城市軌道交通車站與車站設(shè)備

城市軌道交通概論PPT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標了解城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能。掌握城市軌道交通車站的分類。掌握城市軌道交通車站機電設(shè)備的組成。熟悉城市軌道交通車站機電設(shè)備各子系統(tǒng)的作用。了解城市軌道交通車站機電設(shè)備各子系統(tǒng)的工作原理。項目九城市軌道交通車站與車站設(shè)備項目九城市軌道交通車站與車站設(shè)備任務(wù)一認識城市軌道交通車站城市軌道交通車站機電設(shè)備任務(wù)二任務(wù)一認識城市軌道交通車站城市軌道交通車站的結(jié)構(gòu)功能

一、1.出入口出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。2.站廳層站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場所，一般分為付費區(qū)和非付費區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時可以設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。任務(wù)一認識城市軌道交通車站3.站臺層站臺層是供乘客上下車的平臺，是分散上下客流、供乘客乘降的場地。站臺的大小取決于遠期預(yù)測的高峰小時的客流量。站臺層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房，一般不設(shè)輔助用房。站臺層常用的站臺形式有島式站臺、側(cè)式站臺和島、側(cè)混合式站臺。任務(wù)一認識城市軌道交通車站4.設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)是安置各類設(shè)備、進行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。其主要分為環(huán)控機房、事故風(fēng)機房、通信機械室、信號機械室、通信測試室、環(huán)控電控室和消防泵房等。任務(wù)一認識城市軌道交通車站5.通道通道是乘客進出車站、出入站臺及換乘列車的必由之路。通道的數(shù)量和寬度不僅要滿足乘客出入車站的方便和高峰小時的乘客通行需求，還要滿足緊急情況下乘客的快速疏散，同時還要兼顧與城市公路的立交功能。因此，通道的設(shè)計要與車站的總體設(shè)計相適應(yīng)。任務(wù)一認識城市軌道交通車站6.通風(fēng)道及風(fēng)亭車站是乘客非常集中的地方，尤其是地下車站，由于人流密集，環(huán)境相對封閉，造成車站環(huán)境空氣很容易污濁。為保證乘客及車站工作人員身體健康，地下車站都設(shè)置了環(huán)境控制系統(tǒng)，可以為車站不間斷地進行空氣置換，以滿足車站空氣清新的要求，因此要設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)道和風(fēng)亭以進行通風(fēng)換氣。任務(wù)一認識城市軌道交通車站7.管理用房管理用房是車站工作人員的辦公用房。其包括車站控制室（簡稱車控室）、站長室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會議室及警務(wù)辦公室等。任務(wù)一認識城市軌道交通車站8.輔助用房車站的輔輔助用房房有衛(wèi)生生間、洗洗手間、、更衣室室、清掃掃工具室室等。為保證城城市軌道道交通車車站上述述各功能能區(qū)進行行正常運運營，需需要相應(yīng)應(yīng)的設(shè)備備配套，，如自動動售檢票票系統(tǒng)、、屏蔽門門系統(tǒng)、、環(huán)境控控制系統(tǒng)統(tǒng)、消防防系統(tǒng)、、給排水水系統(tǒng)、、車站低低壓及照照明系統(tǒng)統(tǒng)、站內(nèi)內(nèi)客運設(shè)設(shè)備、環(huán)環(huán)境與設(shè)設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)等等，以滿滿足各功功能區(qū)向向乘客提提供滿意意服務(wù)的的要求。。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站城市軌道道交通車車站的分分類二、1.按運營特點分類按運營特點分類，城市軌道交通車站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站和終點站。各種車站分類示意圖如圖9-1所示。圖9-1各種車站分類示意圖（按運營特點分類）任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站（1）中中間站。。中間站站僅供乘乘客上下下車之用用，功能能單一，，是城市市軌道交交通路網(wǎng)網(wǎng)中數(shù)量量最多的的基本站站型。（2）區(qū)區(qū)域站。。區(qū)域站站又稱為為折返站站，是設(shè)設(shè)在線路路中間可可供列車車折返、、開行區(qū)區(qū)間列車車的車站站，站內(nèi)內(nèi)有折返返線和設(shè)設(shè)備。區(qū)區(qū)域站兼兼有中間間站的功功能。（3）換換乘站。。換乘站站是在兩兩條或兩兩條以上上城市軌軌道交通通線交叉叉點上設(shè)設(shè)置的車車站，除除了具有有中間站站的功能能外，更更主要的的是它還還可以從從一條線線路上的的車站通通過換乘乘設(shè)施轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到另另一條線線路上的的車站。。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站（4）樞樞紐站。。樞紐站站是位于于城市軌軌道交通通線路分分岔的地地方，由由此站分分出另一一條線路路的車站站，該站站可接送送兩條線線路上的的乘客。。（5）聯(lián)聯(lián)運站。。聯(lián)運站站車站內(nèi)內(nèi)設(shè)有兩兩種不同同性質(zhì)的的列車線線路，以以進行聯(lián)聯(lián)運及客客流換乘乘。聯(lián)運運站具有有中間站站和換乘乘站雙重重功能。。（6）終終點站。。終點站站是線路路兩端的的端點車車站，除除了供乘乘客上下下車外，，還用于于列車折折返及停停留，因因此，終終點站一一般設(shè)有有多股停停車線。。如果線線路需要要延長時時，終點點站就變變成中間間站或區(qū)區(qū)域站。。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站2.按車站所處位置分類按車站所處位置不同，城市軌道交通車站可分為地下車站、地面車站和高架車站，如圖9-2、圖9-3、圖9-4所示。圖9-2地下車站圖9-3地面車站圖9-4高架車站任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站（1）地地下車站站。地下下車站的的線路位位于地下下隧道中中。其優(yōu)優(yōu)點是與與地面交交通完全全分離，，不占城城市地面面與地上上空間，，基本不不受地面面氣候影影響。（2）地地面車站站。地面面車站一一般采用用獨立路路基的方方式，以以減少與與地面道道路交通通的互相相干擾。。（3）高高架車站站。高架架車站設(shè)設(shè)在高架架工程結(jié)結(jié)構(gòu)物上上，與地地面交通通無干擾擾。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站3.按站臺形式分類按站臺形形式分類類，城市市軌道交交通車站站可分為為島式站站臺車站站、側(cè)式式站臺車車站和島島、側(cè)混混合式站站臺車站站。具有有島式站站臺的車車站稱為為島式站站臺車站站（簡稱稱島式車車站），，如圖9-5所所示。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站圖9-5島島式站臺臺車站具有側(cè)式式站臺的的車站稱稱為側(cè)式式站臺車車站（簡簡稱側(cè)式式車站）），如圖圖9-6所示。。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站圖9-6側(cè)側(cè)式站臺臺車站具有島、、側(cè)混合合式站臺臺形式的的車站稱稱為島、、側(cè)混合合式站臺臺車站（（簡稱島島、側(cè)混混合式車車站），，如圖9-7所所示。大大多數(shù)地地下車站站采用島島式站臺臺。而高高架線路路車站則則多采用用側(cè)式站站臺。任務(wù)一認認識城市市軌道交交通車站站圖9-7島、側(cè)混合式站臺車站任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備自動售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)一、乘客乘坐坐城市軌軌道交通通出行的的過程包包括進站站、購票票、檢票票、乘車車和出站站等幾個個階段。。為旅客客提供售售檢票服服務(wù)的設(shè)設(shè)備及其其背后支支持的一一整套系系統(tǒng)稱為為自動售售檢票系系統(tǒng)。自動售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)是基于于計算機機、通信信、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、自動動控制等等技術(shù)，，實現(xiàn)軌軌道交通通售票、、檢票、、計費、、收費、、統(tǒng)計、、清分、、管理等等全過程程的自動動化系統(tǒng)統(tǒng)。屏蔽門系系統(tǒng)二、1.屏蔽門的分類1）從結(jié)構(gòu)形形式上分分類（1）全高閉式屏蔽門。全高閉式屏蔽門是一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，全高一般為2.8~3.2m，沿站臺邊緣和兩端頭設(shè)置。全高閉式屏蔽門一般簡稱為閉式屏蔽門或屏蔽門，如圖9-8所示。圖9-8全高閉式屏蔽門任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（2）半高開式屏蔽門。半高開式屏蔽門是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T，又稱為安全門，一般高為1.2~1.5m，如圖9-9所示。圖9-9半高開式屏蔽門任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（3）全高開式屏蔽門。全高開式屏蔽門又稱為全高安全門，高度一般為2.8~3.2m，它是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T，只在近天花板處留一縫隙。這樣的設(shè)計允許軌道與站臺間有空氣對流的通道，如圖9-10所示。圖9-10全高開式屏蔽門任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備從安裝方方式上，，屏蔽門門分為頂頂部懸掛掛式屏蔽蔽門、底底部支撐撐式屏蔽蔽門和底底部支撐撐與頂部部懸掛結(jié)結(jié)合式屏屏蔽門三三種類型型。2）從安裝方方式上分分類任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備2.屏蔽門系統(tǒng)的組成1）機械部分分（1）門體結(jié)構(gòu)①門體承重結(jié)構(gòu)。門體承重結(jié)構(gòu)由底座、門檻、立柱、頂部鋼結(jié)構(gòu)及伸縮裝置等組成，如圖9-11所示。圖9-11門體承重結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備②頂箱。頂箱內(nèi)設(shè)有門單元的門機梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保存作用，如圖9-12所示。圖9-12頂箱任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備③滑動門門?；瑒觿娱T是與與列車門門對應(yīng)的的滑動開開啟門，，是正常常運行時時乘客上上下車的的通道，，也是列列車在車車站隧道道內(nèi)發(fā)生生火災(zāi)或或故障時時乘客的的疏散通通道。④應(yīng)急門門。應(yīng)急急門不帶帶動力，，是當列列車門與與滑動門門不能對對齊時，，提供疏疏散的門門，安裝裝在兩滑滑動門之之間，向向站臺側(cè)側(cè)90°°平開。。⑤⑤固定定門。固固定門是是不能打打開的玻玻璃隔墻墻，放置置在滑動動門與滑滑動門、、滑動門門與端頭頭門之間間，是車車站與區(qū)區(qū)間隧道道隔離和和密封的的屏障。。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備⑥端頭門。端頭門簡稱端門，布置于站臺兩端，與站臺邊屏蔽門垂直?；瑒娱T、應(yīng)急門、固定門和端頭門的位置如圖9-13所示。圖9-13滑動門、應(yīng)急門、固定門和端頭門的位置任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（2）門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)由門控單元（DCU）、傳動裝置、驅(qū)動裝置和鎖緊裝置等組成。門機立面圖如圖9-14所示。門機系統(tǒng)的功能是在正常和非正常情況下均能開關(guān)、鎖定滑動門。圖9-14門機立面圖任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備2）電氣部分分（1）控控制系統(tǒng)統(tǒng)。屏蔽蔽門控制制系統(tǒng)由由中央控控制盤、、就地控控制盤、、站臺遠遠程監(jiān)視視設(shè)備門門控單元元聲光報報警裝置置和連接接這些裝裝置的通通信通道道等組成成。（2）供供電電源源。供電電電源按按一類負負荷向屏屏蔽門系系統(tǒng)供電電，提供供兩路獨獨立的三三相380V交交流電源源。供電電電源主主要分門門機驅(qū)動動電源和和控制電電源兩類類。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備3.屏蔽門系統(tǒng)的控制模式手動操作系統(tǒng)級控制（1）就地控制盤控制（2）緊急控制（3）就地控制盒控制（4）

（5）任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備環(huán)境控制制系統(tǒng)三、（1）當當列車正正常運行行時，應(yīng)應(yīng)保證地地鐵內(nèi)部部空氣環(huán)環(huán)境的溫溫度、濕濕度、氣氣流速度度和空氣氣質(zhì)量均均應(yīng)滿足足人員生生理要求求和設(shè)備備正常運運轉(zhuǎn)需要要。（2）當當列車阻阻塞在隧隧道內(nèi)時時，應(yīng)能能對阻塞塞處進行行有效通通風(fēng)，確確保隧道道內(nèi)空氣氣流通。。（3）當當列車在在隧道或或車站內(nèi)內(nèi)發(fā)生火火災(zāi)事故故時，應(yīng)應(yīng)具備防防災(zāi)排煙煙、通風(fēng)風(fēng)功能。。1.環(huán)控系統(tǒng)的功能任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)采用通通風(fēng)或空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)進行控控制，優(yōu)優(yōu)先采用用通風(fēng)系系統(tǒng)方式式。環(huán)控控系統(tǒng)按按控制區(qū)區(qū)域劃分分，由隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)（（含防排排煙系統(tǒng)統(tǒng)）和車車站通風(fēng)風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)（含含防排煙煙系統(tǒng)））兩大部部分組成成。隧道道通風(fēng)系系統(tǒng)又分分為區(qū)間間隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)和車站站隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)。車站站通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)又分為為車站公公共區(qū)通通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)（（含防排排煙系統(tǒng)統(tǒng)，簡稱稱大系統(tǒng)統(tǒng)）、設(shè)設(shè)備管理理用房通通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)（（含防排排煙系統(tǒng)統(tǒng)，簡稱稱小系統(tǒng)統(tǒng)）和空空調(diào)水系系統(tǒng)。2.環(huán)控系統(tǒng)的組成任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備中央級控控制裝置置設(shè)在控控制中心心，配置置有中央央級工作作站、全全線隧道道通風(fēng)系系統(tǒng)及車車站環(huán)控控系統(tǒng)中中央模擬擬顯示屏屏?？刂浦浦行墓すぷ髡究煽蓪λ淼赖劳L(fēng)系系統(tǒng)進行行監(jiān)控，，執(zhí)行隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)預(yù)預(yù)定的運運行模式式或向車車站下達達大、小小系統(tǒng)和和水系統(tǒng)統(tǒng)的各種種運行模模式指令令。3.環(huán)控系統(tǒng)的控制1）中央級控控制任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備車站級控控制裝置置設(shè)在各各站車控控室，配配置車站站級工作作站和緊緊急控制制盤，在在正常情情況下，，可監(jiān)視視本站的的隧道通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)、空調(diào)調(diào)大系統(tǒng)統(tǒng)、空調(diào)調(diào)小系統(tǒng)統(tǒng)及水系系統(tǒng)，向向中央級級控制上上傳本站站設(shè)備信信息，并并執(zhí)行中中央級控控制下達達的各項項運行指指令。在在中央級級控制工工作站的的授權(quán)下下，車站站級工作作站可作作為本車車站的消消防指揮揮中心，，當車站站工作站站出現(xiàn)故故障時，，緊急控控制盤可可以執(zhí)行行中央級級工作站站下達的的所有防防災(zāi)模式式指令。。2）車站級控控制任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備就地級控控制裝置置設(shè)置在在各車站站的環(huán)控控電控室室，具有有對單臺臺環(huán)控設(shè)設(shè)備進行行就地控控制的功功能，便便于各種種設(shè)備的的調(diào)試、、檢查和和維修。。單臺環(huán)環(huán)控設(shè)備備同時設(shè)設(shè)有就地地控制箱箱。3）就地級控制任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)的運行行模式包包括正常常運行模模式、列列車阻塞塞模式和和緊急情情況運行行模式。。正常運運行模式式是一種種占主導(dǎo)導(dǎo)地位的的運行方方式；列列車阻塞塞模式是是指在阻阻塞期間間，通風(fēng)風(fēng)維持列列車空調(diào)調(diào)裝置連連續(xù)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的模式式；緊急急情況運運行模式式是指發(fā)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)時，開開啟通風(fēng)風(fēng)設(shè)施，，為乘客客提供安安全通道道的模式式。4.環(huán)控系統(tǒng)的運行模式任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備消防系統(tǒng)統(tǒng)四、1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)1）FAS系系統(tǒng)的組組成（4）聲光報警器。（3）手動報警按鈕。（2）火災(zāi)探測器。（1）火災(zāi)報警控制器。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備2）FAS系系統(tǒng)的功功能（1）中央級功能中央級功功能主要要是設(shè)置置于城市市軌道交交通全線線各車站站、區(qū)間間隧道、、控制中中心大樓樓、車輛輛段和主主變電所所等下屬屬所有區(qū)區(qū)域范圍圍內(nèi)火災(zāi)災(zāi)的監(jiān)視視、報警警、控制制及其他他系統(tǒng)的的消防聯(lián)聯(lián)動，在在火災(zāi)發(fā)發(fā)生時承承擔全線線滅火指指揮任務(wù)務(wù)。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（2）車站級功能車站級功功能主要要是負責(zé)責(zé)車站及及相鄰半半個區(qū)間間隧道范范圍內(nèi)火火災(zāi)的監(jiān)監(jiān)視、報報警、控控制，以以及其他他系統(tǒng)的的消防聯(lián)聯(lián)動。車車站級火火災(zāi)報警警控制器器隨時監(jiān)監(jiān)控和接接收各探探測點的的報警信信號，可可發(fā)出聲聲光報警警信號，，并能自自動或手手動執(zhí)行行對有關(guān)關(guān)消防設(shè)設(shè)施的聯(lián)聯(lián)動控制制。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（3）現(xiàn)場級功能現(xiàn)場級功功能主要要是指火火災(zāi)監(jiān)控控與報警警設(shè)備的的具體功功能，如如火災(zāi)探探測器用用于對站站內(nèi)設(shè)備備用房、、站廳、、站臺旅旅客公共共區(qū)等進進行火災(zāi)災(zāi)自動探探測。手手動報警警器安裝裝于站內(nèi)內(nèi)旅客公公共區(qū)、、設(shè)備用用房區(qū)域域及地鐵鐵車廂內(nèi)內(nèi)，以便便現(xiàn)場人人員及時時通報火火災(zāi)。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備3）FAS系系統(tǒng)的主主要設(shè)備備（1）中央級設(shè)備中央級設(shè)設(shè)備位于于OCC，配置置有兩臺臺用于監(jiān)監(jiān)控全線線FAS系統(tǒng)的的圖形控控制計算算機和一一臺火災(zāi)災(zāi)報警控控制主機機。圖形形控制計計算機根根據(jù)不同同級別的的登錄密密碼，分分為主圖圖形控制制計算機機和備用用圖形控控制計算算機。FAS系系統(tǒng)中央央級設(shè)備備接收并并儲存全全線消防防設(shè)備主主要運行行狀態(tài)，，接收全全線車站站、車輛輛段、主主變電所所等的火火災(zāi)報警警信息并并顯示報報警部位位。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（2）車站級設(shè)備車站FAS系統(tǒng)統(tǒng)主要由由FAS火災(zāi)報報警控制制盤、圖圖形監(jiān)視視計算機機和FAS聯(lián)動動控制盤盤組成。。這些設(shè)設(shè)備都集集中在車車站控制制室，用用于監(jiān)視視車站消消防設(shè)備備的運行行狀態(tài)，，接收車車站火災(zāi)災(zāi)報警信信號，并并顯示報報警區(qū)域域，優(yōu)先先接收控控制中心心發(fā)出的的消防救救災(zāi)指令令和安全全疏散命命令。通通過車站站的火災(zāi)災(zāi)報警控控制盤上上RS-485的數(shù)據(jù)據(jù)接口或或消防聯(lián)聯(lián)動控制制盤上的的手動控控制按鈕鈕，向BAS系系統(tǒng)發(fā)出出模式指指令并由由該系統(tǒng)統(tǒng)啟動消消防聯(lián)動動設(shè)備。。任務(wù)二城城市軌道道交通車車站機電電設(shè)備（3）現(xiàn)場級設(shè)備現(xiàn)場級設(shè)設(shè)備主要要包括火火災(zāi)探測測器和手手動報警警按鈕等等。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2.消防滅火系統(tǒng)1）氣體滅火系系統(tǒng)氣體滅火系系統(tǒng)布置在在重要的設(shè)設(shè)備房間，，如高低壓壓室、通信信設(shè)備室、、環(huán)控電控控室、信號號設(shè)備室等等，能實現(xiàn)現(xiàn)火警信號號采集、系系統(tǒng)信息處處理、聲光光報警控制制、信息報報告、相關(guān)關(guān)環(huán)控設(shè)備備聯(lián)動控制制和氣體釋釋放全過程程自動控制制。目前應(yīng)用到到城市軌道道交通項目目中的自動動氣體滅火火系統(tǒng)主要要是二氧化化碳滅火系系統(tǒng)、七氟氟丙烷滅火火系統(tǒng)、煙煙烙盡（IG541）滅火系系統(tǒng)。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2）自動噴水滅滅火系統(tǒng)自動噴水滅滅火系統(tǒng)有有兩個基本本功能：一一是在火災(zāi)災(zāi)發(fā)生后自自動噴水滅滅火，二是是能發(fā)出警警報。按噴噴頭開閉形形式自動噴噴水滅火系系統(tǒng)可分為為閉式自動動噴水滅火火系統(tǒng)和開開式自動噴噴水滅火系系統(tǒng)。每種種自動噴水水滅火系統(tǒng)統(tǒng)適用于不不同的范圍圍。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備給排水系統(tǒng)統(tǒng)五、1.給水系統(tǒng)（1）（2）（3）生活用水生產(chǎn)用水消防用水任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2.排水系統(tǒng)（1）污水排水系統(tǒng)。（2）廢水排水系統(tǒng)。（3）區(qū)間隧道排水。（4）雨水排水系統(tǒng)。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備車站低壓配配電及照明明系統(tǒng)六、1.低壓配電系統(tǒng)1）車站低壓配配電系統(tǒng)負負荷等級劃劃分（1）一級級負荷。一一級負荷包包括應(yīng)急照照明，變電電所操作電電源，火災(zāi)災(zāi)自動報警警系統(tǒng)設(shè)備備，消防系系統(tǒng)設(shè)備，，消防電梯梯，地下站站廳、站臺臺照明，地地下區(qū)間照照明，排煙煙系統(tǒng)用風(fēng)風(fēng)機及電動動閥門，通通信系統(tǒng)設(shè)設(shè)備，信號號系統(tǒng)設(shè)備備，電力監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)設(shè)備，環(huán)境境與設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)設(shè)備，自動動售檢票系系統(tǒng)設(shè)備，，兼作疏散散用的自動動扶梯，屏屏蔽門，防防護門，防防淹門，排排雨泵，車車站排水泵泵等。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（2）二級級負荷。二二級負荷包包括地上站站廳站臺照照明設(shè)備、、附屬房間間照明設(shè)備備、普通風(fēng)風(fēng)機、排污污泵、電梯梯、自動扶扶梯等。（3）三級級負荷。三三級負荷包包括空調(diào)制制冷及水系系統(tǒng)設(shè)備、、鍋爐設(shè)備備、廣告照照明設(shè)備、、清潔設(shè)備備、電熱設(shè)設(shè)備等。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2）車站低壓配配電系統(tǒng)配配電方案（1）車站降壓所直接供配電①對一級負荷供配電。③對三級負荷供配電。②對二級負荷供配電。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（2）環(huán)控電控室供配電①對一、二級負荷供配電②對三級負荷供配電任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備3）車站低壓配配電系統(tǒng)控控制位置及及控制方式式（1）對通通信、信號號、站控室室、廢水泵泵、電梯、、自動扶梯梯等由降壓壓所直接供供配電的各各系統(tǒng)設(shè)備備，低壓配配電系統(tǒng)提提供電源至至各設(shè)備附附近的配電電箱或電源源切換箱，，工作人員員可在降壓壓所或設(shè)備備附近的配配電箱或電電源切換箱箱上對各設(shè)設(shè)備做電源源通斷或切切換操作控控制。動扶梯運行行。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（2））對冷水機機組、FAS系統(tǒng)相相關(guān)設(shè)備及及FAS系系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)等等由環(huán)控電電控室直接接供配電的的設(shè)備，低低壓配電系系統(tǒng)提供電電源至各設(shè)設(shè)備附近的的配電箱或或電源切換換箱，工作作人員可在在環(huán)控電控控室或設(shè)備備附近的配配電箱或電電源切換箱箱上對該設(shè)設(shè)備做電源源通斷或切切換操作控控制。（3）對環(huán)環(huán)控電控室室直接控制制的環(huán)控設(shè)設(shè)備，采用用三地控制制方式,即即就地控制制、環(huán)控電電控室控制制及站控室室控制。（4）自動動扶梯正常常時由現(xiàn)場場控制，事事故狀態(tài)下下可在站控控室內(nèi)按動動應(yīng)急停機機按鈕，停停止所有自自動扶梯運運行。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2.車站照明系統(tǒng)1）車站照明系系統(tǒng)的分類類（1）按區(qū)域分類城市軌道交交通車站照照明系統(tǒng)按按區(qū)域分類類可分為出出入口照明明、公共區(qū)區(qū)域照明、、辦公及管管理區(qū)域照照明、設(shè)備備房照明、、區(qū)間隧道道照明和電電纜廊道照照明。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（2）按照明場所分類③局部照明④混合照明②分區(qū)一般照明①一般照明任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（3）按工作場所分類正常照明應(yīng)急照明值班照明過渡照明①②③④任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2）車站照明系系統(tǒng)的配置置（1）控制制中心的控控制臺、屏屏前區(qū)，車車站站廳的的自動售票票、自動檢檢票及一般般通行區(qū)等等同一場所所內(nèi)的不同同區(qū)域有不不同照度要要求時應(yīng)采采用分區(qū)一一般照明。。（2）在一一個工作場場所內(nèi)有局局部照明要要求時，應(yīng)應(yīng)設(shè)局部照照明。（3）對于于照度要求求較高，且且單獨設(shè)置置一般照明明不合理的的場所，宜宜采用混合合照明。（4）非24h連續(xù)續(xù)運營的地地下鐵道的的公共場所所，如站臺臺、站廳、、通道、樓樓梯等，應(yīng)應(yīng)設(shè)值班照照明。應(yīng)從從正常照明明中分出一一部分作為為值班照明明，并單獨獨控制。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（5）行車車值班室、、控制室、、通信信號號機房、計計算機房、、售票室等等需保證正正常活動繼繼續(xù)進行和和視看的重重要房間和和部位應(yīng)設(shè)設(shè)備用照明明。（6）車站站出入口、、雙層地面面站及高架架車站晝間間站臺到站站廳樓梯處處應(yīng)考慮過過渡照明。。過渡照明明宜優(yōu)先利利用自然光光過渡，當當自然光過過渡不能滿滿足要求時時，應(yīng)增加加人工照明明過渡。（7）在地地下鐵道車車站站臺、、站廳、通通道及通道道轉(zhuǎn)彎處附附近、出入入口等處應(yīng)應(yīng)設(shè)疏散照照明。疏散散照明由出出口標志燈燈、指向標標志燈、疏疏散照明燈燈等組成。。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（8）在地地下鐵道站站站臺、站站廳的出口口，車站出出口及其他他通向站外外的應(yīng)急出出口處均應(yīng)應(yīng)設(shè)置出口口標志燈。。出口標志志燈的安裝裝高度應(yīng)為為2.2～～2.5m。（9）在地地下鐵道車車站站臺、、站廳、樓樓梯、通道道及通道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處附近近，當不能能直接看見見或不能看看清出口標標志燈時，，應(yīng)根據(jù)需需要設(shè)置指指向標志燈燈，安裝間間距不應(yīng)大大于20m。（10）站站臺板下及及變電所夾夾層一般作作為電纜廊廊道，其照照明一般采采用36V安全電電壓，照明明變壓任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備3）車站照明系統(tǒng)的控制（1）就地級控制。AddYourText（2）照明配電室集中控制。（3）站控室集中控制。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備站內(nèi)客運設(shè)設(shè)備七、1.站內(nèi)客運設(shè)備的分類城市軌道交通車站的客運設(shè)備有垂直電梯、自動扶梯和樓梯升降機三種，如圖9-15所示。圖9-15站內(nèi)客運設(shè)備任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備（1）垂直直電梯。垂垂直電梯是是一種在垂垂直方向上上輸送旅客客的運輸工工具，是服服務(wù)于規(guī)定定樓層的固固定式升降降設(shè)備，它它具有一個個轎廂，運運行在至少少兩列垂直直的或傾斜斜角小于15°的剛剛性導(dǎo)軌之之間，轎廂廂尺寸與結(jié)結(jié)構(gòu)形式便便于乘客出出入。（2）自動動扶梯。自自動扶梯是是在傾斜方方向上大量量輸送旅客客的連續(xù)運運輸工具，，對及時疏疏散客流起起著至關(guān)重重要的作用用。（3）樓梯梯升降機。。樓梯升降降機是一種種安裝在城城市軌道交交通車站出出入口或站站臺至站廳廳的設(shè)備，，屬于車站站無障礙設(shè)設(shè)備設(shè)施的的一部分，，為乘坐輪輪椅的殘疾疾人提供進進出站服務(wù)務(wù)。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備2.站內(nèi)客運設(shè)備的配置（1）站臺臺至站廳間間根據(jù)車站站遠期客流流量配備垂垂直電梯，，上、下行行自動扶梯梯。（2）出入入口及過街街隧道根據(jù)據(jù)人流量設(shè)設(shè)置上、下下行或上行行自動扶梯梯。（3）當提提升高度達達到6m以上時，，設(shè)上、下下行自動扶扶梯以保證證人流的疏疏散和服務(wù)務(wù)質(zhì)量。（4）為保保證殘疾人人乘客的正正常出行，，車站內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)置殘疾疾人電梯、、樓梯升降降機以滿足足特殊人群群的需要。。任務(wù)二城城市軌軌道交通車車站機電設(shè)設(shè)備環(huán)境與設(shè)備備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)八、1.BAS系統(tǒng)所控設(shè)備分布特點車站內(nèi)兩端是環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的集中安裝地，如風(fēng)機房、冷水機房等，而其他設(shè)備除電梯、排水設(shè)備、站廳站臺的空氣參數(shù)傳感器等分布不規(guī)律外，基本上都集中在車站兩端的不同位置。圖9-16BAS系統(tǒng)的控制范圍任務(wù)二城城市軌