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文檔簡介

深圳市快速公交(BRT)

匯報二〇〇七年七月主要內(nèi)容前言12快速公交1號線規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容3深圳市快速公交總體規(guī)劃為廣大市民提供安全、快捷、舒適的交通環(huán)境是建設(shè)和諧深圳、效益深圳和國際化城市的重要保障。因此,深圳市委市政府高度重視快速公交1號線的規(guī)劃設(shè)計工作,由深圳市規(guī)劃局、深圳市城市交通規(guī)劃研究中心、北京市市政工程設(shè)計研究總院共同完成快速公交1號線的規(guī)劃設(shè)計工作及可行性分析、初步設(shè)計,詳細設(shè)計正在進行中。深圳巴士集團作為BRT1號線授權(quán)經(jīng)營企業(yè),現(xiàn)將規(guī)劃設(shè)計概況作簡要匯報,請各位專家多提寶貴意見,以便我司做好運營籌備工作。前言深圳市快速公交總體規(guī)劃

BRT1號線規(guī)劃設(shè)計簡要匯報以下幾個方面:BRT1號線規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1.線路總體布局2.??空究傮w布局3.客流預(yù)測4.交通組織設(shè)計5.運營組織與管理6.運營機構(gòu)及人力資源配置7.智能公交系統(tǒng)8.建設(shè)計劃及進度安排9.投資估算與資金籌措1.線路總體布局

根據(jù)《深圳市交通規(guī)劃年度實施計劃(2006-2010)》相關(guān)內(nèi)容,結(jié)合沿線客流分布及路網(wǎng)現(xiàn)狀,對BRT1號線原規(guī)劃進行了局部優(yōu)化調(diào)整,規(guī)劃設(shè)計了一條主線,兩條支線。

主線:龍珠首末站—火車站(23.28km)

支線1:車公廟支線(4.25km)

支線2:梅林聯(lián)檢站支線(5.35km)2.??空究傮w布局

主線設(shè)置28對停靠站,平均站間距831m;支線停靠站2對,平均間距750m。

站點設(shè)置分路口站點13對、路段站點15對。站臺布設(shè)分側(cè)式12對、島式17對。按照功能定位分:綜合換乘站5

個;地鐵換乘站2

個;BRT換乘站4

個;常規(guī)公交換乘站4

個;一般停靠站17個。2.??空究傮w布局近期3.客流預(yù)測2008年:日客流量為10.5萬人次/日高峰小時客流量為1.30萬人次/小時.雙向單向斷面客流量3220人次/h

2010年:日客流量為12.4萬人次/日高峰小時客流量為1.71萬人次/小時.雙向單向斷面客流量3960人次/h4.交通組織設(shè)計公交專用道的布置方案第1種:香梅路、筍崗路BRT車道布置在中央,車道寬8.0m,上下行車道之間不設(shè)分隔物,BRT車道外側(cè)與社會車道間設(shè)護欄分隔4.交通組織設(shè)計第2種:其他道路設(shè)中央分隔帶,車道外側(cè)設(shè)護欄分隔。車道寬4.0m,設(shè)超車道處車道寬7.0m4.交通組織設(shè)計

通過綠燈延時或者綠燈補償?shù)姆绞綄RT1號線實施信號優(yōu)先,擬對沿線17個交叉口實施BRT信號優(yōu)先,7個路口設(shè)置BRT專用信號相位。交通信號控制站點乘客過街組織

站點乘客過街的交通組織方式有平面和立體兩種,全線布置平面過街12處;立體過街17處,其中天橋14處(新建12處、改建2處)、地道1處、平面+過街地道2處。5.運營組織與管理運營成熟期序號起點終點單邊里程(公里)單邊時間(分鐘)發(fā)車間隔(分鐘)①龍珠火車站22.45613②梅林關(guān)火車站13.2363③梅林關(guān)龍珠20.9575④梅林關(guān)車公廟14.3395⑤車公廟龍珠10.8305說明:車輛營運速度試營期取22km/h

運營計劃5.運營組織與管理年限項目20082015試運營期成熟期車輛編組(輛)11最小發(fā)車間距(分)2.001.50預(yù)測最大客流量(人次/小時)32207120運輸能力(人次/小時)37807200車輛滿載率0.701.0018米單鉸接客車定員人數(shù)180原則:為滿足客流預(yù)測斷面最大客流量車輛選型5.運營組織與管理在車輛技術(shù)配置選擇方面考慮以下幾個方面的因素:

營運速度快高可靠性水平登車(采用低地板車輛)舒適性6.運營機構(gòu)及人員配置根據(jù)市政府主管部門相關(guān)文件精神,深圳BRT1號線已授權(quán)深圳巴士集團股份有限公司經(jīng)營,考慮到快速公交在運營組織、車輛調(diào)度、收費管理等方面與常規(guī)公交有著較大的差別。因此,深圳巴士集團擬成立一家全資的公司經(jīng)營BRT1號線路,獨立核算。部門設(shè)置本著精簡高效的原則,下設(shè)營運安全部、技術(shù)部以及綜合部三個部門。7.智能公交系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)包含以下幾個子系統(tǒng):1.自動車輛定位(AVL)系統(tǒng)2.乘客信息系統(tǒng)3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.交通信號優(yōu)先5.調(diào)度運營管理系統(tǒng)6.自動售檢票系統(tǒng)7.自動客流統(tǒng)計8.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)9.電源及接地系統(tǒng)

2006年12月完成工可研編制2007年2月開工2007年3月完成初步設(shè)計2007年6月完成施工圖設(shè)計2007年7月全面動工建設(shè)2008年運營進度要求8.建設(shè)計劃及進度安排工程總投資157450萬元,其中:第一部分建筑安裝工程費用115900萬元,第二部分工程建設(shè)其他費用14331萬元,工程預(yù)備費10419萬元,車輛購置費16800萬元。(具體投資額度將隨項目的推進做適當調(diào)整)9.投資估算與資金籌措投資估算資金籌措

根據(jù)深圳市政府相關(guān)文件,本工程所需建設(shè)資金除車輛購置費由深圳巴士集團投資外,其余部分均由深圳市政府投資。結(jié)束語

BRT規(guī)劃設(shè)計工作是一項系統(tǒng)的工

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