中職 汽車空調(diào)維修與檢測（第2版）4.3教學課件

中職汽車空調(diào)維修與檢測（第2版）4.3教學課件高教版4.3汽車空調(diào)的配氣系統(tǒng)通過本節(jié)的學習，使學生了解汽車空調(diào)的配氣方式、理解并掌握配氣系統(tǒng)的組成和風門的控制方法。行動目標1、講述配氣系統(tǒng)的組成。（1）空氣進入段的結構組成、控制原理。（2）空氣混合段的結構組成、控制原理。（3）空氣分配段的結構組成、控制原理行動任務2、介紹配氣方式。（1）冷風、暖風獨立式。（2）冷風、暖風轉換式。（3）空氣混合式。（4）全熱式。（5）雙通風配氣式。3、分析手動拉索式空調(diào)系統(tǒng)配氣控制（1）儀表板出風配氣控制。（2）雙層出風配氣控制。（3）腳部出風配氣控制。（4）除霜和腳部出風配氣控制。（5）除霜出風配氣控制。車型：長安鈴木雨燕汽車◆故障現(xiàn)象：鼓風機開到最大，風量也小?！魴z查方法：詢問客戶得知該車空調(diào)一年前加裝了空氣過濾器，故從空調(diào)通風裝置上拆下空氣過濾器，其表面已臟污?！艄收显颍嚎諝膺^濾器因臟污而堵塞，使進氣受阻?！襞懦椒ǎ呵鍧嵒蚋鼡Q空氣過濾器。導引實例4.3.1配氣系統(tǒng)的組成4.3.2配氣方式4.3.3手動拉索式空調(diào)系統(tǒng)配氣控制原理知識內(nèi)容4.3.1配氣系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的工作過程如圖4.16所示。圖4.16汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)示意圖汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)一般由以下三部分構成。a：空氣分配部分b：暖風芯和空調(diào)蒸發(fā)器部分c：空氣進入部分圖4.17汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的組成1、空氣進入段空氣進入段由新鮮（車外）空氣入口、車內(nèi)循環(huán)空氣入口、新鮮/車內(nèi)循環(huán)空氣風門（氣源門）、帶電動機的鼓風機、空氣出口等組成。圖4.18空氣進入段空氣進入段的氣源門用于控制新鮮空氣和室內(nèi)空氣的循環(huán)比例。例如：在夏季室外空氣溫度較高、冬季室外溫度較低的情況下，盡量開小風門葉片，使壓縮機運行時間減少。當汽車長期運行時，車內(nèi)空氣品質(zhì)下降，這時應定期開大風門葉片。一般氣源門開啟比例為15%～30%。由真空馬達驅(qū)動的氣源門的位置取決于系統(tǒng)的工作模式。如圖4.19（ａ）所示為100％新鮮空氣供給；圖4.19（ｂ）為100％的車內(nèi)循環(huán)空氣供給。實際上除了最大制冷（MAXA/C）模式外，其他模式都是新鮮空氣供給。在最大制冷模式下，空氣由車內(nèi)供給。但即使在此模式下，仍提供20％的新鮮空氣，以保持一個稍高的車內(nèi)氣壓，防止有害氣體的進入圖4.19新鮮/車內(nèi)循環(huán)空氣風門2、空氣混合段空氣混合段主要由蒸發(fā)器、加熱器和混合風門（調(diào)溫門）組成，用來調(diào)節(jié)所需要溫度的空氣。圖4.20加熱器芯和蒸發(fā)器部分3、空氣分配段空氣分配段，分別可使空氣吹向面部、腳部和風窗玻璃上。一般來說它主要包括兩個模式風門，高/低風門和除霜/空調(diào)風門；三個出風口，地板出風口、除霜出風口和儀表板出風口。圖4.21空氣分配段的高/低風門高/低風門如圖4.21所示，可以在0%～100%的范圍內(nèi)控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣由高（儀表板）出風口或低（地板）出風口吹出。除霜/空調(diào)風門如圖4.22所示，控制經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣由除霜（風窗玻璃）出風口或儀表板出風口吹出。圖4.22空氣分配段的除霜/空調(diào)風門如圖4.23所示為三個出風口。圖4.23空氣分配段4.3.2配氣方式

1、冷風、暖風獨立式圖4.24冷、暖風獨立式配氣圖2、冷風、暖風轉換式采用這種配氣方式的空調(diào)，它是在暖風機的基礎上增加了蒸發(fā)器和冷氣出風口，雖屬于冷暖合一型空調(diào)，但制冷和采暖仍是各自分開的，不能同時工作。目前手動空調(diào)一般都采用這種配氣方式。圖4.25冷暖風轉換式配氣圖3、空氣混合式采用空氣混合式配氣方式的空調(diào)系統(tǒng)，它在蒸發(fā)器和加熱器之間設置了一個可以連續(xù)調(diào)節(jié)的混合風門（調(diào)溫門），如圖4.26所示。圖4.26空氣混合式配氣圖4、全熱式這種配氣系統(tǒng)取消了蒸發(fā)器與加熱器之間的混合風門，它的配氣流程如圖所示：圖4.27全熱式配氣圖5、雙通風配氣式在這個系統(tǒng)中駕駛員側和乘客側的通風系統(tǒng)是分開的，如圖4.28所示。圖4.28雙通風配氣圖如圖4.29是乘客手動控制乘客側溫度風門，使乘客側出風口溫度最熱的配氣流程圖。此時乘客側溫度風門打開，從蒸發(fā)器過來的空氣大部分通過加熱器，再由乘客側出風口吹出。圖4.29乘客側出風最熱時配氣流程圖如圖4.30是乘客側出風口溫度最冷時的配氣流程圖。此時乘客側溫度風門關閉，從乘客側出風口吹出的都是從蒸發(fā)器直接過來的冷氣。圖4.30乘客側出風最冷時配氣流程圖【小資料】圖4.31途安配氣圖一圖4.32途安配氣圖二4.3.3手動拉索式空調(diào)系統(tǒng)配氣控制原理手動空調(diào)控制面板如圖4.33所示。圖4.33手動空調(diào)控制面板1、功能選擇鍵（位置）圖4.34儀表板出風配氣分配圖2、功能選擇鍵（位置）圖4.37除霜及腳部出風配氣分配圖5、功能選擇鍵（位置）4.38除霜出風配氣分配圖1、汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)一般由空氣進入段、空氣混合段、空氣分配段三部分構成。2、空氣進入段由新鮮（車外）空氣入口、車內(nèi)循環(huán)空氣入口、新鮮/車內(nèi)循環(huán)空氣風門（氣源門）、帶電動機的鼓風機、空氣出口等組成。3、空氣混合段主要由蒸發(fā)器、加熱器和混合風門（調(diào)溫門）組成，用來調(diào)節(jié)所需要溫度的空氣。4、空氣分配段主要包括兩個模式風門：高/低風門和除霜/空調(diào)風門；三個出風口：地板出風口、除霜出風口和儀表板出風口。小結5、汽車空調(diào)配氣方式有冷暖風獨立式、冷暖風轉換式、空氣混合式、全熱式及雙通風配氣式等幾種方式。6、冷暖風獨立式的冷風、暖風系統(tǒng)是各自獨立完全分開的，用于早期的空調(diào)系統(tǒng)。7、冷暖風轉換式在結構上屬于冷暖合一型空調(diào)，但制冷和采暖仍是各自分開的，不能同時工作。目前手動空調(diào)一般都采用這種配氣方式。8、空氣混合式在蒸發(fā)器和加熱器之間設置了一個可以連續(xù)調(diào)節(jié)的混合風門（調(diào)溫門），車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣經(jīng)風門調(diào)節(jié)混合后，先經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻，后經(jīng)風機送到混合風門處，隨混合風門的開閉，部分或全部通過加熱器。流過加熱器和不流過加熱器的空氣在空調(diào)器內(nèi)先混合，再經(jīng)風門送出。多用于半自動或自動空調(diào)系統(tǒng)。9、全熱式取消了蒸發(fā)器和加熱器間的混合風門，車內(nèi)循環(huán)空氣和新鮮空氣經(jīng)進氣風門調(diào)節(jié)混合后，在風機作用下進入蒸發(fā)器冷卻，出來后的空氣全部進入加熱器，加熱后的空氣由各風門調(diào)