2023年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》高分通關(guān)五套五套卷之之（二）附詳解

PAGEPAGE12023年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》高分通關(guān)五套五套卷之之（二）附詳解一、單選題1.城市公交線路的()，既是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)該與城市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。A、線路條數(shù)B、線路重復(fù)系數(shù)C、線路長(zhǎng)度D、線路非直線系數(shù)答案：D解析：本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘羞\(yùn)輸?shù)男熊囐M(fèi)用約略與行程大小成比例，人千米越多，費(fèi)用越多。另外，非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌丝统塑嚭馁M(fèi)的時(shí)間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。2.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長(zhǎng)途客運(yùn)量B、短途客運(yùn)量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。3.成組運(yùn)輸中應(yīng)用最廣的形式是()。A、滾裝運(yùn)輸B、托盤運(yùn)輸C、集裝箱運(yùn)輸D、平板運(yùn)輸答案：C解析：本題考查集裝箱運(yùn)輸組織工作。集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)闹饕?，也是成組運(yùn)輸中應(yīng)用最廣的一種形式。4.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸()的指標(biāo)。A、經(jīng)濟(jì)性B、及時(shí)性C、安全性D、完整性答案：D解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。完整性方面的主要指標(biāo)有貨損率、貨差率和貨運(yùn)事故賠償率、重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)、貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率等。5.下列不屬于包裝特性的是()。A、保護(hù)性B、便利性C、單位集中性D、經(jīng)濟(jì)性答案：D解析：本題考查包裝的特性。包裝的三大特性為保護(hù)性、單位集中性、便利性。6.拼箱貨的附加費(fèi)包括超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（）。A、超額責(zé)任附加費(fèi)B、拼箱附加費(fèi)C、超大件附加費(fèi)D、港口附加費(fèi)答案：C解析：通常各班輪公司的費(fèi)率本都有集裝箱運(yùn)價(jià)表，對(duì)集裝箱拼箱貨的運(yùn)費(fèi)率，在集裝箱航線運(yùn)價(jià)表中列出，因此計(jì)算拼箱貨運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率，而不是按照普通雜貨班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)率計(jì)算。拼箱貨的附加費(fèi)有超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和超大件附加費(fèi)，但是沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。7.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下,將全部（）施加給造成外部性的人。A、機(jī)會(huì)成本B、社會(huì)成本C、沉沒(méi)成本D、私人成本答案：B解析：本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用,即在可行的情況下,將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。8.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本B、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本C、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本D、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本答案：C解析：鐵路貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸－批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為：運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本＝發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動(dòng)支出＋中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出＋∑（分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）。9.某公司股票價(jià)格20元，每股收益2元，每股股利1元，則股票市盈率為()。A、20B、10C、15D、8答案：B解析：市盈率。是普通股每股市價(jià)與每股盈利的比率，計(jì)算公式為：市盈率=每股市場(chǎng)價(jià)格/每股盈余10.采用邊際成本定價(jià)一般是在（）A、各運(yùn)輸業(yè)之間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)B、運(yùn)輸能力不足的情況下C、有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力D、任何情況下均可長(zhǎng)期使用答案：C解析：邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。一些線路貨源不足，運(yùn)能過(guò)剩。這時(shí)它的平均運(yùn)輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，另一方面也會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備閑置，運(yùn)輸資源浪費(fèi)。11.逆向物流的特點(diǎn)不包括（）。A、分散性B、緩慢性C、協(xié)作性D、多變性答案：C解析：逆向物流的特點(diǎn)(1)分散性(2)緩慢性(3)混雜性(4)多變性12.交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值。A、為消除環(huán)境不適的影響B(tài)、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響C、為改善環(huán)境D、為防止自己及家人健康損壞答案：B解析：本題考查防護(hù)支出法的概念。交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法中的防護(hù)支出法，用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來(lái)衡量環(huán)境物品的價(jià)值,它是外部成本貨幣化評(píng)估中采用最廣泛的方法。13.消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買。這種購(gòu)買行為屬于（）。A、質(zhì)量型B、習(xí)慣型C、理智型D、不定型答案：C解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購(gòu)買活動(dòng)中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通?？煞譃橐韵聨最悾孩倮碇切?，是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購(gòu)買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購(gòu)買過(guò)程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購(gòu)買；②習(xí)慣型，是指按個(gè)人的習(xí)慣和對(duì)不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購(gòu)買行為；③沖動(dòng)型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購(gòu)買行為；④價(jià)格型，是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購(gòu)買行為；⑤質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購(gòu)買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見(jiàn)，沒(méi)有固定偏好的消費(fèi)者。14.運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌?chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，（），制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。A、產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、選擇銷售渠道D、設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略答案：D解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷程序?yàn)?研究分析市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)，市場(chǎng)細(xì)分與選擇目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)定營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略，制訂營(yíng)銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營(yíng)銷活動(dòng)。15.關(guān)于廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)，正確的表述是()。A、運(yùn)輸活動(dòng)交易場(chǎng)所的基礎(chǔ)設(shè)施B、運(yùn)輸各方在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和C、政府、需求者、供給者共同完成的交易行為總稱D、買方、賣方、中介共同參與的交易活動(dòng)總稱答案：B解析：本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)及其基本特征。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。16.運(yùn)輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸服務(wù)承諾屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、擴(kuò)大產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、核心產(chǎn)品D、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品答案：A解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。17.鐵路運(yùn)價(jià)形式不包括（）。A、普通運(yùn)價(jià)B、特定運(yùn)價(jià)C、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)D、特種經(jīng)濟(jì)票價(jià)答案：D解析：就鐵路來(lái)說(shuō)，其運(yùn)價(jià)有以下幾種不同形式：普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、分線運(yùn)價(jià)、地方鐵路運(yùn)價(jià)。18.最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點(diǎn)—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點(diǎn)—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)D、點(diǎn)—線—樹(shù)—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；②把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)連接起來(lái)，成為部分的“線”；③把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線連接起來(lái)成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。19.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸。A、航空B、水路C、公路D、鐵路答案：D解析：從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種運(yùn)輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染最大，占各種運(yùn)輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長(zhǎng)途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。20.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化,便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗(yàn)估工法B、統(tǒng)計(jì)分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：本題考查技術(shù)定額法的特點(diǎn)。技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。21.為表明一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標(biāo)衡量。A、單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運(yùn)輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)。為了表明一國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來(lái)表示。22.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。23.在運(yùn)輸企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CIS）中，（）包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。A、思維理念系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D、聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成，包括：①理念識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識(shí)別系統(tǒng)，是指以企業(yè)理念系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對(duì)各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。24.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。A、企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告B、設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會(huì)審議后報(bào)送C、尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后報(bào)送D、國(guó)有控股公司經(jīng)董事會(huì)審議后抄送答案：A解析：企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告：①設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。②尚未設(shè)董事會(huì)的國(guó)有獨(dú)資公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會(huì)審議后與審議決議一并報(bào)送。③國(guó)有控股公司的財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)審議并提交股東會(huì)批準(zhǔn)后抄送。故A項(xiàng)正確，BCD三項(xiàng)錯(cuò)誤。企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師（或分管財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人）、財(cái)務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人簽名并蓋章。25.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面，員工的能力、可信、禮貌等屬于五個(gè)層面中的（）。A、可靠B、保證C、響應(yīng)D、同情答案：B解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量五個(gè)層面的概念。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：實(shí)體、保證、可靠、響應(yīng)和同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物質(zhì)條件，包括設(shè)備、工具等;保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等;可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。26.運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運(yùn)量集中化和()集中化。A、運(yùn)輸路徑B、生產(chǎn)資源C、經(jīng)營(yíng)管理D、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)答案：A解析：本題考查運(yùn)輸?shù)牟季?。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集中化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)輸需求集中化；二是運(yùn)輸路徑的集中化。27.通常在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補(bǔ)性C、完整性D、競(jìng)爭(zhēng)性答案：D解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達(dá)到擁擠點(diǎn)后，競(jìng)爭(zhēng)性和排他性就會(huì)凸顯出來(lái)，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。28.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行（）時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A、企業(yè)投資活動(dòng)B、資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)C、收益分配活動(dòng)D、企業(yè)融資活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行收益分配時(shí)需要注意的問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行收益分配時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。29.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的（）。A、理念識(shí)別系統(tǒng)B、行為識(shí)別系統(tǒng)C、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D、策略識(shí)別系統(tǒng)答案：C解析：本題考査企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)中的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。30.旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為()。A、0.4086B、0.3366C、03025D、0.2805答案：B解析：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動(dòng)10%。一等座車公布票價(jià)=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價(jià)里程一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1.25之間。31.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）。A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本D、二者無(wú)關(guān)系答案：B解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多,發(fā)生壞賬的可能性越大。32.與運(yùn)輸合同、機(jī)動(dòng)車輛維修合同不同，車站服務(wù)合同具有()的屬性。A、無(wú)名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實(shí)踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務(wù)合同。車站服務(wù)合同屬于無(wú)名合同。運(yùn)輸合同屬于雙務(wù)、有償合同，既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同。機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。33.鐵路旅客票價(jià)中的客票票價(jià)包括（）。A、硬座票價(jià)、硬臥票價(jià)B、硬座票價(jià)、軟座票價(jià)C、硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)D、加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)答案：B解析：本題考查鐵路客票票價(jià)的分類。鐵路客票票價(jià)包括硬座、軟座客票票價(jià)。34.資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。A、物資流通B、資本流通C、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)D、擴(kuò)大再生產(chǎn)答案：D解析：廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的貨幣表現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時(shí)間價(jià)值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移而增值。35.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（)kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00;N7.84;455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：本題考查航空運(yùn)費(fèi)。從低原則的運(yùn)用。在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24(kg),分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84/kg)后，大于按照45kg乘以對(duì)應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88/kg)，所以選擇45kg。36.下列關(guān)于各項(xiàng)運(yùn)輸成本的說(shuō)法中，正確的是（）。A、運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備資源是稀缺的，只要做出選擇，就存在機(jī)會(huì)成本B、投入到設(shè)備購(gòu)買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于隱含成本C、沉沒(méi)成本就是私人成本D、聯(lián)合成本屬于長(zhǎng)期成本答案：A解析：B項(xiàng)，投入到設(shè)備購(gòu)買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于沉沒(méi)成本。C項(xiàng)，私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。D項(xiàng)，聯(lián)合成本屬于短期成本。37.市場(chǎng)需求的最高界限稱之為()。A、市場(chǎng)極限B、市場(chǎng)上限C、市場(chǎng)總量D、市場(chǎng)潛量答案：D解析：市場(chǎng)需求的最高界限稱之為市場(chǎng)潛量。市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。38.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。A、攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)D、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案：D解析：本題考查海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。39.下列說(shuō)法中哪個(gè)正確()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B、需求不受支付能力的約束C、需求是有支付能力的欲望和要求D、需求不受條件限制答案：C解析：需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制，是由支付能力約束的需要。40.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、1．25答案：A解析：41.假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量3000萬(wàn)噸，到達(dá)量600萬(wàn)噸，則該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.15B、0.6C、0.75D、0.9答案：C解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值，所以該地區(qū)糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為3000/4000=0.7542.以下表示“扇形生命周期曲線”的是（）。A、AB、BC、CD、D答案：D解析：扇形生命周期曲線為43.在道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是()。A、每輛客車B、起訖點(diǎn)C、運(yùn)行時(shí)間D、運(yùn)行線路答案：A解析：本題考查客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。在道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。44.對(duì)于定期船運(yùn)輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是（）。A、船邊交付貨物B、集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。所以采用的交付貨物方式是集中卸貨，倉(cāng)庫(kù)交付。45.道路運(yùn)輸信息技術(shù)中，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)志的技術(shù)為()。A.EDIA、GPSB、GISC、RFID、答案：D解析：本題考查無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)及其應(yīng)用。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。46.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的（）。A、財(cái)務(wù)關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。47.運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事()的所有企業(yè)或單位的集合。A、運(yùn)輸制造活動(dòng)B、運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)C、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)D、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)答案：C解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)的概念。運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。48.可提高車輛行程利用率的措施是()。A、提高車輛行駛速度B、延長(zhǎng)車輛行駛時(shí)間C、采用大噸位車輛運(yùn)輸D、在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程答案：D解析：本題考查車輛行程利用率。行程利用率=載重行程／總行程=(總行程-空車行程)／總行程，因此，只有選項(xiàng)D可以提高車輛行程利用率。49.公路貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)是指運(yùn)距在（）以上的運(yùn)價(jià)。A、25公里B、50公里C、75公里D、100公里答案：A解析：按運(yùn)輸距離，公路貨物運(yùn)輸價(jià)格可分為長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)和短途貨物運(yùn)價(jià)。①長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)是指運(yùn)距在25公里以上的運(yùn)價(jià)；②短途貨物運(yùn)價(jià)是指運(yùn)距在25公里以下（含25公里）的運(yùn)價(jià)。50.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。A、0.75B、0.8C、1.3D、1.25答案：B解析：本題考査交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。51.根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為（）A、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程B、一等座車公布票價(jià)=0.2805×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程C、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程D、一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±20%）×運(yùn)價(jià)里程答案：C解析：根據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》，旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車組列車一等座車票價(jià)的計(jì)算公式為一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1±10%）×運(yùn)價(jià)里程52.某汽車客運(yùn)公司2017年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為2000萬(wàn)千米，同期發(fā)生交通事故15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2017年行車責(zé)任事故死亡頻率為()人／千萬(wàn)車千米。A、0．5B、1．5C、2．0D、2．5答案：A解析：本題考查行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報(bào)告期行車責(zé)任事故致死人數(shù)／同期營(yíng)運(yùn)車總行程(千萬(wàn)車千米)=1／2=0．5(人／千萬(wàn)車千米)。53.道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請(qǐng)復(fù)議的只能是()。A、做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)B、縣級(jí)以上(含縣級(jí))道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)C、做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的負(fù)責(zé)人D、縣級(jí)以上(含縣級(jí))道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)的負(fù)責(zé)人答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議。被申請(qǐng)復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)。54.回運(yùn)系數(shù)反映了貨流在()上的不平衡性。A、方向分布B、時(shí)間分布C、地區(qū)分布D、運(yùn)力分布答案：A解析：本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。貨流分布在方向上的不均衡性，可用回運(yùn)系數(shù)和行程利用率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。55.如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營(yíng)銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）A、AB、BC、CD、D答案：B解析：如果Si為企業(yè)i的市場(chǎng)份額，ai為企業(yè)i營(yíng)銷費(fèi)用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營(yíng)銷費(fèi)用，emi為企業(yè)i有效營(yíng)銷費(fèi)用對(duì)其市場(chǎng)占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為56.運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，德?tīng)柗品▽儆冢ǎ?。A、專家意見(jiàn)法B、營(yíng)銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測(cè)法答案：A解析：德?tīng)柗品ㄓ址Q專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見(jiàn)，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法，是專家意見(jiàn)法的一種。57.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程B、運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程C、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量D、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量答案：C解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量。58.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營(yíng)運(yùn)車輛，其中一級(jí)車60輛，二級(jí)車35輛，三級(jí)車54輛，四級(jí)車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級(jí)為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：本題考查車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的含義。車輛平均技術(shù)等級(jí)=[(1×一級(jí)車數(shù))+(2×二級(jí)車數(shù))+(3×三級(jí)車數(shù))+(4×四級(jí)車數(shù))]／各級(jí)車輛的總和=(1×60+2×35+3×54+4×61)/210=2．55。59.按一批運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。A、其中高的運(yùn)價(jià)率B、其中低的運(yùn)價(jià)率C、算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率D、加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率答案：A解析：按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。60.假設(shè)2019年鐵路對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為()。A、0．25B、0．33C、0．67D、0．75答案：A解析：多選題1.機(jī)動(dòng)車維修合同的履行中，定約人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)包括()。A、按約定提供材料B、支付報(bào)酬C、親自完成主要工作D、妥善保管E、接受監(jiān)督答案：AB解析：本題考查機(jī)動(dòng)車維修合同的履行。定約人的主要義務(wù)包括：(1)按約定提供材料的義務(wù)，包括按約定的時(shí)間、數(shù)量和質(zhì)量提供；(2)支付報(bào)酬；(3)定約人協(xié)助。選項(xiàng)CDE屬于承攬人的主要義務(wù)。2.運(yùn)輸合同的主要特征包括()。A、運(yùn)輸合同原則上為雙務(wù)、有償合同B、運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C、運(yùn)輸合同的客體為旅客或貨物D、運(yùn)輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同E、運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性答案：ABDE解析：本題考查運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同的主要特征包括：(1)運(yùn)輸合同原則上為雙務(wù)、有償合同；(2)運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同；(3)運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)；(4)運(yùn)輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同；(5)運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性。3.下列建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于靜態(tài)指標(biāo)的是（）。A、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值B、投資回收期總投資收益率C、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值率D、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率E、投資回收期資本凈利潤(rùn)率答案：BE解析：財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值率、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)。4.水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括（）。A、經(jīng)營(yíng)成本B、航次成本C、物料成本D、管理費(fèi)用E、資本成本答案：ABE解析：本題考查水路運(yùn)輸中航運(yùn)成本的構(gòu)成。包括航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本、航次成本以及資本成本。5.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說(shuō)法,正確的有（）。A、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定B、運(yùn)價(jià)種類繁多,具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系C、公路運(yùn)輸價(jià)格區(qū)位性比較明顯D、是一種不受供求關(guān)系影響的價(jià)格E、運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)答案：ABE解析：本題考查公路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)。運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定，運(yùn)價(jià)種類繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系，運(yùn)輸價(jià)格具有因不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而價(jià)格有差別的特點(diǎn)。6.反映運(yùn)輸車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)主要有()。A、車輛完好率B、車輛工作率C、平均每日出車時(shí)問(wèn)D、出車時(shí)間利用系數(shù)E、晝夜時(shí)間利用系數(shù)答案：BCDE解析：本題考查車輛時(shí)間利用指標(biāo)。車輛時(shí)間利用指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時(shí)間、晝夜時(shí)間利用系數(shù)以及出車時(shí)間利用系數(shù)。選項(xiàng)A是車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。7.《世界油船（基本）費(fèi)率表》由（）等構(gòu)成。A、基本費(fèi)率B、附加差額C、滯期費(fèi)率D、裝卸費(fèi)率E、其他條款答案：ABCE解析：本題考查《世界油船（基本）費(fèi)率表》的構(gòu)成包括基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等。8.計(jì)算營(yíng)運(yùn)車輛總行程需要使用的指標(biāo)有()。A、車輛工作率B、車輛拖運(yùn)率C、平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)D、平均車日行程E、計(jì)算期日歷天數(shù)答案：ACDE解析：本題考查總行程的計(jì)算公式?？傂谐?平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程。9.關(guān)于中途站布設(shè)的原則，下列表述正確的有()。A、方便乘客乘車、換乘B、減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響C、便于車輛啟動(dòng)和加速D、上下行對(duì)稱的站點(diǎn)不宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)E、提高道路通行能力答案：ABCE解析：本題考查城市公共交通車站布設(shè)。中途站布設(shè)的原則：(1)方便乘客乘車、換乘；(2)減少十字路口紅綠燈對(duì)車輛運(yùn)行速度的影響；(3)便于車輛啟動(dòng)和加速；(4)上下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)；(5)提高道路通行能力；(6)在道路轉(zhuǎn)彎處、涵洞、橋梁、拱橋上端、陡坡、消防栓旁、鐵路道路及危險(xiǎn)地段、車輛進(jìn)出路口及大型建筑物門前等地點(diǎn)不宜設(shè)站。10.運(yùn)輸布局的基本方法有()。A、運(yùn)輸發(fā)展四階段法B、最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法C、靜態(tài)決策樹(shù)規(guī)劃法D、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法E、運(yùn)輸通道優(yōu)化法答案：ABD解析：考核運(yùn)輸布局的基本方法。包括：運(yùn)輸發(fā)展四階段法、最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。11.運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容有（)。A、確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)B、確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)C、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)D、招募和培訓(xùn)企業(yè)的營(yíng)銷人員E、確定實(shí)施和行動(dòng)方案答案：ABCE解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括:①確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)②選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì);③確定和實(shí)施行動(dòng)方案。12.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)委員會(huì)或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，委員會(huì)主任或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由()擔(dān)任。A、各部門經(jīng)理B、企業(yè)法人代表C、主要經(jīng)營(yíng)管理者D、員工共同選舉的代表E、投資者答案：BC解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范。道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)委員會(huì)或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，委員會(huì)主任或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由企業(yè)法人代表或者主要經(jīng)營(yíng)管理者擔(dān)任。13.下列屬于運(yùn)量預(yù)測(cè)中時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的有（）。A、指數(shù)平滑法B、簡(jiǎn)單平均法C、季節(jié)預(yù)測(cè)法D、加權(quán)平均法E、線性趨勢(shì)法答案：ABDE解析：時(shí)間序列預(yù)測(cè)的方法有很多，關(guān)鍵在于趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。通常包括以下幾種方法：①簡(jiǎn)單平均法；②加權(quán)平均法；③移動(dòng)平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢(shì)法。14.下列關(guān)于車輛運(yùn)行參數(shù)的確定，表述正確的有()。A、營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)／周轉(zhuǎn)時(shí)間B、周轉(zhuǎn)系數(shù)=1／周轉(zhuǎn)時(shí)間(次／小時(shí))C、行車間隔是指車輛正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)前后兩輛汽車到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔D、行車頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或?？空镜能囕v數(shù)E、對(duì)小城市客運(yùn)高峰線路，行車間隔應(yīng)不低于143分鐘為宜答案：ABCD解析：本題考查車輛運(yùn)行參數(shù)的確定。選項(xiàng)E錯(cuò)誤，在乘車秩序正常的條件下，對(duì)大中城市客運(yùn)高峰線路，行車間隔應(yīng)不低于143分鐘為宜。15.實(shí)載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度B、時(shí)間利用程度C、工作車日利用程度D、速度利用程度E、載重能力利用程度答案：AE解析：本題考查實(shí)載率的含義。實(shí)載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。16.機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)維修對(duì)象可分為()。A、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)B、集裝箱運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)C、汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)D、摩托車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)E、其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)答案：ACDE解析：本題考查機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的分類。機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)維修對(duì)象分為汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、摩托車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和其他機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。17.下列屬于經(jīng)營(yíng)決策中成本的基本概念的有（）。A、風(fēng)險(xiǎn)成本B、核算成本C、邊際成本D、機(jī)會(huì)成本E、會(huì)計(jì)成本答案：DE解析：經(jīng)營(yíng)決策中包括的幾個(gè)成本概念有：①機(jī)會(huì)成本與會(huì)計(jì)成本；②增量成本和沉沒(méi)成本；③固定成本與變動(dòng)成本。18.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型B、總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型C、進(jìn)行定量分析的難度大D、易于進(jìn)行定量分析E、影響因素多答案：BCE解析：次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)(1)總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型(2)進(jìn)行定量分析的難度大(3)影響因素多19.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)包括()。A、同考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)B、同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)C、同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)D、同運(yùn)輸能力大小有關(guān)E、同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)答案：ABCE解析：本題考查運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)。運(yùn)輸供給價(jià)格彈性的特點(diǎn)包括：同考察期間的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)、同運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)上供需的相對(duì)狀況有關(guān)、同運(yùn)輸市場(chǎng)范圍有關(guān)。20.運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的方法有（）等。A、綜合因素法B、單一因素法C、抽樣細(xì)分法D、系列因素法E、“產(chǎn)品一市場(chǎng)方格圖”法答案：ABDE解析：本題考查市場(chǎng)細(xì)分的方法。包括:①單一因素法。這種方法按影響消費(fèi)需求的某一個(gè)因素來(lái)細(xì)分市場(chǎng)。②綜合因素法。這種方法以影響消費(fèi)需求的兩種或兩種以上因素進(jìn)行綜合劃分。③系列因素法。這種方法也運(yùn)用兩個(gè)或兩個(gè)以上的因素，但依據(jù)一定的順序逐次細(xì)分市場(chǎng)。細(xì)分的過(guò)程也就是一個(gè)比較、選擇子市場(chǎng)的過(guò)程。下一階段的細(xì)分,在上一階段選定的子市場(chǎng)中進(jìn)行。④“產(chǎn)品一市場(chǎng)方格圖”法。這種方法按產(chǎn)品（顧客需要）和市場(chǎng)（顧客群）這兩個(gè)因素的不同組合來(lái)細(xì)分市場(chǎng)。不定項(xiàng)選擇（總共20題）1.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是（）萬(wàn)元。A、9B、15.2C、16.2D、18答案：C解析：本題考查放松信用對(duì)收益的影響。該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對(duì)收益的影響：銷售額增加量×銷售利潤(rùn)率=90×18%=16.2（萬(wàn)元）。2.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。如該旅客及家人出國(guó)旅行，按照民航國(guó)際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價(jià)為成人票價(jià)的（）。A、10%B、25%C、50%D、75%答案：A解析：國(guó)際航協(xié)在經(jīng)過(guò)多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運(yùn)價(jià)的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運(yùn)價(jià)的計(jì)算體系。體系中規(guī)定，嬰兒票價(jià)為成人票價(jià)的10%。3.某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。2019年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為（）元/萬(wàn)換算噸公里A、80B、100C、120D、140答案：D解析：本題考查單位運(yùn)輸支出的計(jì)算。先計(jì)算2018年和2019年的單位運(yùn)輸支出。根據(jù)公式單位運(yùn)輸支出總支出總運(yùn)量，求得2018年單位運(yùn)輸支出為600×10000+500=1200(萬(wàn)換算噸公里），2019年單位運(yùn)輸支出為1060元/萬(wàn)換算噸公里，二者差額140為降低額度。4.某汽車客運(yùn)站2017年6月共售出車票8萬(wàn)張，其中錯(cuò)款車票1張，錯(cuò)班次車票2張，錯(cuò)路線車票2張。同期客運(yùn)站托運(yùn)行包800件，行包運(yùn)輸收入10000元，運(yùn)輸過(guò)程中錯(cuò)發(fā)行包2個(gè)，賠償共計(jì)70元，漏卸行包3個(gè)，賠償共計(jì)60元，丟失行包2個(gè)，賠償共計(jì)270元。該客運(yùn)站2017年6月行包運(yùn)輸事故產(chǎn)生的主要原因有()。A、托運(yùn)行包數(shù)量過(guò)多B、售票員工作失誤C、行包受理工作失誤D、行包交付工作失誤答案：CD解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性方面的指標(biāo)。行包運(yùn)輸過(guò)程中錯(cuò)發(fā)行包，屬于行包受理工作失誤；漏卸行為屬于行包交付工作失誤。所以選項(xiàng)CD符合題干要求。5.某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹碓摻ㄔO(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（）年。A、3.72B、4.83C、5.86D、6.47答案：B解析：本題考查靜態(tài)投資回收期的計(jì)算。項(xiàng)目投資回收期可借助項(xiàng)目投資流量表計(jì)算。項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表中累計(jì)凈現(xiàn)金流量由負(fù)值變?yōu)榱愕臅r(shí)點(diǎn)，即為項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期。根據(jù)題干給定的某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹砜烧韺缤顿Y現(xiàn)金流量表如下：6.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。當(dāng)高鐵票價(jià)格從300元提高到400元時(shí)，A—B航空線路的上座率由原來(lái)的60%提高到70%。則高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ?。A、0.5B、1C、1.5D、2答案：A解析：本題考查交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。彈性系數(shù)E=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)7.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購(gòu)買債券。于2020年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。上述債權(quán)的發(fā)行價(jià)格屬于（）。A、等價(jià)發(fā)行B、面值發(fā)行C、折價(jià)發(fā)行D、溢價(jià)發(fā)行答案：C解析：本題考查債券折價(jià)發(fā)行的概念。債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行,等價(jià)發(fā)行又叫面值發(fā)行;②按低于債券面值折價(jià)發(fā)行;③按高于債券面值溢價(jià)發(fā)行。8.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于需求價(jià)格彈性的說(shuō)法，正確的有（）。A、需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)B、當(dāng)|ED|＞1時(shí),稱為富有彈性C、一般來(lái)說(shuō),能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性比較小D、需求的價(jià)格彈性較小,運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)需求量的影響不大答案：ABD解析：本題考查需求價(jià)格彈性的相關(guān)知識(shí)。由于價(jià)格和需求反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時(shí)，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|<1時(shí)，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時(shí)，稱為單位彈性。不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有很大的差別，這是由于價(jià)格彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求量的影響不大；而能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。9.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。在不考慮采購(gòu)成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為（）。A、4647.58B、5712.49C、12371.87D、14696.94答案：D解析：10.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于需求價(jià)格彈性的說(shuō)法，正確的有（）。A、需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)B、當(dāng)%7cED%7c＞1時(shí)，稱為富有彈性C、一般來(lái)說(shuō)，能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性比較小D、需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)需求量的影響不大答案：ABD解析：A項(xiàng)，由于價(jià)格和需求反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。B項(xiàng)，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|＞1時(shí)，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|＜1時(shí)，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|＝1時(shí)，稱為單位彈性。不同運(yùn)輸市場(chǎng)上客貨運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有很大的差別，這是由于價(jià)格彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。CD兩項(xiàng)，對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求量的影響不大；而能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。11.某道路客運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)縣際旅游客運(yùn)。2014年，該公司擁有額定座位數(shù)為40座的營(yíng)運(yùn)客車20輛(全年無(wú)新增或退出車輛)，全年完成客運(yùn)量28萬(wàn)人次，完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5475萬(wàn)人公里，車輛工作率為80％，單車平均載重行駛11．4萬(wàn)千米。全年累計(jì)發(fā)放旅客滿意度調(diào)查表2000份，有效回收1800份，其中，“非常滿意”的1400份，“比較滿意”的310份，“不滿意”的70份，“非常不滿意”的20份。該公司2014年客運(yùn)服務(wù)的旅客滿意度為()。A、78％B、85％C、90％D、95％E、98％答案：D解析：本題考查旅客滿意率的計(jì)算。旅客滿意率=報(bào)告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)／報(bào)告調(diào)查旅客人數(shù)X100％=[(1400+310)／1800]×100％=95％。12.某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國(guó)內(nèi)航班的旅客單位成本為（）元/人次。A、30.83B、20.83C、30.00D、32.50答案：A解析：由上題可知，分?jǐn)傉叟f成本與分?jǐn)偲渌杀竞嫌?jì)分?jǐn)偪偝杀緸?.7億元，國(guó)內(nèi)航班旅客單位成本＝分?jǐn)偪偝杀?國(guó)內(nèi)旅客吞吐量＝3.7億元÷1200萬(wàn)人次＝30.83元/人次。13.某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國(guó)內(nèi)航班的分?jǐn)偝杀緸椋ǎ﹥|元。A、1.3B、2.4C、3.7D、3.9答案：C解析：機(jī)場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品成本的確定需要根據(jù)相關(guān)成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，即首先將聯(lián)合成本分?jǐn)偟讲煌脩?，然后將各個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的成本進(jìn)行歸集，最后按照業(yè)務(wù)量計(jì)算得到單位業(yè)務(wù)量成本。本案例涉及成本在不同項(xiàng)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)、國(guó)際）之間分?jǐn)?。具體計(jì)算如下：分?jǐn)傉叟f成本＝6×40%＝2.4（億元），分?jǐn)偲渌杀荆?×65%＝1.3（億元），合計(jì)：2.4＋1.3＝3.7（億元）。14.某汽車客運(yùn)站2017年6月共售出車票8萬(wàn)張，其中錯(cuò)款車票1張，錯(cuò)班次車票2張，錯(cuò)路線車票2張。同期客運(yùn)站托運(yùn)行包800件，行包運(yùn)輸收入10000元，運(yùn)輸過(guò)程中錯(cuò)發(fā)行包2個(gè)，賠償共計(jì)70元，漏卸行包3個(gè)，賠償共計(jì)60元，丟失行包2個(gè)，賠償共計(jì)270元。該客運(yùn)站2017年6月售票差錯(cuò)率為()。A、0．0125‰B、0．0250‰C、0．0500‰D、0．0625‰答案：D解析：本題考查售票差錯(cuò)率的計(jì)算。售票差錯(cuò)事故包括手寫或微機(jī)打錯(cuò)時(shí)間、錯(cuò)班次、錯(cuò)路線(不同線路上的同名中途站售錯(cuò))、錯(cuò)款、錯(cuò)張數(shù)、超售、短售、有票不售等。錯(cuò)票事故數(shù)為1+2+2=5(次)。售票差錯(cuò)率=(報(bào)告期售票差錯(cuò)張數(shù)／報(bào)告期售票張數(shù))×(10000／10000)=(5／80000)×(10000／10000)=0．0625‰。15.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、鐵路對(duì)于一些特殊旅客實(shí)行一定程度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓，主要包括（）A、兒童半價(jià)票B、傷殘軍警半價(jià)票C、學(xué)生減價(jià)票D、季節(jié)優(yōu)惠票答案：BC解析：本題考查鐵路優(yōu)惠票價(jià)的內(nèi)容。鐵路對(duì)于一些特殊旅客實(shí)行一定程度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓,主要包括兒童減價(jià)票、傷殘軍警半價(jià)票和學(xué)生減價(jià)票。16.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄