高鐵特大橋施工及質(zhì)量情況介紹跨湖區(qū)水保施工 鋼管拱整體滑移

XX高速鐵路XX特大橋XX橋段

施工及質(zhì)量情況介紹二〇一三年五月三十日

一、工程概況

二、工程技術(shù)難點(diǎn)與新技術(shù)推廣應(yīng)用情況

三、工程質(zhì)量情況

一、工程概況

1、工程名稱：XX高速鐵路XX特大橋XX橋段

2、工程類別及等級(jí)：鐵路特大橋工程/高速鐵路

3、工程主要使用功能：客運(yùn)

4、工程規(guī)模：施工里程長度28.188Km5、主要工程數(shù)量

鉆孔樁：8742根；承臺(tái)：845個(gè)；墩身：845個(gè)；

制架箱梁：820榀；

（40+56+40)m連續(xù)梁5處、（40+2×56+40）m連續(xù)梁1處、

（40+64+40）m連續(xù)梁4處、（40+72+40）m連續(xù)梁5處、

（48+80+48）m連續(xù)梁1處、(48+2×80+48)m連續(xù)梁1處、1-96m系桿拱橋1處、（70+136+70）m連續(xù)梁拱橋1處。

橋面防水層：28188m；底座板：28188m；軌道板鋪設(shè)（含CA砂漿灌注及精調(diào)）：8779塊

6、開工時(shí)間：2008年4月18日

7、竣工時(shí)間：2011年7月1日

8、工程質(zhì)量等級(jí)：

（1）工程質(zhì)量自評(píng)等級(jí)：橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁、箱梁制造及架設(shè)、橋面系、橋梁附屬工程、底座板、軌道板、沉降觀測等分項(xiàng)工程符合客運(yùn)專線質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定為合格等級(jí)。

（2）工程質(zhì)量驗(yàn)收等級(jí)：合格。9、承建單位及承建內(nèi)容承建單位：XX股份有限公司承建內(nèi)容：XX高速鐵路XX特大橋XX橋段（施工起止里程樁號(hào)為DK1229+972.65DK1258+104.45）橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁、簡支箱梁預(yù)制及架設(shè)、橋面系、橋梁附屬、無砟軌道施工。10、參建單位及參建內(nèi)容（1）XX公路工程局有限公司，承建XX高速鐵路XX特大橋XX橋段DK1233+447.95～DK1256+911.65橋梁樁基、承臺(tái)、連續(xù)梁、橋面防水、橋梁附屬及無砟軌道施工，DK1233+447.95～DK1253+540.07段內(nèi)的簡支箱梁預(yù)制、架設(shè)及支座安裝。（2）XX工程局有限公司，承建XX高速鐵路XX特大橋陽澄湖橋段DK1229+972.65～DK1233+447.95橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁、橋面系、橋梁附屬及無砟軌道施工。（3）XX建設(shè)有限公司，承建XX高速鐵路XX特大橋陽澄湖橋段DK1256+911.65～DK1258+104.45段橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁、橋面系、橋梁附屬、無砟軌道工程及DK1253+817.67～DK1258+104.45段的箱梁預(yù)制、箱梁架設(shè)。11、建設(shè)單位：XX高速鐵路股份有限公司12、設(shè)計(jì)單位：XX勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司13、監(jiān)理單位：北京XX工程建設(shè)監(jiān)理有限公司14、質(zhì)量監(jiān)督單位：鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站二、工程技術(shù)難點(diǎn)與新技術(shù)推廣應(yīng)用情況

1.工程施工的主要難點(diǎn)

（1）跨XX湖區(qū)環(huán)水保施工

相比較鋼便橋施工，采用“分段筑壩圍堰”施工，變水中施工為陸地施工更能有效的避免XX水體污染。

（2）首例900T架橋機(jī)通過系桿拱橋由于系桿拱高度和橋內(nèi)凈寬均不滿足架橋機(jī)整機(jī)通過，所以必須通過把架橋機(jī)拆卸—在運(yùn)梁車上低位過孔—拼裝等幾個(gè)步驟來保證架橋機(jī)地順利過系桿拱橋。

（3）跨XX江江連續(xù)梁拱橋鋼管拱整體滑移采用原橋位支架安裝法在空間上受到極大限制，且影響既有滬寧高鐵營業(yè)線運(yùn)營安全，改為非橋位大節(jié)段整體吊裝、成形，整體縱向滑移就位的施工方案有效克服了高空大節(jié)段整體安全吊裝、鋼管拱落架體系轉(zhuǎn)換線形控制、曲線橋整體滑移就位等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了大跨度鋼管拱在曲線橋段整體縱向滑移210米，精確對接、就位，大大節(jié)省了工期，提高了工作效率。2.新技術(shù)推廣廣應(yīng)用施工過程中中加大新技技術(shù)、新材材料、新設(shè)設(shè)備、新工工藝的應(yīng)用力度，，使高新技技術(shù)成為加加快工程建建設(shè)步伐的的重要推動(dòng)力，成為為提高工程程質(zhì)量的根根本保證。。（1）新技術(shù)、、新工藝高速鐵路大大跨度連續(xù)續(xù)梁橋技術(shù)術(shù)獲得新突突破。在橋橋涵施工中中，與多家家重點(diǎn)院校一一起結(jié)合特特大橋的特特殊孔跨結(jié)結(jié)構(gòu)開展了了滿堂支架架的設(shè)計(jì)、、掛籃施工技術(shù)、、泵送連續(xù)續(xù)頂升施工工工藝、橋橋梁線形施施工監(jiān)控與與監(jiān)測等技技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用。。開展了施工工監(jiān)控技術(shù)術(shù)、橋梁基基礎(chǔ)工后沉沉降監(jiān)測技技術(shù)研究。。對橋梁施工工技術(shù)及工工藝進(jìn)行了了自主創(chuàng)新新。（2）新設(shè)備方方面施工中，我我們在大型型設(shè)備選型型上，堅(jiān)持持“國產(chǎn)為主，，進(jìn)口為輔輔”的原則，致力于于推動(dòng)國產(chǎn)產(chǎn)高速鐵路路大型施工工設(shè)備的配配套成型。?；炷粒鹤宰越?座生產(chǎn)能力力大、預(yù)留留足夠添加加劑計(jì)量控控制接口、、性能穩(wěn)定可靠的的混凝土攪攪拌站，全全部為90m3/h以上級(jí)別；；箱梁架設(shè):投入國產(chǎn)成成套大型箱箱梁提、運(yùn)運(yùn)、架設(shè)備備，為高效效地完成高高鐵900T箱梁架設(shè)任任務(wù)奠定重重要基礎(chǔ)；；無砟軌道：：投入5臺(tái)新型CA砂漿攪拌運(yùn)運(yùn)輸車，10套精密測量量設(shè)備及軌道板及軌軌道精調(diào)設(shè)設(shè)備；（3）新材料方方面高性能砼的的全面應(yīng)用用使主體結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性達(dá)到100年，特殊摻摻合料應(yīng)用在在砼中后，，不但可有有效提高砼砼的早期強(qiáng)強(qiáng)度，而且且更有利于砼的工作作性能和耐耐久性。三、工程質(zhì)質(zhì)量情況工程質(zhì)量符符合國家、、鐵道部有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、、規(guī)范和設(shè)設(shè)計(jì)文件要要求。建設(shè)、監(jiān)理理、設(shè)計(jì)、、質(zhì)監(jiān)等單單位及使用用單位對工工程質(zhì)量“非常滿意”。1、檢驗(yàn)批、、分部分項(xiàng)項(xiàng)工程質(zhì)量量檢驗(yàn)合格格率100%；2、單位工程程一次驗(yàn)收收合格率100%；3、無重大質(zhì)質(zhì)量安全事事故；4、主體工程程質(zhì)量零缺缺陷。XX高速鐵路XX特大橋XX橋段星華街街系桿拱橋橋、跨XX江江連續(xù)梁拱拱橋、無砟砟軌道施工工示范段被被XX高速鐵路股股份有限公公司作為樣板板工點(diǎn)全線線推廣；跨XX湖區(qū)環(huán)水保保施工段落落被XX高速鐵路股股份有限公公司譽(yù)為“亮點(diǎn)工程”，多次被國國內(nèi)主流媒媒體關(guān)注，，2009年XX區(qū)環(huán)保施工為XX股份公司贏贏得了2009年度國資委委“中央企業(yè)優(yōu)秀社會(huì)責(zé)責(zé)任”稱號(hào)，2010年3月30日，XX湖區(qū)環(huán)保施施工榮登央視《當(dāng)代工人》。建設(shè)期間，，XX高速鐵路XX特大橋XX橋段獲得建建設(shè)單位下發(fā)的安安全質(zhì)量日日常管理考考核“綠牌”獎(jiǎng)勵(lì)28張。2009年度，XX高速鐵路XX特大橋XX橋段參建單單位中交第一公路路工程局有有限公司、、XX建設(shè)有限公公司雙雙榮榮獲“中華全國鐵路路總工會(huì)”頒發(fā)的“火車頭”獎(jiǎng)杯。2013年2月，XX高速鐵路XX特大橋XX橋段榮獲鐵鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一一