軌道結構類型及扣件系統(tǒng)

...wd......wd......wd...軌道構造類型及扣件系統(tǒng)第一節(jié)客運專線扣件系統(tǒng)簡介一、分類及適用范圍無砟軌道扣件系統(tǒng)，具體分類及適用范圍見表4-1。表4-1扣件類型適用軌道類型WJ-7B型扣件CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型無擋肩板式WJ-8B型扣件CRTSⅡ型雙塊式WJ-8C型扣件CRTSⅡ型有擋肩板式300-1型扣件CRTSⅠ型雙塊式VosslohSKL-12型扣件長枕埋入式、板式道岔〔國外進口〕分開式彈條Ⅱ型扣件板式道岔〔國內〕二、構造特征〔一〕WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝土擋肩的分開式扣件。其主要構造特征如下：1．鐵墊板上設置軌底坡，軌枕/軌道板承軌面為平坡。2．鐵墊板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．鐵墊板上擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，起絕緣作用。通過錨固螺栓與軌枕/軌道板中預埋的絕緣套管配合緊固鐵墊板。軌向和軌距的調整通過移動鐵墊板來實現(xiàn)，為連續(xù)無級調整。圖4.2圖4.2WJ-8B型扣件圖4.1WJ-7B型扣件〔二〕WJ-8B、WJ-8C型扣件WJ-8B、WJ-8C型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。其主要構造特征如下：1.鐵墊板上設擋肩，擋肩與鋼軌之間設有絕緣塊。2.通過螺旋道釘與軌枕/軌道板中預埋的套管配合緊固彈條。3.鐵墊板與混凝土擋肩間設置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調整?？蓧|入調高墊板實現(xiàn)鋼軌上下調整。圖4圖4.3300-1a型扣件圖4.4300-1U型扣件300型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕/軌道板帶混凝土擋肩的不分開式扣件。有300-1a型和300-1U型兩種，主要構造特征如下：1.通過軌枕螺栓與軌枕/軌道板中預埋的套管配合緊固彈條。2.鋼軌與混凝土擋肩間設置軌距擋板，通過更換軌距擋板實現(xiàn)鋼軌左右位置的調整。3.可墊入調高墊板實現(xiàn)鋼軌上下調整。圖4.5VosslohSKL-12型扣件圖4.5VosslohSKL-12型扣件組圖VosslohSKL-12型扣件為無砟軌道扣件，屬軌枕軌道板不帶混凝土擋肩的分開式扣件。其主要構造特征如下：1．肋形基板兩端分別設置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2．肋形基板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．使用不同尺寸的偏心形錐銷來完成水平側向的調整。4．可墊入調高墊板實現(xiàn)鋼軌上下調整。圖4.6分開式彈條圖4.6分開式彈條Ⅱ型扣件1．肋形基板兩端分別設置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2．肋形基板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．使用不同尺寸的軌塊和緩沖調距塊來完成水平側向的調整。4．可墊入調高墊板實現(xiàn)鋼軌上下調整。第二節(jié)軌道構造高速鐵路的軌道構造從總體上可分為兩類：一類為傳統(tǒng)的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實踐說明，兩種軌道構造均可保證高速例車的安全運營。但由于兩類軌道構造存技術經(jīng)濟方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得最正確的技術經(jīng)濟效益。一、一般規(guī)定〔一〕正線軌道1．正線及到發(fā)線軌道應按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。2.正線應根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后合理選擇軌道構造類型，軌道構造宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應集中成段鋪設，無砟軌道與有砟軌道之間應設置軌道構造過渡段。3．無砟軌道的構造型式應根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后臺合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道構造型式，同一型式的無砟軌道構造應集中鋪設。4．軌道構造部件及所用工程材料應符合國家和行業(yè)的相關標準要求。5．無砟軌道主體構造應不少于60年設計使用年限的要求。6．軌道構造設計應考慮減振降噪要求。7．軌道構造應設置性能良好排水系統(tǒng)。〔二〕站線軌道1．正線為軌道時，與正線相鄰的兩條到發(fā)線宜采用無砟軌道，其他可采用混凝土寬枕的有砟軌道；高架車站或站臺范圍設架空層的車站到發(fā)線區(qū)段宜采用無砟軌道構造。2．站線采用有砟軌道時，軌道構造設計應符合以下規(guī)定：(l)到發(fā)線應采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設50kg/m鋼軌(2)到發(fā)線應采用混凝土軌枕．每千米鋪設1667根；當鋪設混凝土寬枕時，每千米鋪設1760根。其他站線每千米鋪設1440根．(3)站線應采用一級碎石道砟。到發(fā)線道床頂寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預寬2.9m，道床厚度0.25m(4)站線混凝土軌枕宜采用彈條Ⅱ型扣件。二、有砟軌道l鋼軌正線軌道應采用100m定尺長的60kg/m2．軌枕正線有砟軌道采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。道3配件(1)有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層靜剛度宜為60±10kN/mm。(2)無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件,其軌下彈性墊層靜剛度宜為25±5kN/mm。4．道床(1)采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規(guī)定。道砟上道前進展清洗，清潔度應滿足有關要求。(2)道床頂面低于軌枕承軌面不應小于40mm，且不應高于中部頂面?！?〕路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。，石(4)橋上道床標準與路基地段一樣，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。(5)隧道內道床標準與路基地段一樣，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊墻〔或高側水溝〕間以道砟填平。(6)線路開通前，道床密度不應小于1.75g/cm，軌枕支承剛度不應小于120kN/mm，縱向阻力不應小于14kN/枕，橫向阻力不應小于12kN/枕。三、無砟軌道無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道構造型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點：(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無砟軌道構造的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同構造物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道構造的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小，構造耐久性好，軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道構造物的長度，減少投資；構造高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。(4)整潔美觀，利于環(huán)保無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其缺乏之處：①初期建設投資相對較大。②根基變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的根基上，無砟軌道的上下調整能力有限〔主要通過扣件系統(tǒng)〕，一旦下部根基變形下沉超出其調整范圍，或導致上部軌道構造裂損，其修復困難。③道床面相對平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點，其適于鋪設的范圍和條件主要有：①根基變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。②維修作業(yè)頻繁、路基根基堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。④優(yōu)質道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。由于無砟軌道構造具有一系列的優(yōu)點，在國內外高速鐵路上獲得了廣泛應用，日本鋪設的無砟軌道已經(jīng)到達2700km；德國2002年8月1日正式投入運營的科隆一法蘭克福，全長177km，線路最大縱坡達40‰，其中在運營速度不小于200km/h的155km地段鋪設了無砟軌道〔包括44組無砟軌道道岔〕；臺灣臺北至高雄高速鐵路全長約345km，全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)那么采用Rheda2000型無砟軌道，臺灣高鐵路線最大坡度25‰(一)、CRTSI型板式無砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺及其周同填充樹脂等組成。如圖LB2-1所示。2.軌道班的構造及形式尺寸〔1〕軌道板構造類型可分為預應力混凝土平板、預應力鋼筋混凝土框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類型應根據(jù)環(huán)境條件和下部根基合理選用。如圖LB2-2圖LB2-3、圖LB2-4所示。(2)標準軌道板長度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設半園形缺口，半徑為300mm?？奂?jié)點間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm時，應進展設計檢算，(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應采用袋裝灌注法施工。(4)底座構造成滿足列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強度和裂縫寬度檢算，同時府滿足下部根基變形的影響，構造強度檢算。底座采用鋼筋混凝土構造，混凝土強度等級為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設計荷載計算確定，曲線地段底座內側厚度不應小于1OOmm。(s)凸形擋臺按固定于混凝土底座上的懸臂構件設計，形狀分圓形和半圓形，混凝土強度等級為C40。凸形擋臺和軌道板之間填充樹脂材料，設計厚度為40mm。填允樹脂應采用袋裝灌注法施工，其性能應符合相關規(guī)定。(6)曲線超高在底座上設置。超高設置以內軌頂面為基準，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內線性過渡。(7)軌道板外側的底座頂面設置橫向排水坡。3路基地段CRTSl型板式無砟軌道〔如圖LB2-5所示〕圖LB2-5路基地段CRTSI型板式無砟軌道標準橫斷面示意圖(單位：mm)(1)底座在路基基床表層上設置。，(2)底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫?！?〕線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設計。采用集水井方式時，集水井設置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件設計確定。嚴寒地區(qū)線間排水設計應考慮防凍措施?！?〕線路兩側及線間路基面應進展防水處理。4.橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道〔如圖LB2-6所示〕⑴底座板在橋梁上設置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內，梁面應進展拉毛處理。⑵底座板對應每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設置橫向伸縮縫。⑶底座范圍內，梁面不設防水層和保護層。⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件構造形式根據(jù)計算確定。5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道〔如圖LB2-7所示〕〔l〕有仰拱隧道內，底座在仰拱回填層上方構筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設置伸縮縫。底座寬度范圍內，仰拱回填層外表進展拉毛處理。(2)無仰拱隧道內，底座與隧道底板合并設置并連續(xù)鋪設。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設置。(3)距隧道洞口100m范圍內，仰拱回填層設置鋼筋與底座連接?！惨弧矯RTSI型雙l道床板采用鋼筋混凝土構造，現(xiàn)場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。2路基地段CRTSI型雙塊式尤砟軌道〔如圖LB2_8所示〕⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。(2)支承層在路基基床表層上設置；，支承層外表寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內的支承層外表進展拉毛處理，(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土構造，在支承層上構筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。(4)曲線超高在路基基床表層上設置。(5)線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件汁算確定。(6)線路兩側及線間路基面進展防水處理。3．橋梁地段CRTSI型雙塊式無砟軌道〔如圖LB2-9所示〕(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。(2)道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構筑，分塊長度在5.Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內側厚度不應小于lOOmm。(3)底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.6m范圍內，粱面進展拉毛處理。(4)曲線超高在底座上設置。(5)底座頂面設置隔離層。對應每塊道床板，底座設置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據(jù)設計荷載計算確定，凹槽側面設彈性墊層。(6)底座范圍內，粱面不設防水層和保護層。(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件構造型式根據(jù)計算確定。4隧道地段CRTSI型雙塊式無砟軌道〔如圖LB2-lO所示〕圖LB2-10隧道地段CRTSI型雙塊式無砟軌道標準橫斷面示意圖〔單位：mm〕(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。(2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上構造，直接在隧道仰拱回填層〔有仰拱隧道〕或底板〔無仰拱隧道〕上構筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內，仰拱回填層或底板外表進展拉毛處理。(3)曲線超高在道床板上設置。(4)距洞口200mm，隧道內道床板構造與路基地段一樣。其余地段的道床板構造根據(jù)相應的設計荷載確定。(三)CRTSⅡ型板式無砟軌道博格板式無砟軌道系統(tǒng)構造和求汴城際線路CRTSⅡ型板式無砟軌道，如圖LB2-11、圖LB2-12所示。l軌道板采用預應力混凝土構造，混凝土強度等級為C55。標準軌道板長度為645Omm，寬度為2550mm，厚度為2O0mm，補償板和特2．水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm。3．路基地段CRTSⅡ型板式無砟軌道〔如罔圖LB2-13、圖LB2-14所示〕⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成⑵支承層在路基基床表層上設置，其性能應符合相關規(guī)定。支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m切一橫向預⑶曲線超高在路基基床表層上設置。⑷線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件具體設計，當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據(jù)匯水面積和當?shù)貧庀髼l件計算確定。⑸線路兩側及線間路基面進展防水處理。4橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道〔如圖LB2-15所示〕圖LB2-15橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道標準橫斷面示意圖〔單位：mm〕(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊、臺后錨固構造等組成。(2)底座板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土構造，混凝土強度等級為C30。底座板寬度為2950mm;直線曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲線超高在底座板上設置，曲線內側的底座板厚度不應小于(3)底座板構造中可根據(jù)施工組織安排設置一定數(shù)量的混凝土后澆帶及鋼板連接器。(4)底座板寬度范圍內，梁面設置滑動層，滑動層構造及性能應符合相關規(guī)定。(5)在橋梁固定支座上方，梁體設置底座板縱向限位機構，相應位置設置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數(shù)量應根據(jù)計算確定。(6)底座板兩側隔一定距離設置側向擋塊，梁體相應位置設置鋼筋連接套筒。側向擋塊與底座板間設置彈性限位板。(7)距梁端一定范同，梁面設置高強度擠塑板，厚度為50mm。(8)軌道板外側的底座板頂面設置橫向排水坡。(9)臺后路基應設置錨固構造及過渡板：5隧道地段CRTSⅡ型板式無砟軌道〔如圖LB2-16所示〕圖L_B2-16隧道地段CRTsⅡ型板式無砟軌道標準橫斷面示意圖〔單位：mm〕(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成。(2)當支承層采用低塑性水泥混凝土，曲線超高在支承層設置。當支承層采用水硬性混合料時，曲線超高在仰拱回填層〔有仰拱隧道〕或底板〔無仰拱隧道〕上設置。(3)其他規(guī)定與路基地段一樣。〔四〕道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道L．軌道板組成：道岔鋼軌件、彈性扣件、岔枕、道床板及底座等組成。2．道岔區(qū)扣件間距為600mm，特殊位置的扣件間距根據(jù)道岔構造確定。3．道床板采用鋼筋混凝土構造，混凝土強度等級為C40。4．底座采用鋼筋混凝土構造，混凝土強度等級為C30。底座厚度為300mm，寬度根據(jù)道岔構造幾寸確定，對應轉轍器及轍叉區(qū)段，底座設置與道床板的連接鋼筋。5．道床板外表設置橫向排水坡。6．道岔區(qū)范圍內的軌道剛度設計應均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。7．無砟軌道構造設計應滿足道岔電務設備的安裝要求〔五〕道岔區(qū)板式無砟軌道1．軌道板組成：道岔鋼軌件、憚性扣件，道岔扳、底座等組成。2．道岔區(qū)扣件間距宜為600mm，特殊位置的扣件間3．道岔板采用鋼筋混凝土構造，混凝上強度等級為C50。道岔板厚度為240mm，寬度根據(jù)道岔構造尺寸確定。道岔板表而設橫向排水坡。4．底座采用鋼筋混凝土構造，混凝土強度等級為C40，厚度不小于180mm。寬度根據(jù)道岔構造尺寸確定5．道岔范圍內的軌道剛度設計應均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。6．無砟軌道構造設計應滿足道岔電務設備的安裝要求。四、軌道板的剪切連接1．剪切連接的設置范圍軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫〔包括簡支梁與簡支梁縫〕區(qū)域、梁與臺背、端刺與路基過渡段、樁板構造與路基過渡段及道岔前后處，主要構造作用是將軌道板與底座板連接成為一個整體，以適應端部構造變形，構造形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫〔包括橋臺處梁縫〕兩端各設4根〔設于承軌臺中間部位〕剪力銷〔如圖LB2-17所示〕端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基局部〞。2.剪切筋安裝孔的鉆設鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座板內的鋼筋布置情況，以此微調并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機〔一般由錨固膠供應商提供〕，鉆孔完成后，使用高壓風槍吹除孔內霄粉，植筋施工應隨即進展，否那么應用砂絲團或軟布團封堵孔口。3剪切連接筋的絕緣處理為確保剪切筋與板〔軌道板及底座扳〕內鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪剴切筋表而應事先均勻涂抹一層植筋膠〔即錨固用膠〕，并確保表曲無遺漏之處。面膠凝固后冉進展植入施工。4剪切連接筋的安裝孔內注入〔適量，試驗確定〕植筋膠并植入剪力銷釘〔筋〕。剪切筋植入時應輕輕插入，并防止與板內鋼筋接觸。五、側向擋塊l簡支梁(32m)上側向擋塊布置側向擋塊設計分兩種形式，其中，C型擋塊為側擋塊，D型擋塊為扣押型〔壓住底座板)。一般在在每孔簡支梁上設2對D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設置如圖LB2-18所示。根據(jù)梁跨小同，,擋塊設置間距有所區(qū)別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續(xù)梁上的擋塊布置視構造不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m〔C、D型交替布置〕。2.橋上側向擋塊一般構造，如圖LB2-19所示。3．臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置根據(jù)全線無砟軌道及鋪軌施工組特點，常規(guī)區(qū)地段的側向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時端刺范圍內的側向擋塊應在早期安排〔因與橋面無任何連接，易產(chǎn)生橫向移位〕。其中，曲線地段的臨時端刺擋塊應在底座板連接前設置臨時〔或過渡〕側向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設計施工〔先施工底座側面郜分〕，D型擋塊需設過渡型〔以保證鋪軌機械的通行需要〕，如圖LB2-20所示。側向擋塊設置問距要求為：400m曲線半徑段，≤3.26m。1000mm曲線半徑段，≤8.15m。1500m曲線半徑段，≤l2.23m。250020.39m、4500m以上曲線半徑段，≤32m側向擋塊施工前，應對橋上預埋套筒位置進展檢查，要求內側〔靠近底座板一側〕預埋套筒中心〔軸線〕距底座板邊緣距離為8~12cm，超過此范圍要求的應進展整修。其整修基本原那么是在內側連接筋〔與橋面的〕設計位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔〔強吹風〕，其后注人錨同膠并植入鋼筋．側向擋塊外側鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動，在此根基上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進展適適當側向擋塊應在仿真試驗成功的根基上再組織規(guī)模施工，以實現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側向擋塊“縱、橫向一條線〞。側向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應考慮曲線地段外側與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應先安裝同定橡膠墊板及硬質泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定〔要求與橡膠摯板緊靠〕，硬質泡沫材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應按規(guī)定進展振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側向擋應及時養(yǎng)護。第三節(jié)無砟軌道過渡段為減小不同線路構造之問線路剛度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內線路剛度的漸變過渡一、路堤與橋臺過渡段路堤與橋臺連接處應設置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖LB3-1所示，并應符合以下規(guī)定：1．過渡段長度按下式確定，且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-過渡段長度(m)；H-臺后路堤高度(m)；h——基床表層厚度(m)；a-倒梯形底部沿線路方向長度，取3～5m;n-常數(shù)，取2—52過渡段路基基床表層應滿足?高速鐵路設汁標準?的要求，并摻人5%水泥?；脖韺右韵碌固菪尉志植繉犹钪饺?%水泥的級配碎石，級配碎石的級配范圍應符合下表LB3-l規(guī)定，壓實標準應滿足壓實系數(shù)K≥0.95、地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動態(tài)變形模量Evd≥50mPa3.過渡段橋臺基坑應以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型平板振動機壓實，并使地基系數(shù)K30≥60MPa/m。4．過渡段地基需要加固時應考慮與相鄰地段協(xié)調漸變。5．過渡段還應滿足軌道特殊構造的要求。6．過渡段路堤應與其連接的路堤同時施工，，并按大致一樣的高度分層填筑7過渡段處理措施及施工工藝應結合工程實際，進展現(xiàn)場試驗。二、路堤與橫向構造物〔立交框構、箱涵等〕過渡段路堤與橫向構造物〔立交框構、箱涵等〕連接處，應設置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖LB3-2(a)所示。橫向構造物頂部及過渡段路基基床表層應滿足?高速鐵路沒計標準?有關要求：過渡段填料、壓實標準及基坑回填應符合路堤與橋臺過渡段規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設置應充分考慮與橫向構造物接觸區(qū)凍結影響范圍填料的防凍，如圖LB3-2(h)所示。橫向構造物頂面填土厚度不大于l.Om時，橫向構造物及兩側20m范圍基床表層級配碎石應摻加5%水泥，如圖LB3-2(c-)所示。三、路基與路塹過渡段路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采用以下設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段，如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規(guī)定。2．當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。如圖LB3-4，其開挖局部填筑要求應與路堤一樣。土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150m非硬質巖路塹時，路基根基可采用樁板構造或保證剛度平順過渡的工程措施處理。第四節(jié)板式軌道病常見害整治一、埋入式軌枕的維修通常軌枕的損壞形式有軌枕的松動、軌枕裂紋、由于外力作用產(chǎn)生的混凝土枕枕肩的碎裂、軌枕鋼軌墊板損壞以及嚴重的鋼軌墊板和軌枕的損傷，這些問題都給行車帶來了安全隱患，必須進展維修。1．軌枕松動修復軌枕松動是由于預制軌枕和新充填混凝土的生產(chǎn)過程和變形可能不同，導致在接縫處的混凝土粘合性比較差，因此動力荷載能夠導致軌枕與混凝土支承層別離。假設損傷進一步開展下去，對軌枕的松動大多可從軌枕周區(qū)的白色邊緣和棱角毀損現(xiàn)象辯認出來。雙頭軌枕由于晶格桁架的固化作用，能夠良好的錨固于混凝土板中。因此，對軌枕松動的錨固，可以使用注漿材料加以恢復。(1)鉆灌注孔必須在軌枕的側邊為封隔器鉆一與垂直軸線方向成45°的注漿孔，這個注漿孔必須與軌道平面穿插，如圖LB4-1所示。(2)插入灌注孔封隔器在插入灌注孔封隔器后注漿必須沿著一個方向進展，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。如圖LB4-2所示。(3)填加孔封隔器如果注漿材料不能在軌枕周圍獲得均勻流動，那么在軌枕的四周填加孔封隔器，如圖LB4-3所示。(4)注射環(huán)氧樹脂注漿壓力不得超過受壓強度的1/3，對B35混凝土，注漿壓力不得超過12MPa以防止損壞混凝土板或使裂縫加大。(5)環(huán)境溫度環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當?shù)姆错?。在灌漿完成后〔大約12小時〕軌道位置必須通過測量檢查，(6)作業(yè)步驟①清掃松動軌枕與混凝土板間的連接部位；②鉆封隔器進氣孔并清潔封隔器進氣孔和安裝孔封隔器；③準備注漿設備和注漿材料；④對松動的軌枕進展注漿；⑤去除封隔器并清潔混凝土枕外表；⑥清洗工具〔機器設備〕；⑦注漿材料的硬化。2．單根軌枕更換如果損壞的軌枕無法修復，那么就需要更換整個損壞的軌枕。此外，也可以在修復松動時更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時更換軌枕。(1)在無砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。(2)把鋼軌松開和提升后，通過切割和抬升把損壞的軌枕從充填混凝土或混凝土支承層中挖出。(3)對于縱向鋼筋穿過軌枕或穿過軌枕鋼筋桁架的無砟軌道型式，應切斷該鋼筋并使伸到相鄰軌枕盒去的連接鋼筋裸露出來。(4)抽出損壞的軌枕后，把軌枕盒中裸露的混凝土外表清掃干凈，然后鋪入新軌枕，并將直徑適宜穿人新軌枕的鋼筋焊接到裸露的鋼筋上。(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道構造型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接。(6)對鋪人的新軌枕進展調整以及對裸露混凝土外表進展適當預處理之后，可以使用適合的材料澆注軌枕盒。(7)應使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為根基的高流動性和高早強性的灰漿。3混凝土軌枕裂紋修復(1)混凝土板內有裂紋，軌枕不準進展修理，在安裝上層軌道板構造之前要清理出來。(2)混凝土板外部有裂紋的軌枕，無論其寬度如何，都必須進展裂紋修復，如圖LB4-4所示。(3)灌漿修復①使用的灌漿材料是環(huán)氧樹脂或聚氨脂。②進展軌道構造分析。③干凈和枯燥〔使用打磨機、真空凈化器、空氣噴嘴、水進展外表清潔〕受損壞的外表。④膠粘劑封隔器須固定在距裂紋上面大約20～30厘米處，如圖LB4-5所示。⑤灌漿全部裂紋〔寬度大約10cm)必須用適當?shù)墓酀{化合物密封以免從軌底外表流出灌漿材料。僅在裂縫末端必須保存一個通氣孔。同時，必須準備速凝材料以便修復在灌漿過程中可能發(fā)生的泄漏點。如圖LB4-6所示。⑥作業(yè)要求a.灌漿壓力必須向一個方向推進。灌漿必須從最外的封隔器開場。如果灌漿材料從下一個封隔器流出，那么必須對前一個封隔器進展封閉。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。如圖LB4-7所示。b．灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。c.環(huán)境溫度必須保持在8℃—30℃之間，以確保使用環(huán)氧樹脂適當(4)作業(yè)步驟①清洗混凝上枕裂縫周圍外表〔使用混凝土打機磨、真空清潔機和水〕；②準備灌漿材料〔膠粘劑封隔器〕．根據(jù)灌漿需求分析同定膠粘劑封隔器；③用灌漿化合物密封裂縫；④膠粘劑封隔器和灌漿化合物的硬化晰封；⑤準備灌漿材料〔環(huán)氧樹脂或聚氨脂〕，進展裂縫流漿；⑥灌漿完畢后，清洗工具〔機器設備〕，等待灌漿材料硬化，適時撤除封隔器并清理混凝土枕外表。4混凝土枕枕肩碎裂修復修復條件：最大的傷損面積不超過80cm2，擠碎的最大深度為5cm，枕肩承力功能減少不超過50%。如超過要求必須更換軌枕。如圖LB4-8所示。(2)作業(yè)步驟①松外受損和相鄰局部的鋼軌扣件，然后提升起鋼軌〔在需要的情況下〕；②在需要的情況下去除鋼軌扣件；③去除松敞的混凝土枕局部，然后將受損壞的混凝土外表局部用鐵錘、鋼絲刷和空氣噴嘴清理干凈；④將受損混凝土外表局部潤溫；⑤在受擬混凝上表向涂抹上一層粘結材料層：⑥安裝軌枕模具；⑦配制適當?shù)腜CC砂漿〔最低環(huán)境溫度為5℃〕行將PCC砂漿灌入軌枕模具；⑧清洗工具，同時等待PCC砂漿的硬化〔最低環(huán)境為5℃〕，包括處理后的蒸發(fā)保護；⑨安裝新的鋼軌扣件或扣件組件并放低復原制軌，最后用適當?shù)呐ぞ劓i緊固定住鋼軌扣件。二、混凝土支撐層損壞修復1支承層或表層上有微小裂紋的修復在混凝土支承層上裂紋寬不超過0.5mm是可以承受的，不需要進展任何維修工作。如果裂紋的寬度超過0.5mm將被認為需要用飽和的環(huán)環(huán)氧樹脂進展修理2．混凝土支承層上較寬或較深裂紋的修復〔1〕固定膠粘劑封隔器修復混凝土板較寬度裂紋適宜的方法就是使用環(huán)氧樹脂或聚氨脂灌漿。首先必須進展裂紋構造分析，其次受侵襲的混凝土板外表必須干凈雨和枯燥。接下來進展膠粘劑封隔器的固定．固定位置在裂紋上面大約20cm～30cm處，如圖LB2)密封裂縫仝部裂紋必須用適宜的注漿化合物密封起來〔寬度大約為lOcm)以防止灌漿材料從混凝士板外表流出。儀存裂紋末端留一個通氣孔。另外，需要準備速凝材料去修復可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點。如圖LB4-10所示。(3)灌漿灌漿壓力必須沿一個方向進展，注漿必須從外層封隔器開場〔與開通氣孔相反的未端〕，如圖LB4-11所示。如果灌漿材料從下一個封隔器流出，那么前—個封隔器必須封閉，注漿才能夠繼續(xù)進展。這個過程將一直持續(xù)到末端的裂紋處，以確保完全填充。灌漿壓力不得超過6MPa以免損害到封隔器的固定和裂縫的密封。環(huán)境溫度必須保持在8℃-30℃以確保使用環(huán)氧樹脂的適當反響。如果溫度低于8℃，必須通過適當?shù)难b置，如加熱裝置和帳蓬去提升到這個最低溫度。因此和環(huán)氧樹脂接觸的材料溫度必須通過適當?shù)姆椒訜帷?4)修復的具體操作步驟①清洗混凝土板外表裂紋周圍區(qū)域〔使用角磨機、真空凈化器和水〕；②準備灌漿化合物〔膠粘劑封隔器〕并根據(jù)分析要求固定膠粘劑封隔器；③用灌漿化合物密封裂紋，實現(xiàn)膠粘劑和灌漿化合物的硬化密封：④配制灌漿材料〔混合物〕并進展裂紋灌漿；⑤清洗工具或機器設備同時等待灌漿材料的硬化：⑥去除封隔器并清洗混凝土板外表。3.混凝土支承層淺表層損害修復所有松散的混凝土局部必須去除掉〔用鐵錘、鋼絲刷或無油空氣噴嘴〕保證缺陷的外表必須被清掃干凈和適當?shù)臐櫇?。選擇粘結層材料涂刷在外表，之后立即用各自的修復用砂漿填入缺陷的孔洞中。如果是需要修復的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。在修復工作完成后要保證適當?shù)谋匾挠蠒r間并應采取一定保護措施以確保能到達所要求的修復質量〔這將依據(jù)所使用的材料〕。例如使用PCC砂漿