武理工《運輸管理》教案第9章 運輸組織與管理

第9章運輸組織與管理9.1運輸合理化的意義及其影響因素運輸與保管不同。運輸是在運動中進行的，具有點多、線長、面廣、流動、分散等特點。運輸過程的費用較高，據(jù)統(tǒng)計，運雜費接近總費用的50％。因此運輸成了降低物流費用最具潛力的領(lǐng)域。運輸是物流系統(tǒng)中一個涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng)，要實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化，必須對整個運輸過程進行研究，找出不合理因素，組織合理運輸。9.1.1運輸合理化的涵義所謂運輸合理化，就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。即用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟效益。9.1.2運輸合理化的意義1)可充分地利用現(xiàn)有運輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動耗費，及時滿足國民經(jīng)濟的運輸需要。2)可充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞力，使貨物走最合理的路線，減少運輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運輸線路，以最快的時間和速度到達目的地，從而加速貨物流通。既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。3）物流運輸合理化，可以消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品的運輸質(zhì)量、充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品成本中去，人為地增加了產(chǎn)品的價值，提高了產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負擔。9.2評價運輸合理化的要素評價運輸合理化的要素很多，起決定作用的有以下五方面要素：1）運輸距離在運輸活動中，由于運輸工具、運輸時間、運輸成本、運輸方式、貨損、運費、運輸工具周轉(zhuǎn)等都與運輸距離的長短有一定的比例關(guān)系，運輸距離的長短是運輸合理與否的一個最基本要素。因此，縮短運距既具有宏觀的社會效益，也具有微觀的企業(yè)效益。2）運輸環(huán)節(jié)進行運輸業(yè)務(wù)活動，均需要增加運輸?shù)母綄倩顒樱绨b、裝卸、搬運等相關(guān)工作，多一個環(huán)節(jié)，必然會增加時間、費用，也會增添貨損、貨差，因此，組織直達運輸，可減少中間環(huán)節(jié)和二程運輸，對于合理運輸有直接的促進作用。3）運輸工具各種運輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，根據(jù)貨種、批量，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按其特點組織裝卸運輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運輸工具的優(yōu)勢，是運輸合理化的重要環(huán)節(jié)。4）運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，運輸時間占全部物流時間的較大比例，因此，縮短運輸時間對整個物流流通時間的縮短有決定性作用。此外，縮短運輸時間，還有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用：有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)和提高運輸線路的使用效率，最大限度地發(fā)揮基礎(chǔ)資源的作用。5）運輸費用運輸費用是衡量物流運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。由于運輸費用在整個物流成本中占有近乎50％的比例，所以運費的高低，不僅直接關(guān)系到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力，而且還影響到貨主企業(yè)的生產(chǎn)或銷售成本，所以，盡可能地降低運輸費用，無論對于物流運輸企業(yè)，還是貨主企業(yè)，都是追求的一個重要目標，也是判斷各種運輸合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)。上述五要素既相互聯(lián)系，又互相影響，有時甚至是矛盾的。這就要求運輸部門進行綜合比較分析，選擇最佳運輸方案。在通常情況下，運輸時間短、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中體現(xiàn)了運輸?shù)慕?jīng)濟效益。9.3不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式在實際運輸活動中，不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式大致有如下幾種：1）空駛空車無貨載行駛是最典型的不合理運輸形式。造成空駛的主要原因是：利用自備車送貨提貨，往往是單程重車、單程空駛；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源沒落實，車輛空去空回，形成雙程空駛。2）對流運輸對流運輸亦稱"相向運輸"或"交錯運輸"。指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送。對流運輸是不合理運輸最突出、最普遍的一種，由明顯對流和隱蔽對流兩種表現(xiàn)形式構(gòu)成：明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸；隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸。3）倒流運輸?shù)沽鬟\輸是對流運輸?shù)囊环N派生形式，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因是雙程運輸都是不必要的。4）迂回運輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。通常情況下，由于運輸方式可靈活選擇，同一起運點到同一目的地往往也有多種運輸線路可供選擇，可以選擇短距離運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸就屬于迂回運輸。5）過遠運輸過遠運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。過遠運輸和迂回運輸雖然都屬于拉長距離、浪費運力的不合理運輸，但兩者不同的是，過遠運輸是因為商品或物資供應(yīng)地舍近求遠的選擇延長了運輸距離，而迂回運輸則是因為運輸線路的選擇錯誤延長了運輸距離。6）重復(fù)運輸重復(fù)運輸是原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。重復(fù)運輸雖未延長運輸里程，但增加了多余的中間裝卸環(huán)節(jié)，延長了貨物在途時間，增加了裝卸搬運費用，增大了貨損的可能，而且降低了運輸工具的使用效率，延緩了流通速度。7）無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，如圓木材使用時出現(xiàn)的邊角余料、煤炭中的煤矸石等，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。如我國每年有大批圓木進行遠距離的調(diào)運，但是圓木的直接使用率卻只有70％，而30％圓木的邊角余料的運輸基本上就屬于無效運輸。8）運力選擇不當是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見的運力選擇不當有以下形式：（1）棄水走陸在同時可以利用水運及陸運時，沒利用成本費用較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路或公路進行的運輸，使水運成本低、水陸聯(lián)運經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮。（2）鐵路以及水路大型船舶的過近運輸不在鐵路與水路大型船舶的經(jīng)濟運行里程范圍之內(nèi)，卻選擇利用這些運力組織的運輸。這種運輸不合理之處在于火車及大型船舶的起運及到達目的地的發(fā)貨準備和裝卸時間長，在途時間短，在近距離運輸中利用這些運輸工具，無法發(fā)揮其優(yōu)勢。而且與小型運輸工具相比，火車及大型船舶裝卸難度大，所需費用也高。（3）運輸工具承載能力選擇不當沒有按承運貨物的數(shù)量和重量選擇運輸工具，從而造成超載或?qū)嵼d率不高。前者可能會因超載運輸而造成運輸工具的損壞或交通事故的發(fā)生；后者則會因裝載量不足而造成運力的浪費，使單位運輸成本上升。（4）托運方式選擇不當貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉(zhuǎn)運輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運輸卻選擇了直達運輸。上述列舉的種種不合理運輸現(xiàn)象，均對單一的表現(xiàn)形式而言的。在實際物流運輸組織工作中，則應(yīng)將運輸放在物流大系統(tǒng)中綜合考慮，才能做出正確的判斷。如果僅從某一點片面考慮，局部的合理性可能造成系統(tǒng)的不合理性，極有可能造成物流各環(huán)節(jié)"效益背反"現(xiàn)象的發(fā)生。因此，必須從物流系統(tǒng)的大局出發(fā)，做到具體問題具體分析，綜合考慮，只有這樣，才能避免整個物流系統(tǒng)運輸出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象。9.1.4組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?）合理選擇運輸方式各種運輸方式都有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行綜合分析和比較。首先要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢；還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運距的遠近和貨主需要的緩急程度。2）合理地選擇運輸工具根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量及對溫度、濕度等要求，選擇不同類型、噸位的車輛。3）正確地選擇運輸路線運輸路線的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間。按照貨物的合理流向，選擇最短路徑，避免迂回、倒流等不合理運輸現(xiàn)象發(fā)生。提高里程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用、節(jié)約運力的目的。4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸操作次數(shù)的多少都會影響到貨物的完好，所以應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法，如燙好的衣服應(yīng)垂掛運輸，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。貨物包裝的改進，對減少貨物損失、降低運費支出、降低商品成本有明顯的效果。5）混合配送，減沙運力投入混合配送的優(yōu)勢就是將多家需要的同一品種的貨和一家需要的多品種貨實行配裝，避免一家提貨或送貨車船回程空駛現(xiàn)象的發(fā)生，以達到運輸工具的重量和容積得到充分合理地運用。例如在鐵路運輸中，采用整車運輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，均可提高實載率。6）采用大噸位運輸工具在運輸量等條件許可情況下，尤其在長距離運輸中，盡可能采用大噸位的運輸工具，可大大降低運輸費用。具體的做法是：（1）在鐵路運輸中，根據(jù)機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量；（2）在內(nèi)河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊，其優(yōu)點是航行阻力小，頂推量大，速度快，運輸成本低。（3）在公路運輸中，根據(jù)汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。7）發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)利用社會運輸資源將運輸服務(wù)外包或與其他企業(yè)合作，降低運輸工具空駛率。8）發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要方面，通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、換裝，達到提高送達速度、節(jié)省裝卸費用、降低貨損貨差的目的。9）提倡合裝整車運輸合裝整車運輸又稱為"零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運"，主要用于件雜貨的運輸。例如在組織鐵路貨運時，由同一發(fā)貨人將不同品種、但發(fā)往同一站點、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)組配在一個車皮內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞剑羞\到目的地?；蛘甙淹环较虿煌秸镜牧銚浳铮薪M配在同一個車輛里，運到一個適當車站，然后再中轉(zhuǎn)分運。合裝整車運輸?shù)木唧w有4種方法：（1）零擔貨物拼整車直達運輸；（2）零擔貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運；（3）整車分卸；（4）整裝零擔。采取合裝整車，可提高運輸工具的使用效率，減少部分運輸費用，所以可取得較好的經(jīng)濟效益。10）充分利用運輸工具裝載能力充分利用運輸工具裝載能力的具體做法有：（1）輕重貨物搭配輕重貨物搭配可以充分利用運輸工具的容積和載重量。例如，海上運輸?shù)V石、黃沙等重貨時，在艙面捎運木材、毛竹等；鐵路在運輸?shù)V石、鋼材等重貨時，可在上面搭運較輕的農(nóng)副產(chǎn)品等。（2）注重裝載堆碼技術(shù)根據(jù)車船的貨位情況及不同貨物的包裝形狀、理化性質(zhì)，采取各種有效的堆碼方法，如平裝、補裝、騎裝、套裝、緊密裝載等堆碼技術(shù)進行裝載，提高運輸效率。9.2國際集裝箱多式聯(lián)運概論國際集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式。尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到80年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián)運時代。如今，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運服務(wù)己成為集裝箱運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。9.2.1概述9.2.1.1國際多式聯(lián)運的定義和特征定義：國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。特征：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。（4）必須是國際間的貨物運輸。（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?.2.1.2國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向，國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性：（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化國際多式聯(lián)運的運輸組織形式：(1)海陸聯(lián)運。海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲方向國際多式聯(lián)運采用的主要組織形式之一。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。(2)陸橋運輸。在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（LandBridgeService）起著非常重要的作用。它是遠東／歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間"橋梁"，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式，只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故將其單獨作為一種運輸組織形式。（i）西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸的港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，節(jié)省了運輸時間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節(jié)省11/2。在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。（ii）北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的"海陸海"聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。北美地區(qū)的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸（Mini-bridge）和微橋運輸（Micro-bridge）等運輸組織形式。如圖表示了北美陸橋運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。（iii）亞歐第二大陸橋亞歐第二大陸橋，也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10837km，其中在中國境內(nèi)4143kmn，途徑中國、哈薩克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區(qū)。1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯但的臨時邊貿(mào)貨物運輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國際集裝箱聯(lián)運"東方特別快車"，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標志著該大陸橋運輸?shù)恼介_辦。近年來，該大陸橋運量逐年增長，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。?）?？章?lián)運海空聯(lián)運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。不過。兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務(wù)。國際?？章?lián)運線主要有：（i）遠東一歐洲（ii）遠東一中南美（iii）遠東一中近東、非洲、澳洲我國的國際多式聯(lián)運：（1）西伯利亞大陸橋往返日本內(nèi)地﹑非洲內(nèi)地﹑西歐內(nèi)地﹑澳洲內(nèi)地等聯(lián)運線以及蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西﹑北歐各國.（2）新歐亞大陸橋東起中國連云港,西至荷蘭鹿特丹,途經(jīng)哈薩克斯坦﹑烏茲別克斯坦﹑吉爾吉斯坦﹑塔吉克斯坦﹑俄羅斯﹑波蘭﹑白俄羅斯﹑德國﹑荷蘭等。全長10900KM。（3）中歐班列中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列。9.2.3國際多式聯(lián)運經(jīng)營人1）定義《公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義是："多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。2）基本特征（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人本人貨其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且該合同至少須使用兩種運輸方式完成貨物全程運輸，同時合同中的貨物系國際貨物；；（2）從貨主或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運提單，并對接管的貨物開始負責。（3）承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中制定的收貨人。（4）對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔保程度。3）類型多式聯(lián)運經(jīng)營人分為以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人和無船多式聯(lián)運經(jīng)營人4）服務(wù)范圍（1）整箱貨服務(wù)和拼箱貨服務(wù)（2）貨物的計量（3）報關(guān)（4）簽發(fā)國際多式聯(lián)運單據(jù)（5）訂艙（6）多式聯(lián)運過程的監(jiān)督與管理（7）保險與索賠9.2.4國際多式聯(lián)運的組織與管理1）發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件（1）建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站（2）建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點（3）制定多式聯(lián)運單一費率（4）制定國際多式聯(lián)運單據(jù)（5）建立科學(xué)的組織管理制度2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的資質(zhì)要求（1）從事國際運輸所需的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗。（2）具備較完整的分支機構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)。（3）相適應(yīng)的資金實力。3）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營和組織（1）組織機構(gòu)的建立（2）經(jīng)營方式的選擇案例【案情】原告：東方海外貨柜航運有限公司被告：中國外運江蘇集團公司蘇州公司2001年11月18日，華映公司與特靈臺灣公司簽訂了進口3套冷水機組的貿(mào)易合同，交貨方式為FOB美國西海岸，目的地為吳江。2001年12月24日，買方華映公司就運輸?shù)睦渌畽C組向人保吳江公司投保一切險，保險責任期間為"倉至倉條款"。同年12月27日，原告東方海外貨柜航運有限公司從美國西雅圖港以國際多式聯(lián)運方式運輸了裝載于三個集裝箱的冷水機組經(jīng)上海到吳江。原告簽發(fā)了空白指示提單，發(fā)貨人為特靈臺灣公司，收貨人為華映公司。貨物到達上海港后，2002年1月11日，原告與被告以傳真形式約定，原告支付被告陸路直通運費、短駁運費和開道車費用等共計9415元，將提單下的貨物交由被告陸路運輸至目的地吳江。事實上，被告并沒有親自運輸，而由上海吳淞汽車運輸服務(wù)公司（以下簡稱"吳淞公司"）實際運輸，被告向吳淞公司匯付了8900元運費。同年1月21日貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個集裝箱破損，貨物嚴重損壞。收貨人依據(jù)貨物保險合同向人保吳江公司索賠，保險公司賠付后取得代位求償權(quán)，向原告進行追償。原告與保險公司達成了和解協(xié)議，已向保險公司作出11萬美元的賠償。之后，原告根據(jù)貨物在上海港卸船時的理貨單記載"集裝箱和貨物完好"，以及集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（出場聯(lián)和進場聯(lián)）對比顯示的"集裝箱出堆場完好，運達目的地破損"，認為被告在陸路運輸中存在過錯，要求被告支付其償付給保險公司的11萬美元及利息損失?！疾门小缴虾：Ｊ路ㄔ航?jīng)審理認為，涉案貨物從美國運至中國吳江，經(jīng)過了海運和陸路運輸，運輸方式屬于國際多式聯(lián)運。原告是多式聯(lián)運的全程承運人，也即多式聯(lián)運經(jīng)營人，其與被告之間的傳真事涉運費等運輸合同的主要內(nèi)容，雙方訂立的合同應(yīng)屬國際多式聯(lián)運的陸路運輸合同，合同有效成立，被告應(yīng)按約全面適當?shù)芈男羞\輸義務(wù)。涉案兩個集裝箱貨物的損壞發(fā)生在上海至吳江的陸路運輸區(qū)段，故被告應(yīng)對貨物在其責任期間內(nèi)的損失承擔賠償責任。買方也即收貨人華映公司與人保吳江公司之間的保險合同依法成立有效，貨損屬于貨物運輸保險單下的保險事故范疇，保險公司對涉案貨損進行賠付符合情理和法律規(guī)定。原告作為多式聯(lián)運全程承運人對保險公司承擔賠償責任后有權(quán)就其所受的損失向作為陸路運輸承運人的被告進行追償。據(jù)此，判決被告向原告賠償11萬美元及其利息損失。被告提起上訴。雙方當事人于二審審理過程中達成調(diào)解協(xié)議，由被告向原告支付11萬美元結(jié)案?！荚u析〗本案的爭議焦點主要集中在：一、原被告之間的法律關(guān)系如何界定？是陸路運輸合同關(guān)系還是貨運代理合同關(guān)系？二、貨物損失是否發(fā)生在陸路運輸區(qū)段，被告是否應(yīng)承擔貨損責任？9.3國際集裝箱與多式聯(lián)運運價及費用計收9.3.1概述9.3.1.1國際集裝箱運輸與國際貿(mào)易價格條件1）國際集裝箱運價的基本結(jié)構(gòu)（1）場交接方式。承運人收取運費的范圍包括海運運費、內(nèi)陸集疏運費和內(nèi)陸港中轉(zhuǎn)作業(yè)費（2）站交接方式。收費范圍包括海運運費、內(nèi)陸集疏運費、內(nèi)陸港中轉(zhuǎn)作業(yè)費和拆裝箱費（3）門交接方式。收費范圍包括海運運費和內(nèi)陸集疏運費。9.3.2國際集裝箱海運運價1）分類國際海運運價大體可分為兩類：不定期船運價和班輪運價。前者隨市場供求關(guān)系波動，后者在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。2）國際集裝箱海運運價的確定原則（1）運輸服務(wù)原則（2）運輸服務(wù)價值原則（3）運輸承受能力原則3）國際集裝箱海運運價的基本形式（1）均一費率（2）包箱費率（3）運量折扣費率4）國際集裝箱海運運費的計算（1）拼箱貨海運運費的計算（2）整箱貨海運運費的計算（3）按集裝箱最低利用率計費（4）虧箱運費（ShortfallFreight）的計算（5）按集裝箱最高運費計收（6）特殊貨物海運運費的計算成組貨物、家具和行李、服裝、回運貨物（7）貨物滯期費（8）集裝箱超期費（9）附加費的計算貨物附加費、變更目的港附加費、選卸港附加費、服務(wù)附加費9.3.3國際集裝箱內(nèi)陸運價國際集裝箱公路運輸其他費收項目（1）車輛滯期費（2）車輛裝箱落空損失費（3）過渡費（4）計箱裝卸費（5）裝卸機械計時包用費（6）裝卸機械走行費（7）裝卸