SS4與SS7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較

/SＳ４改與ＳＳ7E電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的比較學(xué)生姓名:趙凱學(xué)號：０739366專業(yè)班級:機(jī)車車輛07２804班指導(dǎo)教師：＿_(dá)_＿_(dá)摘要本論文主要闡述ＳS4型電力機(jī)車與SS７Ｅ型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的性能比較，SS4改每節(jié)車有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧,有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS7EB０—B0—B０軸式轉(zhuǎn)向架，固定軸距短，僅有2880mｍ，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配，提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗，轉(zhuǎn)向架設(shè)計中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要，采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合設(shè)計任務(wù)書的要求,電機(jī)采用滾動抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu);為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力，采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動的2４個單缸制動器及儲能制動器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。關(guān)鍵字:電力機(jī)車;轉(zhuǎn)向架；軸懸掛式；性能比較目錄ＴO(shè)Ｃ\ｏ"1－３"\ｈ＼ｚ＼uHYPＥＲLINK\l”_Toｃ260591677＂摘要?ＰＡGEREF＿Ｔoc2605916７7\hIHYPEＲLINK\l＂_Ｔｏc2605９167８＂引言 PAGEREF＿Toc2６0591６７8\h1ＨYPＥＲLINK\l”_Ｔoｃ26０５91６7９”1轉(zhuǎn)向架概述 PAＧEREF_Ｔoｃ2６0591679＼h2HYPＥＲLINK\l＂＿Toc２６059168０"1.1轉(zhuǎn)向架的作用?PＡGEＲEＦ_Tｏc2６0591６８０＼h2HYＰERLIＮK＼l"＿Toｃ260５９1６81＂1.2韶山7Ｅ型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)?PＡＧEＲＥF_Toc２６0591681\h2HYPEＲLＩNK\l”_Toc２605916８2”1．3韶山4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與韶山7E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架相比?ＰAGEREF_Toc26059168２\h3HYPERLＩNＫ＼l"＿Tｏc2605９16８3＂2構(gòu)架 ５HYＰＥRLINK2.2.2技術(shù)要求?PAGＥREF_Toc26059168７\h5HYPERLINK\l＂_Toc260591688＂３輪對電機(jī)組裝 PAGEREＦ＿Ｔoc26０５９168８\ｈ７HYＰＥRLINK＼ｌ”_Ｔoc260591６8９"3.1組成 ０591６89＼h7HYPEＲLINK\ｌ＂_Toc260５9１6９０”3。2主要零部件結(jié)構(gòu)?PAＧEREＦ＿Toc260591690\h9HYＰERLINK＼ｌ＂＿Toc260591６９１＂3．2。1傳動齒輪 PＡGEREF_Toc２60591６91\h9HＹPERLIＮK3．2.５橡膠關(guān)節(jié) PAＧEＲEＦ_Toｃ2605９169５\ｈ1１HYPERLＩNK\l＂_Ｔｏｃ２60５91696”３。2．６車軸 ＰAＧEＲEF＿Toc26０591696＼h13ＨＹPERLＩNK３．2.7主車輪和車輪 ＰAＧＥRＥF＿Ｔoｃ260５9１697\h1３HYPEＲLINK3．3主要技術(shù)參數(shù) ＰＡGEREF_Tｏc26０591701\h1８ＨＹPEＲLＩNK＼ｌ”_Tｏｃ２60５9170２”4彈簧懸掛裝置?PAGEＲEF_Tｏc26059170２＼h19HＹPERＬINK＼l”_Tｏc2605９1７03”４.１一系彈簧懸掛裝置?PＡGEREF_Toc26０591703\h１9HYＰERＬＩNK\l＂＿Tｏc26０591704"4．２二系彈簧懸掛裝置?PAGEREＦ_Toc2６05917０４＼ｈ2１HＹPERLINK\l＂_Ｔoc２6０59１70５”５牽引裝置?PAGＥREＦ＿Ｔｏc260591705\h23HYPERLＩNＫ\l”_Toc260591７06"5．1結(jié)構(gòu)?PAGEREF＿Toc２60591７06\h2３HYPEＲＬIＮK\ｌ"_Toｃ2605９17０7＂5．2主要參數(shù)?PAGEREF＿Ｔoｃ２60591707\h24HＹPERLINＫ\ｌ"＿Tｏc26０591708＂6電機(jī)懸掛裝置 PAＧERＥF_Ｔoc260５91708\h25HYＰERLINK\l”_Toc26059１７０９”7基礎(chǔ)制動裝置?PAGEREF＿Toc2６0591709\h26ＨYPＥRＬＩNK\ｌ＂＿Ｔoc2６０59171０"8附件?ＰAGEＲEF_Toｃ２６05９1７１0\h３0HＹPＥRLINK\l”_Toc2605９171１"9運(yùn)用與維護(hù)?ＰＡＧEREＦ_Tｏc２60５９1711\ｈ3１HYPERLＩＮＫ＼l＂＿Ｔｏc2６0５9１71２”9．1動車前檢查 ＰAＧERＥF_Tｏc2605９1７12\h31HYPERLＩＮK＼ｌ”_Toc2605917１3"9.２構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)?PAＧEＲＥF_Toｃ2605９1713\ｈ31HYPERLINK\ｌ"_Ｔｏc2６059１714”9。3輪對電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù) ＰAGＥREF_Ｔｏc2６０591714\h31ＨYＰＥＲLＩNK＼l”＿Toｃ26０５9１715”9。4彈簧懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) PAGＥREF_Toｃ２６05９171５\ｈ3２HYPERLＩＮＫ＼ｌ＂_Ｔoc26059１716"9．5牽引裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) PAＧＥREF_Toc2６059１７16＼h3２HYPＥＲLINＫ\ｌ”_Toｃ260591717"9．６電機(jī)懸掛裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) PＡGEＲＥＦ_Toc２6０５91７１7＼h３2HYＰＥRLＩNK\l＂_Toc２605９171８"9。７基礎(chǔ)制動裝置的日常運(yùn)用與維護(hù) ２605９17１8\h32ＨYPERＬINK＼l＂_Ｔoc26059１719”總結(jié) ＰAＧERＥF_Toc260５917１9＼ｈ33HYＰERLＩＮＫ\ｌ”＿Ｔoc２６0591720”致謝?PＡGEREF＿Ｔｏc260５９1７20\h34ＨＹPEＲLINK\ｌ"_Toｃ2６0５91721"參考文獻(xiàn)?ＰAGＥＲEF_Ｔoｃ2605９１7２1\h３5引言SＳ４改每節(jié)車有兩個兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧,有較好的波動性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。SS７EB0—B0—B0軸式轉(zhuǎn)向架,固定軸距短,僅有2８80mm，中間轉(zhuǎn)向架與車體有較大的橫向位移并與二系高圓簧相匹配,提高了機(jī)車在曲線線路上運(yùn)行的安全性并減少了輪軌間的磨耗,轉(zhuǎn)向架設(shè)計中充分考慮了機(jī)車今后引旅客列車進(jìn)行提速的需要,采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu),并結(jié)合設(shè)計任務(wù)書的要求,電機(jī)采用滾動抱軸承的半懸掛、單邊直齒傳功機(jī)構(gòu)；為能充分發(fā)揮機(jī)車牽引力,采用了低位斜拉桿的牽引裝置；雙側(cè)制動的24個單缸制動器及儲能制動器提高了機(jī)車停車及運(yùn)用的安全性。SS8B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)輪對空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動，以滿足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動力學(xué)性能及特定性能.牽引裝置為推挽式低位平牽引桿,牽引點(diǎn)距軌面高2２0ｍm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。1轉(zhuǎn)向架概述韶山7E型電力機(jī)車是２Cｏ軸式最高運(yùn)行速度１７０km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。其走行部由兩個完全相同的轉(zhuǎn)向架組成，如圖10-1所示.每個轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對電機(jī)組裝、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、牽引電機(jī)懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和附件等主要部件組成。牽引電機(jī)架承式懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動、高圓簧與橡膠件組合的二系支承以及新型制動器的采用，減輕了機(jī)車簧下重量，從而獲得優(yōu)良的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。１.１轉(zhuǎn)向架的作用1。承重:通過二系懸掛裝置承受車體以及所安裝設(shè)備的重量,并傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,然后通過一系懸掛裝置傳給軸箱，經(jīng)由輪對作用于鋼軌,從而獲得一定的粘著重量。2.傳力：包括牽引力和制動力。牽引力傳遞路線:牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過齒輪傳動裝置（六連桿輪對空心軸傳動裝置）使輪對轉(zhuǎn)動,輪對與鋼軌之間由于粘著產(chǎn)生輪周牽引力，經(jīng)由軸箱、橡膠彈性導(dǎo)柱傳給構(gòu)架，構(gòu)架通過牽引裝置將牽引力給車體，最后經(jīng)由車鉤牽引列車運(yùn)行。制動力的傳遞路線及方向與牽引力的傳遞路線及方向相反,從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動。3.實(shí)現(xiàn)機(jī)車在直線和曲線的平穩(wěn)運(yùn)行,減小對軌道的橫向作用力，保證機(jī)車曲線運(yùn)行的安全可靠。4。盡可能緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊，確保機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，減少運(yùn)行中的動作用力及其危害。１．2韶山７Ｅ型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)１。采用Ｃ0式轉(zhuǎn)向架的固定軸距長，運(yùn)行穩(wěn)定性高。２.在每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗蛇行減振器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行穩(wěn)定性能.３。采用六連桿輪對空心軸傳動方式，實(shí)現(xiàn)電機(jī)架懸式懸掛,大大減輕了簧下重量。４.轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式,保證了機(jī)車有良好的粘著性能.5.兩轉(zhuǎn)向架相同，可實(shí)現(xiàn)互換,有利于簡統(tǒng)化。６．車輪采用整體碾鋼車輪;7.采用了新型齒輪箱密封技術(shù)；8.軸箱軸承采用1０0CｒMｏ7材料制成的高速重載軸箱軸承;9.一、二系彈簧均采用簧條磨光技術(shù)，去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度；10.基礎(chǔ)制動采用單側(cè)粉末冶金閘瓦單元制動裝置。１.3韶山4改型機(jī)車轉(zhuǎn)向架與韶山7Ｅ型機(jī)車轉(zhuǎn)向架相比１．軸式不同,韶山7E型機(jī)車為2Ｃ0式轉(zhuǎn)向架,韶山４改型機(jī)車為3B0式轉(zhuǎn)向架２.韶山7Ｅ型機(jī)車傳動雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動方式。３.軸箱軸承采用100ＣrMo７材料制成的高速重載軸箱軸承。4.一、二系彈簧均采用簧條拉光（磨光）技術(shù),去掉軋制過程中的脫碳層，提高其疲勞強(qiáng)度。5.每個轉(zhuǎn)向架增設(shè)了抗蛇行減振器.6。牽引電機(jī)懸掛采用架懸式。７.基礎(chǔ)制動采用粉末冶金閘瓦單側(cè)單元制動裝置.圖1０－1轉(zhuǎn)向架1-輪對電機(jī)組裝2-構(gòu)架組裝３—一系懸掛裝置4—二系懸掛裝置5—牽引裝置６-電機(jī)懸掛裝置7-基礎(chǔ)制動裝置８-附件四。主要技術(shù)參數(shù)軸式C0－C0軸距2１５0＋21５0ｍm轉(zhuǎn)向架中心距1１５70mm同一軸兩軸箱中心距2１１0mｍ輪徑１250mm(新造）軸重%ｔ牽引力傳遞方式低位水平拉桿牽引方式牽引電機(jī)懸掛方式架懸式傳動方式雙側(cè)六連桿輪對空心軸傳動齒輪傳動比７５/3２一系懸掛靜撓度5２mm二系懸掛靜撓度９6ｍm起動工況粘著重量利用率０。９4踏面制動緊急制動率41%儲能制動制動率８％儲砂容量8０.03４m３轉(zhuǎn)向架質(zhì)量３０。4t構(gòu)架相對車體橫動量3０mm基礎(chǔ)制動方式單側(cè)單元制動停車制動方式 ? 彈簧儲能制動2構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架其它組成部分的骨架.它不僅承受機(jī)車上部所有設(shè)備的重量,而且承受和傳遞機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機(jī)運(yùn)行中經(jīng)常變化的動作用力。因此,構(gòu)架是一個受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。為了保證輪對、牽引裝置、懸掛裝置及制動裝置可靠的工作,要求構(gòu)架不僅有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時應(yīng)具有足夠的相互尺寸的精度要求，以保證轉(zhuǎn)向架其它組成部分在其上的正確安裝。為保證構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，組成韶山7E機(jī)車構(gòu)架的各梁體采用大截面薄板箱形焊接形式.梁上各支座的焊縫避免用橫向焊縫，以提高梁體焊縫截面的許用應(yīng)力。構(gòu)架各梁全部用低合金鋼板16Mｎ壓形或板材制造，焊接后的構(gòu)架進(jìn)行整體退火處理,以消除焊接應(yīng)力。退火后的構(gòu)架進(jìn)行噴丸處理，清除氧化皮,消除內(nèi)應(yīng)力，然后進(jìn)行整體加工，保證各定位尺寸的加工精度.2。1構(gòu)架的組成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁(左）（右）、橫梁（一）（二）、前端梁和后端梁等組成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖10—2。２。2主要技術(shù)參數(shù)及技術(shù)要求2．2.1技術(shù)參數(shù)外形尺寸6８00×3０1０×1０15mm兩側(cè)梁橫向中心距２１1０mm構(gòu)架總重5１56kg二系圓彈簧中心距2110mｍ制動座中心距１５28mm2。２.2技術(shù)要求１）焊縫斷面尺寸允差。2）構(gòu)架四角高度差不大于5。3）為了消除內(nèi)應(yīng)力，構(gòu)架組焊后進(jìn)行退火處理，然后進(jìn)行整體加工.4）重要焊縫進(jìn)行X射線和超聲波探傷檢查。圖1０-2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁（右）２-前端梁3—橫梁（一)4-橫梁(二）５—后端梁６-側(cè)梁(左）3輪對電機(jī)組裝輪對電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同時通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力.由于機(jī)車運(yùn)行時輪對承受很大的靜載荷、輪軸組裝應(yīng)力、制動產(chǎn)生的熱應(yīng)力和通過曲線、道岔、鋼軌接頭產(chǎn)生的各向動作用力的作用，因此，要求輪對必須有足夠的強(qiáng)度。同時,隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高,要求盡可能減輕機(jī)車簧下重量,減小輪軌間動作用力，以獲得較理想的動力學(xué)運(yùn)行品質(zhì)。為此韶山7Ｅ機(jī)車輪對電機(jī)組裝采用雙側(cè)六連桿輪對空心軸結(jié)構(gòu)，通過牽引電機(jī)架懸減輕機(jī)車簧下重量，以滿足機(jī)車在高速運(yùn)行時對動力學(xué)性能的要求。3。１組成韶山７E型機(jī)車有６組相同的輪對電機(jī)組裝，每一臺轉(zhuǎn)向架順置組裝3組.每組輪對電機(jī)組裝主要由牽引電機(jī)、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動軸承、齒輪箱和輪對等組成。其中輪對由車軸、主車輪裝配、車輪、空心軸套、從動齒輪裝配、空心軸、傳動盤、連桿、連桿銷和橡膠關(guān)節(jié)等組成.牽引電動機(jī)通過止口定位,用螺栓與空心軸套聯(lián)結(jié),通過螺栓與齒輪箱聯(lián)結(jié)，空心軸套通過支座、螺栓與齒輪箱連接,組成剛性閉式框架結(jié)構(gòu)?？招妮S套上有二列短圓柱滾動軸承支撐從動齒輪齒輪心.采用一級直齒齒輪傳動，把牽引電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩,通過從動齒輪上的６個連桿銷傳至六連桿空心軸，再通過主車輪的六個連桿銷傳到輪對。電機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞路線如下：主動齒輪→從動齒輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→空心軸傳動盤→傳動盤→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→主車輪→車軸→車輪。制動扭矩傳遞的路線：主車輪→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→傳動盤→連桿銷→空心軸→連桿銷→橡膠關(guān)節(jié)→連桿→橡膠關(guān)節(jié)→連桿銷→從動齒輪→主動齒輪→電機(jī)輸出軸.輪對電機(jī)組裝結(jié)構(gòu)如圖10-3所示,輪對組裝展開圖如圖10—4所示。圖1０-３輪對電機(jī)組裝1-牽引電機(jī)2—主動齒輪3-齒輪箱４—車輪5—車軸6－軸箱拉桿７－從動齒輪裝配8—支座9—空心軸套10—空心軸11—傳動盤12—連桿13-橡膠關(guān)節(jié)14－軸箱組裝１5連桿銷16—主車輪圖10—4輪對組裝展開圖韶山7E機(jī)車傳動裝置采用牽引電動機(jī)架懸式輪對空心軸驅(qū)動機(jī)構(gòu),其主要特點(diǎn)是將牽引電動機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電機(jī)屬簧上部分，保證了盡可能小的簧下重量,以獲得良好的動力學(xué)性能。雙側(cè)彈性六連桿傳動保證了系統(tǒng)在振動及曲線運(yùn)行時盡可能小的動載荷及附加應(yīng)力，從而獲得完善的運(yùn)動學(xué)性能。由于機(jī)構(gòu)大大減輕簧下重量，從而不僅減小了輪對與線路間的動作用力，還改善了牽引電機(jī)及傳動系統(tǒng)的工作條件,延長了系統(tǒng)的使用壽命。在系統(tǒng)設(shè)計上，為了減小由于運(yùn)動回轉(zhuǎn)而引起的離心力及附加應(yīng)力,保證運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)性能，對連桿、橡膠關(guān)節(jié)、各銷等增加配重要求;對空心軸、傳動盤、齒輪、輪對等進(jìn)行靜平衡要求,并嚴(yán)格控制系統(tǒng)各件的重量及加工精度,由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與傳統(tǒng)軸懸式驅(qū)動系統(tǒng)比，必須保證相對較長的檢修周期及使用壽命，為此，在驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計中，保證了各件的強(qiáng)度及壽命,關(guān)鍵螺栓選用高強(qiáng)度合金螺栓,并涂螺紋鎖固膠，以做到系統(tǒng)在正常運(yùn)行中的免維護(hù)。３．2主要零部件結(jié)構(gòu)3.2.1傳動齒輪主動齒輪采用低碳合金鋼2０Ｃr2Ｎｉ4A表面滲碳淬火處理，淬硬深度為2~2.4毫米，表面硬度為HＲＣ5８~62，為避免齒輪傳動嚙合沖擊及載荷集中，對輪齒進(jìn)行齒廓修緣及齒向修形。主動齒輪內(nèi)孔采用110錐度,與電機(jī)軸過盈套裝.為了便于拆卸小齒輪,并保證軸與孔的表面不受損傷，在與主動齒輪配合的電樞軸頸上鏇有油槽,此溝槽與軸端的螺孔相通.主動齒輪結(jié)構(gòu)如圖10－5所示。圖１０—5主動齒輪從動齒輪采用齒圈、齒輪芯分體結(jié)構(gòu)，主要有齒圈、齒輪芯和連桿銷等組成。齒圈和齒輪芯通過圓錐銷和螺栓聯(lián)結(jié)，在齒輪芯上裝有連桿銷,聯(lián)結(jié)方式為過盈聯(lián)結(jié)。齒圈采用低碳合金鋼１５CrNi6表面滲碳淬火處理制成,淬硬深度為2~２．4毫米,表面硬度為HRC5８—６2，為避免齒輪傳動嚙合沖擊,對輪齒進(jìn)行了齒廓修緣.從動齒輪結(jié)構(gòu)如圖10－6所示.圖1０-6從動齒輪1。齒圈2.齒輪芯３。連桿銷4.定位銷傳動齒輪參數(shù)見表１0—1。表１0－１名稱主動齒輪從動齒輪齒數(shù)３2７5傳動比2。34375模數(shù)１2壓力角22。５中心距(mm)650齒寬124120精度等級6－6-6LＮ６－6－6KM3.2．2空心軸和傳動盤空心軸和傳動盤是輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。通過空心軸和傳動盤將電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩傳給主車輪.空心軸由軸頭（相當(dāng)于傳動盤)和軸身兩部分組焊而成。焊后熱處理并精加工，空心軸結(jié)構(gòu)如圖1０—7所示。圖1０－7空心軸空心軸及傳動盤材料均采用35＃鋼，其熱處理后的機(jī)械性能如下:σｓ≥300Ｎ/mｍ2;σb≥５６0N/mm2;δ5≥19％；ψ≥4８％；ak≥6０J/ｃm２.3。２.3連桿連桿是輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)傳力的主要零件，采用３5CrMo鋼鍛造加工。3.2.4空心軸套空心軸套現(xiàn)在為Ｃ級鋼鑄件,它是驅(qū)動系統(tǒng)傳動支撐件,通過驅(qū)動軸承支撐從動齒輪及齒輪箱,止口與電機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)主從動齒輪的正確嚙合以及驅(qū)動系統(tǒng)的懸掛要求.3。2。5橡膠關(guān)節(jié)（1)橡膠關(guān)節(jié)是輪對電機(jī)驅(qū)動裝置中唯一的彈性元件。根據(jù)裝置的功能需要,它必須有足夠大的徑向剛度，而軸向剛度和偏轉(zhuǎn)剛度小一點(diǎn),這樣才能保證整個驅(qū)動裝置良好地發(fā)揮其功能，且具有極強(qiáng)的粘—滑振動穩(wěn)定性。橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)如圖10-８。圖１0-8橡膠關(guān)節(jié)1.外環(huán)2.橡膠3。內(nèi)環(huán)橡膠關(guān)節(jié)物理機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度≥19．6N／mｍ2斷裂伸長率≥３50％橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度≥３.９２N/mｍ２組裝狀態(tài)下的靜態(tài)性能：徑向剛度：徑向壓力P=35kN時，變形量為０．7±0．１mm回轉(zhuǎn)剛度:軸向扭矩為５50N·m時，扭轉(zhuǎn)角為5±1°徑向載荷能力：Pmax≥3．92kN(2)橡膠關(guān)節(jié)壓裝在傳動盤和連桿上。橡膠關(guān)節(jié)與連桿銷配合為0。01～0。086mｍ的間隙配合，其壓入連桿孔直徑壓縮量為２mm。由于橡膠關(guān)節(jié)在工作狀態(tài)下徑向預(yù)壓縮2mｍ,受徑向載荷時，不會出現(xiàn)間隙。且徑向剛度大,則空心軸兩端傳動盤的軸線幾乎不發(fā)生錯位（相對于車軸軸線），使空心軸旋轉(zhuǎn)平衡精度變化很小。車軸相對于空心軸套的徑向運(yùn)動靠車軸和內(nèi)空心軸的傾斜補(bǔ)償,兩端傳動盤以軸線為中心徑向錯位。當(dāng)驅(qū)動車輪垂向跳動時，該車輪與傳動盤一起跳起，傳動盤徑向位移,兩端傳動盤傾斜。當(dāng)非驅(qū)動車輪徑向跳動時,車軸傾斜，傳動盤間錯位，空心軸傾斜。當(dāng)車軸相對于空心軸套的軸向移動時，靠內(nèi)空心軸兩端連桿的同向傾斜,內(nèi)空心軸橫移來補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)在連桿銷處于傾斜位時,橡膠在徑向很小的壓縮量下,就能使銷和連桿有較大的傾斜，使兩端傳動盤產(chǎn)生較大的橫移,實(shí)現(xiàn)車軸相對空心軸套的橫移補(bǔ)償；也使兩端傳動盤在徑向和軸向的平面角位移,實(shí)現(xiàn)車軸相對空心軸套的徑向和軸向跳動補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)的扭轉(zhuǎn)剛度很小，使空心軸橫動和扭轉(zhuǎn)的阻力就小。兩端傳動盤上的6個連桿是按對聯(lián)的方式布置的.連桿受拉力，不但在周向相互抵消。而且，每個力對軸線的力矩也能相互抵消,不會產(chǎn)生附加力矩,實(shí)現(xiàn)六連桿的三個方向的運(yùn)動解耦。３.２。６車軸車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動力、車軸驅(qū)動裝置的反作用力以及通過曲線時橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力,同時還承受著驅(qū)動裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個方向的沖擊作用.由于主要的應(yīng)力都是交變的,產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車軸的設(shè)計及制造時，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中,同時采取車軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車軸的疲勞強(qiáng)度。韶山7E機(jī)車車軸采用35CrMｏ鋼鍛造。調(diào)質(zhì)后，機(jī)械性能如下:σb≥6４7N/ｍm2；σs≥４21N/mm2；δ5≥１７％；ψ≥５3%;ａｋ≥68J/cm２車軸結(jié)構(gòu)如圖10－9所示。圖１0—９車軸3．2。7主車輪和車輪韶山７E機(jī)車主車輪和車輪采用鐵路機(jī)車用粗制整體輾鋼車輪。主車輪、車輪與車軸裝配采取注油壓裝,過盈量為0。25~0。30mｍ。要求保證輪轂內(nèi)、外側(cè)面均突出車軸輪座,輪轂兩側(cè)突懸,可減小微動磨損影響對車軸的及將輪對壓裝的拉應(yīng)力從輪座轉(zhuǎn)移到軸肩圓弧處，可有效地提高輪座的疲勞強(qiáng)度。主車輪、車輪材質(zhì)均為車輪鋼２。機(jī)械性能如下：σs≥29４N/mm2；σb≥490Ｎ／mm2;δ５≥22%；ψ≥45%；ak≥5９Ｊ／cｍ2主車輪與車輪主要在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別：主車輪輻板上有六個連桿銷安裝孔,而非驅(qū)動車輪沒有.主車輪結(jié)構(gòu)如圖10-1０所示。圖1０-１0車輪３.2.8齒輪箱與齒輪潤滑韶山7E機(jī)車齒輪傳動采用閉式傳動,為了使齒輪在傳動過程中得以潤滑，防止塵土、砂石和污物等的侵襲,將大小齒輪密封在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu),齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。齒輪箱與從動齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。上、下箱之間用螺栓固定，為了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之間采用雙道彈性平面密封。在上箱上設(shè)有通氣器孔.下箱設(shè)有油尺和排油孔。其結(jié)構(gòu)如圖10-１１所示.圖10—11齒輪箱結(jié)構(gòu)圖齒輪潤滑油為N150高速機(jī)車牽引齒輪油,齒輪箱用油量約為7升。使用要使齒輪箱潤滑油油位位于油尺的上下刻線之間,以保證齒輪的正常潤滑和齒輪箱密封良好。3.2.9軸箱組裝軸箱組裝是將車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對鋼軌作直線運(yùn)動的承載部件.它將機(jī)車的重量經(jīng)過輪對傳遞給鋼軌,并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架.韶山７E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架軸箱組裝采用無導(dǎo)框式彈性拉桿定位結(jié)構(gòu)，它與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒有相對摩擦。一、三位車軸與軸承的橫動量為1mm，總橫動量為2mm.二位車軸與軸承的橫動量為8ｍm，總橫動量為16mm。軸箱組裝主要由軸箱體、軸箱軸承、潤滑脂、軸圈、密封圈和前后蓋等組成。軸箱組裝結(jié)構(gòu)見圖10-12。軸箱體與前后蓋分別用六條Ｍ20螺栓，連接成一體，兩者之間有密封。后蓋與靠近輪對側(cè)的內(nèi)擋油環(huán)組成迷宮式的封油裝置。軸箱軸承采用鋰基脂進(jìn)行潤滑，一個軸箱約10ｋg的潤滑脂.圖１0-12軸箱組裝1-軸箱體2－后蓋３—軸承４-前蓋5－接地裝置韶山7E型機(jī)車采用我國研制的新型鐵路機(jī)車軸箱軸承,型號為：NJ２2３２WＢY、NＵ22３2WB和NUHＪ２232ＷBYI。其技術(shù)特點(diǎn)是:（1)．采用斜面擋邊套圈和球面端頭滾子。標(biāo)準(zhǔn)滾子軸承滾子端頭與套圈擋邊均為平面。軸承滾動時，兩者相對摩擦滾動，加以潤滑不易發(fā)熱燒損，因而限制了滾子軸承軸面承載能力。改進(jìn)后的滾子端頭做成球面，套圈擋邊具有斜坡，當(dāng)滾子傾斜時，滾子端頭與擋邊仍能形成潤滑油楔,潤滑良好，減少摩擦熱量，從而提高了軸承的軸向承載能力.(２）.內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝氏體淬火的1０0CrMo7.ＳS７Ｄ機(jī)車采用100CｒＭo7與SS7機(jī)車采用的貝氏體淬火的GCr１５鋼相比，其沖擊韌度提高約56%,抗彎強(qiáng)度提高１2.9％，大幅度地提高了軸承的計算與使用壽命。(３）。保持架設(shè)計成雙兜孔。保持架的兜孔具有內(nèi)外兩個圓心。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圓，而當(dāng)內(nèi)圈分離后,滾子即可移至兜孔內(nèi)圓，離開外圓滾道，并處于比外圈擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。于是，滾子即可連同保持架軸向移出外圈，但滾子仍留在保持架兜孔內(nèi)，以免散落和損傷。(４)．保持架采用大鉚釘?shù)睦溏呫T。不僅使保持架兜孔能容納充足的潤滑脂，而且提高了保持架的剛度和強(qiáng)度.由于軸箱所處位置的不同,雖然箱體結(jié)構(gòu)相同，而前蓋則不同.前蓋分為接地裝置用、速度監(jiān)控裝置用。其分布簡圖如圖10－13.圖１0-1３軸箱裝配分布簡圖３.2.10軸箱拉桿軸箱拉桿不但將牽引力、制動力和橫向力等由軸箱傳遞給構(gòu)架，而且允許軸箱與構(gòu)架有一定的相對位移，當(dāng)機(jī)車在不平順的線路上通過時，軸箱相對于構(gòu)架產(chǎn)生上下垂直位移，使軸箱拉桿相對構(gòu)架轉(zhuǎn)動一角度，而這種轉(zhuǎn)動靠軸箱拉桿中橡膠件的變形。軸箱拉桿結(jié)構(gòu)見圖10—14.圖１0－14軸箱拉桿1—拉桿組件２—止塊3－端蓋4－拉桿5－橡膠墊在牽引或制動時，軸箱縱向軸箱拉桿的剛度很大,所以相對構(gòu)架的縱向位移很小.當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，靠軸箱拉桿中橡膠的變形,軸箱相對于構(gòu)架產(chǎn)生橫向（沿車軸方向）位移。軸箱對構(gòu)架的位移，全靠軸箱拉桿橡膠件的變形獲得,所以沒有因摩擦引起的磨損及噪音,也不需要潤滑。另外,橡膠件減振性能好，不需要任何維護(hù).只是隨著使用時間的延長,橡膠件會逐漸失去彈性而損壞。但這是逐漸產(chǎn)生的，不會突然損壞，只需注意檢查，更換配件.3。3主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動比7５∶３2車軸與空心軸間隙３２（傳動端），15（非傳動端)mm從動齒輪與密封環(huán)（三）間隙≥０．5ｍｍ齒輪側(cè)隙0．4５5～0.7２mm輪對內(nèi)側(cè)距1３５3±1ｍｍ輪軸注油壓裝過盈0。25~０．3０mｍ踏面型式JM3磨耗型踏面輪徑1２50mm(新造）4彈簧懸掛裝置機(jī)車在線路上運(yùn)行時,由于線路不平順、鋼軌的接縫和道岔以及車輪踏面磨耗不均勻,踏面擦傷等各種因素的影響,輪對都會受到來自線路的沖擊和振動。如果這些沖擊和振動全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車體,將使機(jī)車上的各種電器設(shè)備以及走行部分各零件產(chǎn)生松動和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時這些沖擊和振動對線路也有很大的破壞作用。因此，在機(jī)車上必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，以減輕這些不利因素的影響，另外給機(jī)車各軸以適當(dāng)?shù)闹亓糠峙?。韶?E機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分.一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成.二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成.4．１一系彈簧懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖10－15所示。每個軸箱上有兩個螺旋彈簧和兩個橡膠墊承載,螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部.為了達(dá)到衰減振動和吸收振動能量的目的,1、3、４、6位軸箱彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。圖10-1５一系懸掛裝置１-垂向減振器2—減振器座3-彈簧上壓蓋4-彈簧5-彈簧下壓蓋6—橡膠墊1．主要結(jié)構(gòu)（１).螺旋圓彈簧彈簧是利用受附加載荷時產(chǎn)生的彈性變形，將振動沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動。在振動過程中,沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動加速度和動作用力大大降低,輪軌間的沖擊載荷明顯減輕.優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動衰減慢.韶山７E型電力機(jī)車一系圓彈簧材料為６０Si2MnA?；蓷l采用拉光（磨光)技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層，提高了抗疲勞性能。主要參數(shù)如表10－２所示。表1０-２名稱單位一系彈簧二系彈簧平均直徑ｍm１902３8簧條直徑mｍ4048有效圈數(shù)圈46。7總?cè)?shù)圈5。58．2自由高mm2８4.551７靜負(fù)荷N（kgf）418955308３靜負(fù)荷下高度ｍｍ236４２5剛度N／mm91５577旋向右旋右旋（２).橡膠墊橡膠墊由兩層鋼板中間夾著橡膠硫化而成，結(jié)構(gòu)如圖10—1６所示.橡膠墊剛度為20．３kN/mm（工作高度下的剛度)。橡膠墊可實(shí)現(xiàn)不使所設(shè)計的圓彈簧高度太大的情況下獲得較小的橫向剛度，同時利用彈簧和橡膠墊的變形達(dá)到降低圓簧應(yīng)力的目的。圖10－16橡膠墊(３)．接地裝置接地裝置采用端面承壓接觸式,型號為：JT３.每臺機(jī)車安裝６套接地裝置，安裝在６根車軸軸頭上。（４）。油壓減振器韶山7E型電力機(jī)車油壓減振器，有垂向、橫向和抗蛇行三種。垂向包括一系垂向減振器和二系垂向減振器。其阻力特性如圖10—1７。圖10-１７油壓減振器的特性（a)一系垂向油壓減振器（ｂ）二系垂向油壓減振器(c）二系橫向油壓減振器（d）抗蛇行減振器（二)。主要技術(shù)參數(shù)一系軸箱定位剛度垂向2６18Ｎ／mｍ,橫向8０60N/mm縱向16０00N/ｍｍ一系垂向減振器阻尼系數(shù)６0kN。S/m一系彈簧靜撓度48．5mm4。2二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置由高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。每側(cè)由三個螺旋圓彈簧（其串聯(lián)橡膠墊)并聯(lián)，再并聯(lián)一個垂向油壓減振器。在每個彈簧上下各設(shè)一個橡膠墊。結(jié)構(gòu)如圖1０-18所示。圖10－18二系懸掛裝置1－垂向減振器2—橫向減振器3－彈簧座4-彈簧5—抗蛇行減振器１．主要結(jié)構(gòu)1).螺旋圓彈簧二系圓彈簧材料為50CrVA，簧條采用拉光（磨光）技術(shù)，一次加熱成型，從而獲得較小的脫碳層,提高其抗疲勞性能.2)。橡膠墊與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸較一系橡膠墊略有增大。其剛度為26.5kN／mm。2．主要技術(shù)參數(shù)二系懸掛彈簧靜撓度（mm)92垂向減振器阻尼4０kNＳ/m橫向減振器阻尼88kＮS／m.抗蛇行減振器阻尼１２0０kNS/ｍ。5牽引裝置牽引裝置是傳遞機(jī)車牽引力和制動力的機(jī)械裝置。韶山7E型機(jī)車的牽引裝置采用低位水平拉桿牽引機(jī)構(gòu)。5。１結(jié)構(gòu)在牽引機(jī)構(gòu)中,每根牽引桿的一端通過牽引銷與車架側(cè)梁上的牽引座相連，另一端用銷子與構(gòu)架上的拐臂相連,左右拐臂用連接桿相連，以保證左右牽引桿的同步作用.球形關(guān)節(jié)軸承用于牽引桿與車體上牽引座及轉(zhuǎn)向架上拐臂的聯(lián)接，以適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行時，車體相對于轉(zhuǎn)向架的上下、左右運(yùn)動.結(jié)構(gòu)如圖1０－１9所示。圖10—19牽引裝置1—牽引桿組裝；2-防塵圈；3—牽引桿銷;4－隔套(一);5—螺栓；6－墊圈；7—螺母;8-擋板;９—連接桿組裝；１0—連接桿銷；１1－拐臂組裝;１2—螺栓;１3－墊圈;14-止板；１5－拐臂銷;16—拐臂座銷套；17—螺栓;18－止動墊片；１9-托板；2０－防塵圈擋板;21-芯軸；22－隔套（二）;２3－潤滑脂；24-螺紋鎖固膠5。２主要參數(shù)牽引點(diǎn)高46０mｍ6電機(jī)懸掛裝置韶山7E型電力機(jī)車牽引電動機(jī)采用架懸式.結(jié)構(gòu)如圖10-２０所示。牽引電動機(jī)與空心軸套通過止口定位,用螺栓聯(lián)結(jié)固定.在空心軸套一側(cè)，通過懸掛臂與構(gòu)架端梁聯(lián)結(jié)，電機(jī)另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、芯軸固定在構(gòu)架橫梁上。通過以上三點(diǎn)將牽引電動機(jī)系統(tǒng)完全懸掛在構(gòu)架上.圖10—20電機(jī)懸掛裝置１．懸掛臂2。懸掛座３.芯軸4。關(guān)節(jié)軸承７基礎(chǔ)制動裝置列車到站要停車，遇到緊急情況時也要求緊急停車，在限速區(qū)需要緩行，下長大坡道時也要控制速度等，這些都需要機(jī)車上設(shè)有制動裝置，以提供必須的制動力?；A(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的力傳給閘瓦?；A(chǔ)制動裝置可由若干制動單元組成。每一制動單元包括一個制動缸和閘瓦。制動缸內(nèi)作用于鞲鞴(勾貝）的壓縮空氣推力(或儲能制動裝置相當(dāng)于手制動裝置手輪上的力),經(jīng)放大機(jī)構(gòu)傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面，最后通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用。一。結(jié)構(gòu)韶山７E機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置采用踏面制動單元,選用了XＦＤ型制動單元,它具有以下特點(diǎn):重量輕、體積小、安裝方便、制動倍率調(diào)整方便、間隙調(diào)整器動作準(zhǔn)確、傳動效率高、閘瓦更換方便、使用維護(hù)簡單等特點(diǎn).其中XFD-1型單元制動器8組,XFD－2型單元制動器4組，兩種制動器共同完成機(jī)車制動停車作用，其中XFD—2型制動器單獨(dú)完成機(jī)車停車時的制動作用,以確保機(jī)車運(yùn)行及停車制動的可靠性。結(jié)構(gòu)如圖10-21所示。圖10—2１基礎(chǔ)制動裝置1XＦＤ—2型單元制動器２閘瓦3ＸFD-1型單元制動器其中：“”為XFＤ—２型單元制動器，“"為ＸFD—1型單元制動器二.制動器組成XFD-1型制動單元主要由制動缸、力的放大機(jī)構(gòu)和單向自動間隙調(diào)整器組成，它可以產(chǎn)生閘瓦壓力并自動補(bǔ)償閘瓦和車輪磨耗所產(chǎn)生的間隙。XFD—２型制動單元是在XＦD—1型基礎(chǔ)上,在制動缸體上部增加彈簧停車制動器。以達(dá)到機(jī)車車輛在充入或排出總風(fēng)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的緩解或制動作用,該彈簧停車制動器的作用可替代機(jī)車車輛的手制動作用。三．作用原理ＸFD型踏面單元制動器使用了機(jī)械力放大機(jī)構(gòu)和自動間隙調(diào)整器。機(jī)械力放大機(jī)構(gòu)采用了楔角放大原理及滾動軸承結(jié)構(gòu),因而使制動單元體積小,重量輕,提高了傳動效率。自動間隙調(diào)整器可以自動補(bǔ)償閘瓦和車輪的磨耗，保證輪、瓦恒定間隙。ＸFD-1型踏面制動單元的基本作用原理當(dāng)空氣壓力輸入到制動缸體時,制動活塞向下移動，活塞的碶塊使推筒沿受力方向移動.作用力通過軸承、軸承支架、推筒和主軸絲桿傳遞到閘瓦上，同時產(chǎn)生的反作用力通后軸承和軸承銷，作用到軸承缸體上,該型單元的制動倍率可通過以下計算得出：如圖1０－22圖10—22ＸFD—1型踏面制動單元力的分析(1）（2）式中n——－－制動倍率;P———-制動活塞作用力；Ｋ制動單元輸出力；α—－--鍥角角度由公式（2)可以看出，該型制動單元的制動倍率只與制動活塞的鍥角角度α有關(guān)，不必改變制動單元的外形尺寸，只通過改變α的值，就可以得到相應(yīng)的ｎ值，故可以滿足機(jī)車制動要求。圖10-23XFＤ-２型踏面制動單元的基本原理與力的分析XFＤ－2型踏面制動單元則是在ＸＦD—1型踏面制動單元的基礎(chǔ)上加裝了停放制動，其作用簡圖如圖10—２3所示.在機(jī)車（或動車組）正常運(yùn)行狀態(tài),停放缸B中充有600Ｋpａ壓力空氣,使彈簧T處于壓縮狀態(tài)。停放缸B與制動缸A是相互隔離的兩個部分。這樣，在正常運(yùn)用條件下,其制動與緩解作用與XＦD—1型踏面制動單元是一樣的，停放制動并不參與機(jī)車正常的制動作用.機(jī)車(或動車組）在停放時,當(dāng)其總風(fēng)管的壓力空氣泄漏到一定程度(小于彈簧T的作用力）或司機(jī)手動停放開關(guān)排掉停放缸B中的空氣時,停放制動才起作用。此時，停放缸活塞在彈簧T的作用下向下移動，推動制動活塞,并通過軸承、推筒、及主軸死桿,產(chǎn)生水平推力,最后通過閘瓦,作用在車輪上。這里，如果設(shè)彈簧T的推力為P1，則對車輪產(chǎn)生的推力Ｋ‘為四.XFＤ型單元制動器技術(shù)參數(shù)制動缸直徑１７７．8mｍ制動倍率４.47傳動效率0.85制動器閘瓦輸出力（風(fēng)壓４５０kＰａ)4２.5±2．5kN閘瓦與車輪踏面的恒定間隙４～８mm輪、瓦磨耗一次補(bǔ)償量不小于１0mm最大閘瓦間隙調(diào)整長度125mm允許使用環(huán)境溫度-4０℃～45℃彈簧停車制動器輸出力2５kＮ鞲鞴最大行程:72mm制動單元重量：ＸFD－l型和XFD—1Ｈ型:46kgXＦD—2型和ＸＦD—２H型：68ｋg五。閘瓦間隙調(diào)整1).將輪、瓦間隙調(diào)整為100mm左右,制動缸充入１00kPa壓力空氣，反復(fù)充、排氣,經(jīng)數(shù)次調(diào)整動作后,能實(shí)現(xiàn)輪、瓦間隙5～8ｍｍ。2).擰動間隙調(diào)整器后六角螺母，增大或縮小閘瓦間隙,亦能調(diào)整輪、瓦間隙正常。六.彈簧停車制動器風(fēng)動和手動緩解操縱向彈簧停車制動器充入６00kPa壓力空氣,經(jīng)二次充排總風(fēng),單元制動器應(yīng)能產(chǎn)生制動和緩解作用.當(dāng)排出總風(fēng)時，彈簧停車制動器產(chǎn)生制動作用，拉動手動緩解環(huán),制動器應(yīng)能緩解。特別注意，在彈簧停車制動器未緩解前，嚴(yán)禁動車。七.閘瓦的更換如果閘瓦磨耗到限，更換閘瓦時,只要將該制動器單元尾部的厚六角螺母順時針旋轉(zhuǎn)，加大瓦托與車輪踏面間的距離,待閘瓦方便地更換后，自動間隙調(diào)整器將在下一次制動作用時，使閘瓦間隙恢復(fù)正常。8附件韶山７E型機(jī)車轉(zhuǎn)向架附件裝配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止擋、橫向止擋等組成。9運(yùn)用與維護(hù)9。１動車前檢查1.機(jī)車出庫或長時間停放起車前,檢查彈簧停車制動器是否緩解，如未緩解，拉動手動緩解閥，機(jī)車緩解后方可動車.２.檢查各齒輪箱油位是否在規(guī)定的油位，如油量不足，應(yīng)加油后動車。３.檢查各制動器閘瓦是否需更換,輪瓦間隙是否在規(guī)定范圍(4－８mm）。9.2構(gòu)架的日常運(yùn)用與維護(hù)要求對構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座進(jìn)行目測,確保構(gòu)架側(cè)、橫梁及各安裝座無變形、裂紋和開焊。焊縫開焊時允許焊修。9.3輪對電機(jī)組裝的日常運(yùn)用與維護(hù)1．外觀檢查齒輪箱各板、座及焊縫不許有裂紋、開焊及漏油現(xiàn)象；齒輪箱油位在標(biāo)尺范圍內(nèi)；各安裝螺栓不許有松動現(xiàn)象.2。外觀檢查驅(qū)動系統(tǒng)各件是否有裂紋、磕碰及相關(guān)聯(lián)件接磨。３.外觀檢查橡膠關(guān)節(jié),不許有外環(huán)翻邊裂紋，橡膠與金屬件粘結(jié)處剝離,橡膠老化。4。外觀檢查所有連接螺栓、銷、止動墊等不許有松動、脫落(需認(rèn)真檢查)；龜裂等缺陷存在。５.檢查輪對各部位不許有裂紋。6.檢查車輪踏面磨耗狀態(tài)：輪緣垂直磨耗高度不超過１8ｍｍ,輪緣厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7ｍm。外觀檢查輪對，踏面擦傷深度不超過０。７mｍ，踏面上的缺陷或剝離長度不超過4０mｍ且深度不超過1mm