常見移動模架構(gòu)造及施工技術(shù)講解附工程實例

一

常見移動模架介紹

一、移動模架種類上行式移動模架及下行式移動模架上行式移動模架:承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方。下行式移動模架:承重的主梁系統(tǒng)位于橋面下方。支撐方式和受力特點不同。二、上行式移動模架上行式移動模架主要特點為：承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方，外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上，主梁系統(tǒng)通過支腿支撐在梁端或墩頂上。過孔時外模系統(tǒng)橫向開啟（或打開）以避開橋墩。外模系統(tǒng)隨主梁系統(tǒng)一同縱移。支腿可自行向前倒裝。上承式移動模架占用橋下凈空小，對低矮橋墩具有很強的適應(yīng)性，且施工首跨和末跨或跨連續(xù)梁施工更方便（不需拆除主梁），能滿足通過高壓線等障礙物的凈空要求。短距離轉(zhuǎn)場方便，拆除外模系統(tǒng)可直接通過隧道。1.底模旋轉(zhuǎn)打開式

本移動模架結(jié)構(gòu)主要分為：主梁及導(dǎo)梁；挑梁、吊桿、模架及模板；前、后支腿支承機構(gòu)；縱移輔助支腿及縱移機構(gòu)；液壓、電氣系統(tǒng)等五大部分。2、底模平開式(1)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造本移動模架造橋機分為承重主梁及其導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁和吊臂、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。詳見《造橋機總圖》。a、鋼主梁及導(dǎo)梁總長度69m。鋼箱梁含4節(jié)（6m+3×12m）承重鋼箱梁、2節(jié)12m輔助鋼箱梁、1節(jié)3m鼻梁和5組接頭，各節(jié)間以雙拼接板加高強螺栓連接。導(dǎo)梁由空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結(jié)構(gòu)。鋼箱梁下翼緣設(shè)2根80mm×50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距1900±2mm。圖：承重主梁及導(dǎo)梁

圖1：主梁一般截面圖2：牛腿安裝部位主梁截面b、前支腿前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機的前端支點，主要包括以下部件：①立柱；②橫梁；③托輥輪箱；④支承油缸；⑤吊掛裝置；⑥橫移螺旋頂；⑦剪力撐等。c、后支腿腿后支腿為為橫梁、、托輥輪輪箱、吊吊掛裝置置支承于于主梁尾尾部、已已建成箱箱梁的前前端頂面面，為整整機澆筑筑混凝土土施工時時的后支支點，其其上部與與前支腿腿的上部部基本相相同，主主要包括括①橫梁梁；②托托輥輪箱箱③支承承油缸；；④吊掛掛裝置；；⑤橫移移螺旋頂頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)構(gòu)。d、輔助支支腿輔助支腿腿位于主主梁1尾部，底底部兩側(cè)側(cè)安裝輔輔助支腿腿，中間間安裝吊吊掛移動動支腿的的卷揚機機及支架架。3-11：輔助支支腿橫梁梁及滑道道e、挑梁、、吊臂及及軌道挑挑梁和和吊臂是是移動模模架重要要的傳力力結(jié)構(gòu)，，負責(zé)懸懸掛整機機模架、、模板等等混凝土土成型結(jié)結(jié)構(gòu)。過過孔走行行過程中中，挑梁梁和吊臂臂懸掛所所有外模模板及模模架；混混凝土施施工狀態(tài)態(tài)，為吊吊桿分擔擔部分模模架、模模板和混混凝土重重量，并并傳遞至至移動模模架主梁梁。圖：挑梁梁結(jié)構(gòu)圖：吊臂臂結(jié)構(gòu)及及調(diào)節(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)f、底模架架、側(cè)模模架及吊吊桿底模架和和側(cè)模架架是箱梁梁混凝土土的直接接支承體體系，側(cè)側(cè)模架共共16組，底模模架共14組。工作作時，左左右兩組組底模架架用8.8級高強螺螺栓對拉拉，形成成整體。。底模架架的上弦弦桿通過過吊桿吊吊掛在挑挑梁下弦弦節(jié)點上上，其上上弦最外外側(cè)兩個個節(jié)點設(shè)設(shè)置有吊吊掛滾輪輪，吊掛掛滾輪與與側(cè)模架架的下弦弦連接，，實現(xiàn)底底模架的的橫移開開啟。圖3-17：工作狀狀態(tài)側(cè)模模架與底底模架相相對關(guān)系系圖3-15：底模架架開啟后后側(cè)模架架相對關(guān)關(guān)系示意意g、模板整整臺造造橋機的的外模包包括底模模、側(cè)模模、墩頂頂散模和和端模、、內(nèi)模。。(2)、施工步步驟在在澆筑砼砼梁時，，移動模模架后端端需臨時時固結(jié)。。32m標準跨施施工步驟驟如下：：

步驟驟一：箱箱梁張張拉完畢畢，拆除除吊桿，，松開底底模及側(cè)側(cè)?？v橫橫向連接接螺栓，，前移后后支腿至至梁端，，回油整整機下降降0.35m；底模架架橫移開開啟，準準備前移移過孔。。

步驟驟二：整整機前前移6.5m暫停，此此時導(dǎo)梁梁前鼻梁梁已經(jīng)達達到前一一排墩。。

步驟驟三：前前支腿腿前移至至前一排排墩頂并并臨時錨錨固鎖定定,準備第二二次前移移過孔。。

步驟驟四：整整機前前移26.2m后到位,橫移關(guān)閉閉底模架架，頂升升0.35m至工作狀狀態(tài)并鎖鎖定；安安裝吊桿桿并調(diào)整整，澆筑筑箱梁混混凝土；；

詳見見《MZ800型移動模模架施工工步驟圖圖》。箱梁張拉拉完畢，，拆除吊吊桿，松松開底模模及側(cè)模?？v橫向向連接螺螺栓，前前移后支支腿至梁梁端，回回油整機機下降0.35m；底模架架橫移開開啟，準準備前移移過孔。。前支腿前前移至前前一排墩墩頂并臨臨時錨固固鎖定,準備第二二次前移移過孔。。整機前移移26.2m后到位,橫移關(guān)閉閉底模架架，頂升升0.35m至工作狀狀態(tài)并鎖鎖定；安安裝吊桿桿并調(diào)整整，澆筑筑箱梁混混凝土；；整機前移6.5m暫停，此時導(dǎo)梁前前鼻梁已經(jīng)達到前前一排墩。模架支支點轉(zhuǎn)換至后支腿腿。(3)、工作原理及施工工特點主梁在支承油缸及及托輥輪箱的作用用下，實現(xiàn)升降及及縱移動作；模架架及模板在模架開開啟機構(gòu)的作用下下完成底模架橫移移開啟及閉合的動動作；模架通過挑挑梁、吊臂及吊桿桿懸掛在主箱梁底底面，利用可調(diào)撐撐桿調(diào)節(jié)模板的預(yù)預(yù)拱度，按設(shè)計要要求調(diào)整梁底的模模板高程。1、采用上行式移動動模架造橋機能自自行完成支腿過孔孔移位，無須地面面其它輔助吊機設(shè)設(shè)備，機械化程度度高，操作簡單，，安全可靠！2、主梁兩側(cè)挑梁頂頂部可設(shè)置防雨、、防曬頂棚，能保保證移動模架造橋橋機全天候工作，，以提高造橋機總總體工作效率，確確?？偣て诘囊笄螅?、當通過連續(xù)梁或或連續(xù)剛構(gòu)等橋間間轉(zhuǎn)場時，只需展展開（或者拆除））側(cè)模架和底模，，即可方便通過，，減少整機拆除工工作量，提高轉(zhuǎn)場場作業(yè)效率；4、主梁及模架采用用對稱設(shè)計原理，，只需調(diào)換前導(dǎo)梁梁，前后支腿及輔輔助支腿安裝位置置就能滿足雙向施施工的要求；3外模系統(tǒng)整體平開開式(1)、技術(shù)性能a施工梁跨32.7mb混凝土梁跨重≤≤900tc適應(yīng)縱坡≤≤2.0%d適應(yīng)曲線半徑≥≥2000me適應(yīng)最低墩高1.65米f起吊小車走行速度度3m/ming5噸電動葫蘆起升速速度8m/min,0.8m/minh總電容量約約80kWi最大件尺寸及重量量12.9mX1.6mX2.9m重量}22tj風(fēng)力條件移移位位時風(fēng)壓小于150N/m2k主梁撓度比小小于于L/700l模架移位速度1.5m/minm前移過孔穩(wěn)定系數(shù)數(shù)K>1.5n工作效率15天/單孔(按每天工作24小時計)o液壓系統(tǒng)壓力31.5MPa/16MPap整機重量約約530t(不含墩頂散模)(2)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造DSZ32/900上行自行式移動模模架系針對鐵路客客運專線雙線整孔孔橋梁施工而設(shè)計計，為上行式結(jié)構(gòu)構(gòu)，能夠自行倒裝裝主支腿。主要由由主框架、后行走走機構(gòu)、后支承、、中主支腿、前支支腿、起吊小車、、吊掛外肋、外模模及底模系統(tǒng)、端端模系統(tǒng)、外肋橫橫移機構(gòu)、吊掛外外肋橫向鎖定機構(gòu)構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系系統(tǒng)、電氣液壓系系統(tǒng)及輔助設(shè)施等等部分組成。a主梁系統(tǒng)主梁系統(tǒng)由并列的的2組縱梁+連接梁、挑梁組成成，總重225噸。主要吊掛外模模板系統(tǒng)等設(shè)備重重量及鋼筋、混凝凝土等結(jié)構(gòu)材料重重量。每組縱梁由由3節(jié)承重鋼箱梁(12.9m+12m+12m)+3節(jié)導(dǎo)梁(3*11m)組成，全長69.9m，相鄰兩組縱梁中中心距為6米。澆注狀態(tài)時，，鋼箱梁的設(shè)計剛剛度大于1/7000鋼箱梁高2.9米，翼緣板寬i.fi米，腹板中心距1.5米。鋼箱梁接頭采采用螺栓節(jié)點板聯(lián)聯(lián)結(jié)。每節(jié)鋼箱梁梁重量小于21.5噸。導(dǎo)梁采用空腹腹式箱梁結(jié)構(gòu)，接接頭為螺栓節(jié)點板板聯(lián)結(jié)。主梁連接接系共9組，挑梁每側(cè)8組。挑梁與連接系系位置對應(yīng)，便于于力的對稱傳遞。。b吊掛外肋、橫移機機構(gòu)及鎖定機構(gòu)吊吊掛外外肋共8組，吊掛安裝在主主梁的挑梁上，用用以支撐外模系統(tǒng)統(tǒng)；吊掛外肋沿中中部可以剖分，攜攜帶外模系統(tǒng)在橫橫移機構(gòu)的作用下下可以橫向打開和和合攏；合攏后由由鎖定機構(gòu)鎖定，，可以避免外肋的的橫向滑動。3)外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)由底模、、腹模、翼模、可可調(diào)支撐系組成，，模板通過可調(diào)支支撐系支撐在吊掛掛外肋上。底模隨著吊掛外肋肋從中部剖分，便便于橫向打開和合合攏。模板由面板及骨架架組焊而成，其腹腹模及翼模面板厚厚為6mm、底模面板厚為8mm；每塊模板在橫向向和縱向都有螺栓栓連接。外模面板上根據(jù)需需要可加設(shè)2mm后的不銹鋼板。墩柱處的底?，F(xiàn)場場使用散模組立并并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱，起起拱度的設(shè)置應(yīng)按按造橋機主梁承受受的由實際混凝土土荷載（包括鋼筋筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲曲線特征值以及設(shè)設(shè)計要求的預(yù)下拱拱度進行，以使成成橋后橋梁曲線與與設(shè)計值吻合。模模架就位后，應(yīng)調(diào)調(diào)整底模標高（側(cè)側(cè)模、翼模也應(yīng)隨隨底模一起起拱且且必須是同一線型型同一拱量），使使其與所提供（或或修正后）的預(yù)拱拱曲線特征值吻合合。外模及底?？v向標標準按4米分段。外側(cè)模及底模的起起拱通過可調(diào)支承承系實現(xiàn)：底模共共設(shè)置32根可調(diào)支承桿，外外側(cè)模共設(shè)置48根可調(diào)支承桿。外外模的的設(shè)計滿足32米梁且兼顧24m高梁的預(yù)制施工：：將梁端處的腹模模和翼模和底模向向前移動8米即可實現(xiàn)24米跨高梁的預(yù)制施施工。翼模上安裝有人行行通道，便于人員員操作和通過。3.4內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝裝式內(nèi)模結(jié)構(gòu)，內(nèi)內(nèi)模設(shè)計滿足32米梁且兼顧24m高梁的預(yù)制施工。。內(nèi)模面板厚度為為5mm。內(nèi)模的分塊設(shè)計充充分考慮最后一孔孔梁澆注完畢后內(nèi)內(nèi)模出腔的要求，，內(nèi)模標準分塊尺尺寸為2000mm××300mm××105mm。

最后后一孔梁施工時，，混凝土梁頂板應(yīng)應(yīng)開洞，以適應(yīng)內(nèi)內(nèi)模的拆除。3.5后主支腿后主支腿共1套，位于主梁系統(tǒng)統(tǒng)的尾部，支撐于于已澆筑好的橋梁梁端部，主要由后后走行機構(gòu)2個、后支承機構(gòu)（（含400液壓支撐油缸,行程150mm）2個等組成。后走行機構(gòu)(DSZ32-02.00.00)為輪軌式，電機驅(qū)驅(qū)動（8×1.5Kw），以實現(xiàn)主梁系系統(tǒng)攜外模系統(tǒng)縱縱移過孔。走行速速度1.5m/min。后走行輪共8個，啟動時最大輪輪壓為39.5t，走行至跨中時最最大輪壓為30.5t。后支承機構(gòu)(DSZ32-02.00.00)的豎向支撐油缸用用于重載支撐，并并有機械鎖緊螺母母，在打梁狀態(tài)實實現(xiàn)機械支撐。3.6中主支腿中主支腿共1套，由支撐立柱、、下橫聯(lián)和400噸豎向支撐油缸（（行程400mm）等組成。

中主主支腿固定于主梁梁系統(tǒng)的中部，直直接支撐在墩頂上上，縱向距離墩中中心0.75m。

中主支腿上橋橋臺或既有橋梁時時，需先拆除支撐撐立柱，400噸豎向支撐油缸直直接支撐鋼箱梁。。3.7前輔助支腿前輔助支腿共1套，由托棍機構(gòu)、、上橫聯(lián)和下立柱柱框架等組成。前輔助支腿設(shè)置在在導(dǎo)梁前端，為活活動支腿，直接支支撐在墩頂，與后后走行一起實現(xiàn)模模架的縱移過孔。。托輥機構(gòu)共設(shè)8個從動輪，最大輪輪壓為39.5t。下立柱框架拆除，，可以實現(xiàn)上橋臺臺和既有橋梁作業(yè)業(yè)。3.8起吊小車起吊小車共1套，可沿導(dǎo)梁頂部部的軌道縱向運動動，用于起吊前輔輔助支腿縱向移位位過跨及作為輔助助吊機的功能。吊吊掛小車主要由四四輪臺車、2臺5t固定式電動葫蘆組組成，用于吊掛中中主支腿和前輔助助支腿。3.8吊掛走道及5噸電葫蘆在承重跨主梁連接接系上設(shè)置有兩根根32米長吊掛工鋼，用用于2臺5t電葫蘆的行走。3.9液壓系統(tǒng)簡介該系統(tǒng)由液壓泵站站、垂直支承油缸缸、橫移水平油缸缸、控制元件及管管路組成。1）液壓泵站：包括括油箱、液壓泵、、電機、吸油濾清清器、回油濾清器器、溢流閥、壓力力表、油溫液位計計等。2）400噸垂直支承油缸：：該油缸為特殊訂訂貨購件，配有機機械鎖定機構(gòu)。400噸垂直支承油缸共共4臺，安裝在造橋機機的后主支腿和中中主支腿上。3）橫移水平油缸：：該油缸配有液壓壓鎖定機構(gòu)。橫移水平油缸共16臺，布置在主梁系系統(tǒng)的兩側(cè)牛腿上上，用于外模系統(tǒng)統(tǒng)的橫向打開和閉閉合。3.10電氣控制系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供供電，零線與機體體連接，電源進線線電纜容量不得小小于250A，由主梁配電柜接接入后，分別給4臺泵站、后走行、、起吊小車和2個5噸電葫蘆供電。整整機設(shè)設(shè)置相應(yīng)的照明系系統(tǒng)，滿足夜間施施工作業(yè)要求。3)作業(yè)原理移動模架造橋機利利用橋梁端部和橋橋墩安裝支腿，支支腿支撐主梁系統(tǒng)統(tǒng)，外模及模架吊吊掛在主梁系統(tǒng)上上，形成一個可以以縱向移動的橋梁梁制造平臺，完成成橋梁的施工。移移動模架下落脫模模，橫向開啟使其其能夠通過橋墩，，縱向前移過孔到到達下一施工位，，橫向合攏再次形形成施工平臺，完完成下一孔施工。。4)施工工藝流程和步步驟步驟1：混凝土澆注完畢并并達到張拉強度后后，拆除內(nèi)模撐桿桿，張拉，橋面鋪鋪設(shè)軌道；拆除吊吊桿，拆除底模、、外肋中縫處的對對接螺栓。中、后后支腿垂直支承油油缸回收使模架整整體下落約10cm脫模，后主支腿作作用在軌道上，前前輔助支腿托輥與與軌道接觸(此時中、后支腿垂垂直支承油缸仍然然支承)；操作泵站橫移油油缸頂推外肋，外外模系統(tǒng)橫移開啟啟。步驟2：拆除中支腿連接系系；操作泵站使中中、后支腿垂直支支承油缸脫空；驅(qū)驅(qū)動后支腿下走行行機構(gòu)使模架前移移一跨；此時前、、中支腿位于同一一橋墩上。步驟3：

中、后支腿橫橫向調(diào)整、垂直支支承油缸支承、鎖鎖定；起吊小車將將前輔助支腿吊掛掛前移一孔，并在在墩頂就位；操作作泵站使橫移油缸缸循環(huán)回收，外模模系統(tǒng)橫向合攏就就位。步驟4：

各支腿系統(tǒng)豎豎向標高調(diào)整、鎖鎖定；外模系統(tǒng)橫橫向調(diào)整、鎖定；；穿吊桿、鋼筋幫幫扎。步驟5：立內(nèi)模，澆筑混混凝土2、下承式移動模架架(常見)2.1、抽屜式開模式2.2、前后導(dǎo)梁式2.3、整體式開合2-1、抽屜式開模下行行式移動模架甬臺溫鐵路甌江橋橋(武漢通聯(lián)設(shè)計)1、結(jié)構(gòu)構(gòu)造本移動模架造橋機機包括：主要由由主箱梁、、墩旁托架、梳形形梁（橫梁）、活動開關(guān)門、導(dǎo)梁、模板結(jié)構(gòu)、、前支撐門架、后后支承門架、液壓壓系統(tǒng)等組成。按系統(tǒng)可分為：主主支承結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、、外模板系統(tǒng)、內(nèi)內(nèi)模板系統(tǒng)、移位位系統(tǒng)（含電液））及吊（懸）掛系系統(tǒng)。

按組成自自下而上可分為：：墩旁托架總成(或含立柱)、支承機構(gòu)及支承承臺車、主框架總總成、導(dǎo)梁、前后后吊（懸）掛、模模板及其支撐、安安全裝置、梯子及及施工平臺等。詳詳見《甬臺溫下行式移動動模架施工總圖》1）、主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要包包括：立柱墩旁托托架及支承臺車、、主框架及導(dǎo)梁等等。a、立柱是由四根矩矩形截面的鋼柱，，作用在橋墩承臺臺上，用來支承下下述的墩旁托架。。b、墩旁托架及支承承臺車：由托架把把承受的重量傳給給橋墩，或者直接接作用在立柱上，，把重力傳給橋墩墩承臺。c、支承臺車包括支支承架、支承滑板板、承重機構(gòu)、縱縱橫移油缸及頂升升調(diào)節(jié)油缸等，能能完成造橋機標高高調(diào)整、曲線調(diào)整整及其縱橫移等各各種動作。整機配配備兩套，它與墩墩旁托架連在一起起，可懸掛在主梁梁框架下面進行移移動倒運。d、主框架：主框架架包括主梁、梳形形梁及活動開關(guān)門門。主梁為對稱的的兩組鋼箱梁。主主梁分五節(jié)，每節(jié)節(jié)通過節(jié)點板用強強度較高的承剪螺螺栓連接。主梁腹腹板開孔，以安裝裝梳形梁，主框架架底板下兩邊有供供臺車前移的軌道道。d-1、梳形橫梁為斷面面1.1m×1.1m的桁架結(jié)構(gòu)，為模模板的支承梁。梳梳形橫梁分兩段在在橋軸線處栓接，，以實現(xiàn)開模。梳梳形橫梁可在水平平開模油缸的推動動下，象抽屜一樣樣在主箱形梁內(nèi)滑滑移打開，在梳形形梁上安裝有模板板，其模板可隨梳梳形梁運動，實現(xiàn)現(xiàn)模板的開與合。。d-2、活動開關(guān)門是由由Φ273x12mm的無縫鋼管組成的的模架過墩時主梁梁間的臨時聯(lián)結(jié)系系。整機配備4套?；顒娱_關(guān)門共共四道，模架前移移過孔時，防止模模架傾覆，在模架架前移過程中，先先后逐步打開和合合上。d-3、導(dǎo)梁：本機導(dǎo)梁梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)，分段制作，現(xiàn)現(xiàn)場對接，標準節(jié)節(jié)長度4m。2)內(nèi)外模板系統(tǒng)內(nèi)模板系統(tǒng)由非標標模板、標準模板板、支撐和內(nèi)模小小車組成。外模板板系統(tǒng)由非標模板板、標準模板、支支撐和欄桿組成。。3)移位系統(tǒng)移位系統(tǒng)包括前面面提到的支承臺車車、調(diào)整用的縱橫橫移油缸及頂升油油缸。4)吊（懸）掛系統(tǒng)它包括導(dǎo)梁前端的的前支承門架、主主鋼箱梁后部的后后支承門架及砼梁梁懸臂端澆注用的的前吊架。3、施工步驟1)脫模。2)自重轉(zhuǎn)換。3)倒運安裝臺車及支支腿。4)開模。5）縱向移位。6）合模4、工作原理及施工工特點1、制梁兩組鋼箱梁支承模模板，在模板內(nèi)進進行現(xiàn)場澆注混凝凝土梁。底模通過過螺旋頂調(diào)整預(yù)拱拱度，側(cè)模通過支支撐螺桿調(diào)整線型型，以保證梁型正正確。本機采用橋橋面下支承式，混混凝土梁的重量及及模架的自重通過過四個支頂油缸傳傳遞到墩旁托架上上，再通過墩旁托托架下部立柱傳至至承臺。2、脫模四個支頂油缸收縮縮，模架整體脫模模落于支承臺車滑滑道上。3、支腿自移前、中、后扁擔吊吊掛模架及前導(dǎo)梁梁，模架自重轉(zhuǎn)至至橋面，支腿卸荷荷。利用垂直吊掛掛油缸使墩身兩邊邊的墩旁托架和支支承臺車脫離墩身身，反鉤輪鉤住主主梁軌道外側(cè)，用用卷揚機拖拽支腿腿向前方橋墩移位位并安裝。4、模架縱移前、中扁擔卸載，，后扁擔仍吊掛模模架，松開橫向聯(lián)聯(lián)接系，松開梳形形梁對接螺栓，模模架對開成兩組。。后扁擔轉(zhuǎn)換支承承落于軌道上，鋼鋼箱梁前部及前導(dǎo)導(dǎo)梁落于支承臺車車滑道上。由縱移移油缸步進式向前前頂推，活動開關(guān)關(guān)門逐步打開與閉閉合，后扁擔和兩兩組模架一同前移移至新的橋位。2-2、前后導(dǎo)梁式下行行式移動模架(溫福浙江段)1、主要技術(shù)參數(shù)現(xiàn)澆梁跨度：32m/24m一次現(xiàn)澆梁重量：：900t適應(yīng)縱坡/橫坡：3.5%／2%適應(yīng)彎橋（最小平平面彎曲半徑）：：～2000m整機縱移速度：0.5m/min整機自重（含安全全操作平臺）：～～450t工作時最大托架反反力：322t走行時最大托輥支支承反力：149t移動模架最大縱向向水平力；30t(單側(cè))平均工作周期：熟熟練后可達到10天/孔2、移動模架架主要構(gòu)造造本移動模架架系統(tǒng)采用用下支承型型式，移動動模架系統(tǒng)統(tǒng)自下而上上分別由主主梁支承系系統(tǒng)、主梁梁移動系統(tǒng)統(tǒng)、主梁、、導(dǎo)梁、模模架支承系系統(tǒng)、模板板設(shè)施等組組成（圖2）（圖3）三、幾種特特型移動模模架1、廣州珠江江黃埔大橋橋跨徑62.5m箱梁移動模模架（1）結(jié)構(gòu)特點點a、廣州珠江江黃埔大橋橋北引橋采采用MZS62.5上行式移動動模架施工工，移動模模架標準跨跨徑62.5m，跨徑居世世界領(lǐng)先地地位；b、移動模架架自重達1400t，北引橋墩墩身較高，，在37～54m之間，解決決了高空安安裝、高墩墩使用移動動模架的難難題；c、移動模架架最大澆注注聯(lián)長75m，箱梁自重重2650t，解決了大大跨、長聯(lián)聯(lián)、薄壁預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土箱梁施施工、線型型控制及混混凝土裂縫縫控制技術(shù)術(shù)；d、移動模架架成套技術(shù)術(shù)含量高，，施工難度度大，對促促進國內(nèi)行行業(yè)建橋技技術(shù)的發(fā)展展、推動公公司科技進進步具有重重要作用。。(2)形式2、武漢天興興洲40m鐵路箱梁移移動模架(1)結(jié)構(gòu)特點武漢天興洲洲公鐵兩用用長江大橋橋北引橋鐵鐵路簡支箱箱梁分客、、貨運，移移動模架施施工K01～K022#箱梁，共計計22孔44片梁。寬墩墩鐵路簡支支箱梁采用用下行式移移動模架施施工一直是是施工中的的難題。針針對天興洲洲公鐵兩用用長江大橋橋北引橋?qū)拰挾砧F路簡簡支箱梁特特點，中鐵鐵大橋局自自行研制了了40m下行式移動動模架，并并運用到鐵鐵路簡支箱箱梁施工中中去，又結(jié)結(jié)合以往移移動模架施施工經(jīng)驗和和工程現(xiàn)場場實際情況況，經(jīng)過精精心地施工工組織和嚴嚴格地施工工管理，40m下行式移動動模架施工工寬墩鐵路路簡支箱梁梁取得了圓圓滿地成功功，施工安安全、質(zhì)量量和進度情情況良好，，并形成了了成熟的施施工工藝，，取得了顯顯著的經(jīng)濟濟和社會效效益，為今今后寬墩鐵鐵路簡支箱箱梁下行式式移動模架架施工提供供參考與借借鑒。三、移動模模架造橋機機的選型要要求⑴開啟結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸宜宜滿足紅線線凈寬及橋橋下凈高要要求；⑵模架側(cè)側(cè)模及底模模開啟后的的空間宜滿滿足過不同同橋墩(或連續(xù)梁)；⑶下行式式模架支撐撐拖架應(yīng)滿滿足不同墩墩高要求；；⑷應(yīng)用于于高墩施工時應(yīng)具具備良好的的自倒運性性能.⑸整體剛度，，應(yīng)按撓度不不大于1/700考慮；⑹總體穩(wěn)穩(wěn)定(縱橫向)系數(shù)不小于于1.5；⑺開啟和和前移由液液壓系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)同步控制制；⑻應(yīng)便于于底模預(yù)拱拱度調(diào)整設(shè)設(shè)置；⑼嚴格控控制支腿的的受力變位位和溫度變變形。⑽首孔、、末孔施工工的適應(yīng)性性或變通性性。二DZ32/900上承自行式式移動模架架造橋機專題技技術(shù)１、上承式式移動模架架造橋機特特點上承式移動動模架主要要特點為：：承重的主主梁系統(tǒng)位位于橋面上上方，外模模系統(tǒng)吊掛掛在承重主主梁上，主主梁系統(tǒng)通通過支腿支支撐在梁端端、墩頂或或承臺上。。過孔時時外模系統(tǒng)統(tǒng)橫向開啟啟（或打開開）以避開開橋墩。外外模系統(tǒng)隨隨主梁系統(tǒng)統(tǒng)一同縱移移。支腿可可自行向前前倒裝或利利用輔助吊吊機倒裝。。上承式移移動模架占占用橋下凈凈空小，對對低矮橋墩墩具有很強強的適應(yīng)性性，且施工工首跨和末末跨或跨連連續(xù)梁施工工更方便（（不需拆除除主梁），，能滿足通通過高壓線線等障礙物物的凈空要要求。短距距離轉(zhuǎn)場方方便，拆除除外模系統(tǒng)統(tǒng)可直接通通過隧道。。鄭州大方橋橋梁機械有有限公司將將移動模架架技術(shù)引入入水利工程程而研制的的造槽機，，成功應(yīng)用用于東深供供水工程2、上承式移移動模架的的分類2.1外模旋轉(zhuǎn)打打開式鄭州大方橋橋梁機械有有限公司為為廈門海滄大大橋設(shè)計的的DSZ42/1200上承自行式式移動模架架2.2底模平開式式鄭州大方橋橋梁機械有有限公司為為客運專線線設(shè)計的DSZ32/900上承自行式式移動模架架2.3外模系統(tǒng)平平開式3、結(jié)構(gòu)組成成DSZ32/900上承自行式式移動模架架系針對鐵鐵路客運專專線雙線整整孔橋梁施施工而設(shè)計計，為上承承式結(jié)構(gòu)，，能夠自行行倒裝支腿腿。主要由由主梁系統(tǒng)統(tǒng)、外模系系統(tǒng)、后主主支腿、中中主支腿、、前輔助支支腿、吊掛掛小車、橋橋面軌道、、電氣液壓壓系統(tǒng)及輔輔助設(shè)施等等部分組成成。3.1主梁系統(tǒng)主梁系統(tǒng)由由并列的2組縱梁+連接梁、、挑梁組成成，主要吊吊掛外模板板系統(tǒng)等設(shè)設(shè)備重量及及鋼筋、混混凝土等結(jié)結(jié)構(gòu)材料重重量。每每組縱梁由由3節(jié)承重重鋼箱梁(13m+12m+13m)+3節(jié)導(dǎo)梁（2*10m+12m)組成，全長長70m，相鄰兩組縱縱梁中心距距為6米。。澆注狀態(tài)態(tài)時，鋼箱箱梁的設(shè)計計剛度大于于1/700。鋼箱箱梁長13米，高2.92米米，翼緣板板寬1.6米，腹板板中心距1.5米。。鋼箱梁接接頭采用螺螺栓節(jié)點板板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)導(dǎo)梁桁架架式結(jié)構(gòu)，，接頭為銷銷軸連接。。3.2外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)由由吊掛框架架、吊桿、、底模、側(cè)側(cè)模、可調(diào)調(diào)支撐系組組成，荷載載通過外模模板經(jīng)可調(diào)調(diào)支撐系傳傳遞給吊掛掛框架，吊吊掛框架通通過吊桿和和主梁的牛牛腿最后傳傳遞給主梁梁系統(tǒng)。底底模和側(cè)模模的線性調(diào)調(diào)整通過可可調(diào)支撐系系調(diào)整，以以達到精度度要求。外模系統(tǒng)的的底模及吊吊掛框架底底部從中部部剖分，便便于橫向打打開和合攏攏。模板由面板板及骨架組組焊而成，，其面板厚厚為：6mm~8mm；每塊模板板在橫向和和縱向都有有螺栓連接接。墩柱處處的底模現(xiàn)現(xiàn)場使用散散模組立并并固定牢靠靠。外模板板應(yīng)起拱，，起拱度的的設(shè)置應(yīng)按按造橋機主主梁承受的的由實際混混凝土荷載載（包括鋼鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)產(chǎn)生的曲線線特征值以以及設(shè)計要要求的預(yù)下下拱度進行行，以使成成橋后橋梁梁曲線與設(shè)設(shè)計值吻合合。模架就就位后，應(yīng)應(yīng)調(diào)整底模模標高（側(cè)側(cè)模、翼模模也應(yīng)隨底底模一起起起拱且必須須是同一線線型同一拱拱量），使使其與所提提供（或修修正后）的的預(yù)拱曲線線特征值吻吻合。外外模的設(shè)計計滿足32米梁且兼顧顧24m高梁的預(yù)制制施工。3.3內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)采采用拆裝式式內(nèi)模結(jié)構(gòu)構(gòu)（或半自自動化液壓壓模板即內(nèi)內(nèi)模小車）），內(nèi)模設(shè)設(shè)計滿足32米梁且兼顧顧24m高梁的預(yù)制制施工。內(nèi)內(nèi)模的分分塊設(shè)計充充分考慮最最后一孔梁梁澆注完畢畢后內(nèi)模出出腔的要求求。最最后一一孔梁施工工時，橋臺臺胸墻應(yīng)后后澆，以適適應(yīng)內(nèi)模的的拆除。3.4后主支腿后主支腿共共1套，位位于主梁系系統(tǒng)的尾部部，支撐于于已澆筑好好的橋梁端端部，主要要有立柱、、下走行機機構(gòu)、液壓壓支撐系統(tǒng)統(tǒng)等組成。。下走行機構(gòu)構(gòu)為輪軌式式，電機驅(qū)驅(qū)動，以實實現(xiàn)主梁系系統(tǒng)攜外模模系統(tǒng)縱移移過孔。豎豎向支撐撐油缸用于于重載支撐撐，并有機機械鎖緊螺螺母，在打打梁狀態(tài)實實現(xiàn)機械支支撐。3.5中主支腿中主支腿共共1套，由由支撐立柱柱豎和向支支撐油缸等等組成。中中主支腿腿位于主梁梁系統(tǒng)的中中部，直接接支撐在墩墩頂上。3.6前輔助支腿腿前輔助支腿腿共1套，，由托棍機機構(gòu)、橫梁梁和立柱等等組成。前前輔助支腿腿設(shè)置在導(dǎo)導(dǎo)梁前端，，作為中主主支腿吊掛掛過孔時的的臨時支撐撐。前輔助助支腿直接接支撐在墩墩頂?？v移滑道與與主梁腹板板和導(dǎo)梁下下弦桿相對對，縱移支支座上設(shè)有有減摩材料料，以減少少造橋機縱縱移過孔的的摩擦阻力力。主梁下下蓋板和導(dǎo)導(dǎo)梁上蓋板板上設(shè)置縱縱移軌道。。3.7吊掛小車吊掛小車共共1套，可可沿導(dǎo)梁頂頂部的軌道道縱向運動動，用于吊吊掛前輔助助支腿縱向向移位過跨跨及前輔助助支腿和中中主支腿的的位置調(diào)整整。吊吊掛掛小車主要要由四輪臺臺車、1臺泵站和和2根吊掛掛油缸組成成，油缸用用于吊掛中中主支腿和和前輔助支支腿。3.8液壓系統(tǒng)簡簡介該系統(tǒng)由液液壓泵站、、垂直支承承油缸、橫橫移水平油油缸、控制制元件及管管路組成。。

1）液液壓泵站：：包括油箱箱、液壓泵泵、電機、、吸油濾清清器、回油油濾清器、、溢流閥、、壓力表、、油溫液位位計等。支支腿液壓泵泵站主要參參數(shù)為：電電機機功率：15kw；工作壓力：：25Mpa；額定壓力：：31.5Mpa；額定流量：：19.44L/min液壓泵站共共4臺，每每臺泵站可可連接4根根油缸。

2）400噸垂直支承承油缸：該該油缸為特特殊訂貨購購件，配有有機械鎖定定機構(gòu)。其其主要參參數(shù)為：缸缸徑徑／桿徑：：φ410／／φ290；最大行程：150mm；最大推力：400t

400噸垂直支承油缸缸共4臺，安裝裝在造橋機的后后主支腿和中主主支腿上。3）橫移水平油油缸：該油缸配配有液壓鎖定機機構(gòu)。其主要參參數(shù)為：

缸徑徑／桿徑：φ90／φ45；最大行程：620mm最大推力／拉力力：15.9t／11.9t（25Mpa）銷軸孔徑40mm；R×T（（厚）=45×45

安裝距370+620橫橫移水水平油缸共16臺，布置在主主梁系統(tǒng)的兩側(cè)側(cè)牛腿上，勇用用于外模系統(tǒng)的的橫向打開和閉閉合。

4）吊吊掛油缸：該油油缸配有液壓鎖鎖定機構(gòu)。其主主要參數(shù)為：缸缸徑／桿徑：：φ90／φ45；最大行程：620mm最大推力／拉力力：15.9t／11.9t（25Mpa）銷軸孔徑40mm；R×T（（厚）=45×45

安裝距370+620

吊掛油缸共共2臺。3.9電氣控制系統(tǒng)電電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流流供電，零線與與機體連接，電電源進線電纜容容量不得小于250A，由主梁配電柜接接入后，分成4路：給各泵站站供電。各液壓壓站電氣系統(tǒng)采采用變壓器和整整流電路，為控控制回路提供24V直流電源。整整機設(shè)設(shè)置相應(yīng)的照明明系統(tǒng)，滿足夜夜間施工作業(yè)要要求。3.10輔助設(shè)施輔輔助設(shè)施包包括爬梯、操作作平臺、欄桿等等。操作平臺和和爬梯是保證作作業(yè)人員施工安安全的基本要求求，以及方便模模架的開啟與閉閉合。4、施工作業(yè)流程程4.1作業(yè)原理移移動模架造造橋機利用橋梁梁端部、承臺和和橋墩安裝支腿腿，支腿支撐主主梁系統(tǒng)，外模模及模架吊掛在在主梁系統(tǒng)上，，形成一個可可以縱向移動的的橋梁制造平臺臺，完成橋梁的的施工。移移動模架下落落脫模，橫向開開啟使其能夠通通過橋墩，縱向向前移過孔到達達下一施工位，，橫向合攏再次次形成施工平臺臺，完成下一孔孔施工。4.2標準作業(yè)流程步步驟1：混混凝土澆注完畢畢并達到張拉強強度后,拆除內(nèi)內(nèi)模撐桿,張拉拉,橋面鋪設(shè)軌軌道;解除吊桿桿、外模架下落落脫模,后主支支腿作用在軌道道上,前輔助支支腿托輥與軌道道接觸,外模系系統(tǒng)橫移開啟。。步驟2：中主支支腿脫空,驅(qū)動動后支腿下走行行機構(gòu),使模架架前移一跨，此此時前、中支腿腿重合；中支腿腿在墩頂安裝錨錨固。步驟3：吊掛框框架攜外模系統(tǒng)統(tǒng)橫向合攏就位位;利用吊掛小小車將前輔助支支腿吊掛前移一一孔就位，并在在墩頂安裝錨固固。步驟4：支腿系系統(tǒng)豎向標高調(diào)調(diào)整，鋼筋幫扎扎。步驟5：穿吊桿，澆筑混混凝土。4.3首跨施工施施工第一跨跨梁時，后主支支腿站位在橋臺臺上，其余與標標準跨施工時相相同。4.4末跨施工末跨施工時，中中支腿直接支撐撐在橋臺或既有有橋梁端部，前前輔助支腿直接接支撐在路基上上或既有橋梁端端部（原支腿立立柱拆除）。4.5橋間轉(zhuǎn)場移動模架施工完完一座橋梁的最最后一跨時，如如要繼續(xù)架設(shè)另另外一座橋梁，，則架橋機需要要進行橋間轉(zhuǎn)移移，移動模架的的橋間轉(zhuǎn)移是用用支腿橫梁下部部安裝走行機構(gòu)構(gòu)實現(xiàn)的。具具體操操作如下：最后一孔梁施工工完畢后，整機機橫移開啟，拆拆除中主支腿和和前輔助支腿→→另外安裝2套套下走行機構(gòu)→→驅(qū)動前、后走走行機構(gòu)，移動動模架轉(zhuǎn)場。4.6過隧道方案DSZ32移動模架造橋機機可以在主梁不不解體的情況下下自行通過隧道道，具體實現(xiàn)步步驟如下：①①完全拆除外模模系統(tǒng)及主梁兩兩側(cè)的牛腿；②②拆除前、中支支腿；③另外安裝2套下下走行機構(gòu)；④驅(qū)動前、后走行行機構(gòu)，前進通通過隧道。5、主要技術(shù)參數(shù)數(shù)6、主要技術(shù)特點點DSZ32/900型上承自行式移移動模架采用上上承自行式結(jié)構(gòu)構(gòu)，利用梁端、、橋墩安裝支腿腿，具有良好的的穩(wěn)定性。其具具體特點為：1)采采用雙主梁結(jié)結(jié)構(gòu)比采用單主主梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性性更好，抗臺風(fēng)風(fēng)能力強。2）采用兩跨式式結(jié)構(gòu)比采用一一跨半式結(jié)構(gòu)，，過孔更快捷。。3）采用外模系系統(tǒng)橫向平移開開啟和閉合比采采用底模單獨平平移開啟和閉合合，可操作性更更好，結(jié)構(gòu)更合合理且設(shè)計新穎穎。4）采用外模系系統(tǒng)橫向平移開開啟和閉合比采采用外模旋轉(zhuǎn)打打開式更能適應(yīng)應(yīng)橋下凈空的限限制施工，可適適應(yīng)最低橋下凈凈空的高度為1.7米。5）過孔采用電電機驅(qū)動走行，，比油缸步履頂頂推更加連續(xù)、、方便快捷。6）移動模架升升降、橫向開合合均采用液壓控控制，動作平穩(wěn)穩(wěn)、安全可靠。。7）各支腿能夠夠能實現(xiàn)自行過過孔就位安裝，，減少了輔助設(shè)設(shè)備的投入、降降低了勞動強度度，同時提高了了施工效率、且且極大的降低了了施工成本。8）支腿直接支支撐在墩頂，對對橋墩形狀、高高度無要求。9）該造橋機可可整體可通過連連續(xù)梁實現(xiàn)橋間間轉(zhuǎn)場，方便快快捷；主梁系統(tǒng)統(tǒng)不需拆除即可可直接通過隧道道空間。三上行式移移動模架交底目錄

一、移移動模架造橋機機的選型要求二二、移動模模架結(jié)構(gòu)特點三三、移動模模架工藝特點四四、移動模模架拼裝五五、移動模架試試驗

六、移移動模架施工注注意事項七七、移動模架施施工要強調(diào)的問問題一、移動模架造造橋機的選型要要求⑴開啟結(jié)構(gòu)尺尺寸宜滿足紅線線凈寬及橋下凈凈高要求；⑵模架側(cè)模及及底模開啟后的的空間宜滿足過過不同橋墩(或連續(xù)梁)；⑶下行式模架架支撐拖架應(yīng)滿滿足不同墩高要要求；⑷應(yīng)用于高墩墩施工時應(yīng)具備良良好的自倒運性性能.⑸整體剛度，應(yīng)按撓度不大于于1/700考慮；⑹總體穩(wěn)定(縱橫向)系數(shù)不小于1.5；⑺開啟和前移移由液壓系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)同步控制；⑻應(yīng)便于底模模預(yù)拱度調(diào)整設(shè)設(shè)置；⑼嚴格控制支支腿的受力變位位和溫度變形。。⑽首孔、末孔孔施工的適應(yīng)性性或變通性。應(yīng)用于移動模架架施工不同類型型

特點說明型式生產(chǎn)廠家走行時底模底口打開后空間走行時側(cè)模底口打開后空間現(xiàn)澆施工兩側(cè)主縱梁間凈距橋下最小凈空要求備注下行式武橋重工9m大于15m10.128m4m可以過墩寬9m連續(xù)梁墩身，無法通過墩寬10m連續(xù)梁(48+80+48)，且改造難度不大；與所施工的墩身寬度關(guān)系密切；受兩幅橋施工間距影響,且不能相向施工上行式鄭州華中9m5.614m2.62m無法過連續(xù)梁（梁腹板最寬處為7.7m），無法通過墩寬10m連續(xù)梁墩身(48+80+48)。受兩幅橋施工間距影響,且不能相向施工下行式施工移動模架間距要求比畫1下行式施工間距距要求比畫2上行式施工間距距要求比畫1、主要技術(shù)參數(shù)數(shù)①適用現(xiàn)澆梁片片重量：約820t；②現(xiàn)澆梁片：32.6m、24.6m高速鐵路、客運運專線簡支箱梁梁；③整機自重：450t；④整機縱移速度度：0.5m/min；⑤整機功率：50KW（不含混凝土箱箱梁施工用電））；⑥工作時支點最最大支反力：5805KN;⑦整機外形尺寸：：62.5m(長)×20.6m(寬)×5.6m(橋面以上高)；⑧平均施工速度度：12天/孔（施工熟練后后可達11天/孔）；⑨適應(yīng)曲線半徑徑：R＞2000m；⑩適應(yīng)縱坡/橫坡：小于2%；二、移動模架結(jié)結(jié)構(gòu)特點2、結(jié)構(gòu)構(gòu)造本移動模架造橋橋機分為:a、承重主梁及其其導(dǎo)梁b、前后支腿、、縱移輔助支腿腿c、挑梁和吊臂d、外側(cè)模板及底底模、底模架及及吊桿、外側(cè)模模架e、拆裝式內(nèi)模f、爬梯及走道結(jié)結(jié)構(gòu)g、液壓及電氣系系統(tǒng)構(gòu)成一個完整的的承載結(jié)構(gòu)體系系。a、承重主梁及其其導(dǎo)梁總長度62.5m，鋼箱梁共含含含8節(jié)，節(jié)段劃分為為(2.5m+8m+3*7m+8m+2*11.5m)，編號為1#～6#，1#～3#共5節(jié)為承重鋼箱梁梁，6#為輔助鋼箱梁、、4#～5#為導(dǎo)梁，各節(jié)間間以各節(jié)間以雙拼接接板+精制螺栓連接連接。導(dǎo)梁由空空腹箱形梁組成成，為輔助整機機過孔的結(jié)構(gòu)。。單節(jié)最大重量19.8t，箱梁采用Q345B鋼制造，截面2.5m*3.2m，下翼板翼緣設(shè)設(shè)2根80mm(寬)x50mm(高)軌道方鋼，作為為主梁與前后支支腿相對滑動的的滑道，供整機機縱移使用；腹腹板根部設(shè)有吊吊掛角鋼及加勁勁，作為支腿吊吊掛的軌道，同同時起到保證腹腹板根部的在輪輪壓作用下不發(fā)發(fā)生局部翹曲。。輔助鋼箱梁位在在主梁尾部，為為正交箱形結(jié)構(gòu)構(gòu)，總長為2.5m，寬7m，高3.14m，底部兩側(cè)安裝裝輔助支腿，中中間安裝吊掛移移動前后支腿的的卷揚機支架。。承重主梁及其導(dǎo)導(dǎo)梁圖1：主梁一般截面面圖2：輔助支腿部位位主梁截面圖3：牛腿安裝部位位主梁截面b、前支腿前支腿支承于主主梁前端、施工工跨的前墩處，，為整個造橋機機的前端支點，，包括以下部件件：①立柱；②橫梁梁；③滑動橫梁梁；④托輥輪箱箱；⑤支承油缸缸；⑥吊掛裝置置；⑦墊塊；⑧⑧剪刀撐；⑨斜斜拉鎖等。前支腿立面圖c、后支腿后支腿支承于主主梁尾部、已建建成箱梁的前端端頂面，為整機機澆筑混凝土施施工時的后支點點，其上部與前前支腿的上部基基本相同，主要要包括①橫梁、、②滑動橫梁、、③托輥輪箱、、④支承油缸、、⑤吊掛裝置、、⑥墊塊等結(jié)構(gòu)構(gòu)。后支腿的滑滑動橫梁、托輥輥輪箱、支承油油缸、吊掛裝置置與前支腿完個個相同，僅橫梁梁和墊塊有所不不同。后支腿立面圖d、輔助支腿輔輔助支腿位于6#主梁尾部，底部部兩側(cè)安裝輔助助支腿，中間安安裝吊掛移動支支腿的卷揚機及及支架。輔輔助支腿只用于于造橋機整機過過孔作業(yè)工況，，由支腿、滑靴靴、支腿縱移機機構(gòu)、頂推油缸缸、支腿油缸等等組成。水平推推油缸以滑靴后后部為支點將整整機向前推移750mm，支承油缸伸出出起頂，頂推推油缸回收拉滑滑靴前移750mm，依次往復(fù)，前前支腿的配合，，使整機轉(zhuǎn)移到到下一施工站位位。輔助支腿立面圖圖e、挑梁、吊臂及及電動葫蘆軌道道

挑梁和吊臂臂是移動模架重重要的傳力結(jié)構(gòu)構(gòu)，負責(zé)懸掛整整機模架、模板板等混凝土成型型結(jié)構(gòu)。過孔走走行過程中，挑挑梁和吊臂懸掛掛所有外模板及及模架；混凝土土施工狀態(tài)，為為吊桿分擔部分分模架、模板和和混凝土重量，，并傳遞至移動動模架主梁。圖：挑梁結(jié)構(gòu)圖：吊臂結(jié)構(gòu)及及調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)f、模板整臺造橋機的外外模包括側(cè)模、、底模、墩頂散散模和端模、內(nèi)內(nèi)模。底模由8mm面板和型鋼組焊焊而成，底模在在縱橋向和橫橋橋向均與底模架架對應(yīng)分塊制造造，用螺栓連接接起來。為使底底模架開啟方便便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度度的需要，在縱縱橋向兩相鄰模模板間留20mm的縫隙，施工時時可用木條填充充。側(cè)模包括腹板模板、、翼板模板以及及異形模板、末末跨施工異形模模板，腹板模板板和翼板模板在在縱橋向和橫橋橋向均與底模及及側(cè)模架對應(yīng)分分塊制造。為脫脫模方便及調(diào)節(jié)節(jié)預(yù)拱度的需要要，在縱橋向兩兩相鄰模板間留留4mm的縫隙，施工時時木條或海綿填填充，再用膩子子抹平。墩頂散模由5mm面板和鋼板肋組組焊而成，墩頂頂散模均分成小小塊制作，散模模與底部分配梁梁螺栓連接，分分配梁共分為兩兩層，兩層之間間通過墊塊連接接，底層分配梁梁與橋墩頂面預(yù)預(yù)埋件的螺桿相相連。內(nèi)模為散拼組合鋼模模板。24.6m梁模板布置24.6m梁末跨模板布置置g、側(cè)模架、底模模架及吊桿造橋機的模架系系統(tǒng)包括底模架架和側(cè)模架，是是箱梁混凝土的的直接支承體系系。工作時，左左右兩組底模架架用8.8級精制螺栓對拉拉，形成整體。。底模架的上弦弦桿通過吊桿吊吊掛在挑梁下弦弦節(jié)點上，其上上弦最外側(cè)兩個個節(jié)點設(shè)置有吊吊掛滾輪，吊掛掛滾輪與側(cè)模架架的下弦桿連接接，實現(xiàn)底模架架的橫移開啟。。造橋機過孔時時，底模架對拉拉螺栓解除，拆拆除吊桿，底模模架以側(cè)模架的的下弦桿為依托托通過液壓系統(tǒng)統(tǒng)向外頂推滑動動，到達理想位位置后與側(cè)模架架臨時固定。需需要說明的是是，底模架與底底模始終保持一一起滑動；側(cè)模模架與側(cè)模始終終保持一起滑動動。側(cè)模架設(shè)有有可調(diào)撐桿，用用以固定模板和和輔助拆模。底模架共4組8片，左右各4組，左右兩組組之間通過8.8級精制螺栓對對拉連接成整整體，構(gòu)成一一個工作單元元。底模架外外側(cè)通過吊掛掛滾輪吊掛在在側(cè)模架的下下弦桿上，內(nèi)內(nèi)側(cè)通過吊桿桿吊掛在挑梁梁上。每組底底模架由2片主析架及3片連接連接系系形成整體，，構(gòu)成空間析析架結(jié)構(gòu)。側(cè)側(cè)模架共5組10片，每組側(cè)模模架由主銜架架、連接析架架連接成整體體，構(gòu)成空間間析架結(jié)構(gòu)。。側(cè)模架上弦弦桿通過銷軸軸及可調(diào)撐桿桿與吊臂連接接。側(cè)模架上上、下弦桿均均設(shè)置有可調(diào)調(diào)撐桿，分別別支承翼板模模板和腹板模模板，下弦桿桿靠近腹板模模板端還設(shè)置置有螺旋支承承，螺旋支承承的螺桿部分分相對于側(cè)模模架可以水平平移動，以調(diào)調(diào)節(jié)模板的位位置并輔助拆拆模。此外，，側(cè)模架下弦弦桿靠外側(cè)部部位與油缸支支座相連，開開模油缸的活活塞桿端頭用用銷軸固定在在油缸支座的的耳板上。底模架側(cè)模架圖：底模架開開啟后側(cè)模架架相對關(guān)系示示意圖：工作狀態(tài)態(tài)側(cè)模架與底底模架相對關(guān)關(guān)系為滿足造橋機機工作要求，，需在己建成成主體結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)置預(yù)埋件。。預(yù)埋件共四四種，分別為為①墩頂預(yù)埋埋件;②標準跨施工后后支腿橋面站站位預(yù)埋件;③末跨施工前支支腿橋臺項面面站位預(yù)埋件件;④首跨施工后支支腿橋臺頂面面站位預(yù)埋件件。

需要要提醒注意：：a、連續(xù)等跨墩墩中心線與梁梁縫中心線重重合，對于梁梁縫間隙為100mm時，前支腿中中心距離墩中中心線及梁縫縫中心線均為為1050mm。b、24m向32m變跨墩中心線線與梁縫中心心線不重合，，梁縫中心線線與墩中心線線偏位為100mm，對于梁縫間間隙為100mm時，前支腿中中心距離墩中中心線950mm。c、32m向24m變跨墩中心線線與梁縫中心心線重合，梁梁縫中心線與與墩中心線偏偏位為100mm，對于梁縫間間隙為100mm時，前支腿中中心距離墩中中心線1150mm。d、對于梁縫間間隙不為100mm時，要考慮△△1、△2的調(diào)整值。h、預(yù)埋件連續(xù)等跨預(yù)埋埋件關(guān)系圖24m向32m變跨預(yù)埋件關(guān)關(guān)系圖32m向24m變跨預(yù)埋件關(guān)關(guān)系圖3、工作原理及及施工特點主梁在支承油油缸及托輥輪輪箱的作用下下，實現(xiàn)升降降及縱移動作作；模架及模模板在模架開開啟機構(gòu)的作作用下完成底底模架橫移開開啟及閉合的的動作；模架通過挑梁梁、吊臂及吊吊桿懸掛在主主箱梁底面，，利用可調(diào)撐撐桿調(diào)節(jié)模板板的預(yù)拱度，，按設(shè)計要求求調(diào)整梁底的的模板高程。。1、采用上行式式移動模架造造橋機能自行行完成支腿過過孔移位，無無須地面其它它輔助吊機設(shè)設(shè)備，機械化化程度高，操操作簡單，安安全可靠！2、主梁兩側(cè)挑挑梁頂部可設(shè)設(shè)置防雨、防防曬頂棚，能能保證移動模模架造橋機全全天候工作，，以提高造橋橋機總體工作作效率，確保?？偣て诘囊?；3、當通過連續(xù)續(xù)梁或連續(xù)剛剛構(gòu)等橋間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場時，只需需展開（或者者拆除）側(cè)模模架和底模，，即可方便通通過，減少整整機拆除工作作量，提高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場作業(yè)效率率；4、主梁及模架架采用對稱設(shè)設(shè)計原理，只只需調(diào)換前導(dǎo)導(dǎo)梁，前后支支腿及輔助支支腿安裝位置置就能滿足雙雙向施工的要要求；三、移動模架工藝藝特點1、移動模架造造橋機施工流流程2、施工步驟在在澆筑砼梁梁時，移動模模架后端需臨臨時固結(jié)。32m標準跨施工步步驟如下：步步驟一：箱箱梁張拉完完畢，拆除墩墩頂散模，拆拆除吊桿，松松開底模及側(cè)側(cè)?？v橫向連連接螺栓，模模架后端力量量從后支腿轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換至輔助支支腿，后支腿腿前移至梁端端，整機下降降0.27m；底模架橫移移開啟，準備備前移過孔。。

步驟二：：

整機前移移10.7m(約)暫停，模架前前端力量從前前支腿轉(zhuǎn)換至至后支腿，準準備前移前支支腿至前一墩墩。

步驟三三：

前支腿腿前移至前一一排墩頂并臨臨時錨固鎖定定,準備第二次前前移過孔。步步驟四：整整機前移22m(約)后到位,橫移關(guān)閉底模模架，頂升0.27m至工作狀態(tài)并并鎖定；安裝裝吊桿及調(diào)整整模板系統(tǒng)，，澆筑箱梁砼砼；箱梁張拉完畢畢，拆除墩頂頂散模，拆除除吊桿，松開開底模及側(cè)模?？v橫向連接接螺栓，模架架后端力量從從后支腿轉(zhuǎn)換換至輔助支腿腿，后支腿前前移至梁端，，整機下降0.27m；底模架橫移移開啟，準備備前移過孔。。前支腿前移至至前一排墩頂頂并臨時錨固固鎖定,準備第二次前前移過孔。整機前移22m(約)后到位,橫移關(guān)閉底模模架，頂升0.27m至工作狀態(tài)并并鎖定；安裝裝吊桿及調(diào)整整模板系統(tǒng)，，澆筑箱梁混混凝土；整機前移10.7m(約)暫停，模架前前端力量從前前支腿轉(zhuǎn)換至至后支腿，準準備前移前支支腿至前一墩墩。32m標準跨施工步步驟24m標準跨施工步步驟移動模架32m首末跨施工站站位圖移動模架24m首末跨施工站站位圖移動模架32m→24m變跨施工站位位圖移動模架24m→32m變跨施工站位位圖移動模架24m首末跨施工站站位圖四、移動模架架拼裝1、J8#～J9#墩移動模架拼拼裝步驟圖步驟一：1、按圖中位置置搭設(shè)移動模模架主梁拼裝裝支架；2、在墩頂按裝裝前、后支腿腿并與預(yù)埋件件鎖定；3、在前支腿后后方安裝支腿腿斜拉機構(gòu)，，前方拉設(shè)鋼鋼絲繩并可靠靠錨固；步驟二：1、預(yù)先安裝主主梁牛腿在2、3#主梁相應(yīng)位置置；2、逐節(jié)拼裝1、2、3#主梁并將接頭頭螺栓上滿擰擰緊；3、拼裝6#主梁并將接頭頭螺栓上滿擰擰緊，在6#主梁相應(yīng)位置置安裝縱移輔輔助支腿及相相關(guān)配件；4、在墩中心線線位置安裝移移動模架主梁梁錨固結(jié)構(gòu)；；步驟三：1、懸臂拼裝J9#墩前方3#主梁，接頭螺螺栓上滿擰緊緊；2、懸臂拼裝4#主梁、5#主梁，接頭螺螺栓上滿擰緊緊；步驟四：1、安裝前后支支腿液壓系統(tǒng)統(tǒng)，拆除前支支腿斜拉機構(gòu)構(gòu)、斜拉鋼絲絲繩及錨固結(jié)結(jié)構(gòu)；2、前后支腿油油缸頂升30mm，拆除拼裝支支架1;3、從造橋機后后端向前端逐逐節(jié)拼裝挑梁梁、吊臂;4、在主梁相應(yīng)應(yīng)位置安裝貝貝雷梁提升裝裝置，并與主主梁錨固，逐逐節(jié)拼裝側(cè)模模架及底模架架，利用貝雷梁提提升裝置起吊吊到位，并與與吊臂連接；；5、安裝模板系系統(tǒng)及吊桿并并調(diào)整，安裝裝防護欄桿及及走道等附屬屬設(shè)施；6、主梁接頭螺螺栓全面檢查查復(fù)擰，預(yù)壓壓，檢查驗收收簽證準備投投入使用。2、較矮墩移動動模架首跨施施工32m拼裝步驟圖3、較矮墩移動動模架首跨施施工24m拼裝步驟圖側(cè)模及底模平平臺整體吊裝裝總體布置圖圖五、移動模架架試驗1．預(yù)壓目的a、為確保成品品箱梁外觀線線型符合設(shè)計計要求和施工工過程的安全全，通過預(yù)壓壓來檢驗移動動模架剛度、、強度和穩(wěn)定定性。b、通過模擬施施工中加載過過程，分析觀觀測結(jié)果來計計算移動模架架的彈性變形形和非彈性變變形值，根據(jù)據(jù)箱梁設(shè)計的的反拱度與彈彈性變形值組組合計算出底底模的預(yù)拱度度，以此來確確定施工時底底模應(yīng)設(shè)置的的預(yù)拱度，為為后續(xù)施工模模板的拱度設(shè)設(shè)置提供依據(jù)據(jù)。c、實測移動模模架承受施工工荷載引起的的彈性變形，，與理論計算算進行比較，，驗證計算模模式。2．預(yù)壓步驟本次移動模架架預(yù)壓共分為為以下六個步步驟：第一步：預(yù)壓壓準備（技術(shù)術(shù)交底、人員員、機械、材材料等），對對已完成拼裝裝的移動模架架進行檢查驗驗收，全面檢檢查移動模架架的各個受力力部位，確保保移動模架的的每一個受力力構(gòu)件均處于于正確的受力力狀態(tài)；第二步：將移移動模架主梁梁和模板調(diào)整整到箱梁施工工時的設(shè)計標標高及平面位位置；第三步：在移移動模架主梁梁頂面上標記記觀測點，測測量各點預(yù)壓壓前的標高值值，并填寫測測量記錄；第四步：分級級加載，測量量各點標高，，并隨時觀察察移動模架各各部位有無異異常變形，并并填寫測量記記錄；第五步：滿載載后，仔細檢檢查移動模架架各個受力部部位，并靜置置至少24小時，每4小時觀測一次次各點標高，，累計變形值值不大于2mm，即可認為穩(wěn)穩(wěn)定，此時可可以卸載，并并填寫測量記記錄；第六步：分級級卸載，并填填寫測量記錄錄；第七步：整理理、分析測量量的數(shù)據(jù)，根根據(jù)分析結(jié)果果調(diào)整模板標標高。3．預(yù)壓荷載輪廓體積：V=333.56m3Φ90波紋管體積與與重量：729m；V=4.634m3；0.484t鋼筋重量：60.536t；V=7.716m3預(yù)應(yīng)力鋼筋重重量：10.267t；砼實際體積：：333.56-4.634-7.716=321.21m3箱梁總重：321.21×2.45+0.484+60.536+10.267=858.252t；內(nèi)模及支撐框框架：28.956t（內(nèi)模）+4.661t（支撐框架））10.756m×32.6m實際預(yù)壓荷載載:1.1X858.252t+33.221t應(yīng)模擬實際荷荷載的分布情情況進行加載載，作到預(yù)壓壓荷載基本與與實際荷載在在縱橫向的分分布一致。荷載的分布荷載類型六、移動模架架施工注意事事項（1）、遇8級以上風(fēng)力時時，停止混凝凝土澆筑；風(fēng)風(fēng)力大于6級時造橋機不不得過孔施工工，各構(gòu)件應(yīng)應(yīng)處于鎖定牢牢固狀態(tài)；（2）、前后支腿腿工作時，必必須將底面與與墩頂和梁面面預(yù)埋件錨固固鎖定，并指指定專職人員員檢查無誤后后，才允許進進入下一工序序。（3）、所有鋼筋筋綁扎完畢后后，應(yīng)指派專專職人員重新新對所有吊桿桿的連接狀態(tài)態(tài)予以復(fù)檢，，擰緊，并檢檢查鋼筋綁扎扎完畢后各吊吊桿的標高值值，與理論算算值間偏差值值應(yīng)控制在±3mm以內(nèi)為準，也也可以根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場實際情況況酌情調(diào)整。。（4）、混凝土澆澆筑順序盡量量由前端向后后端施工，并并保證左右兩兩側(cè)腹板及翼翼緣混凝土對對稱下料，偏偏載不大于5%，以保證主梁梁結(jié)構(gòu)受力均均勻，變形一一致，以策安安全?。?）、箱梁施工完畢畢,拆除吊桿時,應(yīng)從跨中往兩兩側(cè)對稱進行行。標高的調(diào)調(diào)整應(yīng)該在底底模橫縫連接接螺栓安裝前前完成。（6）、外側(cè)模架架的開啟順序序應(yīng)嚴格按照照操作規(guī)程辦辦理，不得違違章作業(yè)，以以免損傷模架架的外形尺寸寸，造成殘余余變形，不易易修復(fù)?。?）、造橋機主主機縱移時，，兩側(cè)的縱移移滑動缸操作作要同步進行行，并溜繩保保險。（8）、支腿縱移移時，在啟動動卷揚機前，，必須指派專專人檢查并確確認鋼絲繩處處于張緊狀態(tài)態(tài)，當前支腿腿到達前方墩墩頂后，應(yīng)指指派專人檢查查前支腿橫梁梁與墩頂立柱柱的連接狀態(tài)態(tài)，確認無誤誤后主梁方可可繼續(xù)縱移；；（9）、只要前支支腿可后支腿腿縱移到位，，應(yīng)盡快解除除牽引器與支支腿間的聯(lián)接接，以防主機機縱移將卷揚揚機鋼絲繩崩崩斷發(fā)生事故故?。?0）、嚴禁在造造橋機系統(tǒng)上上隨意擺放重重物，以增加加造橋機的荷荷載；（11）、鋼絲繩在在卷筒上應(yīng)有有不少于5圈的安全圈；；（12）、卷揚機剎剎車系統(tǒng)必須須經(jīng)檢查確認認后才允許重重新啟用，在在確認鋼絲繩繩張緊后方可可松卸前后支支點千斤頂，，將主梁系統(tǒng)統(tǒng)支承轉(zhuǎn)換至至托輥墊塊上上。（13）、振動棒在在振搗混凝土土?xí)r，不得觸觸及埋設(shè)物、、鋼筋、模板板，以防結(jié)構(gòu)構(gòu)移位或變形形；（14）、建立健全全完善的檢查查機制，做到到每一跨施工工前、施工中中、施工后均均對造橋機進進行檢查，及及時發(fā)現(xiàn)問題題、查出隱患患并及時處理理，確保做到到安全生產(chǎn)；；(1)配合比選定。(2)溫控措施。(3)移動模架施工變形形觀測、線形控制制措施。(4)雨季混凝土的施工工措施。七、移動模架施工工要強調(diào)的問題四、MSS47（下行式）

移動動模架施工技術(shù)目錄一、移動模架主要部件件介紹。二、MSS拼裝與吊裝。三、預(yù)壓方案。四、預(yù)拱度設(shè)置。。五、設(shè)備運行。六、操作要點。七、施工監(jiān)控。八、設(shè)備內(nèi)力分布布。九、設(shè)備外力分布布。十、吊裝計算。一、移動模架主要要部件介紹MSS45（下行式）移動模模架主要由主梁、、鼻梁、牛腿、小小車、模板橫梁、、后橫梁、前橫梁梁、C型梁、內(nèi)、外模板板、機加工件等部部件組成。1.1移動模架主要部件件介紹1.2主要性能參數(shù)整機移動前行由6臺470KN×1000㎜液壓缸推動主梁C型梁后端吊住主梁同步前行后退（調(diào)整定位）將縱向推進架的銷軸插入另一側(cè)銷孔，即可后退外模系統(tǒng)三向移動開啟閉合由8臺300KN×500㎜液壓缸推動主梁帶動橫梁及模板橫移頂升由8臺5000KN×450㎜液壓缸頂升主梁帶動橫梁及模板升落懸臂段模緊貼由2臺5000KN×450㎜液壓缸提緊主梁帶動橫梁及模板升落翼板模調(diào)節(jié)由支撐螺桿組調(diào)節(jié)內(nèi)模組合裝拆運遞人工加固調(diào)節(jié)雙向螺桿牛腿前移方式牛腿自行（液壓缸提升及頂推）銷梁自行安裝，隨牛腿抽拉前行安全防護機體三向移動●限位縱橫移設(shè)有機械限位，豎向頂升采用自鎖液壓缸液壓系統(tǒng)設(shè)有安全溢流閥（限定系統(tǒng)工作壓力在32Mpa）電力系統(tǒng)裝有漏電保護器和操作電源隔離變壓器施工防護凡是人員所至操作部位，均設(shè)有操作平臺、擋板及護攔，地面上下機設(shè)塔式組合轉(zhuǎn)梯序號名稱結(jié)構(gòu)組成重量

單位數(shù)量單位重量附注1主梁節(jié)/榀各5/2T270最重節(jié)28T2鼻梁節(jié)/榀各3/2T80

3牛腿榀/對4/2T70

4推進平車臺4T24

5橫梁節(jié)/榀各2/15T45

6外模系統(tǒng)（貼不銹鋼板)段/部9/2T148分為左右兩部分7內(nèi)模系統(tǒng)段52T70

8前支撐橫梁節(jié)/榀2/1T5

9C型梁（含兩側(cè)懸掛行走裝置