球型支座行業(yè)現(xiàn)狀

球型支座行業(yè)現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)高速化提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的主要目標(biāo)。首先必須加大牽引力來獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)功率才能克服周圍介質(zhì)的阻力，其次必須有動(dòng)力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具，自重輕、阻力小、運(yùn)行平穩(wěn)。2003年秦沈客運(yùn)專線正式建成和投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國鐵路步入高速化的開端。2008年中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營，首次在鐵路實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)生產(chǎn)組織自動(dòng)化，有效提高了服務(wù)質(zhì)量與客運(yùn)生產(chǎn)組織效率。2014年我國鐵路里程11．18萬公里，高鐵里程1．65萬公里，高鐵里程占比14．76%；2020年我國鐵路里程14．63萬里，高鐵里程3．79萬公里，高鐵里程占比提升至25．91%。高鐵具有速度快、舒適性高的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)未來鐵路高速化趨勢將持續(xù)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)環(huán)?；覈岢龆趸寂欧帕幱?030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略，對環(huán)保節(jié)能提出更高要求。各行業(yè)限制使用污染環(huán)境的材料及施工工藝，節(jié)能、環(huán)保、性能優(yōu)良的新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用已是必然趨勢。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳生產(chǎn)方式初步形成，基本實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境友好、運(yùn)輸裝備清潔低碳、運(yùn)輸組織集約高效；推進(jìn)綠色公路建設(shè)，鼓勵(lì)施工材料、工藝和技術(shù)創(chuàng)新。以交通橋梁為例，目前橋梁附屬設(shè)施銹蝕問題突出、整治費(fèi)用高昂、環(huán)境污染突顯、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，因此未來橋梁附屬設(shè)施防腐應(yīng)綜合考慮防腐性能、長效耐久、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)解決方案。未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展將向綠色環(huán)保、長效耐久方向發(fā)展。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)智能化新一代智能交通是借助移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與自動(dòng)駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過人-車-路-環(huán)境泛在互聯(lián)與協(xié)作，加上通信息采集自動(dòng)化泛在化全過程發(fā)展，使得新型數(shù)據(jù)具有高實(shí)時(shí)、大樣本、低成本、高精度、全鏈條的特征，由此構(gòu)建的可實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控的交通系統(tǒng)為交通運(yùn)輸全息感知、源頭治理、主動(dòng)引導(dǎo)及精準(zhǔn)服務(wù)提供了新的機(jī)遇。隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測也向著連續(xù)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集與通訊板卡、降噪算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)精度提升等。《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》對公路鐵路智能化提出具體規(guī)劃：智慧公路推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平，推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知；智能鐵路運(yùn)用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平，建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組、機(jī)車、車輛等載運(yùn)裝備和軌道、橋隧、大型客運(yùn)站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)。圍繞智慧交通國家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著產(chǎn)品智能化方向發(fā)展。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)國產(chǎn)自主化我國一直積極穩(wěn)妥地推進(jìn)交通運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備國產(chǎn)化戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)交通裝備自主化。在國家強(qiáng)基工程的引導(dǎo)和市場需求下，攻克了一批制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，在可靠性技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、基礎(chǔ)工藝技術(shù)等方面取得了一批重要成果，推動(dòng)了交通運(yùn)輸裝備及配套零部件的性能、質(zhì)量水平的提升。例如，目前中國復(fù)興號動(dòng)車組完全采用自主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，整車國產(chǎn)化率已達(dá)90%，一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用的重大突破。但目前在交通工程設(shè)施功能構(gòu)件領(lǐng)域，部分核心技術(shù)和材料仍掌握國外發(fā)達(dá)國家手中，例如粘彈性阻尼材料、高性能摩擦材料、茂金屬聚乙烯、浸金屬碳滑板等。隨著國際貿(mào)易競爭愈演愈烈，尤其是高端制造、高新技術(shù)、高新材料為代表的新技術(shù)領(lǐng)域競爭日益凸顯。交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部近日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》提出到2035年交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。因此，打破國外對我國大型交通工程設(shè)施功能構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的控制局面，向國產(chǎn)自主化為主方向發(fā)展成為必然趨勢。預(yù)計(jì)國內(nèi)具備核心技術(shù)的交通工程設(shè)施功能構(gòu)件的制造企業(yè)市場競爭力將持續(xù)增強(qiáng)，形成對進(jìn)口產(chǎn)品的替代。（五）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)鐵路產(chǎn)品市場份額集中化交通運(yùn)輸關(guān)系國家與民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)需要具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力、制造實(shí)力、生產(chǎn)裝備能力及檢驗(yàn)檢測實(shí)力，尤其是鐵路相關(guān)產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證。根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》及《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證目錄》，認(rèn)證采信目錄涵蓋的鐵路產(chǎn)品只有通過中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）的認(rèn)證才有資格進(jìn)入國鐵集團(tuán)招標(biāo)系統(tǒng)。較高的市場認(rèn)證壁壘及技術(shù)壁壘使得鐵路產(chǎn)品市場集中度較高。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品特殊的安全性及穩(wěn)定性，鐵路產(chǎn)品各細(xì)分領(lǐng)域至少保持3家參與者招投標(biāo)，也難以出現(xiàn)壟斷局面。橋梁發(fā)展概況我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長帶動(dòng)了對國內(nèi)交通工程建設(shè)需求的增長，鐵路及公路作為交通運(yùn)輸網(wǎng)重要的組成部分，一直以來是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。橋梁是道路的延伸，是跨越自然天塹的紐帶。我國地域遼闊、地貌多樣、地質(zhì)條件變化大且耕地珍貴，在鐵路及公路建設(shè)過程中，以橋代路具有節(jié)約用地、對鐵路公路沿線兩側(cè)地形地貌影響小等突出優(yōu)點(diǎn)，因此鐵路及公路工程建設(shè)過程中涉及眾多的橋梁建設(shè)，橋梁建設(shè)也成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要領(lǐng)域。（一）鐵路橋梁建設(shè)發(fā)展概況改革開放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時(shí)才架設(shè)橋梁，例如，上世紀(jì)90年代建成的京九鐵路的橋梁里程在全線占比只有2%。近年來，在鐵路大發(fā)展的背景下，我國鐵路建設(shè)也步入高速化的階段。一方面，我國地理復(fù)雜，山河湖川眾多錯(cuò)雜，鐵路建設(shè)中跨越自然障礙物需要大量的橋梁建設(shè)；另一方面，隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，行車速度快對軌道平順性的要求提高，新建高鐵更多的采用直接架設(shè)橋梁建設(shè)，而非曲線繞行。我國已開通的高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目中，橋梁占比非常高。例如，典型的京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，京津城際高鐵橋梁占比達(dá)到87%。根據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)承辦的2020鐵路橋梁年會(huì)上顯示的數(shù)據(jù)，截止2020年末，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長度突破1．6萬公里，中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。在功能上，高鐵橋梁也從單純滿足跨越自然障礙、節(jié)約用地的需求，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅亓熊囘\(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適性的要求，還要考慮景觀性、環(huán)保性及耐久性，以及作為綜合交通樞紐的要求。未來隨著高鐵建設(shè)的持續(xù)投入、鐵路橋梁設(shè)計(jì)方案及施工技術(shù)的提升，高鐵橋梁的使用率也將提高，鐵路橋梁建設(shè)及配套產(chǎn)品將存在較大的發(fā)展空間。（二）公路橋梁建設(shè)發(fā)展概況我國幅員遼闊地形地貌眾多，公路線路穿過江河、湖泊、灌渠等水域，或者跨過高差大的深谷地帶，或者跨過其他交通線路，為保持交通暢通需要架設(shè)公路橋梁，因此公路建設(shè)中涉及大量的橋梁建設(shè)。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2014年至2020年我國公路橋梁里程數(shù)逐年上升，最近六年平均增長率為7．66%。2020年末全國公路橋梁91．28萬座、6，628．55萬米，比上年末分別增加3．45萬座、565．10萬米，其中特大橋梁6，444座、1，162．97萬米，大橋119，935座、3，277．77萬米。未來隨著公路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，公路網(wǎng)的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，公路橋梁里程的持續(xù)增長將給橋梁工程配套產(chǎn)品帶來廣闊的市場需求。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)周期性交通基礎(chǔ)設(shè)施投資景氣期，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模加大，帶動(dòng)交通工程配套產(chǎn)品的需求；一旦交通基礎(chǔ)設(shè)施投資受周期性、結(jié)構(gòu)性或政策性因素干擾而下滑，鐵路、公路固定資產(chǎn)投資規(guī)模下降，相關(guān)的交通工程配套產(chǎn)品的需求也隨之減少。近年來，我國把擴(kuò)大投資與推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)有機(jī)結(jié)合起來，精準(zhǔn)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施短板領(lǐng)域，聚焦影響民生改善和增強(qiáng)發(fā)展后勁領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也呈現(xiàn)穩(wěn)定上升態(tài)勢。同時(shí)得益于城際高速鐵路和城市軌道交通新基建的提出，以及《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》等交通規(guī)劃文件的長期指導(dǎo)，交通工程配套產(chǎn)品也將在周期內(nèi)保有廣闊的發(fā)展空間。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)區(qū)域性交通運(yùn)輸具有地域性的特征，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。自然環(huán)境、歷史與社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異造成區(qū)域發(fā)展的不平衡，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸發(fā)展的不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市化水平較高的區(qū)域交通工程建設(shè)需求旺盛，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為成熟，如京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等各大城市群及其他國家發(fā)展戰(zhàn)略布局地區(qū)?？傮w來看，我國綜合交通網(wǎng)分布的總體特征是越往東越密集，越往西越稀疏，由東向西交通線網(wǎng)密度逐步遞減?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出完善綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)出疆入藏、中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)、提高交通通達(dá)深度，推動(dòng)區(qū)域性鐵路建設(shè)，加快沿邊抵邊公路建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)四好農(nóng)村路建設(shè)，政策及投資正逐步提高對于西部地區(qū)交通工程建設(shè)，西部地區(qū)的交通工程建設(shè)發(fā)展空間較大。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)季節(jié)性國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出整體性規(guī)劃，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的制造需求則由各鐵路、公路建設(shè)單位根據(jù)建設(shè)計(jì)劃自主決定，從而配套產(chǎn)品市場需求會(huì)隨著建設(shè)單位生產(chǎn)計(jì)劃的變化而存在一定波動(dòng)。除第一季度受春節(jié)、冬季建設(shè)施工計(jì)劃放緩等因素影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入可能低于其他季節(jié)，其他季節(jié)銷售較為平均。（四）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉發(fā)改委要求積極擴(kuò)大有效投資，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資，深化投資審批制度改革，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，切實(shí)把投資關(guān)鍵作用發(fā)揮出來。在此背景下，投資預(yù)算管理倒逼行業(yè)自我革新，在預(yù)算投資總額的控制范圍內(nèi)，既保證交通工程及產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，又要兼顧項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性及綜合效益，從而推動(dòng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級、提高生產(chǎn)效率，做到產(chǎn)品質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性并舉，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的機(jī)遇交通工程配套產(chǎn)品的下游是公路、鐵路、城市軌道交通、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方。2008年金融危機(jī)以來，國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以刺激內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是穩(wěn)增長政策的發(fā)力點(diǎn)。我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系正在形成，截至2021年底，我國先后發(fā)布了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強(qiáng)國建設(shè)路徑日益清晰。交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用。十三五期間鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì)39，901億元，較十二五期間增長13．26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì)106，771億元，較十二五期間增長50．43%；城市軌道交通累計(jì)完成建設(shè)投資26，278．7億元，年均完成建設(shè)投資5，255．7億元，比十二五翻了一番還多。十三五時(shí)期，四縱四橫高鐵網(wǎng)提前建成，八縱八橫高鐵網(wǎng)十四五時(shí)期正加密成型；我國公路建設(shè)迎來跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運(yùn)而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營、建設(shè)、規(guī)劃線路規(guī)模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。為實(shí)現(xiàn)到2035年，基本建成交通強(qiáng)國的目標(biāo)，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)資金保障，建立健全財(cái)政投入保障制度，鼓勵(lì)采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與交通強(qiáng)國建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)，預(yù)計(jì)未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來廣闊的市場前景。十四五期間我國鐵路建設(shè)將以高鐵建設(shè)為重點(diǎn)，為確保鐵路在高速運(yùn)行條件下的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適性，鑒于高鐵橋梁具有高平順性、高穩(wěn)定性和高可靠性等特點(diǎn)，高鐵的設(shè)計(jì)及建造具有以橋代路的突出特點(diǎn)，高比例高鐵橋梁的運(yùn)用為鐵路橋梁功能部件相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。而隨著鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求的不斷提高，對橋梁功能部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和制造能力提出了更高的要求，從而使生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的單件、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，這有利于行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力突出、具備規(guī)?；a(chǎn)的龍頭企業(yè)占據(jù)更多的市場份額。支持民營企業(yè)加快改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為民營企業(yè)營造更好的發(fā)展環(huán)境。在促進(jìn)市場競爭方面，加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)監(jiān)督，印發(fā)《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》；在合作研發(fā)方面，充分利用國家鐵路局搭建的科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、課題研究等相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用對接平臺，鼓勵(lì)民營企業(yè)獨(dú)立或與有關(guān)方面聯(lián)合承擔(dān)國家各類科研項(xiàng)目，參與國家重大科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力；在鐵路產(chǎn)品領(lǐng)域，鼓勵(lì)民營企業(yè)公平進(jìn)入鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)和裝備產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造維修領(lǐng)域，參與鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，參與鐵路建設(shè)、裝備制造技術(shù)創(chuàng)新和鐵路非運(yùn)輸企業(yè)改制重組；在國際化方面，引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與一帶一路建設(shè)，開展國際交流合作，自覺維護(hù)國家利益，樹立中國民營企業(yè)良好形象。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域吸納民營資本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，具有自主研發(fā)能力的民營企業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年6月，全球已運(yùn)營高鐵里程數(shù)為5．61萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為2．26萬公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為1．88萬公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為3．30萬公里，合計(jì)13．18萬公里。其中，除中國地區(qū)之外的其他地區(qū)已運(yùn)營高鐵里程數(shù)為1．78萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為0．76公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為1．44萬公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為2．59萬公里，合計(jì)6．71萬公里。隨著一帶一路倡議的提出和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建立，包括高鐵、高速公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在成為中國與世界溝通的重要名片與通道。基礎(chǔ)設(shè)施投入不足是制約很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)也是共建一帶一路的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在一帶一路的大背景下，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)大力推行走出去戰(zhàn)略，中吉烏、中蒙俄、中越等國際道路運(yùn)輸線路逐步延伸，聚焦六廊六路推動(dòng)一批標(biāo)志性的項(xiàng)目加速竣工。中國高鐵、高速公路走出去，不僅僅是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，更是高端領(lǐng)域國際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，也為國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)贏得廣闊的海外市場，在新一輪的全球化浪潮中迎來新的發(fā)展契機(jī)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)交通工程建設(shè)是典型的投資驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)等因素影響，行業(yè)發(fā)展總體水平與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。如果未來國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢發(fā)生變化或者國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策收緊，可能會(huì)導(dǎo)致國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策做出重大調(diào)整或者放緩?fù)顿Y進(jìn)度，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁支座、伸縮裝置等產(chǎn)品的市場需求縮減，從而對交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。行業(yè)產(chǎn)品的主要原材料為鋼材、橡膠等，鋼材、橡膠等屬于大宗商品，具有價(jià)格波動(dòng)相對較大的特點(diǎn)，價(jià)格易受宏觀經(jīng)濟(jì)周期、供需狀況等諸多因素影響。未來，若鋼材、橡膠等原材料價(jià)格在中標(biāo)后上漲幅度較大，而行業(yè)無法將上游原材料采購價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)到對下游客戶的銷售價(jià)格中，則會(huì)對行業(yè)經(jīng)營業(yè)績造成較為不利的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的技術(shù)要求高、生產(chǎn)投資規(guī)模大，相關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)從研發(fā)、試制到批量銷售的周期較長，均需要在前期投入大量的人力、物力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)如果沒有雄厚資金的支持，將難以承擔(dān)投資回報(bào)期較長的投資風(fēng)險(xiǎn)，無法持續(xù)保持較高的市場份額。因此，企業(yè)若想持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，需要具備高效率、低成本的融資渠道，不斷增強(qiáng)自身的資金實(shí)力。資金實(shí)力不強(qiáng)已經(jīng)成為制約行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。未來，行業(yè)內(nèi)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將更加注重新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)以及科研成果的產(chǎn)業(yè)化，這一趨勢將導(dǎo)致創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型、專業(yè)型人才的引進(jìn)、培養(yǎng)情況更加復(fù)雜。如果企業(yè)無法緊跟行業(yè)發(fā)展要求，技術(shù)技能型、知識技能型、復(fù)合技能型人才總體水平不能與企業(yè)發(fā)展相匹配，這將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平不斷提升我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅有量的不斷增長，也有質(zhì)的快速提高，突出表現(xiàn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平飛速提升。通過自主研發(fā)和引進(jìn)、吸收、集成創(chuàng)新，我國在重大工程項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)上不斷逼近甚至超越世界先進(jìn)水平，涌現(xiàn)出一批世界頂尖水平的交通基建項(xiàng)目。我國高鐵建設(shè)能力能夠適應(yīng)平原、山區(qū)、高寒等各類地形氣候特點(diǎn)，技術(shù)水平在全球遙遙領(lǐng)先。以港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程等項(xiàng)目為代表，我國跨海大橋建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界頂尖水平。以江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋、重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋、大勝關(guān)長江大橋、湖南矮寨特大懸索橋等項(xiàng)目為代表，我國跨江垮谷橋梁建設(shè)在多個(gè)方面刷新了世界紀(jì)錄。以秦嶺終南山公路隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、港珠澳大橋拱北隧道、廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道等項(xiàng)目為代表，我國隧道設(shè)計(jì)施工能力已經(jīng)站在世界最前列。以上海洋山深水港、洋山四期自動(dòng)化碼頭、青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、長江南京以下12．5米深水航道貫通、南海島礁建設(shè)等為代表，我國港口、碼頭、航道、造島建設(shè)能力取得世界性突破。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)催生了交通裝備制造技術(shù)的發(fā)展，交通裝備制造技術(shù)創(chuàng)新也推動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得更大跨越，二者形成了相互促進(jìn)、相互支撐的密切關(guān)系。高鐵動(dòng)車組、國產(chǎn)大飛機(jī)、通用航空器、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、大型和特種船舶、工程機(jī)械、鐵路軌道、重載貨車、港口機(jī)械等高技術(shù)水準(zhǔn)的交通設(shè)施設(shè)備有力推動(dòng)了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，在全球交通基建領(lǐng)域助力打造了中國速度、中國長度、中國高度、中國硬度、中國精度等舉世知名的中國品牌。城市軌道交通發(fā)展概況城市軌道交通是城市公共交通的骨干交通方式與核心基礎(chǔ)設(shè)施，對提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境起到了重要作用。2020年我國中心城市城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量出行比率38．7%，比上年提升4．1個(gè)百分點(diǎn)，其中上海、廣州、南京、深圳、北京、成都6個(gè)城市城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通出行比率超過50%。因此，發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑，城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向。根據(jù)中華人民共和國住建部（原中華人民共和國建設(shè)部）2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞健３鞘熊壍澜煌òǖ罔F系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。隨著大都市圈和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國城市軌道交通建設(shè)也提速發(fā)展，近年來城市軌道交通建設(shè)投資持續(xù)增長。2020年全年共完成城市軌道交通建設(shè)投資6，286億元，同比增長5．49%。十三五期間我國城市軌道交通建設(shè)投資完成額呈持續(xù)上升趨勢，由2016年的3，847億元增長至2020年的6，286億元，平均年增長率為11．51%。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國在建線路總長6，797．5公里，共有65個(gè)城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的21個(gè)城市），城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)61個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7，085．5公里（不含已開通運(yùn)營線路）。我國城市軌道交通投資額、在建線路、規(guī)劃線路規(guī)模有望保持在較高水平，建設(shè)速度穩(wěn)健提升。伴隨著城市公共交通需求的爆發(fā)和高額投入，我國城市軌道交通線網(wǎng)不斷擴(kuò)展。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，中國大陸地區(qū)共有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路244條，運(yùn)營線路總長度7，969．7公里，同比增長18．31%。十三五期間我國城市軌道交通運(yùn)營里程持續(xù)上升，由2016年的4，152．8公里增長至2020年的7，969．7公里，平均年增長率為17．14%。從城市群擁有城市軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模在全國總運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模中的占有率來看，長三角城市群11市開通運(yùn)營線路64條，運(yùn)營線路長度2，247公里，全線網(wǎng)總長度占有率28．2%，長三角城市群開通運(yùn)營城市和運(yùn)營線網(wǎng)分布最為密集；京津冀城市群3市開通運(yùn)營線路35條，運(yùn)營線路長度1，097公里，占有率13．8%；珠三角5市開通運(yùn)營線路31條，運(yùn)營線路長度1，029公里，占有率12．9%；成渝城市群2城開通運(yùn)營線路23條，運(yùn)營路線長度995公里，占有率12．5%。未來隨著城市群、都市圈經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵、城際、市域（郊）、地鐵四網(wǎng)融合的推進(jìn)，將帶動(dòng)區(qū)域一體化、站城融合、多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成。城市軌道交通中地鐵是主流制式。按照運(yùn)營線路制式結(jié)果來劃分，截至2020年底，我國城市軌道交通運(yùn)營線路中共有8種制式同時(shí)運(yùn)營，其中地鐵6，280．8公里，占比78．81%；輕軌217．6公里，占比2．73%；跨座式單軌98．5公里，占比1．24%；市域快軌819．6公里，占比10．28%；有軌電車464．6公里，占比5．83%；磁浮交通57．7公里，占比0．72%；自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)10．2公里，占比0．13%；電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)20．7公里，占比0．26%。按照線路敷設(shè)方式劃分，地下線5，422．3公里，占比68．1%；地面線990．5公里，占比12．4%；高架線1，556．9公里，占比19．5%。城市軌道交通地下線、高架線建設(shè)占據(jù)主要的線路敷設(shè)方式，為行業(yè)橋梁隧道產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間。城鎮(zhèn)化建設(shè)所形成的