國(guó)際經(jīng)濟(jì)法練習(xí)題2017第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸習(xí)題（答案）

第三章運(yùn)輸填空：1．國(guó)際海上貨物運(yùn)輸包括和（）兩種方式。答案：班輪運(yùn)輸(或提單運(yùn)輸)；租船運(yùn)輸2．《海牙規(guī)則》的全稱為（），該規(guī)則于1924年8月25日訂立于布魯塞爾，于1931年6月2日生效。答案：《統(tǒng)一提單的若干法律問題的國(guó)際公約》3．關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)問題，《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任改為承運(yùn)人的（）責(zé)任制。答案：推定完全過(guò)失4．根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：當(dāng)貨物滅失或損壞情形非顯而易見時(shí)，在貨物支付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱交貨則從次日起15日內(nèi)，延遲交貨則在交貨日起60日內(nèi)收貨人未提交書面通知時(shí)，則視為（）。答案：承運(yùn)人已交付貨物且狀況良好的初步證據(jù)6．1993年7月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海商法》關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是以（）、（）為基礎(chǔ)，適當(dāng)吸收了（）的某些規(guī)定。答案：《海牙規(guī)則》；《維斯比規(guī)則》；《漢堡規(guī)則》7．按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（）。當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起至卸貨港越過(guò)船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行（）。答案：“鉤到鉤原則”；“舷到舷原則”8．關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制，《維斯比規(guī)則》將賠償金額改為雙重限額，每件或每一單位為（）金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤（）金法郎，以較高者為限。答案：10000；309．《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》簡(jiǎn)稱為（）。答案：《華沙公約》10．我國(guó)《海商法》對(duì)每一件貨物的賠償責(zé)任限額為（）。答案：666．67特別提款權(quán)單選1．（A）指托運(yùn)人指定特定人為收貨人的提單。這種提單不能通過(guò)背書方式轉(zhuǎn)讓，故也稱作“不可轉(zhuǎn)讓提單”。A．記名提單B．不記名提單C．指示提單D．直達(dá)提單2．依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（D）A．承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B．船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)C．適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D．國(guó)際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或減輕承運(yùn)人依《海牙規(guī)則》承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。3．關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《海牙規(guī)則》實(shí)行的是（B）。A．嚴(yán)格責(zé)任B．不完全過(guò)失責(zé)任C．完全過(guò)失責(zé)任D．過(guò)失責(zé)任4．下列哪項(xiàng)公約首次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力——即規(guī)定托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效力；而提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)？（D）A．《海牙規(guī)則》B．《維斯比規(guī)則》C．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》D．《漢堡規(guī)則》5．《海牙規(guī)則》是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，特別是（D）中的一個(gè)十分重要的公約。A．定期租船B．航次租船C．光船租船D．班輪運(yùn)輸6．《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效，該規(guī)則的起草制定者是（B）。A．國(guó)際海事協(xié)會(huì)B．聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)下設(shè)的航運(yùn)立法工作組C．國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海洋法委員會(huì)D．國(guó)際私法協(xié)會(huì)7．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》迄今（B）。A．已經(jīng)生效B．尚未生效C．正在擬定中D．已經(jīng)頒布8．《修改統(tǒng)一提單規(guī)則的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》又稱為（D）。A．漢堡規(guī)則B．海牙規(guī)則C．華沙—牛津規(guī)則D．維斯比規(guī)則9．《聯(lián)合國(guó)1978年海上貨物運(yùn)輸公約》又稱為（D）。A．海牙規(guī)則B．維斯比規(guī)則C．華沙—牛津規(guī)則D．漢堡規(guī)則10．在CIF條件下應(yīng)由（B）負(fù)責(zé)租船訂艙。A．買方B．賣方C．收貨代理人D．委托人多選：1．下列有關(guān)承運(yùn)人的基本義務(wù)的表述正確的有（CD）。A．承運(yùn)人的適航義務(wù)是絕對(duì)義務(wù)，而不是謹(jǐn)慎義務(wù)B．承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài)C．承運(yùn)人在整個(gè)航程中都有管貨義務(wù)D．承運(yùn)人有不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)2．我國(guó)不是《漢堡規(guī)則》的締約國(guó)，但是，在我國(guó)《海商法》的規(guī)定中采納了《漢堡規(guī)則》的某些規(guī)定，下列哪幾項(xiàng)是我國(guó)《海商法》從《漢堡規(guī)則》中吸收的概念？（ABD）A．貨物B．實(shí)際承運(yùn)人C．承運(yùn)人的責(zé)任D．延遲交貨3．按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（ABC）。A．記名提單B．不記名提單C．指示提單D．直達(dá)提單4．《漢堡規(guī)則》按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，適當(dāng)加重了承運(yùn)人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。其主要改進(jìn)包括以下哪幾方面？（ABCD）A．增加了實(shí)際承運(yùn)人的概念B．貨物概念中增加了艙面貨、集裝箱貨物以及活動(dòng)物C．適用范圍更加明確D．承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)改為推定完全過(guò)失責(zé)任制5．根據(jù)《海牙公約》的規(guī)定，下列哪些情況下，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？（CD）A．由于船長(zhǎng)過(guò)失，發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致貨物滅失B．在海上為救助人命繞道航行C．未盡謹(jǐn)慎義務(wù)，裝載貨物時(shí)發(fā)生貨物的損失D．開航時(shí)，船舶未處于適航狀態(tài)6．與《海牙—維斯比規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》的適用范圍更為明確。下列哪幾項(xiàng)屬于《漢堡規(guī)則》的適用范圍？（ABCD）A．提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)B．海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)C．海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)D．提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法，應(yīng)約束該合同7．國(guó)際貨物運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，提單分為（ABC）。A．直達(dá)提單B．轉(zhuǎn)船提單C．聯(lián)運(yùn)提單D．班機(jī)運(yùn)輸8．提單根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上加列貨物外表狀況不良的批注，分為（AB）。A．清潔提單B．不清潔提單C．直達(dá)提單D．轉(zhuǎn)運(yùn)提單9．提單的作用包括（ABD）。A．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證B．提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證C．提單是托運(yùn)人與收貨人之間訂有買賣合同的證明D．提單是代表貨物權(quán)利的憑證10．下列哪些屬于是《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的改進(jìn)？（ABCD）A．延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效B．?dāng)U展了承運(yùn)人責(zé)任的期間C．改變了承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則D．就延遲交貨做出了規(guī)定不定項(xiàng)：1．根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，下列哪幾種情況下免除承運(yùn)人依法承擔(dān)的責(zé)任？（ABCD）A．船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)B．海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故C．君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押D．不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)力受到限制2．我國(guó)至今為止參加了下列哪個(gè)有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約？（D）A．《漢堡規(guī)則》B．《維斯比規(guī)則》C．《海牙規(guī)則》D．以上都未參加4．記名提單（A）。A．不可轉(zhuǎn)讓B．可以轉(zhuǎn)讓C．必須經(jīng)過(guò)發(fā)貨人背書才可轉(zhuǎn)讓D．必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人背書才可轉(zhuǎn)讓5．在信用證支付方式中，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，銀行一般只接受（A）。A．清潔提單B．不清潔提單C．轉(zhuǎn)船提單D．運(yùn)費(fèi)到付提單6．我國(guó)加入的有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約包括下列哪項(xiàng)？（ABD）A．《華沙公約》B．《海牙議定書》C．《海牙公約》D．《蒙特利爾公約》7．海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單（C）。A．均為物權(quán)憑證B．均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證C．前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證，但《海牙議定書》允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單D．前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證判斷:1．提單按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間分運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單，前者指托運(yùn)人在裝貨港提交貨物時(shí)即支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在提單中載明“運(yùn)費(fèi)付訖”，在CIF和CFR合同中要求運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。（√）2．《維斯比規(guī)則》將承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了喜馬拉雅條款的合法性。（√）3．《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年，從貨物交付或應(yīng)付之日起計(jì)算。（×）4．《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修改，解決了《海牙規(guī)則》中權(quán)益失衡這一本質(zhì)問題。（×）5．與國(guó)際海上運(yùn)輸合同中的提單及國(guó)際航空運(yùn)輸中的航運(yùn)單不同，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的運(yùn)單作為貨物權(quán)利憑證不能轉(zhuǎn)讓。（√）6．《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的關(guān)系方面。以前曾為《海牙規(guī)則》和(或)《維斯比規(guī)則》的締約國(guó)，在加入《漢堡規(guī)則》時(shí)應(yīng)聲明退出該后兩個(gè)公約，或者當(dāng)有必要時(shí)，至遲自1997年11月1日起，不再是前述兩公約的締約國(guó)。（√）7．《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定，在存在善意第三者的情況下，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性。（×）8．根據(jù)《維斯比規(guī)則》，提單中如載明裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，則按所記載的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算，否則，整個(gè)集裝箱或托盤視為一件。（√）9．（√）10．（×）名詞：已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運(yùn)人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。

喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。簡(jiǎn)答：1．提單的法律特征。（1）、提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先,從理論上說(shuō),合同是以當(dāng)事人雙方意思表示一致為生效的主要條件,而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次,從時(shí)間上說(shuō),運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言,而提單的受讓人沒有參加運(yùn)輸合同的締結(jié),他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載,因此,各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。（2）、提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的,提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù),所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下,對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō),提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情,如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。（3）、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。由于提單是承運(yùn)人接收貨物的證據(jù)，依照國(guó)際慣例，取得提單，就可以提貨，不出示提單，就不能提取貨物；提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，提貨權(quán)隨之轉(zhuǎn)移給提單受讓人。根據(jù)普通法，只有正本提單的持有人才有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，其他副本提單以及大副收據(jù)均不是物權(quán)憑證。2．海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》。1924年在布魯塞爾簽訂。于1931年生效。它規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù),這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的,在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無(wú)效。第一項(xiàng)是適航義務(wù),公約第3條規(guī)定:承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。《海牙規(guī)則》并不要求船舶在任何時(shí)間都必須處于適航狀態(tài),僅要求在"開航前和開航時(shí)"。因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)太大,船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航,如要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)適航,則使承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任與其獲得的利益產(chǎn)生不平衡。關(guān)于"謹(jǐn)慎處理"不僅包括承運(yùn)人的"謹(jǐn)慎處理",還應(yīng)包括其雇員或代理人的“謹(jǐn)慎處理"。關(guān)于適航,《海牙規(guī)則》沒有明確的定義。在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風(fēng)險(xiǎn)，適合運(yùn)載約定貨物并安全完成預(yù)定航程的能力。第二項(xiàng)是妥善和謹(jǐn)慎管理貨的義務(wù),指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。承運(yùn)人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到“適當(dāng)和謹(jǐn)慎",“謹(jǐn)慎"就是要認(rèn)真,“適當(dāng)"則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平。“裝載和搬運(yùn)”是指承運(yùn)人應(yīng)按貨物的種類，使用與貨物相適應(yīng)的裝貨工具，小心操作，以免使貨物摔壞?！氨９堋焙汀罢樟稀笔侵赋羞\(yùn)人從接管貨物時(shí)開始，必須對(duì)貨物妥善保管和謹(jǐn)慎照料，以防貨物被竊和受損。“積載”指承運(yùn)人應(yīng)按貨物本身的特性，使用不同的積載方法，將貨物按其狀態(tài)、重量、價(jià)格和禁忌等放置在艙內(nèi)的適當(dāng)部位上。對(duì)由于積載不當(dāng)造成的損失,承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)。“運(yùn)送"指承運(yùn)人應(yīng)盡快、直接、安全地將貨物運(yùn)至目的地,不得進(jìn)行不合理的繞航。“卸載”是指在貨物到達(dá)目的港后，承運(yùn)人或其代理人即將貨物卸載，承運(yùn)人對(duì)沒盡妥善和謹(jǐn)慎之責(zé)造成的貨損應(yīng)負(fù)責(zé)任。論述：試述《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的改進(jìn)?！稘h堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修改與補(bǔ)充主要有以下幾點(diǎn)：1、縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范圍。《漢堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制?！逗Ｑ酪?guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任,但由于《海牙規(guī)則》有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定,因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制?！稘h堡規(guī)則》廢除了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過(guò)失免責(zé)條款,大大縮小了承運(yùn)人的豁免范圍，使承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過(guò)失責(zé)任制。同時(shí),《漢堡規(guī)則》還采用了推定過(guò)失與舉證責(zé)任相結(jié)合的原則來(lái)確定承運(yùn)人的責(zé)任。即在貨損發(fā)生后,先推定承運(yùn)人有過(guò)失,如承運(yùn)人主張自己無(wú)過(guò)失,則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任?！稘h堡規(guī)則》沒有列明承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，并不是說(shuō)承運(yùn)人對(duì)任何事項(xiàng)都必須負(fù)責(zé)。對(duì)非承運(yùn)人的過(guò)失造成的貨損，如不可抗力或托運(yùn)人的過(guò)失等事項(xiàng)，承運(yùn)人仍然可以免責(zé)。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額?！稘h堡規(guī)則》提高了承運(yùn)人的最高賠償限額,規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDRS),或每公斤2.5特別提款權(quán),以兩者中較高者為準(zhǔn)。尚未參加國(guó)際貨幣基金組織的國(guó)家，且國(guó)內(nèi)法不允許適用特別提款權(quán)的，承運(yùn)人的責(zé)任限額則為每件或每一貨運(yùn)單位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。這一限額與《海牙規(guī)則》相比，是它的4倍多，與《維斯比規(guī)則》相比，也提高了25%。此外,公約還規(guī)定,如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的,則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。3、延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間,有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物,并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的,在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中,貨物是在承運(yùn)人的掌管之下,而依《海牙規(guī)則》,承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此,《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。這一規(guī)定延長(zhǎng)了承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任期間，它適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于維護(hù)貨主的利益。4、增設(shè)了承運(yùn)人延遲交貨損失的賠償限額?！逗Ｑ酪?guī)則》沒有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任,《漢堡規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付,或在無(wú)約定的情況下,未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)貨物遲延交付，又遭滅失或損害時(shí)，承運(yùn)人的該項(xiàng)賠償責(zé)任，在任何情況下都不超過(guò)按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書。由于保函常常帶有欺詐的意圖,以往的慣例通常判保函無(wú)效。《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力,這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧,而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí),出具保函可以免去許多麻煩,也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法,但為了抑制保函的作用,公約第17條規(guī)定，托運(yùn)人向承運(yùn)人提供保函,即被視為向承運(yùn)人保證其所提供的貨物數(shù)量（重量）、標(biāo)志和表面狀況的準(zhǔn)確性，如因其提供的事項(xiàng)不準(zhǔn)確而給承運(yùn)人造成損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí)，這種保函即無(wú)效力，承運(yùn)人不得據(jù)以對(duì)抗第三方。如果承運(yùn)人或代其行事的人接受托運(yùn)人的保函構(gòu)成對(duì)第三方的欺詐，則保函在承托雙方之間也不具有效力；同時(shí)，承運(yùn)人不得享受該公約規(guī)定的責(zé)任限制和利益?！稘h堡規(guī)則》首次明確了保函的效力，承認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)第三方無(wú)效。如保函有欺詐意圖,則保函無(wú)效,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失,且不能享受責(zé)任限制。6、增加了活動(dòng)物與艙面貨條款。《海牙規(guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨,否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的,承運(yùn)人可以免責(zé),但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。7、索賠通知和訴訟時(shí)效?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定,索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí),在收貨后15日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。此外,承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí),可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。8、公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定,公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且:(1)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；(2)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；(4)公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。2、最高院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》的主要內(nèi)容答：1、明確了在承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無(wú)單放貨的承運(yùn)人與無(wú)單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人無(wú)單放貨，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。3、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。4、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用《海商法》第56條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情況