汽車(chē)內(nèi)飾零部件行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景

汽車(chē)內(nèi)飾零部件行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)零部件行業(yè)是整車(chē)制造業(yè)的上游，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)起著支撐作用。同樣整車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展也在帶動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)零部件主要由汽車(chē)整車(chē)制造商自己生產(chǎn)。在生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化的背景下，傳統(tǒng)整車(chē)廠商由一體化的生產(chǎn)模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫?jiǎn)細(xì)化、共同開(kāi)發(fā)的多層次生產(chǎn)模式，以零部件供應(yīng)體系來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)形成了一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次的金字塔結(jié)構(gòu)。隨著層級(jí)上升，供應(yīng)商數(shù)量也在不斷減少。在零部件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)化的過(guò)程中，整車(chē)廠商和大型零部件供應(yīng)商的關(guān)系發(fā)生了變化，形成了少數(shù)零部件企業(yè)供給大部分市場(chǎng)，并將生產(chǎn)份額分配給下一級(jí)零部件制造商的現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)水平發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是自我摸索、吸收引進(jìn)和自主研發(fā)階段。在自我摸索階段，汽車(chē)零部件廠商由于缺乏合格的生產(chǎn)技術(shù)和規(guī)模，生產(chǎn)出的零部件種類(lèi)較為單一且難以達(dá)到整車(chē)廠商質(zhì)量要求。在吸收引進(jìn)階段，隨著外資零部件廠商進(jìn)入中國(guó)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)開(kāi)始與外資廠商合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，不僅技術(shù)有所上升，規(guī)模也大幅擴(kuò)張。在自我摸索階段，零部件龍頭企業(yè)著手將重點(diǎn)放在產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)上，逐漸形成自身的產(chǎn)品技術(shù)。伴隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，汽車(chē)零部件行業(yè)也保持了較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)datayes數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件營(yíng)業(yè)收入從2007年的606億元增長(zhǎng)至2021年的9，600億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為21．81%。盡管近年受整車(chē)市場(chǎng)影響，汽車(chē)零部件行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩，但通過(guò)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，長(zhǎng)期來(lái)看汽車(chē)零部件行業(yè)前景向好，存在多種擴(kuò)容空間。通過(guò)諸如購(gòu)買(mǎi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滲透外資、改進(jìn)生產(chǎn)工藝等途徑，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。汽車(chē)內(nèi)飾制造業(yè)作為汽車(chē)零部件制造業(yè)重要的組成部分，近年來(lái)由于需求增長(zhǎng)導(dǎo)致規(guī)模不斷擴(kuò)張。根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模接近3，200億元，同比增長(zhǎng)3．6%。當(dāng)前全球汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)依舊由美國(guó)、德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)，全球OEM市場(chǎng)前十大汽車(chē)零部件供應(yīng)商絕大多數(shù)為日本、北美和歐洲企業(yè)。在采購(gòu)全球化的背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)密集型汽車(chē)制造活動(dòng)正逐步由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。我國(guó)汽車(chē)內(nèi)飾制造業(yè)具備人力成本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求量?jī)?yōu)勢(shì)，隨著外資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向亞洲轉(zhuǎn)移，勢(shì)必會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多新的需求。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(shì)（一）全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況21世紀(jì)以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量總體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，增長(zhǎng)率常年保持3%左右。受金融危機(jī)影響，2008年、2009年全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)萎靡，需求不足引致汽車(chē)總產(chǎn)量有所下滑。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)量逐漸回升。2010年，全球汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到7，770．40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為25．75%，是近年來(lái)最高值。此后連續(xù)七年，全球汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)上升，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%，并于2017年達(dá)到峰值9，730．25萬(wàn)輛。此后，受全球經(jīng)濟(jì)下行、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期以及新冠疫情等因素影響，汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入低迷期。全球汽車(chē)產(chǎn)量在2020年達(dá)到最低值7，762．16萬(wàn)輛，同比下滑15．43%。截至2021年，由于各國(guó)出臺(tái)的一系列寬松政策刺激了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，下游需求快速反彈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入上升周期。從全球銷(xiāo)量占比來(lái)看，世界汽車(chē)市場(chǎng)格局差異化較大，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家表現(xiàn)相對(duì)較好，除中國(guó)以外的發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)均表現(xiàn)不佳。全球汽車(chē)大部分銷(xiāo)往中國(guó)、美國(guó)和歐洲主要國(guó)家，其中中國(guó)和美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山，分別占比33%和19%。（二）中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不斷進(jìn)行工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)，在高效布局國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的同時(shí)，改善我國(guó)居民收入水平，拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求。從2009年起，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，并且中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十二年位居全球第一。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)建成了種類(lèi)齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，成為全球汽車(chē)行業(yè)不可或缺的一環(huán)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗?000年-2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從2001年的235．85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2017年的2，894．14萬(wàn)輛，即使是面對(duì)2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其上升勢(shì)頭依舊猛烈。2018年由于中美貿(mào)易摩擦和我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期，隨后又有所反彈。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2，627．5萬(wàn)輛。不僅汽車(chē)銷(xiāo)量蟬聯(lián)全球第一，我國(guó)汽車(chē)出口同樣位居世界前列。由于我國(guó)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步完善，加之低基數(shù)效應(yīng)，汽車(chē)整車(chē)出口量由2020年的99．49萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的201．52萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的翻一番。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有龐大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國(guó)汽車(chē)人均保有量219．5輛/千人，遠(yuǎn)低于美國(guó)822．7輛/千人和日本609．0輛/千人。隨著近年國(guó)家對(duì)限購(gòu)政策的放松，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍能獨(dú)占鰲頭。（三）新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起汽車(chē)動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)近年來(lái)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的上升勢(shì)頭。2015年第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上通過(guò)《巴黎協(xié)定》，該協(xié)定期望通過(guò)節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)溫控目標(biāo)，由此全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始飛速發(fā)展。2015年至2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到67．84%，除2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量受全球汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境影響有所下滑，每年增長(zhǎng)率均在40%以上。2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為668．5萬(wàn)臺(tái)，相較2020年同比增加72．91%。受益于新型電池技術(shù)的推廣，全球新能源汽車(chē)有望彌補(bǔ)續(xù)航不足的短板，獲得更充足的增長(zhǎng)動(dòng)力。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展也對(duì)車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)輕量化、安全性提出了更高的要求，這為上游汽車(chē)注塑零部件行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。市場(chǎng)規(guī)模2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的規(guī)模達(dá)3．6萬(wàn)億元，預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將突破5．5萬(wàn)億元。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)獲得持續(xù)增長(zhǎng)，2011年到2017年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模從19，778．91億元持續(xù)增長(zhǎng)到38，800．39億元，雖然2018年零部件行業(yè)規(guī)模跟隨整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下降，但2019年又呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)36，310．65億元。隨著技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持良好的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)前瞻研究院的預(yù)測(cè)，至2026年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破5．5萬(wàn)億元。近年來(lái)，國(guó)家政策不斷推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)調(diào)整升級(jí)，鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車(chē)，并對(duì)新能源車(chē)保持較大的扶持力度，依靠政策紅利我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)零部件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。因此，我國(guó)政府部門(mén)及行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)也不斷涌現(xiàn)，并形成了汽零行業(yè)自律組織中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）。汽車(chē)零部件種類(lèi)與數(shù)量繁多，且涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距，目前國(guó)家關(guān)于汽零制造業(yè)相關(guān)政策主要分布在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中。行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)汽車(chē)零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶(hù)端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車(chē)電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。（二）技術(shù)水平和企業(yè)規(guī)模的差距正與發(fā)達(dá)國(guó)家逐步縮小汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模較大、專(zhuān)業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細(xì)分領(lǐng)域具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過(guò)同步開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、工藝制程、規(guī)?；a(chǎn)等能力的強(qiáng)化，部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全球知名汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈體系。（三）我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)走上研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受益于海外汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)國(guó)內(nèi)設(shè)廠，是國(guó)家市場(chǎng)換技術(shù)政策的結(jié)果。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，中國(guó)零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)新能源化、智能化，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有望憑借成本、先進(jìn)制造能力、快速反應(yīng)和同步研發(fā)能力，使全球市占率進(jìn)一步提升。（四）行業(yè)進(jìn)出口發(fā)展良好目前我國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，帶動(dòng)汽零行業(yè)在進(jìn)出口方面逐步形成良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。出口方面，2015年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)（含汽車(chē)關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎）出口波動(dòng)幅度不大，除18年出口額突破600億美元外，其余年度均在550億美元上下浮動(dòng)。20年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口總額超710億美元，其中，整車(chē)出口額157．35億美元，同比下降3．6%，占比約22%；零部件出口額553．97億美元，同比下降5．9%，占比約78%。其中，我國(guó)汽零部件出口以關(guān)鍵件（主要類(lèi)別為車(chē)架和制動(dòng)系統(tǒng)，分別出口50．41/49．43億美元）和零附件為主，主要出口市場(chǎng)為不含中國(guó)的亞洲其他地區(qū)、北美洲和歐洲。進(jìn)口方面，2015-2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口呈逐年上升趨勢(shì)；2019年出現(xiàn)較大跌幅，進(jìn)口額同比下降12．4%；2020年雖然受到疫情影響，但由于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)，進(jìn)口額321．13億美元，較上年微增0．4%。其中，我國(guó)汽零部件進(jìn)口以關(guān)鍵件為主，占比近七成，其中，變速器進(jìn)口額104．4億美元，占關(guān)鍵件進(jìn)口額比重達(dá)48%，主要來(lái)源國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)；整體看，歐洲、亞洲為我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵件主要進(jìn)口市場(chǎng)。（五）輕量化電動(dòng)智能化打開(kāi)零部件量?jī)r(jià)空間通過(guò)輕量化、電動(dòng)智能化的升級(jí)改造，為國(guó)內(nèi)廠商創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)接入整車(chē)廠配套環(huán)節(jié)，同時(shí)提升自身產(chǎn)品價(jià)值量進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。具體地，輕量化是指在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。電動(dòng)智能化是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車(chē)。其中，智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能配件等市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。智能座艙方面，根據(jù)IHS估算，全球及中國(guó)市場(chǎng)中智能座艙滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球/中國(guó)市場(chǎng)分別由2019年的38%/35%發(fā)展到2021年的49%/53%，我國(guó)加速趕超全球市場(chǎng)滲透率。自動(dòng)駕駛方面，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模由2010年的146．3億美元上升為2020年的175．7億美元，同比增速達(dá)20．1%；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長(zhǎng)19．3%；同時(shí)，2021年，國(guó)內(nèi)L1/L2占比分別達(dá)25．9%/16．4%，L1-L2級(jí)別即以車(chē)道保持、自適應(yīng)燈光控制、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別等技術(shù)為主的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)。線控制動(dòng)方面，行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率位于低位；受益于電車(chē)銷(xiāo)量高增且新能源汽車(chē)配置率較高，整體增速較快；根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心，我國(guó)汽車(chē)線控制動(dòng)搭載率2022年9月已突破20%。國(guó)內(nèi)自主廠商客戶(hù)拓展加速，繼峰股份、伯特利、德賽西威分別深耕智能座椅、智能電控方向、智能座艙及駕駛，22Q1-Q3分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利4．8/-0．8/6．9億元，同比+30%/-148%/+41%。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要的角色。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程研究院聯(lián)合編著的《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)在2018年就有超過(guò)10萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)，其中，銷(xiāo)售收入在2，000萬(wàn)元以上的有1．3萬(wàn)家，產(chǎn)品基本覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近1，500種部品。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的不斷提升，作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸呈現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)，少數(shù)龍頭企業(yè)憑借自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)壟斷部分零部件的生產(chǎn)，并提供給多家整車(chē)企業(yè)。（二）模塊化供貨給汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)模塊化供貨是指零部件供應(yīng)商不以單一的零件，而是以整個(gè)系統(tǒng)模塊的方式向主機(jī)廠供貨的模式，涉及模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)和模塊化采購(gòu)。在模塊化供貨模式下，主機(jī)廠可以充分利用零部件企業(yè)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，把大部分設(shè)計(jì)任務(wù)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，從而優(yōu)化整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程，降低整車(chē)制造成本，并通過(guò)縮短整車(chē)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程，加速新車(chē)型的迭代。汽車(chē)零部件企業(yè)則在模塊化供貨模式下承擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，更早、更深入地介入到整車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，在設(shè)計(jì)初期就對(duì)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供專(zhuān)業(yè)化建議，積極配合主機(jī)廠進(jìn)行配套開(kāi)發(fā)。在這個(gè)過(guò)程中，主機(jī)廠在產(chǎn)品、技術(shù)上越來(lái)越依賴(lài)于零部件企業(yè)，零部件企業(yè)則在開(kāi)發(fā)過(guò)程中逐步形成并掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的核心技術(shù)，并在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來(lái)越重要的角色。（三）汽車(chē)零部件采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化隨著汽車(chē)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，為了有效降低生產(chǎn)成本并開(kāi)拓新興市場(chǎng)，汽車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，給我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的增長(zhǎng)空間。雖然與來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)能力仍存在較大的差距，但近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，內(nèi)資零部件企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)能力均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，逐步得到眾多主機(jī)廠的認(rèn)可。同時(shí)，合資廠商為了迎合我國(guó)消費(fèi)者的需求，降低采購(gòu)成本，更多地選擇研發(fā)能力、工藝水平正在不斷提高的內(nèi)資汽車(chē)零部件企業(yè)，從而為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了替代原有高成本的外資零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)。（四）汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排、新能源化方向發(fā)展在全球節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)下，汽車(chē)以及汽車(chē)零部件行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出節(jié)能減排和新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。在汽車(chē)節(jié)能減排領(lǐng)域，主機(jī)廠一方面通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及優(yōu)化車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低油耗，減少汽車(chē)行駛過(guò)程中污染物的排放；另一方面，推動(dòng)汽車(chē)的輕量化發(fā)展，通過(guò)減少車(chē)身自重的方式來(lái)降低油耗、減少碳排放。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車(chē)自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%，因此減少汽車(chē)及汽車(chē)零部件重量是汽車(chē)節(jié)能減排重要的措施之一。具體而言，目前減少車(chē)身自重的主流方式包括用塑料、鋁合金等材質(zhì)的零部件替代主流的鋼材零部件，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身整體布局形式減輕自重等方式。新能源汽車(chē)指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。而隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)各項(xiàng)扶持政策的推出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為354．49萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為352．05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159．48%和157．48%。隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)品在汽車(chē)零部件市場(chǎng)中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，將會(huì)得到更大的發(fā)展空間，因此汽車(chē)零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢(shì)。（五）具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力在我國(guó)汽車(chē)零部件競(jìng)爭(zhēng)格局中，汽車(chē)零部件企業(yè)主要圍繞在汽車(chē)行業(yè)中占主導(dǎo)地位的主機(jī)廠開(kāi)展業(yè)務(wù)，只有通過(guò)主機(jī)廠嚴(yán)格的認(rèn)證過(guò)程，零部件企業(yè)才有資格成為主機(jī)廠的合格供應(yīng)商。目前，部分內(nèi)資汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)持續(xù)的科技創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在部分以外資企業(yè)為主的核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了進(jìn)口。未來(lái)，隨著汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，主機(jī)廠將對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品性能提出更高的要求，因此具備核心技術(shù)且擁有較好資源整合能力的汽車(chē)零部件企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是伴隨整車(chē)廠起步發(fā)展的，汽車(chē)零部件制造企業(yè)通常圍繞整車(chē)生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。目前，我國(guó)已逐步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群，六大產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。但是目前我國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)的市場(chǎng)集中相對(duì)較低，低端市場(chǎng)上規(guī)模較小的企業(yè)較多。起初，中小企業(yè)可以憑借成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定的利潤(rùn)空間。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間逐漸被壓縮，很多小供應(yīng)商面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。但行業(yè)內(nèi)的大型廠商可以繼續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，憑借高端優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品逐步擴(kuò)大在市場(chǎng)的占有率，加快并購(gòu)重組，整合產(chǎn)業(yè)連鎖的步伐，繼續(xù)向海外市場(chǎng)拓展?？傮w來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)有進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中的趨勢(shì)。（六）動(dòng)力部分在純電動(dòng)汽車(chē)中取消了傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行替代。也就是說(shuō)車(chē)輛的所有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（前進(jìn)/倒車(chē)）均有驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，由主控單元控制電機(jī)在不同的工況下的工作模式。為保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常可靠的工作，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有溫度傳感器、冷卻管道等，進(jìn)行電機(jī)溫度的檢測(cè)和實(shí)時(shí)降溫。（七）底盤(pán)部分純電動(dòng)汽車(chē)中的底盤(pán)部分相較與傳統(tǒng)式汽車(chē)略有不同。其中傳動(dòng)系變化較大，整體結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。因?yàn)檐?chē)輛是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，所以離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等部件或被取消、或被替代。行駛系基本上沿用傳統(tǒng)式汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，不同的廠家之間也略有差異。轉(zhuǎn)向系最大的特點(diǎn)是統(tǒng)一采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。制動(dòng)系的整體結(jié)構(gòu)依舊沿用傳統(tǒng)式汽車(chē)的，不同之處在于產(chǎn)生制動(dòng)助力的真空由獨(dú)立的電動(dòng)真空泵產(chǎn)生。（八）車(chē)身部分在純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身控制部分中，比如常見(jiàn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、中控門(mén)鎖系統(tǒng)等基本上沒(méi)有發(fā)生變化。而車(chē)載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)式汽車(chē)增加了與動(dòng)力電池模塊、電機(jī)控制器等控制系統(tǒng)的通訊。在安全氣囊系統(tǒng)中也增加了與BMS的通訊。除此之外，車(chē)身部分發(fā)生最大變化的是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。因發(fā)動(dòng)機(jī)的取消導(dǎo)致傳統(tǒng)機(jī)械式空調(diào)壓縮機(jī)失去了動(dòng)力源，故而由電動(dòng)壓縮機(jī)取而代之。而車(chē)輛的暖風(fēng)部分也升級(jí)成了PTC加熱元件。需要注意的是，該區(qū)域內(nèi)涉及到高壓，凡對(duì)該部分進(jìn)行檢修時(shí)，一定要做好防護(hù)、規(guī)范操作。（九）電氣部分在傳統(tǒng)車(chē)輛中，使用的基本上都是12V電源（大車(chē)除外），且該電源是唯一的（部分高端車(chē)中有2塊12V電池）。到了純電動(dòng)汽車(chē)的身上，除了12V低壓電源系統(tǒng)外，還有一個(gè)高壓系統(tǒng)，其高壓電一般在400V左右，微型車(chē)大概200多V，大一點(diǎn)的車(chē)都是300~500V之間。而這部的高壓電通過(guò)逆變器輸出后一方面要供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行工作，另一方面經(jīng)高壓配電盒保證其他高壓部件（如電動(dòng)壓縮機(jī)/PTC加熱器等）的供電。1、我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模保持韌性增長(zhǎng)2010-2017年，在汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展總體趨于良好，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2018年，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為33，741億元，同比下降13．04%；2019年以來(lái)，新冠疫情蔓延，全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)受到重大影響；2020年下半年以來(lái)，我國(guó)在疫情控制上有了良好進(jìn)展，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)保持韌性增長(zhǎng)，2020年全國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為37，400億元，同比增長(zhǎng)3．89%。2、我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口規(guī)?？焖倩厣谄?chē)零部件出口方面，隨著汽車(chē)零部件采購(gòu)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)結(jié)束了面向單一客戶(hù)、面向單一市場(chǎng)的局面，加大了對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件出口貿(mào)易已基本覆蓋到全球主要國(guó)家和地區(qū)。隨著近10年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件制造水平不斷提升，我國(guó)汽車(chē)零部件出口貿(mào)易已經(jīng)奠定了以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，以新興市場(chǎng)及次發(fā)達(dá)國(guó)家為輔的基本格局。近年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的出口總額呈現(xiàn)總體上升