三大運(yùn)河兩大角

浪跡天涯在世界航海上，有一種習(xí)慣的說法，即在航海生涯中，沒有經(jīng)過三大運(yùn)河和兩大角，不能算作是真正的航海人。本人從事航海事業(yè)，三十余年，總算不負(fù)此名，從某種意義上說，航海一生，沒有留下什么遺憾。這里所說的三大運(yùn)河兩大角，是指世界航區(qū)內(nèi)的三個(gè)不同的地理位置。航海上所說的三大運(yùn)河，就是眾所周知的作為國際通航水域、聞名世界的三條運(yùn)河，即位于埃及境內(nèi)的蘇伊士運(yùn)河(SuezCanal)、巴拿馬境內(nèi)的巴拿馬運(yùn)河(PanamaCanal)和德國境內(nèi)的基爾(KeelCanal)運(yùn)河。兩大角是指位于非洲大陸最南端的好望角(CapeofGoodHope)和位于南美洲大陸最南端的合恩角(HornCape)。巴拿馬運(yùn)河(PANAMAcanal)巴拿馬運(yùn)河位于拉丁美洲巴拿馬共和國中部，南緯9度，橫穿巴拿馬地狹，溝通太平洋和大西洋。運(yùn)河總的呈東南一西北走向。東端起于太平洋一側(cè)的巴拿馬東海岸的巴爾博亞港(Baboa)，西端止于大西洋一側(cè)巴拿馬西海岸的科隆港(Colon)，全長44海里(82公里)，水深在13米到15米之間，最寬處為304米，最窄處為150米，船閘寬度為33.50米。通航能力為最大76000載重噸，通過運(yùn)河的船舶最大允許寬度為32.30米，此寬度為標(biāo)準(zhǔn)的巴拿馬型船舶的寬度，船舶最大允許吃水為夏季淡水吃水12.04米。巴拿馬運(yùn)河是溝通太平洋和大西洋之間除南美大陸的最南端合恩角以外的唯一水上通道，這使海上航行的船只在太平洋和大西洋沿岸之間的航行比繞道合恩角，不僅節(jié)約了大量的航程，而且避免了大量的海上風(fēng)險(xiǎn)，與蘇伊士運(yùn)河一樣，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河最大的不同之處在于：蘇伊士運(yùn)河是一條海平面式無船閘運(yùn)河，而巴拿馬運(yùn)河則是一條高出海平面的船閘式運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河由于兩端與海洋直接貫通，因此，蘇伊士運(yùn)河的水是海水，而巴拿馬運(yùn)河由于水位比海平面高，兩端靠船閘將運(yùn)河的水進(jìn)行了攔截，所以巴拿馬運(yùn)河的水是純淡水。同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河靠大西洋一段是加通湖(CartunLake)，充分利用了加通湖的水資源。加通湖的湖水為夏季淡水，水密度為0.998，水面高出大西洋和太平洋的水面26米，運(yùn)河兩端各有三級(jí)船閘，將過河的船舶提高26米后，達(dá)到與湖面和運(yùn)河的水位相同。過河后，在另一端，通過三級(jí)船閘，再將河中的船舶降到與大洋的海平面相同。每端船閘兩排并列，達(dá)到進(jìn)、出運(yùn)河同時(shí)晝夜雙向通航的目的。巴拿馬運(yùn)河最始開鑿于1879年，是由負(fù)責(zé)開鑿蘇伊士運(yùn)河的法國人斐迪南.德?雷賽布組織的“巴拿馬洋際運(yùn)河公司”投資，于1880年1月動(dòng)工開挖。但是，法國人忽視了巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河兩地之間地質(zhì)條件的不同，地理環(huán)境和自然氣候的區(qū)大差別，低估了工程的難度。地處熱帶地區(qū)惡劣的自然氣候條件和由此帶來的嚴(yán)重的黃熱病造成了勞工的大量死亡，施工九年，不得不于1889年宣布失敗而放棄。為此，法國投資人20億法郎的巨大代價(jià)付諸東流。時(shí)任美國總統(tǒng)的希歐多爾?羅斯福認(rèn)為巴拿馬運(yùn)河的開通對(duì)美國具有巨大的軍事和經(jīng)濟(jì)意義，因此，決定接過這個(gè)項(xiàng)目。于是，在1903年，美國與當(dāng)時(shí)巴拿馬地區(qū)的主權(quán)國家哥倫比亞政府簽定了“海-艾蘭條約”，取得了在巴拿馬開鑿運(yùn)河的權(quán)力。但是，哥倫比亞議會(huì)并不批準(zhǔn)這個(gè)條約，于是，羅斯福派人與當(dāng)時(shí)的哥倫比亞反政府軍隊(duì)聯(lián)系，以答應(yīng)幫他們獨(dú)立為條件，取得運(yùn)河開發(fā)權(quán)。1903年，巴拿馬政府宣布獨(dú)立，美國政府在該地區(qū)舉行“軍事演習(xí)”，以強(qiáng)大的軍事威脅，迫使哥倫比亞政府承認(rèn)巴拿馬的獨(dú)立。根據(jù)事先簽定的“海-布諾-瓦里拉條約”，美國人以1000萬美元的代價(jià)，取得了運(yùn)河區(qū)16公里寬的永久租界權(quán)。1904年，美國人以4000萬美元的代價(jià)，又從法國人手里買下了該公司的全部資產(chǎn)，收購了運(yùn)河的全部開發(fā)權(quán)。美國人在這方面表現(xiàn)出了比法國人太多的智慧和聰明，在進(jìn)行了大量的調(diào)查和準(zhǔn)備，特別是對(duì)造成人員大量死亡的黃熱病的調(diào)查和預(yù)防的準(zhǔn)備之后，繼續(xù)開始開鑿運(yùn)河。終于歷時(shí)十年，于 1914年，運(yùn)河開通通航。自1914年運(yùn)河通航，直至1979年，半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，運(yùn)河的經(jīng)營和管理，一直由美國政府獨(dú)自掌控。自1979年始，運(yùn)河的經(jīng)營權(quán)和管理權(quán)移交給了由美國和巴拿馬政府聯(lián)合組成的巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)，但運(yùn)河委員會(huì)的主要管理人員和引水員都是美國人。直到1999年12月31日，運(yùn)河的控制權(quán)才全部移交給了巴拿馬運(yùn)河管理局，而巴拿馬運(yùn)河管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)，包括引水員也全部換成了巴拿馬人。由太平洋一端通過運(yùn)河的船舶，首先要在到達(dá)運(yùn)河起點(diǎn)巴爾博亞后，在錨地拋錨，辦理過河手續(xù)，進(jìn)行排隊(duì)。太平洋一端的三級(jí)船閘是由兩個(gè)地方組成的。由巴爾博亞錨地起錨上引水員后，穿過凌空、雄偉的巴拿馬大橋，通過一段人工挖掘的航道，到達(dá)第一個(gè)船閘：米拉弗洛雷斯湖船閘(MirafloresLakeLock)。在這里，通過兩級(jí)船閘，將船舶由太平洋海平面提升17米，然后再經(jīng)過一段長約2海里的河道，到達(dá)第二個(gè)船閘：佩德羅米格爾水閘(PedroMiguelLocks)，在這里再將船舶提升9米，達(dá)到與運(yùn)河水位相平，出閘后，進(jìn)入運(yùn)河主航道庫萊布拉水道〔CulebraCut〕)。而在運(yùn)河的大西洋一端的加通船閘(CartunLock)，三級(jí)船閘則是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，連在一起的。船閘的每級(jí)閘室長305米，水深為淡水12.50米，每個(gè)閘室內(nèi)有多道閘門，為的是可以根據(jù)當(dāng)時(shí)過河船舶的長度隨時(shí)調(diào)整閘室的大小。所有的船閘的閘室寬度都是一樣的，為33.50米。正因?yàn)槿缧?，所以在世界的商船船?duì)中，才有了巴拿馬型船舶和好望角型船舶之分。兩種船舶之分的區(qū)別就在于船舶的寬度能否通過巴拿馬運(yùn)河。巴拿馬型船舶的載重噸位都在8萬噸以下，最大寬度為32.3米。船閘的閘門為兩扇對(duì)開式閘門，每扇門寬20米，厚2米，靠電動(dòng)絞輪帶動(dòng)進(jìn)行開閉，敞開后，每扇門貼于閘室壁上的凹槽內(nèi)，閘門平面與閘室壁齊平。閘門都是向水位高的一側(cè)開敞，當(dāng)兩扇閘門關(guān)閉后，成一個(gè)鈍型的人字型伸向水位高的閘室內(nèi)，這樣，利用水位的壓力，使兩扇閘門保持緊密。同時(shí)，兩扇閘門對(duì)接的邊緣有厚厚的膠皮裝置，使兩扇閘門在閉合后保持兩門之間的水密。這樣，一則保持了閘室內(nèi)的水位不變，二則可以保持運(yùn)河中的水不致大量的流失。在一個(gè)多世紀(jì)之前，就能有如此精巧的設(shè)置，使人們不得不佩服當(dāng)時(shí)運(yùn)河船閘的設(shè)計(jì)者和制造者們高超的智慧和能力。在進(jìn)入運(yùn)河時(shí)，第一級(jí)船閘閘室與大海相通的航道之間的閘門是敞開的，保持了閘室內(nèi)與航道水位相平。當(dāng)船舶進(jìn)入第一級(jí)船閘閘室后，閘室與航道之間的閘門關(guān)閉，然后，利用大功率的水泵向第一級(jí)船閘閘室內(nèi)注水。隨著第一級(jí)閘室內(nèi)水面的增高，船舶也隨之提升。當(dāng)?shù)谝患?jí)閘室內(nèi)的水面達(dá)到與第二級(jí)船閘的水面持平，兩閘室之間沒有壓力差時(shí)，第一級(jí)船閘閘室與第二級(jí)船閘閘室之間的閘門打開，船舶進(jìn)入第二級(jí)船閘閘室內(nèi)。然后，第二級(jí)船閘閘室與第一級(jí)船閘閘室之間的閘門重新關(guān)閉，接著利用同樣的方法向第二級(jí)船閘閘室內(nèi)注水，達(dá)到與第三級(jí)船閘閘室內(nèi)的水位相平，然后，入第三級(jí)船閘閘室，依次操作，經(jīng)過三級(jí)提升，將船舶提升 26米，達(dá)到運(yùn)河內(nèi)的水位，船舶進(jìn)入運(yùn)河航道。船舶出運(yùn)河時(shí)，也是同樣的操作，只是程序相反，船舶由運(yùn)河航道進(jìn)入船閘后，不是向閘室內(nèi)注水，而是由閘室內(nèi)向外抽水，使閘室內(nèi)的水位降到與下面一級(jí)閘室內(nèi)的水位相平，進(jìn)入下一級(jí)閘室內(nèi)。同樣經(jīng)過三級(jí)降低，將水位降到與海平面相平，然后出閘，進(jìn)入航道，航向大海。為了確保船舶過閘的安全，在每級(jí)船閘閘室兩側(cè)的岸上，都有由在規(guī)道中間靠齒輪帶動(dòng)的電動(dòng)小火車協(xié)助。船舶與電動(dòng)小火車之間用電動(dòng)小火車上的鋼絲纜繩連接。小火車與船舶之間鋼絲纜繩的系帶和解脫操作是由運(yùn)河的工人執(zhí)行操作。無論進(jìn)運(yùn)河還是出運(yùn)河，在船舶進(jìn)閘之前，運(yùn)河工人登輪，分別在船艏、船艉各個(gè)不同的位置，同時(shí)完成船舶與小火車之間的帶纜操作。纜繩必須通過船舶上的專用巴拿馬運(yùn)河孔，系在船舶甲板上的巴拿馬運(yùn)河樁上。巴拿馬運(yùn)河孔實(shí)際上就是在船舷邊上適當(dāng)位置，加強(qiáng)的鑄造件的園型導(dǎo)纜孔，系纜從孔中穿過，以防船舶甲板低于岸壁時(shí)，纜繩脫離甲板，這是船舶在建造時(shí)就設(shè)計(jì)做好的。進(jìn)閘船舶都是利用本船自身動(dòng)力，小火車的主要作用就是通過與船舶之間纜繩的牽引，協(xié)助進(jìn)閘船舶，控制船舶進(jìn)閘的速度，同時(shí)，調(diào)整船舶與兩側(cè)閘壁之間的間距。運(yùn)河當(dāng)局對(duì)過河船舶的各種設(shè)備性能有著嚴(yán)格的要求，船舶的各種相關(guān)設(shè)備在操縱性能上不能有運(yùn)河局界定的任何缺陷，否則，將不允許過河。運(yùn)河當(dāng)局對(duì)過河船舶的吃水有著異常嚴(yán)格的限制，過河船舶的最大允許吃水是夏季淡水吃水12.04米，多一厘米都不行。船舶若超過此吃水限制，必須強(qiáng)行減載，否則，將不被允許過河。因此，船長和船舶大副在裝、卸貨港進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)時(shí)，就必須事先根據(jù)船舶從裝卸港到運(yùn)河途中由于油水的消耗，以及裝卸港與運(yùn)河之間水密度的差別所造成的吃水的變化，計(jì)算好船舶載貨量，控制好水尺，否則，一旦超過了吃水而不能正常過河，將會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，過河船舶在過河前必須將船舶調(diào)整為正浮，不能有任何的向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的巴拿馬型船舶的進(jìn)閘后，每邊與閘的平均寬度僅有60厘米，間距很小，一旦有傾斜現(xiàn)象，一則增大了船舶最大吃水，二則，船體很可能進(jìn)不了船閘，或與閘壁造成嚴(yán)重的擦碰。由太平洋一端過河的船舶首先經(jīng)過第一個(gè)船閘米拉弗洛雷斯湖船閘(MirafloresLakeLock)。通過兩級(jí)船閘的提升，將船舶由海平面提升17米，然后再經(jīng)過一段長約2海里的河道，到達(dá)第二個(gè)船閘：佩德羅米格爾水閘(PedroMiguelLocks)，在此再經(jīng)過一級(jí)船閘，提升9米后，便進(jìn)入運(yùn)河主航道----切穿大陸分水嶺的蓋拉德人工渠(GaillardCut)。該航道開鑿在兩山之間的一條狹谷之內(nèi)，兩岸山巒迭起，山峰林立，雖不是甚高，但卻壯觀。山坡上古樹參天，蘆草深可沒人，葛藤相互纏繞，野花點(diǎn)點(diǎn)，具有熱帶雨林的典型特征。航道狹窄，岸邊倒垂下的柳枝，在船上幾乎觸手可及。航行在此航道上，由兩岸樹林中散發(fā)出的特有的清香氣息，清心澈肺，使人陶醉。在西面的山腰之中，開壁出一塊石墻，以文字記載了運(yùn)河開鑿的歷史，可惜船舶航行，只是擦眼而過，來不及細(xì)看其內(nèi)容。還有一尊人型雕塑，頭戴草帽，彎腰持鎬，標(biāo)志著當(dāng)年運(yùn)河開鑿的無限艱辛。當(dāng)河道接近甘博阿(Gamboa)時(shí)，彎曲的河道被前面的山巒擋住，然后，一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，繞過山角，到達(dá)小鎮(zhèn)甘博阿(Gamboa)，進(jìn)入加通湖內(nèi)(CartunLake)，使人不由想起“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”的絕妙詩句。加通湖系由查格雷斯河(ChagresRiver)上的加通水壩攔蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖(AlajuelaLake,又名馬登湖LakeMadden由馬登水壩攔蓄而成)，面積425平方公里，水深14---26米不等，湖內(nèi)的航道是用燈標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注。由于地理環(huán)境的限制，航道也彎曲多變。加通湖內(nèi)，大小島嶼星羅棋布，島上綠樹復(fù)蓋，大者亭臺(tái)樓閣，人們居住生存，小者，只有幾十，甚至幾平方米，幾株綠樹便占據(jù)了全島。湖水淺藍(lán)、清澈，湖面上水鳥翱翔相戲，白帆點(diǎn)點(diǎn)，游艇往來穿梭，漁人蕩槳撒網(wǎng)，整個(gè)加通湖儼然是一個(gè)天然的水上公園，如詩如畫。加通湖的水是純淡水，而且是熱帶淡水，密度是0.998。如果船上缺乏淡水，在過河時(shí)，在船舶吃水允許的情況下，可以在加通湖內(nèi)將湖水抽到船舶的水柜當(dāng)中，作為洗澡、洗臉、洗衣服等除飲用之外的日常用水。船舶駛過加通湖后，到達(dá)加通船閘(CartunLock)，通過三級(jí)船閘，水位降低到大西洋水平面，出閘后，進(jìn)入利蒙灣(LimonBay)內(nèi)長約6海里的航道，經(jīng)科隆(Colon)港池一側(cè)的水域，出狹窄流急防波堤口，進(jìn)入加勒比海，進(jìn)入大西洋。與過蘇伊士運(yùn)河絕對(duì)不同，在巴拿馬運(yùn)河航行是愜意的。當(dāng)然，作為船長，對(duì)過河期間船舶安全的擔(dān)心也是必然的。與蘇伊士運(yùn)河相比，巴拿馬運(yùn)河不像蘇伊士運(yùn)河那樣的荒涼，而是整個(gè)過程就像在一幅畫中，心情上要好許多。更主要的是巴拿馬運(yùn)河的所有人員，從引水員到帶纜工人素質(zhì)要比蘇伊士運(yùn)河高得多，既不額外的找船上的麻煩，更不索要任何的禮品，尤其是美國的引水員。當(dāng)然，若船長送他們一點(diǎn)小禮品，他們也非常的高興，但絕對(duì)不會(huì)主動(dòng)的開口索要，更不會(huì)不達(dá)目的，絕不罷休。運(yùn)河中的美國引水員的業(yè)務(wù)素質(zhì)比較出色，而且他們大都具有美國人的典型特點(diǎn)，毫克而不具小節(jié)，非常的健談，喜歡跟英語較好的船長進(jìn)行溝通，也愿意與喜歡學(xué)習(xí)的船長們交流一些業(yè)務(wù)上的東西。對(duì)于業(yè)務(wù)上的東西，他們決不保守，總是對(duì)向他們請(qǐng)教一些問題的船長們報(bào)以極大的熱情，他們把向他們請(qǐng)教問題看作是對(duì)他們的一種尊重。當(dāng)然，他們也會(huì)對(duì)一些他們認(rèn)為不好的船長進(jìn)行毫不掩飾的嘲諷。巴拿馬運(yùn)河的普通工作人員