操縱品質(zhì)提高課件接地速度大

接地速度大-----操作提示主要內(nèi)容一、常見的原因分析二、防止與操作提示原因一、大風(fēng)陣風(fēng)顛簸天氣飛行

1、五邊速度控制過于保守，速度過大2、導(dǎo)致入口速度大能量足，拉開始后速度消失不掉常見的原因分析二、順風(fēng)氣象條件下飛行

1、沒有正確掌握順風(fēng)飛行的方法和技巧，長五邊速度控制

不精確2、修正不及時(shí)，低高度順風(fēng)減小，速度增大并積累，油門

又不敢收3、導(dǎo)致入口速度大能量足，拉開始后速度消失不掉常見的原因分析三、憋油門1、拉開始后憋油門，錯(cuò)誤的飛行習(xí)慣2、不收油門不退姿態(tài)，大速度小姿態(tài)接地常見的原因分析主要內(nèi)容二、防止與操作提示一、常見的原因分析一、大風(fēng)陣風(fēng)顛簸天氣，進(jìn)行正確的風(fēng)修正，

正確的控制五邊進(jìn)近速度

1、風(fēng)修正后的速度是新的目標(biāo)速度，這個(gè)速度已經(jīng)具有了足

夠的速度保護(hù)，在大風(fēng)顛簸天氣允許速度在目標(biāo)速度上下波動(dòng)，正常情況下只要速度不小于VREF都是可以接受的，也就是五邊進(jìn)近的最小速度是VREF而不是風(fēng)修正以后的目標(biāo)速度。如果進(jìn)行了風(fēng)修正后，把目標(biāo)速度當(dāng)成了VREF，認(rèn)為速度只能大不能小，速度剛小于目標(biāo)速度，就增加油門修正，結(jié)果速度越飛越大，勢必會(huì)造成低高度能量積累，入口能量足操作提示一、大風(fēng)陣風(fēng)顛簸天氣，進(jìn)行正確的風(fēng)修正，

正確的控制五邊進(jìn)近速度

2、訓(xùn)練手冊風(fēng)修正的方法，“保持VREF+風(fēng)增量直到接近拉平，穩(wěn)定的頂風(fēng)增量在接地之前消失，但陣風(fēng)修正一直保持到接地”3、正確理解“長五邊飛速度，短五邊飛趨勢，入口飛油門”。長五邊以儀表為主控制目標(biāo)速度，短五邊以目視為主，控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢，在低空趨勢好的情況下，入口盡量把油門控制在基準(zhǔn)油門操作提示二、順風(fēng)氣象條件下，精確的控制五邊進(jìn)近速度，修正要及時(shí)，不能犯懶

1、平時(shí)飛行就有飛VREF+10的習(xí)慣，在頂風(fēng)的情況下，這種飛行方法對飛機(jī)的影響不是太明顯，如果是順風(fēng)，這種習(xí)慣的弊端就顯露無疑，低高度當(dāng)順風(fēng)減小后，導(dǎo)致速度增加，入口能量過大

2、遵循順風(fēng)著陸的操作要領(lǐng)?！拔暹吽俣炔荒艽?，入口油門不能小，收油門不能慢”

操作提示二、順風(fēng)氣象條件下，精確的控制五邊進(jìn)近速度，修正要及時(shí)，不能犯懶3、機(jī)械的執(zhí)行了入口油門不能小，在入口前飛機(jī)趨勢和速度合適的情況下，在跑道入口把油門加至基準(zhǔn)油門，這樣拉開始的狀態(tài)和平常一樣，有油門可收，有姿態(tài)可退。如果五邊速度沒有控制好，入口前速度已經(jīng)飛大了，能量已經(jīng)積累，就不需要再機(jī)械的補(bǔ)油門，所以控制好低空的運(yùn)動(dòng)趨勢是關(guān)鍵。

操作提示三、糾正憋油門落地的手法和習(xí)慣1、用油門控制飛機(jī)的下沉也是一種錯(cuò)誤的飛行方法2、控制飛機(jī)的是桿，不是油門，尤其是738較733機(jī)身長度增加慣性增大，油門對俯仰的控制的反應(yīng)越來越慢操作提示三、糾正憋油門落地的手法和習(xí)慣3、憋油門有很多弊端，桿上的控制