交通港站與樞紐設(shè)計(jì)03-01交通流線設(shè)計(jì)

交通港站與樞紐設(shè)計(jì)TransportationTerminals

交通與土木工程學(xué)院第3章交通流線分析與設(shè)計(jì)第3章交通流線分析與設(shè)計(jì)流線是交通港站、樞紐的設(shè)計(jì)靈魂。流線設(shè)計(jì)、組織是否合理，不但影響交通樞紐的作業(yè)效率和能力，也直接關(guān)系到客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用及交通樞紐的服務(wù)質(zhì)量和水平。TransportationTerminalsch2-33.1交通流線的定義及描述3.1.1交通流線的定義3.1.2交通流線的描述方法3.2交通流線的種類(lèi)和分析3.2.1交通流線的種類(lèi)3.2.2交通流線的分析3.3交通流線的疏解3.3.1交通流線間的關(guān)系3.3.2交通流線交叉的疏解3.4交通流線的設(shè)計(jì)與組織3.5交通流線的標(biāo)識(shí)布置3.6案例分析第3章交通流線分析與設(shè)計(jì)第3章交通流線分析與設(shè)計(jì)3.1交通流線的定義及描述3.2交通流線的種類(lèi)及分析3.3交通流線的疏解3.4交通流線的設(shè)計(jì)與組織3.5交通流線的標(biāo)識(shí)布置3.6案例分析3.1.1交通流線的定義什么是交通？什么是交通流？什么是交通流線？3.1交通流線的定義及描述1）交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄊ沁\(yùn)輸和郵電的總稱(chēng)。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱(chēng)，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語(yǔ)言、符號(hào)和圖象的傳輸。這是廣義的交通概念。狹義交通概念是和運(yùn)輸緊密聯(lián)系的。易經(jīng)：上下相迭謂之交,往來(lái)不窮謂之通.行人、車(chē)船、貨物和信息在空間上的移動(dòng)、傳遞和輸送的總稱(chēng)。的概念行人、車(chē)船、貨物的流動(dòng)。交通流的基本要素：速度、密度和流量2）交通流的概念3）交通流線的概念概念一：行人、車(chē)船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡稱(chēng)之為交通流線。概念二：行人、車(chē)船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活動(dòng)，形成一定的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)軌跡，稱(chēng)之為交通流線。概念三：流線是人和物在建筑中流動(dòng)的行為軌跡,是建筑功能要求的體現(xiàn)。動(dòng)線人流動(dòng)線車(chē)流動(dòng)線物流動(dòng)線3.1.2交通流線的描述方法方法1流程圖表示法

將旅客(或貨物、車(chē)輛等)的各種行為流程按照行動(dòng)的先后順序用流程圖塊和連接線表示方法2組織圖表示法

在交通樞紐平面布局圖或立體樞紐布局圖的基礎(chǔ)上將各種旅客(或貨物、車(chē)輛等)的行為軌跡用線條表示出來(lái)，線條箭頭的方向代表流線的方向，線條的粗細(xì)代表流線的密度，不同的線條類(lèi)型表示不同的流線種類(lèi)方法1流程圖表示法a）機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)出發(fā)流程b）機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)到達(dá)流程箭頭=人車(chē)物的流動(dòng)方向線條組粗=流動(dòng)密度方法2組織圖表示法兩種交通流線描述方法對(duì)比項(xiàng)目表示法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用環(huán)境流程圖表示法清晰明了地表達(dá)了交通樞組的各組成部分之間的關(guān)系，體現(xiàn)了人流在交通樞紐中的行為流程未體現(xiàn)設(shè)施對(duì)旅客的影響，并且不容易分析沖突點(diǎn)，以及設(shè)施環(huán)境對(duì)人行走過(guò)程的影響用于分析旅客行為的邏輯順序，便于按旅客的行為流程進(jìn)行流線設(shè)計(jì)和流線組織組織圖表示法直觀地表現(xiàn)了設(shè)施的結(jié)構(gòu)以及各流線，便于分析不同流線產(chǎn)生的沖突點(diǎn)繪制復(fù)雜，同樣無(wú)法體現(xiàn)各種流線特點(diǎn)，設(shè)施對(duì)旅客的影響及設(shè)施環(huán)境對(duì)人行走過(guò)程的影響用于分析固定設(shè)施布置和相關(guān)參數(shù)對(duì)流線導(dǎo)向性作用及流線對(duì)固定設(shè)施布置的影響

描述流線的角度不同使得這兩種表示法各有其技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，將兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)更有利于透徹地表達(dá)流線的相關(guān)特征。交通流線的定量描述上述兩種流線的描述方法是定性的描述方法，此外，目前對(duì)流線的描述同樣有利用流量、密度和速度基本參數(shù)進(jìn)行定量描述的情況，以行人流線為例:在行人流基本參數(shù)的關(guān)系模型中，假設(shè)行人流狀態(tài)是穩(wěn)態(tài)均勻的，行人自由流速度主要受個(gè)體特性、出行目的和場(chǎng)所條件的影響。當(dāng)行人密度逐漸增大時(shí)，行人的速度受到行人密度制約，速度、密度和流量呈現(xiàn)相互影響關(guān)系?？杀硎緸槭街?Q——行人流量，人/m.min;U——行人速度，m/min;K——行人密度，人/m2.Q=K*U3.2.1交通流線的種類(lèi)3.2.2交通流線的分析3.2交通流線的種類(lèi)與分析交通流線的組成要素——分類(lèi)依據(jù)交通方式：公、鐵、港、航、管道性質(zhì)：客、貨、交通工具流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間流向：?jiǎn)蜗?、雙向；進(jìn)、出流距/流程：長(zhǎng)、短流速：快、慢3.2.1交通流線的種類(lèi)3.2.1交通流線的種類(lèi)動(dòng)線的分類(lèi)一、按照交通方式分類(lèi)按照交通的不同可分為：1）行人交通流線2）車(chē)船交通流線3）貨物交通流線3.2.1交通流線的種類(lèi)行人交通是以人的體力為基礎(chǔ)的最基本的交通方式是各類(lèi)交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式行人交通具有速度慢，一般不成隊(duì)列，運(yùn)動(dòng)速度和方式一般不受限制，對(duì)安全間距要求不太嚴(yán)格等特點(diǎn)。對(duì)行走距離和安全較敏感。1）行人交通流線人流動(dòng)線行人交通安全設(shè)施（道路）

(1)人行道

(2)人行橫道

(3)行人交通信號(hào)

(4)安全島

(5)分隔設(shè)施

(6)步行街1）行人交通流線在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客流性質(zhì)、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分為：普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、工作人員流線進(jìn)站旅客流線、出站旅客流線……長(zhǎng)途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線…國(guó)內(nèi)旅客流線、國(guó)際旅客流線……上行旅客流線、下行旅客流線等1）行人交通流線2）車(chē)船交通流線(1)道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可分為慢行交通流線和機(jī)動(dòng)車(chē)交通流線。(2)有軌運(yùn)輸交通流線。有軌運(yùn)輸交通流線又可分為鐵路、地鐵、輕軌、磁浮、有軌電車(chē)等線路上運(yùn)行的列車(chē)流線。(3)水路運(yùn)輸交通流線。水路運(yùn)輸交通流線包括各種船舶在航道、港口航行形成的流線。(4)航空運(yùn)輸交通流線。航空運(yùn)輸交通流線包括各種飛機(jī)、飛行器在航路、機(jī)場(chǎng)航行形成的流線。(5)專(zhuān)用道路交通流線。一些道路是專(zhuān)供某種車(chē)輛使用的，這樣就形成了專(zhuān)用的交通運(yùn)輸流線。如行包交通流線、郵政交通流線等。指各種貨物在貨流中心、貨運(yùn)站等相同或不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝所形成的貨物交通流線。如港口站由鐵路卸車(chē)的貨物到船舶裝船的貨物流線、到站貨物經(jīng)傳送帶輸送到堆碼場(chǎng)的貨物流線等。

3）貨物交通流線二、按照流向分類(lèi)3.2.1交通流線的種類(lèi)按照流向的不同可分為單向交通流線（上行流線、下行流線）、雙向交通流線兩類(lèi)。1）單向流線2）雙向流線在交通港站中，通常按照交通對(duì)象的大致去向也將交通流線分為進(jìn)站（港）流線、出站（港）流線、中轉(zhuǎn)/換乘流線。1）進(jìn)站（港）流線分散、隨機(jī)2）出站（港）流線集中、規(guī)律3）中轉(zhuǎn)/換乘流線三、按照流程分類(lèi)按照流程的不同可分為長(zhǎng)途交通流線、短途交通流線、市郊交通流線三類(lèi)。1、長(zhǎng)途流線： 季節(jié)性波動(dòng)明顯2、短途流線3、市郊流線： 波動(dòng)不明顯3.2.1交通流線的種類(lèi)3.2.2交通流線的分析流線分析在交通港站與樞紐建設(shè)和優(yōu)化的過(guò)程中起到關(guān)鍵性的作用流線分析的目標(biāo)十分明確：為交通港站與樞紐的建設(shè)和優(yōu)化提供技術(shù)支持，使其設(shè)施布置更加合理。1）交通流線分析的總體思路根據(jù)流線分析的目標(biāo)對(duì)既定布局方案下的港站或樞紐進(jìn)行區(qū)域劃分，分區(qū)域統(tǒng)計(jì)各類(lèi)流線的數(shù)量、流線的分類(lèi)，分析流線的靜態(tài)分布規(guī)律。根據(jù)港站或樞紐內(nèi)不同功能區(qū)域存在的各種不同去向的客流，生成樞紐內(nèi)部的行人流線，研究不間功能區(qū)域內(nèi)的流線占用情況，識(shí)別樞紐中的瓶頸區(qū)域，達(dá)到對(duì)瓶頸區(qū)域進(jìn)行局部?jī)?yōu)化的目的。

為了達(dá)到流線分析的目標(biāo)，在進(jìn)行流線分析時(shí)，應(yīng)當(dāng)以流線分析的原則為約束，從流線分析的內(nèi)容入手，細(xì)化流線分析步驟，將各種流線參數(shù)特征分析透徹。按照邏輯層、控制層、方法層三個(gè)層次綜合控制流線分析。2）交通流線分析的邏輯框架交通流線分析的

邏輯框架流線設(shè)計(jì)流線組織交通流線分析的

邏輯框架

以客運(yùn)樞紐為例：①確定客運(yùn)樞紐流線類(lèi)型②既定設(shè)施布置方案下的流線生成③流線瓶頸識(shí)別④流線瓶頸的原因分析與消除⑤流線的仿真分析3）交通流線分析的基本步驟①確定客運(yùn)樞紐流線類(lèi)型對(duì)于客運(yùn)樞紐而言，主要是行人流線產(chǎn)生實(shí)體流線。為了合理設(shè)計(jì)和組織行人流線，從流線走向?qū)⑿腥肆骶€的類(lèi)型分為行人進(jìn)站流線、行人出站流線和行人換乘流線。三種類(lèi)型的流線描述了行人流在客運(yùn)樞紐中的行為軌跡，而針對(duì)不同規(guī)模和不同服務(wù)功能的客運(yùn)樞紐流線類(lèi)型的細(xì)分還會(huì)略有不同。②既定設(shè)施布置方案下的流線生成直觀形象地表示出行人流線在客運(yùn)樞紐中的分布和走向，是流線生成的主要任務(wù)，也是行人流線瓶頸識(shí)別的基礎(chǔ)。(1)將各個(gè)功能區(qū)域中各設(shè)施的出入口幾何中心記作標(biāo)記點(diǎn);紅色標(biāo)記點(diǎn)代表進(jìn)入標(biāo)記點(diǎn)，藍(lán)色標(biāo)記點(diǎn)代表離開(kāi)標(biāo)記點(diǎn)。(2)采用有向線段鏈接標(biāo)記點(diǎn)的方式，將各種類(lèi)型的行人流線按照其行為軌跡在設(shè)施布置圖中表示出來(lái)。(3)對(duì)各種有向線段進(jìn)行區(qū)分，即用不同的顏色代表不同的流線類(lèi)型，不同的線條粗細(xì)代表不同的流線流量。②既定設(shè)施布置方案下的流線生成鏈接標(biāo)記點(diǎn)形成流線示意圖③流線瓶頸識(shí)別流線瓶頸識(shí)別是指流線瓶頸區(qū)域的識(shí)別，是流線分析的關(guān)鍵步驟。流線瓶頸的識(shí)別方法通常有三種，即通行能力法、延誤法和密度法。常利用計(jì)算機(jī)軟件的仿真實(shí)現(xiàn)。③流線瓶頸識(shí)別通行能力法將出行路線劃分成若干流線段單元，保證在流線在單元內(nèi)道路的通行能力均衡。計(jì)算各流線段單元的通行能力，當(dāng)通行設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力小于實(shí)際通行能力時(shí)，即可確定設(shè)施瓶頸的位置。③流線瓶頸識(shí)別延誤法延誤是判新綜合樞紐內(nèi)行人流線順暢程度的一個(gè)重要參數(shù)。從延誤的大小還可間接地分析設(shè)施的服務(wù)能力和服務(wù)水平。所以，用延誤作為指標(biāo)進(jìn)行流線瓶頸識(shí)別具有重要的意義。乘客在樞紐內(nèi)產(chǎn)生延誤一般表現(xiàn)為排隊(duì)、擁擠和等待三種行為。③流線瓶頸識(shí)別密度法流線上的行人密度直接反映流線的擁擠程度，所以密度是衡量流線情況的一個(gè)有效指標(biāo)。流線所占用的單位面積內(nèi)行人越多，則流線越擁擠，設(shè)施的服務(wù)水平越低，當(dāng)行人停下來(lái)在流線節(jié)點(diǎn)處排隊(duì)時(shí)，流線密度最大，此密度稱(chēng)為阻塞密度。④流線瓶頸的原因分析與消除

形成客運(yùn)樞紐行人流線瓶頸的原因多種多樣，但總的而言，可以將其按四種方法分類(lèi):(1)宏觀原因與微觀原因;(2)規(guī)劃原因與設(shè)計(jì)原因;(3)常發(fā)因素與偶發(fā)因素;(4)人為原因與設(shè)施原因。瓶頸成因宏觀vs微觀+規(guī)劃vs設(shè)計(jì)宏觀原因一般由規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致，與規(guī)劃原因具有對(duì)應(yīng)性;同樣，微觀原因與設(shè)計(jì)原因也是對(duì)應(yīng)的。從宏觀規(guī)劃方面分析:樞紐結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致在某些區(qū)域人流過(guò)于集中，形成瓶頸;流線導(dǎo)向不清晰、不合理導(dǎo)致部分流線段擁擠，形成瓶頸。微觀方面，設(shè)計(jì)不當(dāng)也可能造成流線瓶頸，由于對(duì)未來(lái)幾年的客流量增加沒(méi)有做充分的考慮，對(duì)服務(wù)設(shè)施的服務(wù)能力和服務(wù)水平認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致部分功能區(qū)域服務(wù)壓力過(guò)大，形成瓶頸。常發(fā)因素vs偶發(fā)因素常發(fā)因素導(dǎo)致的流線瓶頸一般重復(fù)出現(xiàn)產(chǎn)生這類(lèi)流線瓶頸的根本原因是瓶頸區(qū)域處的旅客流量達(dá)到或者超過(guò)了其通行能力，這類(lèi)瓶頸周期性地出現(xiàn)，給樞紐整體服務(wù)水平帶來(lái)的影響較大。偶發(fā)因素包括天氣、施工等因素，一般具有不可預(yù)見(jiàn)性，其造成的影響也較小。設(shè)施因素vs人為因素產(chǎn)生交通瓶頸的設(shè)施原因指的是設(shè)施所提供的通行能力不能夠滿足高流量的流線通過(guò)。人為因素包括旅客對(duì)樞紐內(nèi)部的各功能區(qū)域認(rèn)知不夠，信息不全，旅客在樞紐內(nèi)部遷回，從而導(dǎo)致總體流線參數(shù)發(fā)生變化。人為因素相對(duì)與其他因素對(duì)樞紐內(nèi)部流線瓶頸形成的影響相對(duì)較小。④流線瓶頸的原因分析與消除消除客運(yùn)樞紐中流線瓶頸的兩種方法:法1:通過(guò)改變?cè)O(shè)施的服務(wù)能力和服務(wù)水平來(lái)增加各個(gè)流線節(jié)點(diǎn)的通行能力和減少延誤時(shí)間，以此來(lái)達(dá)到消除瓶頸的目的;法2：重新組織和設(shè)計(jì)流線的分布和走向，即研究流線和設(shè)施布置之間的關(guān)系，通過(guò)調(diào)整流線在設(shè)施布置中的分布來(lái)消除瓶頸區(qū)域。供需矛盾的平衡瓶頸消除⑤流線的仿真分析用于評(píng)價(jià)交通流線分析優(yōu)化的效果。流線仿真分析的方法是在計(jì)算機(jī)上復(fù)現(xiàn)瓶頸區(qū)域的實(shí)際情況，對(duì)仿真瓶頸區(qū)域情況進(jìn)行研究和計(jì)算。瓶頸區(qū)域是隨著時(shí)間推進(jìn)、流線流量增長(zhǎng)造成的，其形成是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。在不同的時(shí)間段，各個(gè)流線的流量都是不同的，根據(jù)實(shí)際調(diào)查的情況，按時(shí)段設(shè)置至流線仿真模型中，實(shí)現(xiàn)流線流量隨時(shí)間的變化，從而動(dòng)態(tài)地研究瓶頸的產(chǎn)生、發(fā)展和消除過(guò)程。運(yùn)用流線仿真分析的方法分析瓶頸時(shí)，由于仿真輸出數(shù)據(jù)的全面性與動(dòng)態(tài)性，基本上可以獲得瓶頸研究必需的各種流線參數(shù)的定量數(shù)據(jù):流量、速度、時(shí)間、影響范圍等。⑤流線的仿真分析主體模型（Agent-based_model）的領(lǐng)域常用軟件VissimLegion、Steps、AnyLogic、SimWalkOasysMassMotion

以客運(yùn)樞紐為例：①確定客運(yùn)樞紐流線類(lèi)型②既定設(shè)施布置方案下的流線生成③流線瓶頸識(shí)別④流線瓶頸的原因分析與消除⑤流線的仿真分析3）交通流線分析的基本步驟回顧3.3交通流線的疏解3.3.1交通流線間的關(guān)系3.3.2交通流線交叉的疏解一、交通流線之間的關(guān)系流線按照流動(dòng)方向的不同可分為以下兩類(lèi)：1．同向交通流線

兩條流線的運(yùn)行方向一致。2．對(duì)向交通流線

兩條流線的運(yùn)行方向相反。3.3.1交通流線間的關(guān)系平行流線交通流線之間沒(méi)有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可以同時(shí)平行作業(yè)。會(huì)合流線從兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向的交通流線。在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙，不能同時(shí)運(yùn)行。分歧流線交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向。在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。交叉流線包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同的方向進(jìn)入交叉點(diǎn)然后按兩個(gè)不同的方向離開(kāi)交叉點(diǎn)，這時(shí)一個(gè)方向的交通流線與另一個(gè)方向的交通流線形成交叉。

交通流線按相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為以下四種形式：平行流線交通流線之間沒(méi)有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可以同時(shí)平行作業(yè)。51會(huì)合流線從兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向的交通流線。在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙，不能同時(shí)運(yùn)行。52分歧流線交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向。在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。53交叉流線交通流線從兩個(gè)不同的方向進(jìn)入交叉點(diǎn)然后按兩個(gè)不同的方向離開(kāi)交叉點(diǎn)5455圖3—4公路道路交通流線布置的四種基本組合形式

二、交通流線的組合關(guān)系連續(xù)分流連續(xù)合流合分流分合流快速路路段交通流線布置的四種基本組合形式5758苜蓿葉型立交3.3.2交通流線交叉的疏解在交通流線規(guī)劃設(shè)計(jì)中，為了改進(jìn)流線交叉的性質(zhì)，減輕流線交叉的負(fù)荷及消除流線交叉所采取的種種措施，通稱(chēng)為交通流線交叉的疏解。交通流線的沖突可以通過(guò)對(duì)時(shí)間、空間的某一方面調(diào)整來(lái)疏解。流線交叉的疏解時(shí)間疏解空間疏解平面交叉疏解立體交叉疏解

1．時(shí)間疏解時(shí)間疏解是對(duì)交通對(duì)象占用道路的時(shí)間加以綜合控制和計(jì)劃，避免對(duì)同一路由點(diǎn)的使用發(fā)生時(shí)間沖突，有計(jì)劃地通過(guò)時(shí)段分配使各沖突流線順利通過(guò)共同路由點(diǎn)的各項(xiàng)措施。3.3.2交通流線交叉的疏解平面交通信號(hào)機(jī)控制方式。即用交通信號(hào)機(jī)將相互交叉的交通流加以控制。通過(guò)信號(hào)控制，提高了車(chē)輛在交叉口的通行速度，避免了無(wú)序狀態(tài)下的相互干擾和堵塞,提高了安全性，隨控制方式不同，交通容量都得到一定提高。城市道路交通中的綠波帶技術(shù)和理論鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的采用航空運(yùn)輸中同一航路飛機(jī)飛行前后時(shí)間間隔的控制等。時(shí)間疏解的案例平面交通信號(hào)控制信號(hào)燈疏解信號(hào)燈疏解綠波帶鐵路列車(chē)運(yùn)行圖區(qū)間閉塞機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指令2．空間疏解空間疏解是對(duì)交通對(duì)象占用的路由加以分割，避免從而實(shí)現(xiàn)沖突疏解的各項(xiàng)措施。主要包括平面交叉疏解立體交叉疏解兩種形式。3.3.2交通流線交叉的疏解(1)平面交叉點(diǎn)分散布置方式。即將原來(lái)集中在一個(gè)交叉點(diǎn)相互交叉的交通流線通過(guò)流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個(gè)交叉點(diǎn)或交織區(qū)內(nèi)，分散交叉點(diǎn)位置，避免了交叉的重疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。

常見(jiàn)案例如：組織單向行車(chē)、交叉口渠化、環(huán)島、鐵路閘站等。(2)平面交叉點(diǎn)增設(shè)通道方式。即增加交叉點(diǎn)通道，使交叉點(diǎn)能力與相鄰路段相適應(yīng)。平面交叉疏解平面交叉疏解平面交叉疏解立體交叉按疏解的交通對(duì)象不同可以分為以下幾種形式：(1)行人(旅客)流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。(2)船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨江河的橋梁為立體疏解形式。必要時(shí)，也可采用地下隧道疏解。(3)鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。(4)城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)鐵路交通流線的立體疏解。(6)航空交通流線的立體疏解立體交叉疏解行人天橋行人地道船舶流線立交疏解TowerBridge鐵路流線立交疏解鐵路與道路立交航空流線立體疏解航空流線立體疏解航空航路劃分:航路是一種具有一定寬度(一般是航路中心線兩側(cè)各10km)和一定高度的固定空域。同一航線、同一高度作同向飛行的兩架飛機(jī)，其縱向間隔不小于5min，在同一高度上，航線之間的橫向間隔不小于15km；兩機(jī)最小垂直間隔為300m。當(dāng)高度在12500m以上時(shí)，相向飛行兩飛機(jī)之間應(yīng)有600m的垂直間隔，而同向飛行兩飛機(jī)之間應(yīng)有1200m的垂直間隔。

航空流線立體疏解航線飛行的安全高度，在平原地帶應(yīng)當(dāng)高出航線兩側(cè)各25km以?xún)?nèi)最高標(biāo)高400m以上；在山岳地帶應(yīng)當(dāng)高出航線兩側(cè)各25km以?xún)?nèi)最高標(biāo)高600m以上。

立體交叉按交通功能不同可以分為以下幾種形式：(1)分離式立體交叉。僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下無(wú)匝道連接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類(lèi)型的立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般用于不同種類(lèi)交通流線疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級(jí)道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。(2)互通式立體交叉。不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通，具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類(lèi)型的立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般用于同一種類(lèi)交通流線疏解，如各種道路交叉處。立體交叉疏解分離式立交互通式立交3.4交通流線的設(shè)計(jì)與組織交通樞紐流線設(shè)計(jì)是對(duì)交通組織的靜態(tài)規(guī)劃即對(duì)樞紐功能布局的規(guī)劃其中包括在既有樞紐設(shè)施布置方案確定的情況下，交通樞紐流線的生成以及在流線生成的情況下確定樞紐內(nèi)部流線所形成的瓶頸區(qū)域。流線是交通港站規(guī)劃設(shè)計(jì)的靈魂，流線的設(shè)計(jì)和組織是否合理，影響交通港站的作業(yè)效率和能力及服務(wù)水平。流線分析是流線設(shè)計(jì)、組織及交通港站功能分區(qū)和空間布局的基礎(chǔ)。一、流線設(shè)計(jì)在交通港站中的作用（1）流線設(shè)計(jì)在交通港站規(guī)劃設(shè)計(jì)中的位置a.交通流線與港站作業(yè)流程之間的關(guān)系交通流線的安排應(yīng)符合使用規(guī)律和生產(chǎn)、生活活動(dòng)的特點(diǎn)作業(yè)流程和設(shè)備空間位置共同決定了可能的流線（2）流線設(shè)計(jì)與港站設(shè)計(jì)之間的關(guān)系例：旅客進(jìn)站流程與流線的關(guān)系廣場(chǎng)入口候車(chē)室售票廳檢票口站臺(tái)通道行包房貴賓候車(chē)室行包運(yùn)輸通道中間站臺(tái)到達(dá)進(jìn)站候車(chē)檢票上車(chē)買(mǎi)票

流線設(shè)計(jì)是功能分區(qū)和空間布置的基礎(chǔ)，流線對(duì)建筑物的平剖面的布置具有決定性的作用。

總平面布置決定了場(chǎng)地內(nèi)的交通組織。

交通流線組織狀況的好壞是檢驗(yàn)總平面布置是否合理的重要標(biāo)志之一,即是否使場(chǎng)地外部人流、貨流與場(chǎng)地內(nèi)部人流、貨流相互協(xié)調(diào),是否將場(chǎng)地內(nèi)部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它們流動(dòng)的平均空間距離最短等。b.交通流線與港站功能布局之間的關(guān)系周邊道路周邊道路客貨運(yùn)輸作業(yè)區(qū)生產(chǎn)輔助區(qū)流線與平面布置港站功能分區(qū)、出入口設(shè)計(jì)與流線相互影響案例站前廣場(chǎng)站房站場(chǎng)發(fā)車(chē)位值班室修車(chē)臺(tái)食堂進(jìn)出站口進(jìn)出站口流線與剖面布置鐵路客運(yùn)站總體流線關(guān)系剖面型式案例-鄂爾多斯站線側(cè)平式1、流線決定了設(shè)施的位置。2、設(shè)施通行能力和流量相匹配3、流線上設(shè)施之間的通行能力需要匹配c.交通流線與港站設(shè)施設(shè)備之間的關(guān)系1）流線設(shè)計(jì)遵循的原則①以旅客流線為主導(dǎo)，避免人流、車(chē)流、貨物流或行李流等多種流線互相交叉干擾;②從平面或立體上盡可能將各種流線分開(kāi)設(shè)置;③最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回;④盡量避免出站人流擁擠，快速疏散旅客;⑤流線設(shè)計(jì)要考慮一定的靈活性，滿足多種特殊放客的需求;⑥考慮與其他交通方式(如地鐵、輕軌、主要干道等)的銜接，處理主要人流、車(chē)輛流線的分布。1）流線設(shè)計(jì)遵循的原則大型交通綜合樞紐的交通流線設(shè)計(jì)既要解決好與城市道路的連接，又要組織好地下空間的交通流線。樞紐規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路交通系統(tǒng)布局以加強(qiáng)內(nèi)部功能組織和便利內(nèi)外交通聯(lián)系為原則。采用人車(chē)分流的方式，通過(guò)上下分層的方式組織車(chē)行交通，以避免機(jī)動(dòng)車(chē)行對(duì)地面交通環(huán)境的影響。2）交通流線設(shè)計(jì)步驟客運(yùn)站交通流量分析車(chē)站的地下交通和空間設(shè)計(jì)車(chē)站的進(jìn)出口流線設(shè)計(jì)旅客流線設(shè)計(jì)案例1——上海港國(guó)際客運(yùn)中心（SPICT）step1、客運(yùn)站交通流量分析客運(yùn)中心交通流量主要有社會(huì)車(chē)輛、旅游車(chē)輛及貨車(chē)，其次還有自行車(chē)與行人。由于大名路是由西向東的單行道，車(chē)輛需經(jīng)過(guò)大名路與高陽(yáng)路的交叉口進(jìn)入城市交通網(wǎng)，因此，該路口須使用信號(hào)燈控制交通的流量?？瓦\(yùn)中心范圍內(nèi)設(shè)置了7m寬的主車(chē)道，貫穿客運(yùn)中心的建筑群。車(chē)道東連高陽(yáng)路，西通海關(guān)大樓，在主車(chē)道的中段，設(shè)有立體的道路系統(tǒng)，分別有支路連接北面的東大名路及南面貨車(chē)及旅游車(chē)道。連接?xùn)|大名路的支路，起著分流的作用，減輕對(duì)城市主干道的交通壓力。案例1step1、客運(yùn)站交通流量分析車(chē)輛組織和出入口的設(shè)置方面，主要通過(guò)四個(gè)主要出入口進(jìn)出客運(yùn)中心:太平路設(shè)兩個(gè)出入口，分別連接碼頭和地下室;東大名路設(shè)兩個(gè)出入口，連接上下客區(qū)域?？瓦\(yùn)中心主車(chē)道車(chē)速定在30km/h，各主要車(chē)流各有明確的流線:(1)社會(huì)車(chē)輛:大名路西側(cè)人口主要服務(wù)于港務(wù)辦公樓、海關(guān)及配套項(xiàng)目使用。大名路西側(cè)人口是車(chē)輛進(jìn)入客運(yùn)中心商務(wù)區(qū)的主要路口，其余道路起輔助作用。(2)旅游車(chē)輛:可直接進(jìn)人地下一層上下客區(qū)，采取一定的管理措施后也可允許直接進(jìn)入碼頭區(qū)域。(3)貨運(yùn)車(chē)輛:貨運(yùn)車(chē)流主要是對(duì)客輪的提供服務(wù)與補(bǔ)給，車(chē)輛只允許在非高峰時(shí)使用太平路進(jìn)出，其余連接碼頭的支路僅作緊急狀態(tài)使用。(4)行人和自行車(chē):行人沿東大名路上的地面出入口進(jìn)出客運(yùn)中心，也可以通過(guò)自動(dòng)扶梯和電梯進(jìn)入候船大廳，十分方便快捷;自行車(chē)停車(chē)設(shè)在沿大名路上的自行車(chē)地面停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)可通過(guò)人行坡道前往客運(yùn)地下中心;員工自行車(chē)停車(chē)設(shè)置在碼頭區(qū)域。案例1step2、車(chē)站的地下交通和空間設(shè)計(jì)地下空間的道路交通密切聯(lián)系地面出入口的位置，西區(qū)地下室在太平路和東大名路分別設(shè)置獨(dú)立的出入口與城市干道相連通，同時(shí)在地下室的東端設(shè)計(jì)了連通車(chē)道與東區(qū)地下室相連。進(jìn)入客運(yùn)中心的車(chē)輛主要由東大名路的出口進(jìn)出地下室，道路寬10m，凈高4m，可通過(guò)豪華的大型客車(chē)，并在地下一層設(shè)置回轉(zhuǎn)區(qū)域可供其回車(chē);從太平路出入口進(jìn)出的主要是小型車(chē)輛，可供出租車(chē)通行連接到入境大廳的門(mén)口，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的出租車(chē)等候區(qū);另有兩條6m寬的坡道直接通向地下二層的出境大廳門(mén)口，也設(shè)有專(zhuān)門(mén)的出租車(chē)等候區(qū)。案例1step2、車(chē)站的地下交通和空間設(shè)計(jì)由于基地在長(zhǎng)度上達(dá)850m，地面建筑分區(qū)段規(guī)劃，因此，地下室也是分段設(shè)計(jì)，分區(qū)實(shí)施的。為保障地下交通的連續(xù)與暢通，各分塊的地下室之間采用地下通道進(jìn)行連接，不僅設(shè)置了能相互連通的汽車(chē)道，而且設(shè)計(jì)了地下步行通道來(lái)連接檢查區(qū)域和出人境大廳以及連接?xùn)|大名路地塊的地下通道，在較大范圍內(nèi)連成整體性的地下空間。案例1step3、車(chē)站的進(jìn)出口流線設(shè)計(jì)客運(yùn)中心的地下一層為換票等候大廳，同時(shí)又是多功能的空間，最大設(shè)計(jì)容量可接納同時(shí)?？康娜夷父坂]輪的客流量。它連接公共通廊與出境衛(wèi)檢大廳，在船運(yùn)間歇期可用作展覽或其他商業(yè)用途。換票區(qū)通過(guò)中廳與空中的橋梁，經(jīng)X光檢、安保區(qū)、金屬測(cè)試區(qū)，通向邊檢大廳，邊檢大廳由等候區(qū)及21條出境通道組成，它與登船平臺(tái)有通道相連，入境游客可通過(guò)21條人境邊檢通道，由衛(wèi)檢區(qū)域乘自動(dòng)扶梯到達(dá)位于地下二層的行李大廳。案例1step4、旅客流線設(shè)計(jì)(1)入境:由登船橋進(jìn)入登船平臺(tái)(地面一層，21m2)→經(jīng)衛(wèi)檢至邊檢區(qū)(地下一層，1200m2)→經(jīng)自動(dòng)扶梯通往行李區(qū)(地下二層，2000m2)→經(jīng)海關(guān)區(qū)檢查(地下二層，720m2;

紅綠色通道)→出關(guān)接客區(qū)(地下二層，1000m2)→入境。(2)出境:旅客在候船大廳(地下一層，2500m2)票檢→經(jīng)聯(lián)檢大廳入口處(地下一層，80m2)衛(wèi)檢→經(jīng)安檢廳(地下一層，160m2)安檢→經(jīng)海關(guān)廳(地下一層，300m2)海關(guān)→經(jīng)邊檢大廳(地下一層，1200m2)→登船平臺(tái)(地面)或登船通道經(jīng)登船橋→離境。案例13.5交通流線的標(biāo)識(shí)布置一般來(lái)說(shuō)，人在空間中的活動(dòng)由4個(gè)步驟構(gòu)成:確定方向、選擇正確路線、觀測(cè)沿途路線、確定到達(dá)目的地?；顒?dòng)是以物理空間提供的信息為參考進(jìn)行的。在各種交通樞紐站，設(shè)施和標(biāo)識(shí)在整個(gè)信息交流過(guò)程中直接影響信息交流的效率和出錯(cuò)率。效率高，就是用盡可能短的時(shí)間和盡可能少的設(shè)備來(lái)傳遞一定數(shù)量的信息;出錯(cuò)率低就是使信息傳遞以后，盡可能準(zhǔn)確、不失真地被旅客接收。根據(jù)所處的位置，導(dǎo)向設(shè)施分為：站內(nèi)導(dǎo)向設(shè)施站外導(dǎo)向設(shè)施。導(dǎo)向設(shè)施站內(nèi)導(dǎo)向設(shè)施空間導(dǎo)向設(shè)施：通過(guò)建筑手法，對(duì)交通樞紐本身的空間布局進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，使交通樞紐空間達(dá)到易于識(shí)別和記憶方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)施：即通過(guò)對(duì)各種導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置與設(shè)計(jì)，幫助人們?cè)诘叵碌厣峡臻g定位定向。站外導(dǎo)向設(shè)施主路車(chē)輛指示牌：主要道路設(shè)置的指示車(chē)輛行駛方向的指示牌乘客流指引牌：為換乘客流服務(wù)的公交換乘指示牌、停車(chē)場(chǎng)布置指示牌等3.5交通流線的標(biāo)識(shí)布置3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)標(biāo)識(shí)是個(gè)體的視覺(jué)元素，以特定而明確的圖形、文字、色彩等來(lái)表示事物、象征事物，達(dá)到識(shí)別、引導(dǎo)、說(shuō)明、警告等功能。3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)根據(jù)標(biāo)識(shí)的功能，可以將標(biāo)識(shí)分為6種類(lèi)型:1.識(shí)別性標(biāo)識(shí)2.引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)3.方位性標(biāo)識(shí)4.說(shuō)明性標(biāo)識(shí)5.管制性標(biāo)識(shí)6.裝飾性標(biāo)識(shí)3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)1.識(shí)別性標(biāo)識(shí)識(shí)別性標(biāo)識(shí)是表示對(duì)象物本身的標(biāo)識(shí)，載明對(duì)象物名稱(chēng)，能提供旅客對(duì)特定目標(biāo)的辨識(shí)及認(rèn)知，通常以"點(diǎn)"的方式分布。3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)2.引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)是將旅客引導(dǎo)至特定目標(biāo)或方向的標(biāo)識(shí)，大多以線條、線標(biāo)、箭頭指標(biāo)方式呈現(xiàn)，對(duì)環(huán)境中的序列性作連續(xù)性引導(dǎo)。3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)3.方位性標(biāo)識(shí)方位性標(biāo)識(shí)是將環(huán)境或建筑物中相對(duì)關(guān)系、整體狀況及相關(guān)設(shè)施，以平面圖或地圖的方式呈現(xiàn)，一般而言于多出現(xiàn)于空間人口處、交通節(jié)點(diǎn)等地點(diǎn)，向使用者大概的整體空間認(rèn)知。3.5.1標(biāo)識(shí)的概念及分類(lèi)4.說(shuō)明性標(biāo)識(shí)說(shuō)明性標(biāo)識(shí)是說(shuō)明事物的主體