地鐵施工方法及特殊條件解決方案講解

地鐵施工技術(shù)交流二零一五年三月鄭州第一篇主要施工方法第二篇特殊條件解決方案第一篇主要施工方法主要內(nèi)容：術(shù)語(yǔ)主要施工方法一覽第一部分明挖法施工第二部分蓋挖順作法第三部分蓋挖逆作法第四部分車(chē)站暗挖法第五部分區(qū)間盾構(gòu)法（略）第六部分區(qū)間暗挖法第七部分沉管法第八部分施工監(jiān)測(cè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)明挖順作法：從地面自上而下挖開(kāi)的基坑中自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖順作法：在地面修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及基坑支撐后，自上而下開(kāi)挖土方至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法：開(kāi)挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開(kāi)挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。暗挖法：是在軟土地層中以加固和處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，選用非敞開(kāi)分部開(kāi)挖方式的地下施工法。礦山法：一般指置于基巖中的地下上程，采用傳統(tǒng)鉆爆法或臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖的方法統(tǒng)稱(chēng)為礦山法。沉管法：就是在江河、海灣或海峽的水底預(yù)先挖掘好溝槽，把在干塢內(nèi)預(yù)制的沉管浮運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，依次沉放在溝槽內(nèi)并連接，從而建成隧道。

說(shuō)明:在行業(yè)或國(guó)外部分國(guó)家,明挖順作法簡(jiǎn)稱(chēng)“明挖法”,蓋挖順作法又名“(臨時(shí))鋪蓋法”,蓋挖逆作法又名“蓋挖法”。地鐵車(chē)站地鐵區(qū)間明挖順作法暗挖法或礦山法盾構(gòu)法蓋挖順作法地鐵主要施工方法一覽明挖法蓋挖逆作法沉管法暗挖法或礦山法第一部分明挖法杭州地鐵二號(hào)線(xiàn)外環(huán)南路站車(chē)站站位在道路以外,不影響交通和管線(xiàn)1、明挖法適用條件一東圃二馬路

黃埔大道東車(chē)站主體1、明挖法適用條件二廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)東圃站車(chē)站在道路范圍內(nèi)，但交通可以疏解、管線(xiàn)可以遷改2、明挖法車(chē)站主體結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵員村站（兩層兩跨）廣州地鐵鷺江站（兩層單跨）哈爾濱地鐵博物館站（四層三跨）廣州地鐵五羊新城站（三層二跨）廣州地鐵楊箕站（三層三跨）3、明挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)魚(yú)珠站地下連續(xù)墻：防水效果好,造價(jià)較高普通槽壁機(jī)雙輪銑槽壁機(jī)機(jī)連續(xù)墻接頭可可采用工字鋼鋼、十字鋼板板接頭或鎖口口管接頭。工字鋼接頭鎖口管接頭3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式鉆孔咬合樁平平面布置示意意圖地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁鉆孔咬合樁施施工現(xiàn)場(chǎng)3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式鋼管支撐廣州地鐵五號(hào)號(hào)線(xiàn)員村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面面圖地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁單重管旋噴三重管旋噴鉆孔灌注樁3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號(hào)號(hào)線(xiàn)越秀公園園站護(hù)壁配筋圖地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁人工挖孔樁護(hù)護(hù)壁人工挖孔樁施施工現(xiàn)場(chǎng)3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號(hào)號(hào)線(xiàn)新港東站站地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁SMW工法樁施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工字鋼起拔工字鋼下放3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式廣州地鐵二號(hào)號(hào)線(xiàn)客村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面面圖地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁土釘墻土釘、、泄水管與鋼鋼筋網(wǎng)土釘墻表面適用于場(chǎng)地開(kāi)開(kāi)闊條件,造價(jià)低廣州地鐵二號(hào)號(hào)線(xiàn)客村站圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面面圖地下連續(xù)墻放坡開(kāi)挖+攪拌樁加固鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁+旋噴止水土釘墻SMW樁人工挖孔樁3、明挖法圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式放坡開(kāi)挖邊坡坡支護(hù)現(xiàn)場(chǎng)4、明挖法支撐撐體系形式鋼支撐錨索混凝土支撐鋼支撐體系（（支撐＋腰梁梁＋格構(gòu)柱＋＋聯(lián)系梁）鋼支撐鉆孔樁—錨索支撐（預(yù)應(yīng)力力錨索＋腰梁）網(wǎng)噴砼+錨索支撐（預(yù)應(yīng)力力錨索＋腰梁）鋼支撐錨索混凝土支撐錨索張拉鋼支撐錨索混凝土支撐混凝土支撐5、明挖基坑未切改改管線(xiàn)保護(hù)措施懸吊黃海路站照片平面面黃海路站黃海路行政審批大廳于洪區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)管管理委員會(huì)于洪區(qū)交通局太湖街北1號(hào)出入口北風(fēng)道南風(fēng)道3號(hào)出入口平面位置及周邊環(huán)環(huán)境6、明挖順作法實(shí)例例之沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)黃黃海路站結(jié)構(gòu)型式：雙層雙跨鋼筋砼矩矩形框架，結(jié)構(gòu)埋埋深頂部4.3m，底部17.71m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)：主體及風(fēng)道采用Φ1.0m@1.2m鉆孔灌注樁；出入入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用用Φ0.8m＠1.0m鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐：Φ609δ14鋼管支撐及2I45鋼圍囹。防水：底板及側(cè)墻防水層層采用ECB、PVC卷材、膨潤(rùn)土防水水毯；頂板采用單單組分聚氨酯。其它：太湖街與黃海路節(jié)節(jié)點(diǎn)部位設(shè)臨時(shí)鋪鋪蓋系統(tǒng)。黃海路站之設(shè)計(jì)概況●開(kāi)挖土層主要為雜雜填土、中粗砂和和粉質(zhì)粘土?！窈畬臃譃閮蓪樱海骸谝粚雍畬淤x存存于中粗砂中，屬屬潛水，水位埋深深6.5m。▲第二層含水層賦存存于粉細(xì)砂、中粗粗砂，屬承壓水。。含水層埋深19.9m，水位埋深12.1m。粉細(xì)砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-6.5m中粗砂承壓水－１９.９m黃海路站之地質(zhì)條件土方開(kāi)挖方向土方開(kāi)挖方向基坑開(kāi)挖順序：各采用3臺(tái)反鏟接力從中間間往兩端后退式開(kāi)開(kāi)挖土方。結(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長(zhǎng)度8～12m,隨土方開(kāi)挖由中間間向兩側(cè)分段分層層流水施工。臨時(shí)便橋結(jié)構(gòu)黃海路站之施工步序降水井圍護(hù)樁鋼支撐基坑回填黃海路站之樁+鋼支撐施工步序序黃海路站之施工照片明挖基坑全景基坑土方開(kāi)挖北京地鐵四號(hào)線(xiàn)線(xiàn)圓明園站之施工照片圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠籠加工旋挖鉆機(jī)成孔作作業(yè)7、其它明挖地鐵鐵施工照片北京地鐵四號(hào)線(xiàn)線(xiàn)圓明園站之施工照片鋼筋砼鉆孔樁小小應(yīng)變檢測(cè)龍門(mén)吊提升系統(tǒng)統(tǒng)北京地鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)東單站之施工照片BG18型旋挖打樁機(jī)成成孔冠梁、剪力塊鋼鋼筋綁扎基坑鋼管內(nèi)支撐撐北京地鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)東單站之施工照片底板接地施工底板防水施作底板鋼筋綁扎底板砼澆筑北京地鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)東單站之施工照片側(cè)墻模板板系統(tǒng)中柱砼養(yǎng)養(yǎng)生汽車(chē)泵送送砼澆筑筑中板砼砼北京地鐵鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)東單站站之施工照片片頂板鋼筋筋綁扎頂板砼養(yǎng)養(yǎng)生分段成型型橫斷面面深圳地鐵鐵一號(hào)線(xiàn)線(xiàn)購(gòu)物公公園站之施工照片片截水帷幕幕施工降水井施施工人工挖孔孔咬合樁樁樁頂空空孔樁間噴砼砼找平人工挖孔孔咬合樁樁+鋼管支撐撐深圳地鐵鐵一號(hào)線(xiàn)線(xiàn)購(gòu)物公公園站之施工照片片履帶吊安安設(shè)鋼管管支撐垂直接地地鉆孔基底倒慮慮層排水水盲溝施施工頂板回填填壓實(shí)度度檢測(cè)深圳地鐵鐵一號(hào)線(xiàn)線(xiàn)購(gòu)物公公園站之施工照片片車(chē)站主體體流水施施工深圳地鐵鐵一號(hào)線(xiàn)線(xiàn)車(chē)公廟廟站之施工照片片套管液壓壓灌注磨磨樁機(jī)施施工圍護(hù)護(hù)樁反鏟接力力開(kāi)挖土土方主體基坑坑鋼管支支撐體系系車(chē)公廟施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)南京地鐵鐵二號(hào)線(xiàn)線(xiàn)向興路路站之施工照片片施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)SMW樁+鋼管支撐撐上海軌道道交通7號(hào)線(xiàn)3標(biāo)大華三三路站之施工照片片亮馬河站站之施工照片片鉆孔樁施施工樁頂冠梁梁施工錨索成孔孔錨索灌漿漿亮馬河站站之施工照片片長(zhǎng)臂反鏟鏟倒土錨索張拉拉預(yù)留盾構(gòu)構(gòu)環(huán)中板孔邊邊梁鋼筋筋綁扎亮馬河站站之施工照片片中板鋼筋筋綁扎頂板砼振振搗及收收光側(cè)墻模板板支撐系系統(tǒng)杭州地鐵鐵九堡東東站之施工照片片降水井施施工一級(jí)基坑坑開(kāi)挖第二部分分蓋蓋挖順順作法（（鋪蓋法法）1、蓋挖順順作法（（鋪蓋法法）施工工工序杭州地鐵鐵二號(hào)線(xiàn)線(xiàn)人民路路站施工工順序圖圖2、蓋挖法法車(chē)站交交通疏解解（全蓋蓋挖）杭州地鐵鐵二號(hào)線(xiàn)線(xiàn)人民路路站交通通疏解圖圖廣州地鐵鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)員村站站交通疏疏解3、蓋挖法法車(chē)站交交通疏解解（局部部蓋挖））4、蓋挖順順作法施施工說(shuō)明明之軍便梁+砼預(yù)制板板鋪蓋體體系結(jié)合沈陽(yáng)陽(yáng)地鐵一一號(hào)線(xiàn)洪洪湖北街街站說(shuō)明明。洪湖北街街站之工程概況況洪湖北街站

于洪鄉(xiāng)人民政府

于洪區(qū)中醫(yī)院解放商用汽車(chē)服務(wù)中心沈大路北

于洪公安停車(chē)場(chǎng)1號(hào)出入口2號(hào)出入口東北風(fēng)道西南風(fēng)道3號(hào)出入口洪湖北街街站之設(shè)計(jì)概況況結(jié)構(gòu)型式式：雙層雙跨跨鋼筋混混凝土矩矩形框架架，結(jié)結(jié)構(gòu)覆土土4m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)：車(chē)站主體體及風(fēng)道道采用Φ1000mm@1200mm鉆孔灌注注樁；；出入口口圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用用Φ800＠1000鉆孔灌注注樁。內(nèi)支撐：：Φ609δ14鋼管支撐撐及2I45鋼圍囹。。臨時(shí)路面面：采用六四四軍用梁梁加橋面面板體系系。防水：底板及側(cè)側(cè)墻附加加防水層層采用ECB、PVC卷材、膨膨潤(rùn)土防防水毯；；頂板采采用單組組分聚氨氨酯。洪湖北街街站之地質(zhì)條件粉細(xì)砂粉粘土中粗砂雜填土潛水位-4.5m中粗砂粉粘土中粗砂承壓水-13m承壓水-20m含水層分為為三層：▲第一層含水水層賦存于于中粗砂中中，屬潛水水，水位埋埋深4.5m；▲第二層含水水層賦存于于粉細(xì)砂、、中粗砂，，屬承壓水水。含水層層埋深13m，水位埋深深4.0m?！谌龑雍畬淤x存于于粉細(xì)砂、、中粗砂、、礫砂中，，屬承壓水水。含水層層埋深20m，水位埋深深12.1m。洪湖北街站站之施工步序●基坑開(kāi)挖順順序：地面以下下2m范圍，與軍軍用梁安裝裝同步進(jìn)行行；地面以以下2～5.5m范圍，由車(chē)車(chē)站兩端向向車(chē)站中心心采用挖掘掘機(jī)開(kāi)挖；；地面以下下5.5～16．8m范圍開(kāi)挖由由車(chē)站中心心向車(chē)站兩兩端分三層層，利用第第二階段的的路面運(yùn)土土?！窠Y(jié)構(gòu)施工工順序：區(qū)段的長(zhǎng)長(zhǎng)度8～12m,隨土方開(kāi)挖挖由中間向向兩端分段段分層流水水施工。土方開(kāi)挖方方向土方開(kāi)挖方方向結(jié)構(gòu)軍用梁路面面洪湖北街站站之施工步序南風(fēng)道北風(fēng)道開(kāi)挖出土開(kāi)挖出土蓋挖軍用梁梁臨時(shí)路面面體系形成成后，從中中間各采用用3臺(tái)反鏟接力力往兩端后后退式開(kāi)挖挖，分別以以南側(cè)、北北側(cè)風(fēng)道作作為主要出出土口。洪湖北街站站之施工步序降水井臨時(shí)墩軍用梁路面面圍護(hù)樁換撐換撐洪湖北街站站之施工照片圍護(hù)樁成孔孔作業(yè)軍用梁基槽槽開(kāi)挖軍用梁安裝裝預(yù)制蓋板安安裝洪湖北街站站之施工照片瀝青砼路面面恢復(fù)鋪蓋車(chē)站開(kāi)開(kāi)挖及內(nèi)支支撐架設(shè)鋪蓋車(chē)站風(fēng)風(fēng)道基坑兼兼作施工通通道洪湖北街站站之施工照片底板鋼筋制制安澆筑完成的的車(chē)站底板板中柱模板安安裝側(cè)墻鋼筋制制安5、蓋挖順作作法施工說(shuō)說(shuō)明之砼梁+預(yù)應(yīng)力砼預(yù)預(yù)制板鋪蓋蓋體系結(jié)合廣州地地鐵二、八八號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)長(zhǎng)線(xiàn)鳳凰新新村站說(shuō)明明。鳳凰新村站站之工程概況送、排風(fēng)亭亭Ⅰ號(hào)出入口公廁Ⅱ號(hào)出入口Ⅳ號(hào)出入口Ⅲ號(hào)出入口（（預(yù)留）北端隧道風(fēng)風(fēng)亭規(guī)劃道路規(guī)劃道路規(guī)劃道路南端隧道風(fēng)風(fēng)亭明挖范圍鳳凰新村站站之工程概況鳳凰新村站站位于南田田路與工業(yè)業(yè)大道北交交叉口。站廳區(qū)及設(shè)設(shè)備區(qū)分層層于右線(xiàn)外外側(cè)外掛上上置，設(shè)明明暗結(jié)合分分離島式站站臺(tái)。主體結(jié)構(gòu)為為三層三跨跨鋼筋砼框框架結(jié)構(gòu)，，圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)為密排人人工挖孔樁樁，支撐體體系為四道道鋼筋砼內(nèi)內(nèi)支撐，基基坑中間設(shè)設(shè)臨時(shí)立柱柱，基坑施施工采用局局部蓋挖法法。投標(biāo)階段鋪鋪蓋系統(tǒng)采采用軍便梁梁，后經(jīng)過(guò)過(guò)綜合比選選，施工確確定選用預(yù)預(yù)制砼蓋板板：將第一一道砼支撐撐斷面矩形形改為“T”型并加大，，使之作為為鋪蓋體系系的承重梁梁，同時(shí)基基坑剩余的的三道撐豎豎向位移適適當(dāng)調(diào)整，，縮減到二二道（局部部仍三道）），蓋板采采用先張法法預(yù)應(yīng)力預(yù)預(yù)制蓋板。。車(chē)站效果圖圖鳳凰新村站站之砼鋪蓋平面面布置一期圍護(hù)樁樁及蓋板二期圍護(hù)樁樁及蓋板三期圍護(hù)樁樁、中間立立柱及蓋板板四期圍護(hù)樁樁后作為基坑坑施工口鳳凰新村站站之地質(zhì)概況<9><7><8><9>沙園方向從上往下依次是是：<1>素填土、<4-2>粉質(zhì)粘土、<5-2>硬塑狀殘積土、、<7>強(qiáng)風(fēng)化、<8>中風(fēng)化局部夾<9>微風(fēng)化層?；由疃?底板埋深)約21m，車(chē)站底板主要要位于中風(fēng)化層層。鳳凰新村站之周邊環(huán)境A15內(nèi)環(huán)高架橋龍鳳街辦事處處公路管理局招招待所低矮房屋區(qū)（（拆除）明興制藥廠卷煙倉(cāng)庫(kù)明挖基坑N鳳凰新村站之鋪蓋系統(tǒng)施工工步序圍護(hù)樁中間臨時(shí)立柱圍護(hù)樁冠梁第一道支撐鋪蓋系統(tǒng)臨時(shí)立柱樁頂縱梁第三部分蓋蓋挖逆逆作法結(jié)合北京地鐵鐵復(fù)八線(xiàn)天安安門(mén)東站說(shuō)明明。天安門(mén)東站為為三層三跨二二柱框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，長(zhǎng)218.3m，寬24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一層為自行行車(chē)停車(chē)場(chǎng)兼作地地下過(guò)街通道，凈凈高2.8m；地下二層為站廳廳層，凈高4.5m；地下三層為站臺(tái)臺(tái)層，凈高為6m。邊樁為φ800mm的鋼筋砼柱，樁間間距2.0m。中柱為直徑800mm的鋼管砼柱，柱間間距橫向9m，縱向6.6m。采用下導(dǎo)洞柱下下條形基礎(chǔ)、無(wú)入入土深度短樁作周周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的蓋蓋挖逆筑法施工。。車(chē)站共設(shè)有4個(gè)出入口及2座風(fēng)道，其中西北北出入口與既有的的天安門(mén)地下通道道相接。天安門(mén)東站之工程概況平面布置圖天安門(mén)東站之工程概況結(jié)構(gòu)橫斷面圖天安門(mén)東站之工程概況車(chē)站地處永定河沖沖洪積扇的脊部地地帶，上部為第四四紀(jì)地層，總厚度度達(dá)80m，呈韻律分布。下下部為第三紀(jì)碎屑屑巖。地質(zhì)條件較較為復(fù)雜，屬I(mǎi)類(lèi)地層。自上而下下依次為雜填土、、輕亞粘土、中、、細(xì)砂、圓礫土、、輕亞粘土、圓礫礫土。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)蘊(yùn)藏著上層滯水、、潛水、承壓水。。上層滯水賦存于于上層的輕亞粘土土中，水位標(biāo)高37.8m；潛水賦存于上層層的圓礫土層中，，水位標(biāo)高28.11～30.45m之間，隨季節(jié)變化化幅度為0.5～1.0m；承壓水賦存于下下層的圓礫土中，，水位標(biāo)高23.97～27.18m，水位變化幅度0.5～3.0m。地下水對(duì)砼無(wú)侵侵蝕性。天安門(mén)東站之地質(zhì)條件天安門(mén)東站位于天天安門(mén)廣場(chǎng)東側(cè)、、歷史博物館北側(cè)側(cè)的長(zhǎng)安街下，距距天安門(mén)城樓僅300m。車(chē)站縱縱軸平行行于長(zhǎng)安安街永中中線(xiàn)，偏偏南15.2m。地理位位置重要要，施工工環(huán)境非非常特殊殊，需把把施工對(duì)對(duì)環(huán)境的的干擾降降至最小小。天安門(mén)東東站之周邊環(huán)境境填砂邊樁挖孔孔樁中樁挖孔孔樁施工小豎豎井回填、路路面恢復(fù)復(fù)降水井天安門(mén)東東站之施工步序序提升井架架頂板留““天窗””出土天安門(mén)東東站之施工照片片蓋板砼澆澆筑天安門(mén)東東站之施工照片片頂板地模模施工側(cè)墻鋼筋筋電渣壓壓力焊焊焊接天安門(mén)東東站之施工照片片車(chē)站土方方開(kāi)挖負(fù)一層全全景負(fù)二層鋼鋼管柱天安門(mén)東東站之施工照片片完工后站站內(nèi)實(shí)景景天安門(mén)東東站之施工照片片例二：上上海軟土土地基逆作法施施工技術(shù)術(shù)介紹1、緒論論2、逆作法法設(shè)計(jì)3、逆作法法施工技技術(shù)4、逆作法法工程實(shí)實(shí)例5、逆作法法發(fā)展趨趨勢(shì)展望望目錄錄第一章緒論論我國(guó)的高高層建筑筑越來(lái)越越多，地地下室也也越來(lái)越越深，已已達(dá)到地地下6層。我市市的500KVA世博輸變變電站地地下室挖挖深達(dá)30.4米，為目目前國(guó)內(nèi)內(nèi)最深的的基坑。。且地鐵鐵建設(shè)的的增多，，車(chē)站的的挖深也也越來(lái)越越深，動(dòng)動(dòng)輒超過(guò)過(guò)20米，基坑坑工程的的施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)隨之之增加。。目前深深基坑支支護(hù)方法法很多，，而且在在不斷發(fā)發(fā)展之中中，每一一種基坑坑支護(hù)都都有各自自的適用用條件和和一定的的局限性性。所以以支護(hù)方方案的選選擇應(yīng)慎慎之又慎慎，否則則一旦出出現(xiàn)深基基坑支護(hù)護(hù)倒塌事事故，不不僅給工工程造成成重大經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失失，還對(duì)對(duì)周?chē)h(huán)環(huán)境造成成不良影影響。逆作法是是一項(xiàng)近近年發(fā)展展起來(lái)新新興的基基坑支護(hù)護(hù)技術(shù)，，在國(guó)內(nèi)內(nèi)外已廣廣泛應(yīng)用用，收到到較好的的效果。。如：1）上海市市的明天天廣場(chǎng)；；2）日本讀讀賣(mài)新聞聞社大樓樓；3）美國(guó)芝芝加哥水水塔廣場(chǎng)場(chǎng)大廈。。1.1前前言言：第一章緒論論逆作法(逆筑法)在西方一一些國(guó)家家稱(chēng)之為為up-downmethod意思是指指從上往往下施工工的方法法，在日日本稱(chēng)之之為逆打打工法(SlabSubstituteShore簡(jiǎn)稱(chēng)sss法，意思思是指用用樓板代代替支撐撐的方法法)。這種工工法最早早在意大大利米蘭蘭得以首首次使用用，當(dāng)時(shí)時(shí)是在馬馬路下施施工地下下連續(xù)墻墻，另一一半馬路路仍舊通通車(chē)，一一邊地下下連續(xù)墻墻做好了了之后，，再做另另一邊墻墻。連續(xù)續(xù)墻施工工完畢之之后，利利用半夜夜時(shí)間，，打開(kāi)一一小段馬馬路，進(jìn)進(jìn)行挖土土運(yùn)土，，接著在在地下墻墻上架設(shè)設(shè)析架，，上鋪臨臨時(shí)路面面。在析析架下澆澆筑頂板板，然后后設(shè)置支支撐，繼繼續(xù)挖土土，直至至澆好底底板。這這種米蘭蘭做法為為逆作法法施工的的先驅(qū)。。其后隨隨著地下下連續(xù)墻墻在歐洲洲、美國(guó)國(guó)及日本本的傳播播和發(fā)展展逆作法法施工也也逐漸在在這些國(guó)國(guó)家發(fā)展展起來(lái)。。逆作法法是施工工高層和和超高層層澆筑多多層地下下室和其其它多層層地下結(jié)結(jié)構(gòu)的有有效方法法。1.2逆逆作法發(fā)展展歷史及現(xiàn)現(xiàn)狀：第一章緒論目前如美、、日、德、、法等國(guó)家家，在多層層地下室和和多層地下下結(jié)構(gòu)施工工中已廣泛泛應(yīng)用，收收到較好的的效果。世世界最高的的鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，，75層高203二的美國(guó)芝芝加哥水塔塔廣場(chǎng)大廈廈的4層地下室，，即用18m深的地下連連續(xù)墻和144根大直徑鉆鉆孔灌注樁樁做中間支支撐柱，以以逆作法進(jìn)進(jìn)行施工的的。法國(guó)巴巴黎拉弗埃埃特百貨大大樓的6層地下室、、日本讀賣(mài)賣(mài)新聞社大大樓6層地下室等等都是用逆逆筑法施工工的152。高層建筑筑地下室逆逆作法在歐歐美等發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家用得得不多，而而在日本用用得比較多多。據(jù)了解解日本的高高層建筑地地下室的基基坑圍護(hù)，，有近四分分之一的施施工方法用用的是逆作作法。我國(guó)國(guó)對(duì)逆作法法研究和施施工運(yùn)用較較遲，雖然然在八十年年代上海市市基礎(chǔ)公司司曾搞過(guò)一一個(gè)試驗(yàn)性性工程，但但由于在信信息化施工工等方面的的技術(shù)條件件不具備，，所以沒(méi)有有在更大的的工程上推推廣。九十十年代初，，上海地鐵鐵一號(hào)線(xiàn)工工程在淮海海路上同時(shí)時(shí)有三個(gè)地地鐵車(chē)站開(kāi)開(kāi)工。1.2逆逆作法發(fā)展展歷史及現(xiàn)現(xiàn)狀：第一章緒論當(dāng)時(shí)施工進(jìn)度要要求很急，市里里明確規(guī)定:作為繁華商業(yè)區(qū)區(qū)的淮海路交通通中斷不能超過(guò)過(guò)十個(gè)月。為此此，在16m多深的地鐵車(chē)站站多層地下室施施工中，采用了了一明二暗的半半逆作法施工方方法，即車(chē)站頂頂板先施工，再再進(jìn)行下部各層層板和基礎(chǔ)底板板的施工，這一一方法大大縮短短了淮海路交通通中斷的時(shí)間，，也為逆作法施施工工程的進(jìn)一一步開(kāi)展積累了了經(jīng)驗(yàn)171。到九十年代中中期，上海高層層建筑地下室用用逆作法施工的的工程己逐漸多多起來(lái)，如上海海橫積大廈、明明天廣場(chǎng)、京沙沙住業(yè)大廈、森森茂大廈、海洋洋大廈等均為逆逆作法施工。由由于這個(gè)施工方方法能縮短工期期，有減少擋墻墻變位對(duì)周邊環(huán)環(huán)境影響小等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，在上海地地區(qū)掀起了一股股逆作法熱。另另外，由于媒介介的傳播，此法法的優(yōu)點(diǎn)也被其其它省市接受，，在北京、天津津、廈門(mén)、南京京、杭州、廣州州和昆明等地也也均有工程運(yùn)用用了逆作法施工工。地下工程逆作法法作為一種新的的方法，將會(huì)得得到工程界越來(lái)來(lái)越多的重視和和廣泛應(yīng)用。1.2逆作法法發(fā)展歷史及現(xiàn)現(xiàn)狀：第一章緒論先沿建筑物地下下室軸線(xiàn)或周?chē)鷩┕さ叵逻B續(xù)續(xù)墻或其他支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)建建筑物內(nèi)部的有有關(guān)位置澆筑或或打下中間支承承樁和柱，作為為施工期間于底底板封底之前承承受上部結(jié)構(gòu)自自重和施工荷載載的支撐。然后后施工地面一層層的梁板樓面結(jié)結(jié)構(gòu)，作為地下下連續(xù)墻剛度很很大的支撐，隨隨后逐層向下開(kāi)開(kāi)挖土方和澆筑筑各層地下結(jié)構(gòu)構(gòu)，直至底板封封底。同時(shí)，由由于地面一層的的樓面結(jié)構(gòu)已完完成，為上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了了條件，所以可可以同時(shí)向上逐逐層進(jìn)行地上結(jié)結(jié)構(gòu)的施工。如如此地面上、下下同時(shí)進(jìn)行施工工，直至工程結(jié)結(jié)束。1.3逆作法法原理：第一章緒論1.3逆作法法原理：工程樁臨時(shí)柱B1板B0板地下連續(xù)墻底板永久柱F1F2第一章緒論1）全逆作法：利利用地下各層鋼鋼筋混凝土肋形形樓板對(duì)四周?chē)鷩o(hù)結(jié)構(gòu)形成水水平支撐。樓蓋蓋混凝土為整體體澆筑，然后在在其下掏土，通通過(guò)樓蓋中的預(yù)預(yù)留孔洞向外運(yùn)運(yùn)土并向下運(yùn)入入建筑材料。2）半逆作法：利利用地下各層鋼鋼筋混凝土肋形形樓板中先期澆澆筑的交叉格形形肋梁，對(duì)圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形成框格格式水平支撐，，待土方開(kāi)挖完完成后再二次澆澆筑肋形樓板。。3）部分逆作法：：用基坑內(nèi)四周周暫時(shí)保留的局局部土方對(duì)四周周?chē)o(hù)結(jié)構(gòu)形成成水平抵擋，抵抵消側(cè)向壓力所所產(chǎn)生的一部分分位移。1.4逆作法法分類(lèi)：第一章緒論1.4逆作法法分類(lèi)：明天廣場(chǎng)城市規(guī)劃展示館館恒積大廈全逆作施工工程程城市航站樓第一章緒論1.4逆作法法分類(lèi)：興業(yè)銀行大廈半逆作施工工程程長(zhǎng)峰商城廖創(chuàng)興大廈興業(yè)銀行大廈第一章緒論1.4逆作法法分類(lèi)：順作逆作混合施施工法工程河南路地鐵站陜西南路地鐵站站第一章緒論優(yōu)點(diǎn)：1）可使建筑物上上部結(jié)構(gòu)的施工工和地下基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)施工平行立立體作業(yè)，在建建筑規(guī)模大、上上下層次多時(shí)時(shí)，大約可節(jié)省省工時(shí)1/3。2）受力良好合理理，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變變形量小，因而而對(duì)鄰近建筑的的影響亦小。3）施工可少受風(fēng)風(fēng)雨影響，且土土方開(kāi)挖可較少少或基本不占總總工期。4）最大限度利用用地下空間，擴(kuò)擴(kuò)大地下室建筑筑面積。5）一層結(jié)構(gòu)平面面可作為工作平平臺(tái)，不必另外外架設(shè)開(kāi)挖工作作平臺(tái)與內(nèi)撐，，這樣大幅度削削減了支撐和工工作平臺(tái)等大型型臨時(shí)設(shè)施，減減少了施工費(fèi)用用。6）逆作結(jié)構(gòu)的自自身荷載由立柱柱直接承擔(dān)并傳傳遞至地基，減減少了大開(kāi)挖時(shí)時(shí)卸載對(duì)持力層層的影響，降低低了基坑內(nèi)地基基回彈量。缺點(diǎn)：1）支撐位置受地地下室層高的限限制，無(wú)法調(diào)整整高度，如遇較較大層高的地下下室，有時(shí)需另另設(shè)臨時(shí)水平支支撐或加大圍護(hù)護(hù)墻的斷面及配配筋。2）挖土作業(yè)空空間狹小，不利利于規(guī)模機(jī)械化化施工、土方施施工困難3）結(jié)構(gòu)接頭處處理多4）對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工精度要求求高1.5逆作法法優(yōu)缺點(diǎn)：第二章逆作法設(shè)計(jì)由于逆作法可以以使地下主體結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加趨趨于合理，因此此，采用地下主主體結(jié)構(gòu)逆作法法施工的結(jié)構(gòu)要要求設(shè)計(jì)和施工工緊密結(jié)合，這這樣才能保證結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理理，也是逆作法法工程成敗的關(guān)關(guān)鍵。2.1設(shè)計(jì)與與施工緊密結(jié)合合的原則：總體設(shè)計(jì)主要包包括兩個(gè)方面：：1）逆作法流流程設(shè)計(jì)：即逆逆作法施工的時(shí)時(shí)間順序和空間間順序；2）逆作法的的結(jié)構(gòu)整體分析析：根據(jù)逆作法法的施工流程，，分析結(jié)構(gòu)在不不同施工階段的的受力及變形機(jī)機(jī)理，進(jìn)行總體體概念設(shè)計(jì)。2.2逆作法法的總體設(shè)計(jì)：：第二章逆作法設(shè)計(jì)由于逆作法可以以使地下主體結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加趨趨于合理，因此此，采用地下主主體結(jié)構(gòu)逆作法法施工的結(jié)構(gòu)要要求設(shè)計(jì)和施工工緊密結(jié)合，這這樣才能保證結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理理，也是逆作法法工程成敗的關(guān)關(guān)鍵。2.1設(shè)計(jì)與與施工緊密結(jié)合合的原則：總體設(shè)計(jì)主要包包括兩個(gè)方面：：1）逆作法流流程設(shè)計(jì)：即逆逆作法施工的時(shí)時(shí)間順序和空間間順序；2）逆作法的的結(jié)構(gòu)整體分析析：根據(jù)逆作法法的施工流程，，分析結(jié)構(gòu)在不不同施工階段的的受力及變形機(jī)機(jī)理，進(jìn)行總體體概念設(shè)計(jì)。2.2逆作法法的總體設(shè)計(jì)：：第二章逆作法設(shè)計(jì)由于逆作法可以以使地下主體結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加趨趨于合理，因此此，采用地下主主體結(jié)構(gòu)逆作法法施工的結(jié)構(gòu)要要求設(shè)計(jì)和施工工緊密結(jié)合，這這樣才能保證結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理理，也是逆作法法工程成敗的關(guān)關(guān)鍵。2.1設(shè)計(jì)與與施工緊密結(jié)合合的原則：總體設(shè)計(jì)主要包包括兩個(gè)方面：：1）逆作法流流程設(shè)計(jì)：即逆逆作法施工的時(shí)時(shí)間順序和空間間順序；流程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考考慮以下幾方面面：工程的具體體條件和要求、、主體結(jié)構(gòu)形形式、施工的的可操作性。。2）逆作法的的結(jié)構(gòu)整體分析析：根據(jù)逆作法法的施工流程，，分析結(jié)構(gòu)在不不同施工階段的的受力及變形機(jī)機(jī)理，進(jìn)行總體體概念設(shè)計(jì)。逆作法是一個(gè)分分步的施工過(guò)程程，結(jié)構(gòu)的主要要受力構(gòu)件兼有有臨時(shí)結(jié)構(gòu)和永永久結(jié)構(gòu)的雙重重功能，其結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、剛度、、支承條件和荷荷載情況隨開(kāi)挖挖過(guò)程不斷變化化，2.2逆作法法的總體設(shè)計(jì)：：第二章逆作法設(shè)計(jì)1）出土口、進(jìn)進(jìn)料口；2）““一柱一樁””的定位；3）模板體系；；2.3逆做法法設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮慮以下施工問(wèn)題題：當(dāng)采用地下連續(xù)續(xù)墻與主體地下下結(jié)構(gòu)外墻相結(jié)結(jié)合時(shí)，其設(shè)計(jì)計(jì)方法因地下連連續(xù)墻布置方式式（即與主題結(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)合方式式）不同而有差差別。地下連續(xù)續(xù)墻作為主體結(jié)結(jié)構(gòu)的布置方式式主要有四種：：?jiǎn)我粔Α⒎蛛x離墻、重合墻和和復(fù)合墻。把地下連續(xù)墻既既作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)又作為主體結(jié)結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)，，即兩墻合一的的設(shè)計(jì)，應(yīng)驗(yàn)算算三種應(yīng)力狀態(tài)態(tài)：（1）在施工工階段由作用在在地下連續(xù)墻上上的土壓力、水水壓力產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力；（2）主體結(jié)結(jié)構(gòu)竣工后，作作用在墻體上的的土壓力以及作作用在主體結(jié)構(gòu)構(gòu)上垂直、水平平荷載產(chǎn)生的的的應(yīng)力；（3）主體結(jié)結(jié)構(gòu)建成若干年年后，水土壓力力已從施工階段段恢復(fù)到穩(wěn)定的的狀態(tài)。2.4地下連續(xù)續(xù)墻作為主體結(jié)結(jié)構(gòu)的布置方式式：第二章逆作法設(shè)計(jì)利用地下結(jié)構(gòu)的的梁板等內(nèi)部水水平構(gòu)件兼作基基坑支撐、圍檁檁時(shí)，結(jié)構(gòu)水平平構(gòu)件除應(yīng)滿(mǎn)足足地下結(jié)構(gòu)使用用期設(shè)計(jì)要求外外，尚應(yīng)進(jìn)行各各種施工工況條條件的內(nèi)力、變變形等計(jì)算。結(jié)構(gòu)體系可采用用：1）梁板板體系2）無(wú)梁梁樓蓋結(jié)構(gòu)接頭設(shè)計(jì)：：1）剛性接接頭2）鉸接接接頭3）不完全全剛接2.5水平構(gòu)構(gòu)件結(jié)合的設(shè)設(shè)計(jì)：2.6豎向構(gòu)構(gòu)件結(jié)合的設(shè)設(shè)計(jì)豎向構(gòu)件的結(jié)結(jié)合即地下結(jié)結(jié)構(gòu)的豎向承承重構(gòu)件（立立柱及柱下樁樁）作為逆作作法施工過(guò)程程中結(jié)構(gòu)水平平構(gòu)件的豎向向支承構(gòu)件。。在逆作法施施工期間，與與地下連續(xù)墻墻一起承受地地下自重和地地上施工荷載載；其承受的的最大荷載，，是地下結(jié)構(gòu)構(gòu)已修筑完成成加上地面施施工荷載總和和。逆作法中中結(jié)構(gòu)水平構(gòu)構(gòu)件的豎向支支承立柱和立立柱樁可采用用臨時(shí)立柱與與主體結(jié)構(gòu)工工程樁相結(jié)合合的立柱樁（（一柱多樁））或與主體地地下結(jié)構(gòu)柱及及工程樁相結(jié)結(jié)合的立柱和和立柱樁（一一柱一樁）。。當(dāng)采用臨時(shí)時(shí)立柱時(shí)，可可在地下室結(jié)結(jié)構(gòu)施工完成成后，拆除臨臨時(shí)立柱，完完成主體結(jié)構(gòu)構(gòu)柱的托換。。由由國(guó)際廣場(chǎng)場(chǎng)基坑支撐平平面布置圖第二章逆逆作法設(shè)設(shè)計(jì)第三章逆作法施工1）完成地下下連續(xù)墻、支支承立柱、立立柱樁、工程程樁以及地基基加固施工；；2）基坑降水水3）開(kāi)挖地面面至第一層土土方至地下一一層標(biāo)高，采采用盆式開(kāi)挖挖保留墻邊土土體；4）支模澆筑筑地下室頂板板結(jié)構(gòu)；5）待頂班的的結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，，挖除邊坡土土體，澆筑地地下一層結(jié)構(gòu)構(gòu)樓板及與頂頂板之間的豎豎構(gòu)件，同時(shí)時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行頂頂板以上結(jié)構(gòu)構(gòu)樓層的施工工。6）暗挖地下下二層土方，，澆筑地下二二層結(jié)構(gòu)中板板及與地下一一層之間的豎豎向構(gòu)件，同同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行行地上結(jié)構(gòu)樓樓層的施工；；7）繼續(xù)開(kāi)挖挖土方，直至至挖到坑底，，并澆筑基礎(chǔ)礎(chǔ)底板及其豎豎向構(gòu)件，在在基礎(chǔ)底板完完成之前，上上部結(jié)構(gòu)只能能施工至設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)先規(guī)定的的樓層；8）待基礎(chǔ)地地板達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度后，繼繼續(xù)施工上部部結(jié)構(gòu)，并進(jìn)進(jìn)行地下室內(nèi)內(nèi)部其他構(gòu)件件和隔墻等結(jié)結(jié)構(gòu)工程施工工。9）地面以上上及地面以下下水電安裝工工程同時(shí)進(jìn)行行。3.1逆做做法施工流程程：第三章逆作法施工3.2逆作作法分項(xiàng)施工工技術(shù)：1)立柱樁的施工工技術(shù)(鋼格構(gòu)立柱、、鋼管立柱)A)施工精度要求求垂直度L/300～L/600水平定位±10mm標(biāo)高±10mmB)控制方法機(jī)械調(diào)垂法氣蘘調(diào)垂法機(jī)械調(diào)垂法第三章逆作法施工氣囊調(diào)垂法第三章逆逆作法施施工鋼格構(gòu)立柱、、鋼管立柱第三章逆逆作法施施工第三章逆作法施工3.2逆作作法分項(xiàng)施工工技術(shù)：2）差異沉降的的控制技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)：10-20mm控制方法：設(shè)設(shè)定工況計(jì)算算+施工動(dòng)態(tài)控制制第三章逆作法施工3.2逆作作法分項(xiàng)施工工技術(shù)：3）取土、挖土土施工技術(shù)A)取土口平面布布置取土口平面布布置應(yīng)分布均均勻，充分考考慮施工行車(chē)車(chē)路線(xiàn)，平均均每1000平米布置一個(gè)個(gè)取土口。取土口大小應(yīng)應(yīng)充分考慮施施工機(jī)械及材材料運(yùn)輸需要要，一般不小小于8×8米空間大小。。B)取土設(shè)備：目前國(guó)內(nèi)挖土一一般在基坑內(nèi)設(shè)設(shè)置小型挖機(jī)設(shè)設(shè)備，地面設(shè)置置大型取土設(shè)備備以解決挖土施施工作業(yè)。目前前地面取土設(shè)備備分為以下幾種種類(lèi)型:取土架、長(zhǎng)臂挖挖機(jī)、伸縮臂挖挖機(jī)。第三章逆逆作法施工大型取土架第三章逆逆作法施工第三章逆作法施工第三章逆作法施工4）柱、梁、板、、墻的節(jié)點(diǎn)施工工A）主要解決問(wèn)題題主要解決鋼筋穿穿過(guò)中間支撐柱柱或與中間支撐撐柱連接，保證證在復(fù)合柱完成成后，節(jié)點(diǎn)質(zhì)量量和內(nèi)力分布與與設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)圖圖一致。B）節(jié)點(diǎn)構(gòu)造該節(jié)點(diǎn)構(gòu)造主要要取決于中間支支撐柱的結(jié)構(gòu)形形式。有雙梁、寬扁梁梁等。第三章逆作法施工3.2逆作法法分項(xiàng)施工技術(shù)術(shù)：鉆孔鋼筋連接法法第三章逆作法施工傳力鋼板法第三章逆作法施工剪力栓法第三章逆逆作法法施工綜合法第三章逆逆作法法施工5）逆作階段地地下室的通風(fēng)風(fēng)、照明措施施A)逆作施工階段段，利用地下下室結(jié)構(gòu)永久久性預(yù)埋管線(xiàn)線(xiàn)，穿設(shè)施工工照明用電管管線(xiàn)，布置臨臨時(shí)照明用電電，平均100平米設(shè)置一個(gè)個(gè)照明用電。。B）通風(fēng)、利用用出土口設(shè)置置鼓風(fēng)機(jī)、有有條件的工地地可設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機(jī)等設(shè)備，，讓空氣流通通。第三章逆作法施工3.2逆作作法分項(xiàng)施工工技術(shù)：第三章逆逆作法施施工第三章逆作法施工逆作法實(shí)例4.1上海地區(qū)逆作作法工程：實(shí)施逆作法施施工的工程---地鐵一號(hào)線(xiàn)陜陜西南路站1993年承建的陜西西路南站，基基坑面積9000平方米，地下下二層，采用用直徑900的鋼管打入樁樁，作一柱一一樁。地下連連續(xù)墻二墻合合一，采用逆逆作法施工確確保準(zhǔn)海商業(yè)業(yè)街的提前通通車(chē)。第一個(gè)完成房房屋建筑逆作作法施工的工工程---恒積大廈1994年10月承建的恒積積大廈，基坑坑面積3600平方米，地下下四層，采用用直徑900的鉆孔灌注注樁，作一一柱一樁。。地下連續(xù)續(xù)墻二墻合合一，采用用逆作法施施工確保工工程用一年年的時(shí)間完完成從打樁樁到地上5層的施工，，專(zhuān)業(yè)逆作作法取土架架在本工程程首次開(kāi)發(fā)發(fā)使用。逆作法實(shí)例例第一個(gè)采用用一柱一樁樁的工程---上海機(jī)場(chǎng)城城市航站樓樓1998年承建的上上海機(jī)場(chǎng)城城市航站樓樓，基坑面面積3600平方米，地地下二層，，首次采用用鋼管混凝凝土與直徑徑900的鉆孔灌注注樁結(jié)合，，作一柱一一樁。工程程中為確保保一柱一樁樁垂直度，，首次開(kāi)發(fā)發(fā)使用氣囊囊法糾偏技技術(shù)，從而而提高了逆逆作法關(guān)鍵鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量量。逆作法實(shí)例例逆作法實(shí)例例到目前為止止，上海市市采用逆作作法施工的的工程有幾幾十項(xiàng)之多多，如：上上海特種基基礎(chǔ)工程研研究所辦公公樓、長(zhǎng)峰峰商城、廖廖創(chuàng)興大廈廈、明天廣廣場(chǎng)、由由由大廈二期期、世茂濱濱江花園、、上海鐵路路南站、萬(wàn)萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣廣場(chǎng)等。且目前逆做做法施工工工藝已經(jīng)有有了更新的的發(fā)展方向向，如：目目前正在施施工的上海海聯(lián)誼大廈廈、采用逆逆做法施工工，地下5層、上部23層，計(jì)劃在在地下室底底板施工完完成時(shí)，上上部結(jié)構(gòu)同同步完成15層。目前正在施施工的M7常熟路地鐵鐵車(chē)站及肇肇嘉浜路地地鐵車(chē)站，，采用的蓋蓋挖法施工工工藝也是是逆做法的的一種發(fā)展展方向，施施工期間還還路于民，，施工不擾擾民，取得得了良好的的社會(huì)效益益。逆作法實(shí)例例4.2長(zhǎng)峰商城施施工案例：1、工程簡(jiǎn)介介長(zhǎng)峰商城位位于長(zhǎng)寧區(qū)區(qū)地鐵2號(hào)線(xiàn)中山公公園站即長(zhǎng)長(zhǎng)寧路、匯匯川路、凱凱旋路合圍圍處。主體體結(jié)構(gòu)為一一幢10層裙樓和60層主樓組成成。其中主主樓高度238米;總建筑面積積310000m2。裙樓采用用框架結(jié)構(gòu)構(gòu),主樓采用核核心筒體結(jié)結(jié)構(gòu)，38層以下采用用Φ550X16、Φ500X12、Φ400X12圓鋼管型勁性柱柱結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形形式均采用筏式式基礎(chǔ)。2、工程難特點(diǎn)1)本工程地下室外外墻（地下連續(xù)續(xù)墻）離地鐵二二號(hào)線(xiàn)中山公園園地下車(chē)站凈距距僅3米，逆作施工時(shí)時(shí)必須采取萬(wàn)無(wú)無(wú)一失的、可靠靠的、切實(shí)可行行的施工方案來(lái)來(lái)確保地鐵的安安全，這是重點(diǎn)點(diǎn)之重點(diǎn)。2)本工程大底板共共48000方混凝土，如何何順利完成大面面積、大方量的的混凝土澆搗，，對(duì)本工程至關(guān)關(guān)重要。3)地質(zhì)條件較復(fù)雜雜,整個(gè)基地有二種種不同地質(zhì)條件件，分古河道區(qū)區(qū)與正常地質(zhì)區(qū)區(qū)。主樓開(kāi)挖深深度在24米，復(fù)雜多變的的地質(zhì)條件，對(duì)對(duì)基坑設(shè)計(jì)的分分區(qū)考慮、承壓壓水問(wèn)題的處理理及挖土施工的的方法卻增加了了難度。逆作法實(shí)例4.2長(zhǎng)峰商城施工案案例：5)本工程中逆作法法立柱采用了一一柱一樁的形式式，其垂直度控控制是整個(gè)地下下工程施工的關(guān)關(guān)鍵。6)逆作法地下部分分施工時(shí)，一柱柱一樁與地下墻墻的不均勻沉降降控制也是本工工程實(shí)施過(guò)程關(guān)關(guān)鍵技術(shù)之一。。7)工程臨近建筑物物地鐵地下管線(xiàn)線(xiàn)及周?chē)h(huán)境較較復(fù)雜，因此加加強(qiáng)周邊環(huán)境的的觀察，實(shí)施信信息化施工，與與挖土?xí)r的“時(shí)空效應(yīng)”緊密相結(jié)合，最最大限度地減小小基坑的變形。。4)工程利用裙房的的逆作樓板作為為主樓順作的支支撐點(diǎn)，主樓的的順作支撐利用用永久結(jié)構(gòu)板帶帶，施工節(jié)點(diǎn)處處理復(fù)雜，使得得基坑具有一定定的難度。逆作法實(shí)例4.2長(zhǎng)峰商城施工案案例：3、關(guān)鍵施工技術(shù)術(shù)措施1)一柱一樁施工6)承壓水設(shè)計(jì)4)逆作法吊模設(shè)計(jì)計(jì)2)水平垂直結(jié)構(gòu)節(jié)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)5)逆作取土綜合設(shè)設(shè)計(jì)3)主樓順逆逆作轉(zhuǎn)換換逆作法實(shí)實(shí)例4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：逆作法實(shí)實(shí)例本工程，，樁采用用?850的鉆孔灌灌注樁，，樁長(zhǎng)72.5米，工程程樁身混混凝土設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)為為水下C35，總樁數(shù)數(shù)1132根，Φ550鋼管柱共共229根，管內(nèi)內(nèi)澆筑C60砼，設(shè)計(jì)計(jì)要求成成孔垂直直度偏差差要求小小于1/400，格構(gòu)柱柱垂直度度偏差要要求小于于1/300。3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(一柱一樁樁施工)4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：1132根樁全部部施工完完成通過(guò)糾正正架智能能調(diào)垂方方案的實(shí)實(shí)施，支支撐柱的的垂直度度均滿(mǎn)足足1/400的設(shè)計(jì)要要求。長(zhǎng)峰商城城豎向逆逆作柱大大多采用用鋼管混混凝土作作為柱體體，柱體體插入的的鉆孔灌灌注樁作作為承載載體，采采用工廠廠化預(yù)制制的鋼管管及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)制作的的砼雙梁梁；水平平梁板與與地墻采采用預(yù)埋埋雙排筋筋及底板板接駁器器，增加加地墻周周邊梁等等方法的的有效結(jié)結(jié)合來(lái)解解決水平平與垂直直方向力力的傳遞遞，使結(jié)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)變得簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、實(shí)實(shí)用、有有效。逆作法實(shí)實(shí)例3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(水平、垂垂直結(jié)構(gòu)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì))4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(水平、垂垂直結(jié)構(gòu)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì))4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：逆作法實(shí)實(shí)例立柱雙梁梁中間支撐柱雙梁通過(guò)采用用工廠預(yù)預(yù)制鋼管管及雙梁梁等一系系列的節(jié)節(jié)點(diǎn)措施施，從而而解決了了逆作法法施工中中一些難難題，滿(mǎn)滿(mǎn)足節(jié)點(diǎn)點(diǎn)受力，，降低了了施工成成本，達(dá)達(dá)到與目目前“逆作法”施工工藝相配套的的技術(shù)。3、關(guān)鍵施工技術(shù)措措施(水平、垂直結(jié)構(gòu)節(jié)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì))4.2長(zhǎng)峰商城施工案例例：逆作法實(shí)例本工程基坑坑面積大，，且周邊環(huán)環(huán)境復(fù)雜，，如一次性性開(kāi)挖施工工，就需要要大量支撐撐，工程成成本太高，，工期也將將延長(zhǎng)，而而且勢(shì)必會(huì)會(huì)對(duì)周邊建建筑、地鐵鐵產(chǎn)生不良良影響，現(xiàn)現(xiàn)在采用中中心島開(kāi)挖挖，群房逆逆作、主樓樓順作，主主樓部位設(shè)設(shè)置混凝土土板帶撐，，將大大節(jié)節(jié)省了支撐撐費(fèi)用，縮縮短了施工工周期，保保證了地鐵鐵線(xiàn)路的正正常營(yíng)運(yùn)。。3、關(guān)鍵施工工技術(shù)措施施(主樓順逆作作轉(zhuǎn)換)4.2長(zhǎng)峰商城施施工案例：逆作法實(shí)例例考慮基坑坑圍護(hù)穩(wěn)穩(wěn)定安全全性，在在BO、B1、B2、B3采用結(jié)構(gòu)構(gòu)次梁作作為支撐撐的板帶帶支撐，，提高支支撐的安安全可靠靠性，利利用主樓樓板板帶帶作為支支撐，分分別在-0.07m、-5.30m、-10.47m、-13.70m位置設(shè)置置4道混凝土土板帶支支撐。3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(板帶撐施施工)4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：逆作法實(shí)實(shí)例板帶撐效效果3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(板帶撐施施工)4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：逆作法實(shí)實(shí)例無(wú)排模板板3、關(guān)鍵施施工技術(shù)術(shù)措施(模板施工工技術(shù))4.2長(zhǎng)峰商城城施工案案例：逆作法實(shí)實(shí)例第五章逆逆作作法發(fā)展展趨勢(shì)展展望目前國(guó)內(nèi)內(nèi)的逆作作法施工工工藝已已經(jīng)取得得了一定定的成績(jī)績(jī)，在今今后的發(fā)發(fā)展過(guò)程程中，以以期在以以下幾方方面能取取得進(jìn)展展：1、一柱一一樁的施施工工藝藝；2、上下同同步施工工工藝；；3、上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工工高度取取得突破破。第四部分分車(chē)車(chē)站站暗挖法法在工程設(shè)設(shè)計(jì)中，，根據(jù)施施工特點(diǎn)點(diǎn)，地下下工程分分為深埋埋、淺埋埋、超淺淺埋地下下工程。。按照《鐵路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)當(dāng)單線(xiàn)或或雙線(xiàn)隧隧道拱頂頂深小于于：Ⅵ級(jí)圍巖石石35~40m、Ⅴ級(jí)圍巖18~25m、Ⅳ級(jí)圍巖石石10~14m、Ⅲ級(jí)圍巖石石5~7m，為淺埋埋隧道。。也可用用實(shí)測(cè)壓壓力P和垂直土土柱重量量rh之比來(lái)確確定，根根據(jù)實(shí)測(cè)測(cè)資料統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)當(dāng)P/rh>0.4~0.6為淺埋隧隧道。城城市市地鐵、、地下工工程結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面變變化很大大，僅用用拱頂埋埋深確定定深埋或或淺埋是是不妥的的，還必必須考慮慮地下工工程的跨跨度大小小，跨度度大時(shí)，，對(duì)覆土土的影響響范圍也也大。拱拱頂覆土土厚度（（H）與結(jié)構(gòu)構(gòu)跨度（（D）之比，，即H/D稱(chēng)為覆跨跨比。當(dāng)當(dāng)0.6＜H/D≤≤1.5時(shí)，均稱(chēng)稱(chēng)為淺埋埋；當(dāng)H/D≤≤0.6時(shí)，均稱(chēng)稱(chēng)為超淺淺埋。1、淺埋與與深埋的的界定北京地鐵鐵西單站站橫斷面面圖北京地鐵鐵東單站站橫斷面面圖北京地鐵鐵王府井井站橫斷斷面圖多拱多跨跨單拱多跨跨單拱大跨跨2、暗挖法法斷面形形式2、暗挖法法車(chē)站斷斷面形式式北京地鐵鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)崇文門(mén)門(mén)站橫斷斷面圖北京地鐵鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)蒲黃榆榆站橫斷斷面圖多拱多跨跨單拱多跨跨單拱大跨跨2、暗挖法法車(chē)站斷斷面形式式多拱多跨跨單拱多跨跨單拱大跨跨青島地鐵鐵青紡醫(yī)醫(yī)院站車(chē)站主體體位于微微～未風(fēng)風(fēng)化的花花崗巖中中CRD工法PBA工法礦山法3、暗挖法法車(chē)站施施工方法法北京地鐵鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)崇文門(mén)門(mén)站施工工工序圖圖3、暗挖挖挖法車(chē)站站施工方方法CRD工法PBA工法礦山法3、暗挖法法車(chē)站施施工方法法青島地鐵鐵青紡醫(yī)醫(yī)院站橫橫斷面圖圖采用爆破破開(kāi)挖，，適用于于圍巖較較好地層層。CRD工法PBA工法礦山法主要開(kāi)挖挖方法表表4、暗挖法法主要開(kāi)開(kāi)挖方法法區(qū)間隧道道上半斷斷面臨時(shí)時(shí)封閉正正臺(tái)階法法施工區(qū)間隧道道采用模模板臺(tái)車(chē)車(chē)二次襯襯砌照片片中隔壁法法（CD工法）交叉中隔隔壁法（（CRD工法）雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法（（眼鏡工工法）中洞法施施工的三三聯(lián)拱隧隧道三聯(lián)拱隧隧道建成成后的中中洞照片片三聯(lián)拱隧隧道建成成后的側(cè)側(cè)洞照片片北京地鐵鐵宣武門(mén)門(mén)車(chē)站橫橫斷面圖圖柱洞法施施工北京地鐵鐵宣武門(mén)門(mén)車(chē)站建建成后車(chē)車(chē)站下層層照片5、工程實(shí)實(shí)例大跨暗挖挖車(chē)站工工程實(shí)例例：5.1洞柱法施施工實(shí)例例：北京京地鐵天天安門(mén)西西站；5.2PBA工法實(shí)例例：沈陽(yáng)陽(yáng)地鐵一一號(hào)線(xiàn)青青年大街街站；5.1洞柱法施施工實(shí)例例：北京京地鐵天天安門(mén)西西站天安門(mén)西西站位于于人民大大會(huì)堂西西側(cè)長(zhǎng)安安街下，，所處地地理位置置極其重重要。車(chē)車(chē)站全長(zhǎng)長(zhǎng)226m、寬22.2m、高13.15m，為三拱拱兩柱直直邊墻雙雙層框架架結(jié)構(gòu)。。北京地鐵鐵天安門(mén)門(mén)西站效效果圖車(chē)站拱部部二次襯襯砌扣拱拱照片車(chē)站中層層板以上上土方開(kāi)開(kāi)挖照片片車(chē)站中層層板以上上土方開(kāi)開(kāi)挖照片片車(chē)站采用用土模技技術(shù)施工工中層板板照片車(chē)站中層層板混凝凝土澆筑筑照片車(chē)站邊墻墻采用臺(tái)臺(tái)車(chē)襯砌砌照片青年大街站沈沈陽(yáng)地鐵為一一、二號(hào)線(xiàn)的的十字交叉換換乘車(chē)站，一一號(hào)線(xiàn)車(chē)站沿沿十一緯路、、大西路呈東東西向布置(長(zhǎng)211m)，二號(hào)線(xiàn)車(chē)站站沿青年大街街站南北向布布置(長(zhǎng)141m)。二號(hào)線(xiàn)在上上，采用側(cè)式式站臺(tái)、一號(hào)號(hào)線(xiàn)在下，采采用島式站臺(tái)臺(tái)。青年大街街站車(chē)站主體體均為暗挖施施工，一號(hào)車(chē)車(chē)站采用PBA工法（洞柱法法）和CRD工法（中柱法法）結(jié)合施工工，PBA工法為兩層三三跨三連拱結(jié)結(jié)構(gòu)，CRD工法為單層三三跨三連拱結(jié)結(jié)構(gòu)；二號(hào)線(xiàn)線(xiàn)采用PBA工法為兩層兩兩跨兩連拱結(jié)結(jié)構(gòu)。5.2PBA工法實(shí)例：沈沈陽(yáng)地鐵一號(hào)號(hào)線(xiàn)青年大街街站青年大街站總總平面圖沈陽(yáng)地鐵一號(hào)號(hào)線(xiàn)青年大街街站效果圖青年大街站一一號(hào)車(chē)站主體體結(jié)構(gòu)橫斷面面圖PBA工法施工橫斷斷面圖CRD工法施工橫斷斷面圖一號(hào)車(chē)站地質(zhì)質(zhì)縱斷面圖青年大街站雙雙層三跨PBA工法施工步序序圖青年大街站單單層車(chē)站CRD工法施工步序序圖青年大街站施施工場(chǎng)地照片片青年大街站車(chē)車(chē)站上層導(dǎo)洞洞施工照片車(chē)站施工方法法綜合比較明挖法蓋挖順作法（鋪蓋法）蓋挖逆作法暗挖法施工難度小較小較大大施工工期短較短較短較長(zhǎng)對(duì)地面交通的影響需要長(zhǎng)期占用道路作為施工場(chǎng)地，對(duì)交通影響大需短期占用道路兩次，對(duì)交通影響較小需短期占用道路，對(duì)交通影響較小不需占用道路，對(duì)交通基本無(wú)影響對(duì)地下管線(xiàn)的影響大，基坑范圍內(nèi)管線(xiàn)需改移大，基坑范圍內(nèi)管線(xiàn)需改移大，基坑范圍內(nèi)管線(xiàn)需改移小，基本不需改移管線(xiàn)土建造價(jià)低較低較低較高第五部分區(qū)區(qū)間盾構(gòu)構(gòu)法粘土、淤泥質(zhì)質(zhì)地層：上海海、南京、杭杭州、武漢沖積砂層：北北京、沉積粗砂、礫礫砂：沈陽(yáng)礫砂、卵石地地層：成都巖石、土巖混混合（上軟下下硬）：廣州州、深圳盾構(gòu)機(jī)（軟土土層掘進(jìn)機(jī)））于1847年發(fā)明，它是是一種帶有護(hù)護(hù)罩的專(zhuān)用設(shè)設(shè)備。利用尾尾部已裝好的的襯砌塊作為為支點(diǎn)向前推推進(jìn)，用刀盤(pán)盤(pán)切割土體，，同時(shí)排土和和拼裝后面的的預(yù)制混凝土土襯砌塊。盾盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的的出碴方式有有機(jī)械式和水水力式，以水水力式居多。。水力盾構(gòu)在在工作面處有有一個(gè)注滿(mǎn)膨膨潤(rùn)土液的密密封室。澎潤(rùn)潤(rùn)土液既用于于平衡土壓力力和地下水壓壓力，又用作作輸送排出土土體的介質(zhì)。。軟土層掘進(jìn)進(jìn)機(jī)原理盾構(gòu)法是暗挖挖法施工中的的一種全機(jī)械械化施工方法法。它是將盾盾構(gòu)機(jī)械在地地中推進(jìn)，通通過(guò)盾構(gòu)外殼殼和管片支承承四周?chē)鷰r防防止發(fā)生往隧隧道內(nèi)的坍塌塌。同時(shí)在開(kāi)開(kāi)挖面前方用用切削裝置進(jìn)進(jìn)行土體開(kāi)挖挖，通過(guò)出土土機(jī)械運(yùn)出洞洞外，靠千斤斤頂在后部加加壓頂進(jìn)，并并拼裝預(yù)制混混凝土管片，，形成隧道結(jié)結(jié)構(gòu)的一種機(jī)機(jī)械化施工方方法。盾構(gòu)機(jī)既是一一種施工機(jī)具具，也是一種種強(qiáng)有力的臨臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)外外形上看是一一個(gè)大的鋼管管機(jī)，較隧道道部分略大，，它是設(shè)計(jì)用用來(lái)抵擋外向向水壓和地層層壓力的。它它包括三部分分：前部的切切口環(huán)、中部部的支撐環(huán)以以及后部的盾盾尾。大多數(shù)數(shù)盾構(gòu)的形狀狀為圓形，也也有橢圓形、、半圓形、馬馬蹄形及箱形形等其他形式式。土壓平衡盾構(gòu)工工作原理盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，其其前端刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)掘削地層土體體，切削下來(lái)的的土體進(jìn)入土艙艙。當(dāng)土體充滿(mǎn)滿(mǎn)土艙時(shí)，其被被動(dòng)土壓與掘削削面上的土壓、、水壓基本平衡衡，使得掘削面面與盾構(gòu)面處于于平衡狀態(tài)(即穩(wěn)定狀態(tài))。示意圖如圖所所示。由圖可知知，這類(lèi)盾構(gòu)靠靠螺旋輸送機(jī)將將碴土(即掘削棄土)排送至土箱，運(yùn)運(yùn)至地表。由裝裝在螺旋輸送機(jī)機(jī)排土口處的滑滑動(dòng)閘門(mén)或旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)漏斗控制出土土量，確保掘削削面穩(wěn)定。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)圖刀盤(pán)盾尾施工1.在盾構(gòu)法隧道的的起始端和終結(jié)結(jié)端各建一個(gè)豎豎井，城市地鐵鐵一般利用車(chē)站站的端頭作為始始發(fā)或到達(dá)的豎豎井；2.盾構(gòu)在始發(fā)豎井井內(nèi)安裝就位；；3.依靠盾構(gòu)千斤頂頂推力（作用在在豎井后壁或新新拼裝好的襯砌砌上）將盾構(gòu)從從始發(fā)工作井的的墻壁開(kāi)孔處推推出；4.盾構(gòu)在地層中沿沿著設(shè)計(jì)軸線(xiàn)推推進(jìn)，在推進(jìn)的的同時(shí)不斷出土土（泥）和安裝裝襯砌管片；5.及時(shí)向襯砌背后后的空隙注漿，，防止地層移動(dòng)動(dòng)和固定襯砌環(huán)環(huán)位置；6.盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)豎豎井并被拆除，，如施工需要，，也可穿越豎井井再向前推進(jìn)。。工作示意圖豎井施工豎井施工盾構(gòu)機(jī)安裝安裝就位推進(jìn)沙土搬運(yùn)和管片片運(yùn)輸沙土搬運(yùn)襯砌襯砌指的是為防防止圍巖變形或或坍塌，沿隧道道洞身周邊用鋼鋼筋混凝土等材材料修建的永久久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。。襯砌技術(shù)通常常是應(yīng)用于隧道道工程、水利渠渠道中。襯砌簡(jiǎn)簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是內(nèi)內(nèi)襯，常見(jiàn)的就就是用砌塊襯砌砌，可以是預(yù)應(yīng)應(yīng)力高壓灌漿素素混凝土襯砌。。二次襯砌二次襯砌是隧道道工程施工在初初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施施作的模筑混凝凝土或鋼筋混凝凝土襯砌，與初初期支護(hù)共同組組成復(fù)合式襯砌砌。模筑襯砌模筑襯砌指立拱拱架或模板后修修筑的隧道襯砌砌。在全斷面開(kāi)開(kāi)挖隧道灌筑整整體混凝土襯砌砌時(shí)，可實(shí)行綜綜合機(jī)械預(yù)制裝配式襯砌砌預(yù)制裝配式襯砌砌是將若干在工工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制制的構(gòu)件運(yùn)入坑坑道內(nèi)，用機(jī)械械拼裝而成，一一經(jīng)裝配，即可可承受?chē)鷰r壓力力。⑴一經(jīng)裝配配成環(huán)，不需養(yǎng)養(yǎng)生時(shí)間，即可可承受?chē)鷰r壓力力；一經(jīng)裝配成環(huán)，，不需養(yǎng)生時(shí)間間，即可承受?chē)鷩鷰r壓力；大量構(gòu)件可以在在工廠成批生產(chǎn)產(chǎn)，在洞內(nèi)進(jìn)行行機(jī)械化拼裝，，從而改善了勞勞動(dòng)條件，節(jié)省省了勞動(dòng)力；拼裝時(shí)，不需要臨臨時(shí)支護(hù)如拱架、、模板等，從而節(jié)節(jié)省了大量的支撐撐材料及勞動(dòng)力；；拼裝速度因采用了了機(jī)械化而提高，，縮短了工期，還還可能降低造價(jià)。。缺點(diǎn)，在坑道內(nèi)需需要足夠的拼裝空空間，制備構(gòu)件的的尺寸要求有一定定的精度，接縫多多，防水較困難等等，由于以上原因因，在我國(guó)鐵路上上未能推廣使用。擠壓混凝土襯砌擠壓混凝土襯砌可可以是素混凝土，，也可以是鋼筋混混凝土，但應(yīng)用的的最多的是鋼纖維維混凝土。擠壓混凝土的襯砌砌一次成型，內(nèi)表表面光滑，襯砌背背后無(wú)空隙，故無(wú)無(wú)需注漿，且對(duì)控控制地層移動(dòng)特別別有效。但因擠壓壓混凝土襯砌需要要較多的施工設(shè)備備，其中包括混凝凝土成型用的框模模，拼拆框模的系系統(tǒng)，混凝土配制制車(chē)、泵、閥、管管等組成的混凝土土配送系統(tǒng)。而且且，混凝土制備、、配送、鋼筋架立立等工藝較為復(fù)雜雜，在滲漏性較大大的土層中要達(dá)到到要求尚有困難。。故擠壓混凝土襯襯砌的應(yīng)用尚不廣廣泛。管片管片運(yùn)輸管片運(yùn)輸管片運(yùn)輸管片拼裝管片拼裝盾構(gòu)到達(dá)豎井第六部分區(qū)區(qū)間暗挖法廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)華華~崗區(qū)間廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)番番禺廣場(chǎng)折返線(xiàn)區(qū)間暗挖法與車(chē)站站暗挖法施工方法法基本相同，由于于斷面稍小，施工工難度小于暗挖車(chē)車(chē)站，內(nèi)容不再具具體介紹。2、區(qū)間暗挖法——（特殊地層段）廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)花花~區(qū)區(qū)間特殊地段：暗挖法法開(kāi)挖，盾構(gòu)通過(guò)過(guò)。項(xiàng)次暗挖法盾構(gòu)法1技術(shù)、工藝比較復(fù)雜，不需大型機(jī)械，臨電需800KVA。需要有盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備，技術(shù)、工藝復(fù)雜，臨電需2000~3000KVA。2施工靈活，尤其適用于斷面的變化，在渡線(xiàn)、折返線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)、出入段線(xiàn)地段具有較大的優(yōu)越性。固定斷面尺寸，斷面變化時(shí)需特殊處理（如岔線(xiàn)等），在有區(qū)間配線(xiàn)處會(huì)增大車(chē)站土建規(guī)模3人工開(kāi)挖支護(hù)，需要較高素質(zhì)的施工組織來(lái)保證施工及環(huán)境安全在盾構(gòu)機(jī)鋼外殼的保護(hù)下進(jìn)行掘進(jìn)、出碴，管片的拼裝等，安全性好4有滲漏水時(shí)，作業(yè)環(huán)境較差作業(yè)環(huán)境較好5作業(yè)環(huán)節(jié)多，施工速度較慢，50～100m/月機(jī)械化程度高，施工速度快，150～200m/月6對(duì)覆土厚度沒(méi)有特殊要求，最淺可至1m覆土厚度不宜小于1倍洞徑7無(wú)水地段，施工造價(jià)低；在地下水位高的地層，需降水，造價(jià)高不受地下水限制，造價(jià)較高8無(wú)需特別附屬設(shè)施需附建管片制造廠9施工用地小，對(duì)地面環(huán)境干擾小施工用地較大，對(duì)地面環(huán)境干擾較大10對(duì)相臨車(chē)站施工及結(jié)構(gòu)選型無(wú)影響一般需占用相鄰車(chē)站端頭作為施工井，對(duì)車(chē)站施工干擾較大，在盾構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)車(chē)站結(jié)構(gòu)需基本完成；影響車(chē)站結(jié)構(gòu)選型和地面交通疏解方案11單洞單線(xiàn)隧道延米（不含降水費(fèi)）約7萬(wàn)，單洞雙線(xiàn)6.6萬(wàn)/延米（不含降水費(fèi)）約8.4萬(wàn)/延米（雙線(xiàn)延米）區(qū)間暗挖法與盾構(gòu)構(gòu)工法對(duì)比以在建的廣州生物物島~大學(xué)城隧道為主介介紹沉管法。第七部分區(qū)區(qū)間沉管法◆總體概述生物島大學(xué)城侖頭村生物島~大學(xué)城隧道侖頭~生物島隧道本標(biāo)段項(xiàng)目本工程北接南部快快速干線(xiàn)和科韻路路延長(zhǎng)線(xiàn)，南部與與大學(xué)城26號(hào)路與中環(huán)路相接接，為進(jìn)出規(guī)劃中中的生物島和大學(xué)學(xué)城的主要干線(xiàn)。。線(xiàn)路主要穿過(guò)侖侖頭海和官洲河水水道，全長(zhǎng)2448.567m。工程分兩期實(shí)施施：一期為侖頭～～生物島隧道工程程：線(xiàn)路全長(zhǎng)1109.98米，穿過(guò)侖頭海，沉沉管段長(zhǎng)277米；二期為生物島～～大學(xué)城隧道線(xiàn)路路全長(zhǎng)1338.587米，穿過(guò)官洲河，，沉管段長(zhǎng)214米。工程范圍主要工作內(nèi)容：☆北岸堤防護(hù)岸和接接口段工程☆干塢工程☆管段預(yù)制☆水中基槽浚挖☆管段浮運(yùn)沉放對(duì)接接及回填☆北岸岸上段主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工岸邊水下最終接頭2.5米◆本項(xiàng)目工程簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)概況平縱斷面：

平面上全部處于直線(xiàn)上，全長(zhǎng)552米；

縱斷面上處于一“V”型坡上，最大縱坡4.5%。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

U型槽段長(zhǎng)65m，設(shè)有出入匝道，結(jié)構(gòu)底板外側(cè)設(shè)置抗浮趾板和在底板設(shè)置抗拔樁。

明挖暗埋段長(zhǎng)270.5m，矩形框架結(jié)構(gòu)，最大覆土約13.3米，最小覆土為2.0米，采用墻錨、墻撐、土釘墻+樁錨等支護(hù)形式。

岸邊水下接頭長(zhǎng)2.5m，矩形框架結(jié)構(gòu)。

水中沉管段長(zhǎng)214m，分三節(jié)：E1－94m、E2－116m、E3－4m，斷面尺寸B－23m、H－8.7m。

護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加錨索結(jié)構(gòu)形式。施工設(shè)計(jì)：

軸線(xiàn)干塢干塢長(zhǎng)360m，塢底標(biāo)高-5.61m，設(shè)有起浮層，高潮位管段浮運(yùn)出塢。

止推與圍堰設(shè)有27m長(zhǎng)止推結(jié)構(gòu)，兩側(cè)與連續(xù)墻連接以提供足夠的止推力。端頭采用組合式塢門(mén)，浮運(yùn)后采用砌塊式二次圍堰。

水中基槽開(kāi)挖及回填總開(kāi)挖量達(dá)17.4萬(wàn)方，兩側(cè)按1：2放坡，主要為<7>強(qiáng)風(fēng)化混合巖，基槽回填量達(dá)13.4萬(wàn)方。工程地質(zhì)、水文及及通航條件☆歷年最高潮位7.62m（老雅崗站），百百年一遇潮位7.55m，最低潮位3.64m，年平均潮差1.50m，平均潮位5.62m，枯水期最大流速速0.85m/s。☆官洲河航道屬屬珠江后航道，通通行2000噸級(jí)的海輪，航道道寬度80米，航道設(shè)計(jì)深度度6米。◆主要施工方法——沉管☆施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、護(hù)岸連續(xù)墻、、組合式塢門(mén)；☆明挖法開(kāi)挖干塢段段基坑至-6.43m、接口段基坑到底底，進(jìn)行塢底起浮浮層處理至-5.61m標(biāo)高；☆E1、E2和E3管節(jié)模板臺(tái)車(chē)預(yù)制制和止推結(jié)構(gòu)施工工，水中基槽開(kāi)挖挖；☆E2、E3管節(jié)塢內(nèi)拉合處理理，完成管節(jié)一次次舾裝。干塢、管段預(yù)制及及基槽開(kāi)挖◆主要施工方法☆管節(jié)預(yù)制及接口段段止推結(jié)構(gòu)完成后后，完成岸控系統(tǒng)統(tǒng)布設(shè)。抽水進(jìn)塢塢內(nèi)分別進(jìn)行低、高水水位兩次檢漏。低水位檢漏高水位檢漏檢漏、岸控系統(tǒng)安安裝◆主要施工方法☆高水位檢漏完成后后，破除塢門(mén)；☆進(jìn)行臨時(shí)支撐撐墊塊安裝?！钫{(diào)節(jié)壓載水箱箱水，管段起??；；☆塢內(nèi)臨時(shí)系泊泊，進(jìn)行二次舾裝裝并方駁就位，調(diào)調(diào)節(jié)干弦值。管段起浮、二次舾舾裝E1臨時(shí)墊塊◆主要施工方法☆塢內(nèi)臨時(shí)系泊，進(jìn)進(jìn)行拖航前的系纜纜等