第三章驅動防滑控制系統(tǒng)演示文稿

第三章驅動防滑控制系統(tǒng)演示文稿1當前1頁，總共56頁。第三章驅動防滑控制系統(tǒng)2當前2頁，總共56頁。第三章汽車驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR/TRC)當前3頁，總共56頁。一、概述1.什么是ASRASR是驅動防滑轉系統(tǒng)的簡稱，也稱為牽引力控制系統(tǒng)，簡稱為TCS或TRC。2.ASR的功用驅動防滑轉系統(tǒng)能在車輪開始滑轉時，降低發(fā)動機的輸出轉矩，同時控制制動系統(tǒng)，以降低傳遞給驅動車輪的轉矩，使之達到合適的驅動力，使汽車的起步和加速達到快速而穩(wěn)定的效果。第一節(jié)概述當前4頁，總共56頁。二、縱向和側向驅動力與滑轉率的關系1.滑轉率Sc驅動力大于附著力時，驅動輪打滑，其滑轉的程度用滑轉率Sc表示。

ST=×100%式中vc是車輪圓周速度；v是車身瞬時速度。Sc=0，純滾動；Sc=100%，純滑轉；0<Sc<100%，邊滾動邊滑轉。第一節(jié)概述當前5頁，總共56頁。二、縱向和側向驅動力與滑轉率的關系2.驅動力與Sc的關系第一節(jié)概述（1）Sc=15%左右時，縱向和側向驅動力均比較理想；（2）上述情況無論制動還是驅動幾乎一樣。當前6頁，總共56頁。ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。第一節(jié)概述當前7頁，總共56頁。三、ASR的控制方法l.控制發(fā)動機的輸出轉矩（1)控制節(jié)氣門開度（2)控制點火時間（3)調(diào)節(jié)燃油供給量第一節(jié)概述當前8頁，總共56頁。三、ASR的控制方法2.對驅動輪進行制動控制第一節(jié)概述當前9頁，總共56頁。在差速器向驅動輪輸出驅動力的輸出端，設置一個離合器，通過調(diào)節(jié)作用在離合器片上的液壓壓力，便可調(diào)節(jié)差速器的鎖止程度。三、ASR的控制方法3)差速器鎖止控制4)自動變速器換檔修正第一節(jié)概述當前10頁，總共56頁。四、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較ASR和ABS都是控制車輪和路面的滑移率，以使車輪與地面的附著力不下降，因此兩系統(tǒng)采用的是相同的技術，它們密切相關，常結合在一起使用，共享許多電子組件和共同的系統(tǒng)部件來控制車輪的運動，構成行駛安全系統(tǒng)。ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于：（1）ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅動車輪原地不動而不停的滑轉，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。第一節(jié)概述當前11頁，總共56頁。ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的不同主要在于：（2）ABS系統(tǒng)對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉時起作用，當車速很高（80～120km/h）時不起作用。四、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較第一節(jié)概述當前12頁，總共56頁。第二節(jié)ASR系統(tǒng)的結構與工作原理一、ASR的基本組成與工作原理1.ASR的基本組成：ECU：ASR電控單元；執(zhí)行器：制動壓力調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門驅動裝置；傳感器：車輪輪速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器等。第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前13頁，總共56頁。ASR的基本組成

圖典型的ASR第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前14頁，總共56頁。一、ASR的基本組成與工作原理2.ASR的工作原理第二節(jié)ASR的結構與工作原理圖3-3TRC的工作過程當前15頁，總共56頁。一、ASR的基本組成與工作原理2.ASR的工作原理第二節(jié)ASR的結構與工作原理圖3-3TRC的工作過程當前16頁，總共56頁。二、ASR的傳感器

1．車輪輪速傳感器：與ABS系統(tǒng)共享。

2．節(jié)氣門開度傳感器：與發(fā)動機電控系統(tǒng)共享。

3．ASR選擇開關：ASR專用的信號輸入裝置。ASR選擇開關關閉時ASR不起作用。當前17頁，總共56頁。三、ASR的電子控制單元（ECU）

ASR與ABS的一些信號輸入和處理是相同的，為減少電子器件的應用數(shù)量，ASR控制器與ABS電控單元常組合在一起。圖3-7ASR的控制器及其輸入電路第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前18頁，總共56頁。四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機構1．制動壓力調(diào)節(jié)器（1）單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器——與ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結構上各自分開ASRECU通過電磁閥的控制實現(xiàn)對驅動輪制動力的控制。當前19頁，總共56頁。兩個調(diào)壓缸兩個三位三通電磁閥高壓蓄壓器增壓泵壓力控制開關儲液器四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機構1．制動壓力調(diào)節(jié)器（1）獨立調(diào)節(jié)式第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前20頁，總共56頁。正常制動時ASR不起作用。起步或加速時若驅動輪出現(xiàn)滑轉需要實施制動時，ASR使電磁閥通電，閥至右位，蓄壓器中的制動液推活塞左移。壓力保持過程：此時電磁閥半通電，閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，制動壓力保持不變。壓力降低過程：此時電磁閥斷電，閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，制動壓力下降。1．制動壓力調(diào)節(jié)器（1）獨立調(diào)節(jié)式當前21頁，總共56頁。1．制動壓力調(diào)節(jié)器

（2）組合方式ASR——ABS/ASR組合壓力調(diào)節(jié)器ASR不起作用時，電磁閥Ⅰ不通電，ABS起作用并調(diào)節(jié)制動壓力。驅動輪滑轉時，ASR控制器使電磁閥3通電，閥移至右位，蓄壓器的壓力油通入驅動輪制動泵，制動壓力增大。圖3-9ASR的組合調(diào)節(jié)方式第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前22頁，總共56頁。一個3/3電磁閥I蓄壓器增壓泵壓力控制開關單向閥當前23頁，總共56頁。2.節(jié)氣門驅動裝置ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。節(jié)氣門驅動裝置由步進電機和傳動機構組成。ASRECU輸出的控制脈沖控制步進電機，操縱輔助節(jié)氣門轉動。副節(jié)氣門位置傳感器主節(jié)氣門位置傳感器步進電機副節(jié)氣門主節(jié)氣門空氣進口氣缸2.節(jié)氣門驅動裝置四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機構第二節(jié)ASR的結構與工作原理當前24頁，總共56頁。

ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于全開位置。當需要時，ASRECU輸出信號，改變輔助節(jié)氣門開度。降低發(fā)動機的輸出功率。2.節(jié)氣門驅動裝置四、ASR系統(tǒng)的執(zhí)行機構圖輔助節(jié)氣門進行防滑控制的結構示意圖當前25頁，總共56頁。第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)典型ASR（以凌志LS400為例ABS/TRC）豐田公司把ASR稱作牽引力或驅動力控制系統(tǒng)，常用TRC—TractionControlSystem表示。

ASR（TRC）系統(tǒng)組成：電子控制器ECU：與ABS共用車輪輪速傳感器：與ABS共用ASR制動壓力調(diào)節(jié)器：控制驅動輪制動管路副節(jié)氣門：步進電機控制節(jié)氣門開度傳感器：主、副節(jié)氣門各一個第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前26頁，總共56頁。典型ASR（以凌志LS400為例）1.基本組成及元件位置第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前27頁，總共56頁。1.基本組成及元件位置第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前28頁，總共56頁。2.控制原理第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前29頁，總共56頁。工作情況①當需要對驅動輪施加制動力矩時：TRC的3個電磁閥都通電。②當需要對驅動輪保持制動力矩時：ABS的2個電磁閥通較小電流。③當需要對驅動輪減小制動力矩時：ABS的2個電磁閥通較大電流。④當無需對驅動輪施加制動力矩時：各個電磁閥都不通電且ECU控制步進電機轉動使副節(jié)氣門保持開啟。第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前30頁，總共56頁。3.電路分析第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)TRC系統(tǒng)主要裝置及其功能豐田ABS/TRC控制系統(tǒng)電路當前31頁，總共56頁。ASR（TRC）系統(tǒng)工作過程：

ECU根據(jù)各輪速傳感器的信號，確定驅動輪的滑轉率和汽車的參考速度。當ECU判定驅動輪的滑轉率超過設定的門限值時，就使驅動副節(jié)氣門的步進電機轉動，減小節(jié)氣門的開度，此時，即使主節(jié)氣門的開度不變，發(fā)動機的進氣量也會減少，使輸出功率減小，驅動輪上的驅動力矩就會隨之減小。如果驅動車輪的滑轉率仍未降低到設定的控制范圍，ECU又會控制TRC制動壓力調(diào)節(jié)裝置和TRC制動壓力裝置，對驅動車輪施加一定的制動壓力，使制動力矩作用于驅動輪，從而實現(xiàn)驅動防滑轉的控制。第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前32頁，總共56頁。⑴ABS/TRC液壓系統(tǒng)第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)3.TRC液壓系統(tǒng)與執(zhí)行器當前33頁，總共56頁。3.TRC液壓系統(tǒng)與執(zhí)行器（2)TRC液壓制動執(zhí)行器1）泵總成第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前34頁，總共56頁。第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)3.TRC液壓系統(tǒng)與執(zhí)行器（2)TRC液壓制動執(zhí)行器2）制動執(zhí)行器壓力傳感開關（或傳感器)用于接通和關斷TRC泵。

圖壓力傳感開關安裝位置當前35頁，總共56頁。（3）副節(jié)氣門及其驅動機構副節(jié)氣門及其驅動機構——副節(jié)氣門執(zhí)行器依據(jù)ECU的信號控制副節(jié)氣門的開度，達到控制發(fā)動機輸出功率的目的。第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)副節(jié)氣門的工作情況當前36頁，總共56頁。（3）副節(jié)氣門及其驅動機構安裝及結構圖副節(jié)氣門開度傳感器與ECU的連接第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前37頁，總共56頁。4.TRC系統(tǒng)的工作過程

⑴正常制動過程（TRC不起作用）第三節(jié)典型ASR系統(tǒng)當前38頁，總共56頁。4.TRC系統(tǒng)的工作過程⑵TRC起作用①壓力升高②壓力保持⑶壓力降低當前39頁，總共56頁。4.TRC系統(tǒng)的工作過程5.車輪轉速控制過程⑴一個典型的輪速控制循環(huán)⑵輪速控制運轉條件圖車輪輪速的循環(huán)控制當前40頁，總共56頁。5.故障自診斷1)同ABS故障碼的讀取與清除。2)ASR系統(tǒng)的檢測第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修當前41頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）1.系統(tǒng)的自檢當點火開關接通時，儀表板上的ASR報警燈會亮起，3s后ASR報警燈熄滅。如果點火開關接通時，ASR報警燈不亮或3s后不熄滅，應為不正常，需進行檢查。第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修當前42頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）2.故障碼的讀?。?）將點火開關擰至“ON”位置。（2）用SST連接端子TC和El。（3）根據(jù)組合儀表內(nèi)“TRCOFF”指示燈的閃爍方式讀出故障碼。

第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修圖LS400TRC自診斷插座圖正常碼、故障碼閃爍方式當前43頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）3.故障碼的清除（1）用故障診斷專用檢查連接診斷插座中的TC和E1兩端子。

（2）將點火開關置于點火位置，在3s內(nèi)踩動制動踏板8次以上即可清除故障代碼。

（3）檢查TRC警告燈是否顯示正常，確認正常后，從診斷插座上取下診斷專用檢查線。第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修圖LS400TRC自診斷插座當前44頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）3.故障碼的清除（1）用故障診斷專用檢查連接診斷插座中的TC和E1兩端子。

（2）將點火開關置于點火位置，在3s內(nèi)踩動制動踏板8次以上即可清除故障代碼。

（3）檢查TRC警告燈是否顯示正常，確認正常后，從診斷插座上取下診斷專用檢查線。第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修圖LS400TRC自診斷插座當前45頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）4.TRC檢修根據(jù)故障碼，參照電控單元各端子標準值對電路進行檢修。ABS和TRC的ECU端子如圖所示。

第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修圖ABS和TRC的ECU端子號碼當前46頁，總共56頁。4.TRC檢修根據(jù)故障碼，參照電控單元各端子標準值對電路進行檢修。表ECU端子的標準值第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修符號（端子號碼）標準電壓/V條件BAT—GND（A12—11)（A12—2、12、25)10～14任何情況IG—GNDA（12—24)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON（接通）SR—R—（A10—11)（A10—3)8.3～14點火開關ON,ABS警告燈0FF（斷開）MR—R—（A10—5)（A10—3)＜1.0點火開關ON（接通）TMR—R—（A10—12)（A10-3)＜1.0點火開關ON（接通）SFR—GND（A10—l)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON，ABS警告燈OFF（斷開）SFL—GND（A12—13)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON,ABS警告燈OFF（斷開）SRR—GND（A12—26)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON,ABS警告燈0FF（斷開）SRL—GND（A10—7)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON,ABS警告燈OFF（斷開）AST—GND（A10—4)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON（接通）,ABS警告燈OFF（斷開）SMC—GND（A10—2)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON（接通）,ABS警告燈OFF（斷開）SRC—GND（A10—8)（A12—2、12、25)10～14點火開關ON（接通）,ABS警告燈OFF（斷開）WA—GND（A12—22)（A12—2、12、25)＜2.0點火開關ON（接通）,ABS警告燈ON（接通）10～14點火開關ON（接通）,ABS警告燈0FF（斷開）當前47頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）4.TRC檢修節(jié)氣門電動驅動器端子號碼如所示。第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修圖節(jié)氣門電動驅動器端子號碼當前48頁，總共56頁。一、TRC系統(tǒng)的檢修（以豐田LS400汽車TRC為例

）4.TRC檢修節(jié)氣門電動驅動器的端子標準值如表所示。第四節(jié)ASR系統(tǒng)維護與檢修符號（端子號碼）標準電壓/V條件BM—GND（T9—l)（T9—12、22)10～14任何情況IG—GND（T9—11)（T8—12、22)10～14點火開關ON（接通），輔助節(jié)氣門完全打開ACM—GND（T8—2)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通），輔助節(jié)氣門完全打開A—GND（T8—12)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通），輔助節(jié)氣門完全打開A＿—GND（T8—11)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通），輔助節(jié)氣門完全打開BCM—GND（T8—6)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通）,輔助節(jié)氣門完全打開B—GND（T8—8)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通）,輔助節(jié)氣門完全打開B＿—CND（T8—12)（T9—12、22)7～12點火開關ON（接通）,輔助節(jié)氣門完全打開IDL2—GND（T8—4)（T9—12、22)＜1.0點火開關ON（接通）,輔助節(jié)氣門完全打開10～14點火開關ON（接通）,輔助節(jié)氣門完全打開IHDO—CND（T9—4)（T9—12、22)產(chǎn)生脈沖電壓點火開關ON（接通）TRC—GND（T9—9）（T9—12、22)產(chǎn)生脈