鐵路車輛制動系統(tǒng)發(fā)展及新技術-lmk

中國鐵路車輛制動系統(tǒng)配置

及發(fā)展簡史第一部分貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史第二部分制動系統(tǒng)新技術目錄Page

3建國初期20世紀80年代20世紀90年代至今重載、快速、安全可靠建國以來，我國鐵路貨車制動技術不斷適應鐵路運輸“重載、快速、安全可靠”的要求，歷經三個的主要發(fā)展階段，形成了目前較為完善的鐵路貨車制動系統(tǒng)配套技術。運行速度30～60km/h，牽引總重達3000t運行速度60～80km/h，牽引總重達5000t運行速度80～120km/h，牽引總重達10000t貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史1949K型閥1）載重50t以下的貨車2）重車制動力嚴重不足貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

51949K型閥GK型閥1）載重50t以下的貨車2）重車制動力嚴重不足1959年GK型閥貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

61949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥GK型閥貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

71949K型閥GK型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1）制動波速低、靈敏度差、2）緊急制動作用不可靠1959年GK型閥貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

81949K型閥GK型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1）制動波速低、靈敏度差、2）緊急制動作用不可靠1959年GK型閥103型閥1978年103型閥（空重車）貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

91949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥1978年103型閥高磷鑄鐵、高摩合成ST1-600型閘調器高磷鑄鐵、高摩合成密封式制動缸103型閥（空重車）貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史page

101949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥1978年103型閥高磷鑄鐵、高摩合成ST1-600型閘調器高磷鑄鐵、高摩合成密封式制動缸103型閥（空重車）1）制動波速較低2）無壓力保持功能3）手動調整空重車易漏調、誤調貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

111949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥1978年103型閥高磷鑄鐵、高摩合成ST1-600型閘調器高磷鑄鐵、高摩合成密封式制動缸103型閥（空重車）1）制動波速較低2）無壓力保持功能3）手動調整空重車易漏調、誤調120型閥1993年120型閥2008年120-1型閥貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

121949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥1978年103型閥高磷鑄鐵、高摩合成ST1-600型閘調器高磷鑄鐵、高摩合成旋壓密封式制動缸103型閥（空重車）120型閥1993年120型閥2008年120-1型閥ST2-250型閘調器新高摩合成閘瓦新高摩合成閘瓦貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史Page

131949K型閥中磷鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦1959年GK型閥1978年103型閥ST1-600型閘調器103型閥（空重車）1993年120型閥2008年120-1型閥ST2-250型閘調器新高摩合成閘瓦新高摩合成閘瓦1）可靠性高，檢修周期更長未來新閥2）先進的電空制動控制車載自發(fā)電無線ECP狀態(tài)智能監(jiān)測3）狀態(tài)智能監(jiān)控120型閥高精度集塵主動潤滑制動缸長檢修周期控制閥貨車制動系統(tǒng)配置及發(fā)展簡史制動系統(tǒng)新技術可靠150型貨車空氣閥CHP型集塵器LBC-1主動潤滑制動缸PAB型轉向架集成制動裝置T-1G調整閥系統(tǒng)集成技術先進車輛自發(fā)電技術無線ECP電空制動控制技術智能鐵路貨車制動智能監(jiān)測技術Page

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15150型貨車空氣控制閥150閥是在120閥基礎上研制開發(fā)的，在保持120閥作用性能和接口尺寸的前提下，提高可靠性，延長檢修周期到4年以上。重點解決滑閥副密封不良、橡膠膜板壽命短、清潔度不良等問題?？煽啃躁P鍵新技術Page

16150型貨車空氣控制閥無滑閥結構主控機構采用全新的膜板止閥結構，作用性能完全由加工質量保證，解決閥面漏泄這一慣性質量問題，徹底摒棄技藝型生產。可靠性關鍵新技術Page17150型貨車空氣控制閥采用夾布橡膠膜板，延長使用壽命為滿足橡膠膜板保用期4年的運用要求，150閥借鑒國外成熟技術，采用了夾布合成橡膠膜板，提高橡膠膜板的強度，延長使用壽命?？煽啃躁P鍵新技術Page18150型貨車空氣控制閥采用鋁合金鑄造技術，提高防銹蝕能力并減輕重量強度、硬度、鑄造性能、切削加工性能都比較好，與德國克諾爾公司的閥用鋁合金基本一致。耐蝕性也較好，經過表面處理后進行中性鹽霧試驗，經過240小時的試驗時間才見腐蝕現(xiàn)象，無銹蝕時間是鑄鐵的20倍以上。主閥體減輕了約65.13％，中間體減輕了約60.89％。可靠性關鍵新技術Page19新型CHP型組合式集塵器采用高過濾精度的粉末冶金濾塵器采用大過濾通量的W形濾塵器結構大容塵量的集塵盒可靠性關鍵新技術Page20LBC-1型主動潤滑制動缸活塞可自動旋轉，帶動底部油脂向上運動，實現(xiàn)主動潤滑作用可靠性關鍵新技術

新型PAB型轉向架集成制動裝置集成制動裝置直接安裝在轉向架上，制動缸前部裝有雙向閘瓦間隙自動調整裝置和手制動裝置?；钊透左w的相對運動，推拉可旋轉的旋轉杠桿，使制動主梁和副梁做相反方向的運動，帶動閘瓦托和閘瓦做制動或緩解動作。雙向閘瓦間隙自動調整器可使制動缸活塞保持為恒定的55mm，從而使制動性能均衡有效。

可靠性關鍵新技術Page21

新型PAB型轉向架集成制動裝置主要結構

主梁組成副梁組成旋轉杠桿集成制動缸手制動裝置可靠性關鍵新技術Page22Page23新型PAB型轉向架集成制動裝置適應能力強受力更為合理結構更為簡化維護方便制動效率更高降低車輛自重工藝性能好可靠性關鍵新技術Page24T-1G型限壓閥在各種工況下緩解感度試驗，制動缸壓力在45s內緩解到30kPa以下，并在1分鐘內能緩解到0kPa；與既有產品安裝方式一致，并能互換、混編；輕量化設計，采用鋁合金件；可靠性關鍵新技術Page25系統(tǒng)集成技術將整個系統(tǒng)有機集成，整體裝卸。與車輛接口只有制動主管、制動缸管、傳感閥信號管。優(yōu)化管路連接，減少泄漏點，提高可靠性?？煽啃躁P鍵新技術Page26新技術在神華貨車的運用C70A敞車空氣制動系統(tǒng)改造可靠性關鍵新技術Page27新技術在神華貨車的運用C70A敞車空氣制動系統(tǒng)改造可靠性關鍵新技術Page28新技術在神華貨車的運用KM98AF型鋁合金漏斗車制動系統(tǒng)CHP型集塵器150閥（限壓閥集成）PAB型轉向架集成制動可靠性關鍵新技術Page29車輛自發(fā)電技術編組不確定，貨車無電源，另一方面新技術新需求直接從機車上取電，不利于列車車輛進行編組和解編作業(yè)利用列車運行中自身產生的動能進行低壓發(fā)電，給本車供電振動發(fā)電摩擦發(fā)電先進性關鍵新技術Page30無線ECP電控制動控制技術重載大編組運輸將成為主要運輸模式僅依賴空氣制動控制車輛已不能滿足長大貨車運用需求通過無線網絡傳遞制動波，縮短制動波傳遞時間，提高列車制動緩解同步性，從根本上降低縱列車縱向力過大的隱患，避免斷鉤、脫軌等重大事故，減少線路軌道的磨損和破壞先進性關鍵新技術Page31無線ECP電控制動控制技術不需要改造機車，只需要在列車的部分車輛加裝無線電空制動控制裝置指令傳遞快速、準確、一致；縮短制動距離；減小列車縱向沖動；提高列車運用效率。優(yōu)勢先進性關鍵新技術Page32鐵路貨車制動智能監(jiān)測技術車輛的空氣制動系統(tǒng)狀態(tài)全程監(jiān)控，對出現(xiàn)的典型制動故障及時報警，提示車輛故障的維修；實現(xiàn)列檢作業(yè)制動試驗自動化，制動機故障由“人檢”向“機檢”轉變，降低勞動強度，減少