開關(guān)208的動作壓差為

(A)o

(A)190?230

(B)170—190(C)

140—170

37、109型分配閥的主閥部的作用

是控制(B)的充氣、制動、保壓

及緊急制動的形成。

(A)車列

(B)機車(C)

列車

38、司機在區(qū)間內(nèi)進行調(diào)速或站

內(nèi)有目的有計劃地停車所用的位

置是(B)o

(A)中立位

(B)制動位(C)

運轉(zhuǎn)位

39、補風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B)o

(A)466QS

(B)463QS(C)

464QS

40、超過大氣壓力的壓力叫做

(B)o

(A)絕對壓力

(B)表壓力(C)

大氣壓力

41、電空位操作，小閘位于中立

位時機車的制動力(A)o

(A)不變

(B)變大(C)

由大變小

42、電空位操作，小閘手柄置于

中立位時,要緩解機車,只能(B)。

(A)上提手柄

(B)下壓手柄(C)

波動電空轉(zhuǎn)換撥桿

43、下列關(guān)于DK—1電空制動機

輔助性能不正確的一項是(B)o

(A)所鉤保護性能

(B)速度監(jiān)控(C)

制動管暢通檢查

44、小閘在運轉(zhuǎn)位，大閘在制動

位時中立電空閥253YV得電，關(guān)

閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動管

(A)o

(A)補風(fēng)

(B)充風(fēng)(C)

排風(fēng)

45、4VF—3/9型空氣壓縮機的最

高排氣壓力是(B)o

(A)900kpa

(B)lOOOkpa(C)

980kpa

46、空氣壓縮機工作時，啟動電

空閥247YV排風(fēng)不止的原因是

(A)o

(A)247YV下閥口泄漏或閥

桿卡住

(B)247YV上閥口泄漏

(C)247YV下閥口堵塞

47、膜板塞門97開放會使輔助壓

縮機泵風(fēng)時，輔助風(fēng)缸壓力上升

(B)o

(A)停止

(B)緩慢(C)

加快

48、DK—1型電空制動機中，作為

列車分離保護的閥是(C)o

(A)分配閥

(B)電動放風(fēng)閥(C)

緊急放風(fēng)閥

49、109型分配閥緊急制動時，在

低壓安全閥的保護下，容積室的

壓力不會超過(C)o

(A)500kpa

(B)600kpa(C)

450kpa

50、109型分配閥在制動時，工作

風(fēng)缸通過容積室向(C)下方充風(fēng)O

(A)空心閥桿

(B)供氣閥(C)

均衡活塞

51、轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時,

制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)o

(A)450kpa

(B)500kpa(C)

600kpa

52、在電阻制動時，DK—1型電空

制動機能自動給予(C)左右的減

壓量。

(A)20kpa

(B)60kpa(C)

40kpa

53、緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急

制動時加快(B)排風(fēng)，使緊急制

動作用可靠。

(A)作用管

(B)制動管(C)

均衡風(fēng)缸管

54、空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換

開關(guān)(B)控制。

(A)463QS

(B)466QS(C)

464QS

55、機車整備補砂的要求是撒砂

裝置作用良好，砂管的撒砂兩均

應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min

(A)1?2

(B)2?3(C)3?

4

56、機車防寒過冬整修時，總風(fēng)

缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)o

(A)金屬墊

(B)橡膠墊(C)

木墊

57、機車檢查時，對各種儀表的

指針、鉛封、漆封、各類扳鈕等

適合用(A)o

(A)目視法

(B)錘檢法(C)

手檢法

58、在機車檢查的錘檢法中，檢

查橫向、徑向的活動量要用(C)o

(A)錘擊

(B)錘觸(C)

錘撬

59、機車進入掛車線后，距脫軌

器、防護信號、車列前(B)左右

必須停車。

(A)20m

(B)10m(C)

30m

60、機車進行高低壓試驗時，應(yīng)

(A)o

(A)先進行低壓試驗，再進

行高壓試驗

(B)先進行高壓試驗，再進

行低壓試驗

(C)高低壓試驗同時進行

61、長期備用的機車是指備用(C)

以上的機車

（A）1年

（B）半年（C）

1個月

62、短期備用機車的加入、解除

由（C）批準(zhǔn)。

（A）鐵路局

（B）鐵道部（C）

機務(wù)段

63、使用電空制動配合的機車，

需要緩解時，應(yīng)（C）o

（A）先緩解動力制動，再緩

解空氣制動

（B）動力制動和空氣制動同

時解除

(C)先緩解空氣制動，再緩

解動力制動

64、有動力附掛回送機車時，專

列回送每列不超過(B)臺。

(A)3

(B)5(C)

7

65、電力機車無動力回送時，分

配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)o

(A)150?200kpa

(B)200?250kpa(C)

250?300kpa

66、多機牽引使用動力制動，當(dāng)

需要解除動力制動時，(C)o

(A)前部機車先解除，后部

機車后解除

(B)前后機車同時解除

(C)后部機車先解除，前部

機車后解除

67、檢修周期規(guī)定：客、貨運電

力機車大修：(C)萬公里。

(A)100-160

(B)130?180(C)

160—200

68、段修機車主變壓器要求變壓

器瓷瓶缺損面積大于(C)cm?時

應(yīng)更換。

(A)10

(B)20(C)

30

69、段修機車電空閥的檢修及動

作性能要求：在最小工作風(fēng)壓(B)

時，應(yīng)能可靠動作，不得有卡滯、

泄漏現(xiàn)象。

(A)375kpa

(B)400kpa(C)

650kpa

70、段修機車電空接觸器的動作

性能要求：在最小工作風(fēng)壓(A)

下，能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)

象。

(A)375kpa

(B)400kpa(C)

650kpa

71、電力機車機械部分主要用來

安設(shè)司機室和各種電氣、機械設(shè)

備，承擔(dān)機車重量，產(chǎn)生并傳遞

牽引力及(C),實現(xiàn)機車在線路

上的行駛。

(A)垂向力

(B)橫向力

(C)制動力

72、保護閥287YV是一個閉式電

空閥，其線圈由(C)o

(A)支流電源供電

(B)交流電源供電

(C)交、直流電源同時供電

73、在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直

流控制電源后，如果受電弓故障

未能落下，則門聯(lián)鎖保護閥仍由

(B)供電，門聯(lián)鎖保持插門狀態(tài),

高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安

全。

(A)蓄電池

(B)零壓保護裝置

(C)電源柜

74、機車彈簧裝置由彈簧、減振

器和(A)組成。

(A)軸箱拉桿

(B)橡膠彈簧

(C)摩擦限制器

75、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)

裝置，即車體支承裝置。

(A)傳動

(B)二系懸掛

(C)支承

76、車輪踏面制成兩段斜面的目

的之一是當(dāng)機車在曲線上運行

時，以克服(C)o

(A)車體離心運動

(B)車體向心運動

(C)車輪滑行

77、SS4改進型電力機車采用雙邊

斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和(C)的

作用。

(A)降低磨損

(B)減小力矩

(C)增大力矩

78、機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許

的最大速度稱為機車的(C)o

（A）持續(xù)制速度

（B）小時制速度

（C）結(jié)構(gòu)速度

79、在相同的軸重下，單軸功率

越大，機車所能達到的（B）就越

高。

（A）粘著牽引力

（B）運行速度

（C）牽引力

80、開關(guān)電器是用來（A）的開閉

有電流電路的。

（A）自動或非自動

（B）自動

（C）手動

81、機車的（C）是用于保護電路、

電機或其他電器設(shè)備，使其免受

不正常的損害的電器。

(A)開關(guān)電器

(B)調(diào)節(jié)電器

(C)保護電器

82、按牽引電器接入的電路可分

為(C)電器。

(A)工作和保護

(B)有觸點和無觸點

(C)主電路、輔助電路和控

制電路

83、兩個導(dǎo)體通過(C)連接的方

式相互接觸，稱為接觸。

(A)焊接

(B)電弧

(C)機械

84、牽引電器的感測機構(gòu)即是其

(A)o

(A)傳動裝置

(B)觸頭系統(tǒng)

(C)熄弧裝置

85、牽電器的保護機構(gòu)即是其

(C)o

(A)傳動裝置

(B)觸頭系統(tǒng)

(C)熄弧裝置

86、為了減少接觸電阻,在電器

主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證

觸頭在接觸時有足夠的(C),增

加接觸壓力和消除氧化膜。

(A)研距

(B)超程

(C)研距和超程

87、接觸器動觸頭與靜觸頭在閉

合過程中，從動觸頭與靜觸頭相

接觸開始至動觸頭靜止時為止動

觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱

為(B)o

(A)超程

(B)研距(C)開

距

88、電器存在研距即可消除觸頭

表面上的氧化膜，又可使觸頭的

(A)o

(A)接觸線與工作線分開

(B)接觸線與工作線重合

(C)接觸線與工作線相連接

避免產(chǎn)生電弧

89、由于超程的存在，使觸頭(C)

情況下，能有一定的終壓力，以

保證觸頭接觸良好。

(A)閉合過程中

(B)研磨(C)磨

損或震動

90、觸頭在多次接通和斷開(C)

后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨

損和損壞，這種現(xiàn)象叫做觸頭的

磨損。

(A)磁路

(B)無載電路(C)有

載電路

91、(C)就是保證電器的絕緣不

致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低

以及電路的機械強度和導(dǎo)電、導(dǎo)

磁性能不受危害的最高溫度。

(A)允許溫度

(B)極限溫度(C)極

限允許溫度

92、接觸器是用來接通或切斷(A)

的開關(guān)電路。

(A)較大電流電路

(B)較小電流(C)短

路電流

93、自動開關(guān)能開斷較大的短路

電流，具有對電路的(C)保護。

(A)過

(B)短路(C)

過載、短路

94、主斷路器保護作用是通過機

車的相關(guān)(C)來接通主斷路器的

分閘線圈電路，來達到開斷目的。

(A)電路

(B)聯(lián)鎖(C)

電器

95、電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸、

觸頭系統(tǒng)、(C)、低壓聯(lián)鎖四部分

組成。

(A)滅弧罩

(B)聯(lián)動機構(gòu)(C)

滅弧系統(tǒng)

96、電力機車上使用的牽引電機,

就是利用了直流電機的可逆性，

在機車(B)時作為發(fā)電機運行。

(A)牽引運行

(B)電阻制動運行(C)

惰力運行

97、電動機勵磁繞組電流方向不

變，改變(B)電流方向，亦可使

電動機反轉(zhuǎn)。

(A)補償繞組

(B)電樞繞組(C)

換向繞組

98、在直流電動機中，換向器可

將外電路的直流電經(jīng)電刷變?yōu)?/p>

(C)供給電樞繞組。

(A)直流

(B)脈動直流(C)

交變電流

99、電機軸承加油太多，容易竄

進電機內(nèi)，降低絕緣。如果油竄

至換向器表面，就會產(chǎn)生(B),

損壞電機。

(A)污染

(B)火花

(C)擊穿

100、改變?nèi)喈惒诫妱訖C的轉(zhuǎn)向

的方法是改變(A)的方向。

(A)旋轉(zhuǎn)磁場

(B)旋轉(zhuǎn)力矩

(C)磁通量

101＞在電力機車上，蓄電池組作

為直流控制電源的輔助電源兼做

可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件。在

升弓前及可控硅溫壓電源發(fā)生故

障時，機車控制電路都要由它供

電。

(A)控制

(B)整流

(C)濾波

102、電器的電動穩(wěn)定性是指電器

在指定電路中，能承受所規(guī)定的

電流的(C)的作用，而無零件損

壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。

(A)電磁轉(zhuǎn)距

(B)熱損耗

(C)電動力

103、電機轉(zhuǎn)速與(B),在其他條

件不變的情況下，磁場削弱可以

提高轉(zhuǎn)速。

(A)電流成反比

(B)磁通成反比

(C)磁通成正比

104、電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是

(B)o

(A)制動后應(yīng)放的保壓位置

(B)列車運行中經(jīng)常放的位

置

(C)緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放

的位置

105、電空制動控制器在重聯(lián)位時

(A)o

(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通

(C)重聯(lián)電空閥不得電

106＞電空制動控制器在過充位接

通導(dǎo)線(A)o

(A)803和805

(B)803和806

(C)803和809

107、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位接

通導(dǎo)線(B)o

(A)803和806

(B)803和809

(C)803和805

108＞電空制動控制器在制動位，

導(dǎo)線808和800只有在(A)時才

能接通。

(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減

壓量

(B)均衡風(fēng)缸減壓最小減壓

量

(C)壓力開關(guān)209動作

109、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位操

縱時，排風(fēng)1電空閥能否得電是

受空氣制動閥(C)控制。

(A)作用柱塞的位置

(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置

(C)定位凸輪的位置

110、總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是

(A)o

(A)總風(fēng)向雙閥口式中繼閥

供風(fēng)的通路

(B)總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)

的通路

(C)均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路

111＞壓力開關(guān)209動作后將斷開

(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補風(fēng)。

(A)導(dǎo)線807和827

(B)導(dǎo)線807和800

(C)導(dǎo)線808和800

112、重聯(lián)電空閥溝通的通路是

(C)o

(A)總風(fēng)缸與作用管

(B)均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管

(C)制動管與均衡風(fēng)缸

113、分配閥均衡活塞下方是(A)

的壓力空氣。

(A)容積室

(B)制動缸(C)

工作風(fēng)缸

114、電空位操作，運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)

缸不充風(fēng)的原因有(C)o

(A)制動電空閥故障

(B)壓力開關(guān)故障(C)

緩解電空閥故障

115＞空氣位時，空氣制動閥在緩

解位，中繼閥呈(A)o

(A)充氣緩解位

(B)過充緩解位(C)

保壓位

116、空氣位時，空氣制動閥在制

動位，中繼閥呈(C)o

(A)保壓位

(B)緊急位

(C)制動位

117、空氣位時，空氣制動閥在制

動位，分配閥主閥呈(A)o

(A)制動位

(B)保壓位

(C)緊急制動位

118、導(dǎo)線803到緩解電空閥的繼

電器聯(lián)鎖是(B)o

(A)455KA常開聯(lián)鎖、451KA

常開聯(lián)鎖、452KA常閉聯(lián)鎖

(B)455KA、451KA、452KA

繼電器常閉聯(lián)鎖

(C)455KA、451KA、452KA

繼電器常開聯(lián)鎖

119、空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)

由(C)完成的。

(A)制動電空閥

(B)緩解和制動電空閥

(C)空氣制動閥

120、總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出

現(xiàn)(B)現(xiàn)象。

(A)均衡風(fēng)缸不充風(fēng)

(B)制動管不充風(fēng)

(C)均衡風(fēng)缸與制動管均不

充風(fēng)

三、判斷題

1、SS4改進型機車采用雙邊斜齒

輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的

作用。（X）正確：增大力矩

2、動輪踏面兩段斜面的作用之一

是：機車在曲線上運行時，避免

車輪磨耗。（X）正確：滑行

3、高壓電器是指用于380V以上

電壓電路的電器。（X）正確：500V

4、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路

電器。（X）正確：主電路電器

5、觸頭的磨損有三種形式，即機

械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主

要是機械磨損。（X）正確：主要

是電磨損

6、開式電空閥和閉式電空閥都是

由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成，

工作原理也相同。（J）

7、一般情況下可以用繼電器直接

控制主電路。（義）正確：不用繼

電器直接控制

8、有觸點電器的觸頭處于斷開狀

態(tài)時，其要解決的核心問題是確

定觸頭開距以實現(xiàn)可靠的電隔

離。（J）

9、電力機車的主變壓器是采用自

然冷卻的。（X）正確：強迫油循

環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻

10、電空閥是一種借助于機械力

的作用來控制壓縮空氣管路的接

通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三

通閥門。（義）正確：借助電磁吸

力

11、主司機控制器的換向手柄有

“后、制、前、I、n、m”六

個位置。（X）正確：“后、制、0、

前、I、n、m”七個位置。

12、不論直流電機和交流電機都

具有可逆性。（v）

13、電動機的電樞繞組電流方向

不變，改變勵磁繞組電流方向，

可使電動機反轉(zhuǎn)。（J）

14、機車長途無動力回送時，一

般要拔掉牽引電動機電刷。（J）

15、JZ15系列繼電器磁系統(tǒng)為直

流排合式。（X）正確：螺管直動

式

16、變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與

副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓

器的變比。（

17、SS4改進型電力機車主接地繼

電器當(dāng)故障消失后，司機臺上的

信號燈立即熄滅。（X）正確：不

會立即熄滅

18、電機的環(huán)火是指牽引電動機

換向片之間被強烈的大電弧所短

路的現(xiàn)象。（X）正確：正負電刷

之間

19、控制電源中，線號400、500、

700這三種地線互相獨立,互不聯(lián)

系。(V)

20、網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)

電流互感器7TA及原邊過流繼電

器101KC,使主斷路器4QF動作。

(V)

21、牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供

電單元”設(shè)一套接地保護系統(tǒng)，

除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點接

地時，接地繼電器動作，通過其

聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實

現(xiàn)保護。(J)

22、劈相機啟動電阻備有兩組，

更換使用，若啟動電阻均不能使

用時，用牽引通風(fēng)機1電機代替

劈相機，必須將242QS打倒“2”

位，296QS打倒電容位。（Y）

23、控制電源柜由110V電源柜和

蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行,

為控制電路提供穩(wěn)定的110V電

源。（J）

24、當(dāng)換向手柄在I、n、m位

時，調(diào)速手輪可回“0”。（X）正

確：無法回“0”

25、要使主斷路器閉合，主斷路

器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kpao

（X）正確：450kpa

26、劈相機自動啟動功能主要用

于機車過“分相絕緣”時，無需

斷劈相機按鍵開關(guān)，以減少司機

的操作步驟。（J）

27、升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸

中已無壓縮空氣儲存，則需利用

輔助壓縮機向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供

升弓和主斷路器合閘使用。（X）

正確：向輔助風(fēng)缸打風(fēng)

28、在庫內(nèi)需要動車時，需將主

電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫

用”位，利用庫內(nèi)電源動車。（J）

29、為了防止一臺車兩個司機室

電源鑰匙開關(guān)570QS同時閉合，

而造成機車竄車現(xiàn)象，在SS4改

進型機車上加裝了鑰匙互鎖控制

環(huán)節(jié)。（V）

30、機車在電網(wǎng)下工作時，庫用

轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運行”位，

主變壓器輔助繞組通過235QS給

輔助電路提供380V單相電源（V）

31、電子時間繼電器454KT可控

硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往

復(fù)初制動的現(xiàn)象（V）

32、空氣位操縱時，二極管264V

擊穿，則小閘在緩解位時，均衡

風(fēng)缸不能充風(fēng)。（J）

33、空氣位操縱時，小閘的“中

立”位可為全列車保壓。（V）

34、空氣位操縱時，小閘在緩解

位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到

均衡風(fēng)缸的通路。（V）

35、用控制風(fēng)缸供風(fēng)時，如止回

閥108竄風(fēng),打開97膜板塞門后,

風(fēng)壓下降很快。（V）

36、電空位操縱，大閘置于過充

位，如過充電空閥252YV故障，

制動管中沒有過充壓力。（，）

37、電空位操縱，大閘置于緊急

位，導(dǎo)線804失電。（X）正確：

得電

38、電空位操縱，大閘在制動前

中立位和制動后中立位的作用不

同。（J）

39、電空位操縱，大閘在過充位,

會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。

（X）正確：制動管獲得過充壓

力

40、按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪

不離開“0”位，主斷不跳閘。（X）

正確：各種情況都跳閘

41、當(dāng)重聯(lián)機車斷鉤后，逆流止

回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮

空氣快速排入大氣（義）正確：

第二總風(fēng)缸

42、主壓縮機的運轉(zhuǎn)與停止是由

壓力控制器516KF控制的。（義）

正確：517KF

43、電空閥是實現(xiàn)電路控制氣路

的主要部件。（V）

44、DK—1型電空制動機是用機車

分配閥來控制機車制動缸。（V）

45、低壓安全閥即可起到安全保

護作用，也能用嘯叫聲報警。（X）

正確：高壓安全閥

46、重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)

缸，下閥口接制動管。（J）

47、雙閥口式中繼閥在充氣緩解

位時，頂桿將頂開排氣閥。（X）

正確：供氣閥

48、緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時,

緊急室的壓力空氣從縮孔I向大

氣排出。（X）正確：縮孔UI

49、空氣制動與電阻制動配合，

當(dāng)電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制

動會自動消除。（

50、電空位操縱，大閘手柄在制

動位和中立位交替移動，會獲得

階段制動作用（V）

51、緊急放風(fēng)閥的縮堵i或n半

堵，大閘置于制動位時會產(chǎn)生緊

急制動作用。（J）

52、作用管和容積室的壓力只有

在緩解時相同。（X）正確：各種

情況下均相同

53、電空位操縱，大閘在緊急位

時，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)生緊

急制動作用。（義）正確：電動放

風(fēng)閥

54、調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為

300kpao（X）正確：500kpa或

600kpa

55、機車整備作業(yè)是指機車在投

入運用前的一切準(zhǔn)備工作，包括

各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子

的供應(yīng)，機車清掃及對機車各部

進行的日常檢查、給油作業(yè)等。

(V)

56、走廊巡視的時機最好選擇在

出站前進站后。(X)正確：出站

后進站前

57、電力機車在檢查和保養(yǎng)電器

時不需要切斷電源。(X)正確：

要切斷電源

58、電力機車基礎(chǔ)制動采用的是

獨立組式制動器，在檢查中應(yīng)逐

個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。

(V)

59、鐵道部、鐵路局、行車安全

監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機

車。（X）正確：憑監(jiān)察證

60、長期備用機車和短期備用機

車的加入、解除都由機務(wù)段批準(zhǔn)。

（X）正確：長期備用機車由鐵

路局批準(zhǔn)

61、電力機車在運行中通過分相

絕緣器時可以在牽引電動機帶負

荷的情況下斷開主斷路器。（X）

正確：不應(yīng)在牽引電動機帶負荷

的情況下斷開主斷路器

62、20%。以上的高坡地段，可以

辦理機車專列回送。（X）正確：

禁止辦理

63、SS4改進型電力機車磁場削

弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以

上時才起作用。(J)

64、列車運行時，電力機車通過

受電弓和接觸導(dǎo)線滑動接觸而獲

取電能。(V)

65、電力機車蓄電池的總電壓不

得低于100V。(X)正確：80V

66、走廊巡視要求動作迅速、判

斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電

部分。(V)

67、輔修：機車?yán)袡z查，做故

障診斷，按狀態(tài)修理。(V)

68、檢修周期規(guī)定：客、貨運電

力機車60?80萬公里中修。(X)

正確：40?50萬公里

69、段修機車電空接觸器的動作

性能要求在最大工作風(fēng)壓800kpa

下，能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)

象。（X）正確：650kpa

70、段修機車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試

驗要求在最小工作氣壓450kpa

下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常，轉(zhuǎn)動靈

活，無阻滯現(xiàn)象。（X）正確：

400kpa

71、電力機車機械部分主要由車

體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽

引緩沖裝置四大部分組成。（V）

72、車體底架是主要用來安設(shè)車

體內(nèi)各種設(shè)備，承受并傳遞縱向、

垂向、橫向力。（J）

73、兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都

以變壓器為中心斜對稱布置，保

證合理的重量分配，是SS4改進

型電力機車車體設(shè)備布置特點。

(V)

74、壓力繼電器525KF,用以監(jiān)督

非升弓節(jié)機車高壓室門是否關(guān)

好。如沒有關(guān)好則機車兩弓均不

能升起。(V)

75、車輪和車軸的組件，稱為輪

對，電力機車的輪對還應(yīng)包括軸

箱。(X)正確：還應(yīng)包括傳動大

齒輪

76、減振器兩端銷接處采用球形

橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架

之間的相對位移。(J)

77、機車牽引電機懸掛裝置為了

防止懸掛吊桿或連接銷萬一折

損，引起牽引電機脫落的重大事

故，在牽引梁上加裝了安全托板。

(V)

78、轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機

車最大允許速度稱為機車的結(jié)構(gòu)

速度。(V)

79、在相同的軸重下，單軸功率

越大，機車所能達到的運行速度

就越低。(X)正確：機車所能達

到的運行速度就越高

80、低壓電器：用于500V以下電

壓電路的配電系統(tǒng)和電機控制調(diào)

節(jié)及保護電器。（J）

81、兩個導(dǎo)體通過機械連接的方

式相互接觸，稱為接觸。（J）

82、有載開閉是指在觸頭的閉合

和斷開過程中，不允許觸頭通過

電流。（X）正確：允許觸頭通過

電流

83、觸頭是各類接觸器和繼電器

中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷

開都是依靠觸頭的接觸和分離實

現(xiàn)的。（V）

84、觸頭閉合后，其接觸處有一

定的互壓力稱為觸頭壓力。（J）

85、繼電器一般是指控制電路中

的主令電器和執(zhí)行電器之間進行

邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。

（V）

86、LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由

接觸系統(tǒng)、操作機構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)

軸手柄和面板等部件組成。（V）

87、TBQS3—7000/25型牽引變壓

器有三個繞組。（X）正確：四個

繞組

88、勵磁繞組在機車電阻制動時,

向牽引電機的勵磁繞組供電，額

定電壓110V。（X）正確：額定電

壓104.3V

89、電機火花的大小程度可分為3

個等級。（X）正確：五個等級

90、電機軸承加油一般加油量應(yīng)

占整個軸承室的1/3為宜。(X)

正確：軸承室的2/3

91、感應(yīng)電機由兩個基本部分組

成：定子與轉(zhuǎn)子。(V)

92、感應(yīng)電機轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子

鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(V)

93、受電弓滑板機構(gòu)由滑板、支

架組成。(V)

94、受電弓氣缸傳動機構(gòu)由緩沖

閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、

支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈

簧組成。(V)

95、用編織銅帶將活動關(guān)節(jié)短接

是為了防止軸承的電腐蝕。(J)

96、機車上常用的滅弧裝置有：

電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電

容滅弧裝置。（V）

97、LQG—O.5裝在主變壓器原邊

繞組接地端,用來作為主電路短

路保護用。（X）正確：測量機車

所消耗的用電量

98、受電弓滑板機構(gòu)由滑板、支

架組成。（V）

99、主斷路器定位機構(gòu)是使隔離

開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得

自行變位，以防產(chǎn)生誤動作。（V）

100、控制電路是指司機通過主令

電器發(fā)出指令來間接控制機車主

電路及輔助電路，以完成各項工

況的操作。（V）

101、采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式的

優(yōu)點是，能充分提高粘著利用率

(V)

102、加饋電阻制動的優(yōu)點之一是

能較方便的實現(xiàn)恒動力制動。

(V)

103、SS4改進型電力機車主電路

采用基本形式為“交一直一交”

傳動系統(tǒng)。(X)正確：“交一直”

傳動系統(tǒng)

104、機車牽引供電電路采用采用

轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，每個轉(zhuǎn)向

架的兩臺電機串聯(lián)。(X)正確：

兩臺電機并聯(lián)

105、車頂電路發(fā)生短路與接地

時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及

原邊過流繼電器101KC,使主斷路

器跳閘。(X)正確：機車自身不

能保護，只有通過牽引變電所跳

閘保護

106、主變壓器次邊電流整定值為

320X(1+5%)Ao(X)正確：

整定值為3000X(1+5%)Ao

107、主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，

電流互感器7TA及原邊過流繼電

器101KC,使主斷路器4QF動作。

(V)

108、牽引電動機支路的出現(xiàn)短

路、電機環(huán)火、過載等故障時，

過流保護是通過各電流傳感器

111SC>121SC>131SCw141SC-

電子柜一主斷路器分閘來實現(xiàn)

的。（J）

109、輔助電路采用接地繼電器

285KE作接地保護。（J）

110、輔助電路電流繼電器282KC

其動作電流整定值為396X（1+

5%）Ao（X）正確：800X（1+

5%）Ao

111>當(dāng)機車失壓持續(xù)時間約2秒,

零壓保護裝置動作。（J）

112、287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉,

保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高

壓室,達到確保安全的目的。（X）

正確：287YV得電時

113、控制電源工作時必須與蓄電

池并聯(lián)運行，以減少控制電源輸

出的脈動量。（J）

114、把某臺牽引電機的故障隔離

開關(guān)置“故障”位后，同時又開

斷了相應(yīng)的線路接觸器。（J）

115、562KA是恢復(fù)中間繼電器。

（V）

116、由417線直接控制的低級位

延時繼電器525KT得電吸合式V）

117、525KT是電子式繼電器，得

電后，延時動作（

118、控制電壓不在77V?130V范

圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會亮。（。）

119、機車檢修分為大修、中修、

小修三級。（X）正確：輔修四級

120緊急放風(fēng)閥和電動放風(fēng)閥工

作原理和動作結(jié)果相同。（義）正

確：工作原理不同

史

1、SS4改型電力機車車體設(shè)備布

置有那些特點？

答：兩節(jié)車完全相同，每節(jié)

車都以變壓器為中心斜對稱布

置，保證合理的重量分配。車內(nèi)

小型設(shè)備組裝成組，構(gòu)成屏柜，

形成單元，彼此用插銷座與接線

端子相連，便于制造維修?？刂?/p>

電路采用端子板集中布線，便于

檢查處理故障，車內(nèi)電氣設(shè)備連

線，空氣管路長度、冷卻通道盡

可能縮短，布置盡可能簡潔。

2、SS4改型電力機頂有那些設(shè)

備？

答:SS4改型電力機車每節(jié)車

的車頂均設(shè)有受電弓、主斷路器、

避雷器、高壓電流互感器、高壓

電壓互感器各一臺、制動風(fēng)機、

變壓器風(fēng)機百葉窗，頭燈、，風(fēng)笛

裝于車頂前端；車頂門安裝于車

頂后端；兩節(jié)車車頂高壓部分的

聯(lián)接、由高壓連接器2Ap來完成。

3、簡述輪箍弛緩的原因？

答：發(fā)生輪箍弛緩的原因主

要是：手制動未松走車；制動不

當(dāng)，機車長時間帶閘，引起輪箍

發(fā)熱松緩；長時間空轉(zhuǎn)造成輪箍

發(fā)熱松緩；動輪嚴(yán)重擦傷；造成

沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩;

材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)

4、什么叫電器？

答：凡是對于電能的產(chǎn)生、

輸送和應(yīng)用起開關(guān)、檢查、控制、

保護和調(diào)節(jié)，以及利用電能來控

制保護調(diào)節(jié)非電量過程和非電量

器械設(shè)備的各種電工設(shè)備，都稱

為電器。

5、試述電磁式接觸器的工作原

理？

答：電磁鐵的線圈得電，產(chǎn)

生吸力使銜鐵閉合帶動常開觸頭

閉合，常閉觸頭打開；線圈失電

后，銜鐵在反力彈簧作用下回到

釋放位置，同時帶動常開觸頭斷

開，常開觸頭閉合。

6、什么是電空閥？它有那些類

型？

答：電空閥是一種借助于電

磁吸力的作用來控制壓縮空氣管

路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)

換的三通閥門。電空閥的類型比

較多，按電磁機構(gòu)的型式分：拍

合式和螺管式；按安裝方式分：

立式和臥式；按作用原理分：開

式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，它

們都是由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分

組成，而且工作原理也相同。

7、司機控制器有何作用?

答：司機控制器是操縱機車

的重要電器，通過它對低壓電器

的控制來間接控制高壓電器（主

電路電器），使司機操縱機車既安

全又方便可靠。

8、SS4改電路是如何分類的？

答：電力機車上的各種電機、

電器設(shè)備按其功能、作用和電路

電壓等級，分別組成三個基本獨

立的電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔

助電路控制電路。三個電路在電

方面基本相互隔離、而通過電-

磁、電-空、電-機械傳動方式相

互聯(lián)系起來，以達到自動或間接

控制協(xié)調(diào)工作的目的。

9、什么是加饋電阻制動？有什么

優(yōu)點？

答：加饋電阻制動又稱“補

足”電阻制動，是為提高機車在

低速運行時的輪周制動力。從電

網(wǎng)中吸收電能，補足到電機的電

樞電流中去，以獲得理想的輪周

制動力。其優(yōu)點是加寬了調(diào)速范

最大制動力可以延伸至接近

零（為安全起見ss4改控制在

10km/h）；二是能較方便地實現(xiàn)恒

制動力控制。

10>SS4改型電力機車控制電路有

那幾部分組成？

答：韶山