安全氣囊指示燈常亮的檢測與修復(fù)課件

電控部分

雖然安全氣囊的種類較多，但其基本結(jié)構(gòu)都是大同小異的，主要由碰撞傳感器、SRS控制電腦、SRS指示燈和氣囊組件四個(gè)部分組成組成，如圖所示是電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成框圖。電控部分如圖所示為威馳轎車安全氣囊系統(tǒng)各部件位置。電控部分（1）偏心錘式碰撞傳感器（機(jī)械式傳感器）這種傳感器一般安裝在保險(xiǎn)杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安裝在一個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。當(dāng)傳感器中的重錘的移動(dòng)速度高于某一特定車速時(shí)（稱為TBD車速，其大小決定于汽車的特性），重錘便將其機(jī)械能量直接傳給引發(fā)器使氣囊打開。電控部分（2）安全傳感器（機(jī)電式傳感器）

如圖4-34所示的一種安全傳感器是一個(gè)水銀常開開關(guān)。安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作，一般裝在中央控制器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通傳爆管電路。（3）中央安全氣囊傳感器（電子式傳感器）電子式傳感器對汽車正向加速度進(jìn)行連續(xù)測量，并將結(jié)果輸送給微處理器，微處理器內(nèi)有一套復(fù)雜碰撞信號處理程序，能夠判定氣囊是否需要打開。如需要，微處理器便會接通點(diǎn)火電路，如果機(jī)電式保險(xiǎn)傳感器也閉合，則引發(fā)器接通，氣囊打開。電控部分

中央安全氣囊傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感知高速碰撞的信息，并將其輸送到CPU，引爆氣囊傳爆管，使氣囊打開。同時(shí)前方另有一個(gè)傳感器也引爆了預(yù)緊器的傳爆管，即安全帶預(yù)緊器和氣囊同時(shí)起作用。有的前方傳感器有兩對動(dòng)、靜觸頭，在低速碰撞時(shí)，第一對觸頭閉合引爆安全帶預(yù)緊器，在高速碰撞時(shí)第二對觸頭接通，安全帶預(yù)緊器及氣囊同時(shí)動(dòng)作。中央安全氣囊傳感器的作用是增加可靠性。電控部分偏心錘式傳感器接線圖：偏心錘式傳感器有4個(gè)引腳，其中兩個(gè)引腳接中央控制器，另外兩個(gè)為自診斷引腳，如圖所示。電阻的作用是診斷本傳感器與中央控制器之間是處于開路狀態(tài)，還是處于正常狀態(tài)。CPU啟動(dòng)自檢程序后，用程序開關(guān)把外電源通過一個(gè)電阻接入4-1線上，并測量4-1與3-1之間的電壓。電壓為設(shè)計(jì)值，則說明4-1與3-1兩根線完好，如電壓為0，則說明4-1和3-1兩線中間有一個(gè)是斷路的。再人為把傳感器觸頭閉合，同樣測4-1與4-2之間的電壓，如為0，則說明4-1線是好的。同樣可以自診斷其他線和其他傳感器是否完好。電控部分情境4：安全氣囊指示燈常亮的檢修任務(wù)二：SRS指示燈常亮的檢修（2）安全氣囊電源能給氣囊引爆器提供電源的渠道有兩種：系統(tǒng)中的電容器接通點(diǎn)火開關(guān)期間（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)），電能存儲裝置（電容器）就會連續(xù)不斷地充電。如果蓄電池沒電，這個(gè)存電裝置可以提供能量來引爆氣囊的引爆器（點(diǎn)火器/點(diǎn)火裝置），而且電容器中所儲存的電量足能滿足6s之內(nèi)的斷電需求，并能保留足夠的電量，在蓄電池?zé)o電時(shí)使氣囊膨脹。蓄電池蓄電池是一種備用設(shè)備，也是一種為引爆點(diǎn)火器提供電源的裝置。它是通過電源輸出導(dǎo)線把電送給安全氣囊電腦的。電控部分控制原理SRS指示燈常亮故障TC端子電路故障實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)與實(shí)操電控部分氣囊系統(tǒng)的電氣連接件包括線束、時(shí)鐘彈簧與連接器（插接器）。（1）時(shí)鐘彈簧由于駕駛員側(cè)氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤要能轉(zhuǎn)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這種靜止端與活動(dòng)端的電氣連接，采用了時(shí)鐘彈簧（如圖4-37所示）。時(shí)鐘彈簧裝在彈簧盤里，彈簧盤用螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱頂部。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電氣連接。彈簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧的使用壽命要求不低于10萬循環(huán)。

時(shí)鐘彈簧卷繞中心與轉(zhuǎn)向柱的圓心的同心度對于能否保證氣囊系統(tǒng)的性能關(guān)系很大，如偏差過大，可能導(dǎo)致時(shí)鐘彈簧旋轉(zhuǎn)過量而造成永久性傷害?？紤]到偏差無法避免，時(shí)鐘彈簧在正、反兩個(gè)方向上都要留出半圈的余量。另外，在初次安裝時(shí)就應(yīng)注意這個(gè)問題。每次拆卸均應(yīng)做好標(biāo)記，以保證能準(zhǔn)確還原。氣囊系統(tǒng)的電氣連接件包括線束、時(shí)鐘彈簧與連接器（插接器）。（1）時(shí)鐘彈簧由于駕駛員側(cè)氣囊是裝在方向盤上的，而方向盤要能轉(zhuǎn)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)這種靜止端與活動(dòng)端的電氣連接，采用了時(shí)鐘彈簧（如圖4-37所示）。時(shí)鐘彈簧裝在彈簧盤里，彈簧盤用螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱頂部。時(shí)鐘彈簧以正、反兩個(gè)方向的盤繞實(shí)現(xiàn)了作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的電氣連接。彈簧內(nèi)側(cè)是固定端，把塞鍵與轉(zhuǎn)向柱連在一起。時(shí)鐘彈簧的使用壽命要求不低于10萬循環(huán)。電控部分（1）安全氣囊警示燈安全氣囊警示燈裝在儀表板上，有的用圖形顯示，有的用字母顯示。安全氣囊警示燈可反映安全氣囊系統(tǒng)的工作情況。一般把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋后警示燈先閃亮（或不間斷亮）6～8s后熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常，如果安全氣囊警示燈不亮，或不停地閃耀或常亮則說明安全氣囊系統(tǒng)有故障。若控制塊出現(xiàn)異常，不能控制警示燈，警示燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示，有如下幾種情況：控制塊無點(diǎn)火電壓，警示燈常亮，控制塊無內(nèi)部工作電壓，控制塊未接通，警示燈經(jīng)線束連接器的短接條接通。電控部分

中央控制器有兩種不同的存儲器：易失性存儲器（RAM）既能讀又能寫的存儲器，也叫隨機(jī)存儲器或讀寫存儲器。它是CPU在工作過程中用來存儲中間結(jié)果并隨機(jī)存取數(shù)據(jù)的部件。例如氣囊在自檢中發(fā)現(xiàn)左前方傳感器有故障，CPU將其代碼找出后，就放在RAM中供隨時(shí)顯示用。其特點(diǎn)是一旦電源切斷，存放在其中的信息就丟失。非易失性存儲器（ROM）非易失性存儲器也叫只讀存儲器。用來存放氣囊運(yùn)行的所有固定程序和一些不變的量。例如自檢中各主要元器件的故障編碼等。它只能輸出，而斷電后存放在里面的信息仍然存在。電控部分

診斷監(jiān)視器并不控制氣囊的動(dòng)作，它僅監(jiān)視氣囊裝置的故障并開通氣囊警告燈。它有一個(gè)微處理器，對監(jiān)視器內(nèi)的電路進(jìn)行自檢并顯示氣囊系統(tǒng)存在的故障。診斷監(jiān)視器有備用電源，即使蓄電池及其線路在傳感器閉合前損壞，也能使氣囊打開。每接通點(diǎn)火線路0.5s后氣囊指示燈發(fā)亮，若6s后熄滅，表明氣囊系統(tǒng)無故障。

中央控制器由CPU、RAM、ROM、接口、驅(qū)動(dòng)器等電子電路組成。多數(shù)是由單片機(jī)加上其他電路所組成。一般做成兩塊印刷電路板，外殼用金屬制作，一方面加強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度，另一方面是為了屏蔽外界的電磁波干擾。它通過牢固的插接件，把傳感器等輸入信號，及引爆器、報(bào)警器等輸出信號和中央控制器連接起來。一般電路圖上的接線標(biāo)號就是插接件上的標(biāo)號?？刂圃?/p>

當(dāng)汽車遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相同。以正面碰撞為例，說明安全氣囊系統(tǒng)控制原理?？刂圃?/p>

根據(jù)德國博世（BOSCH）公司在奧迪（Audi）轎車上試驗(yàn)研究表明：當(dāng)汽車以車速50km/h與前面障礙物碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)SRS的動(dòng)作時(shí)序如下圖4-39所示。由此可見，氣囊在碰撞過程中動(dòng)作時(shí)間極短。從開始充氣到完全充滿約為30ms；從汽車遭受碰撞開始到氣囊收縮為止，所用時(shí)間僅為120ms左右，而人的眼皮眨一下所用時(shí)間約為200ms左右。因此，氣囊動(dòng)作狀態(tài)和經(jīng)歷時(shí)間無法用肉眼確認(rèn)?？刂圃砜刂圃砟壳笆澜绺鲊鴱V泛采用模擬人體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。SRS動(dòng)作過程與經(jīng)歷時(shí)間之間的關(guān)系SRS指示燈常亮故障

以豐田威馳SRS指示燈電路為例：SRS警告燈安裝在組合儀表上。當(dāng)SRS正常時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)從LOCK轉(zhuǎn)至ON位置，SRS警告燈點(diǎn)亮大約6s后自動(dòng)熄滅。如果SRS有故障，SRS警告燈常亮以通知駕駛員系統(tǒng)不正常。當(dāng)連接DLC3的TC和CG端子時(shí)，通過SRS警告燈閃爍顯示故障碼。

控制原理

圖4-40、4-41所示的線束連接圖中，從SRSECU至SRS氣囊點(diǎn)火器之間的連接器2、5、8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防止誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅質(zhì)彈簧片，稱為短路片，其作用是：

當(dāng)連接器拔開（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合）時(shí)，短路片（彈簧片）自動(dòng)將靠近SRS氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通而造成氣囊誤脹開。SRS指示燈常亮故障TC端子電路故障

以豐田威馳轎車為例：TC端子電路如圖4-43所示。通過連接DLC3的TC和CG端子，設(shè)置碼的輸出模式，中央安全氣囊傳感器總成的故障碼通過SRS警告燈閃爍顯示出來。（1）檢查線束（開路）（DLC3-蓄電池）。 1）把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置。TC端子電路故障

2）測量DLC3的TC和CG端之間的電阻。正常電阻：低于1Ω。 如果不正常，修理或更換線束（DLC3-蓄電池）；如果正常，轉(zhuǎn)到下一步驟。（2）檢查線束（開路）（DLC3-蓄電池）（見圖4-8）。測量DLC3的TC端子和搭鐵之間的電壓。正常電壓：4～14V。 如果不正常，修理