汽車設計課后題答案

--1-1①車架上平面線Z*坐標線。Y④地面線地平面在側視圖和前視圖上的投影線。2：① 前橋軸荷大，有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能。② 前輪驅(qū)動，越過障礙的能力強。③ 地板，乘坐性。④ 發(fā)動機置在軸，汽車的軸，有于汽車的機動性。⑤ 汽車的器置在汽車前部，，發(fā)動機的。⑥ 有大的間置箱。2、客車廣泛采用置驅(qū)的原因：① 隔絕發(fā)動機的氣味和量。② 客車前、中部根本不受發(fā)動機噪聲和工作振動的影響。③ 檢修發(fā)動機方便。④ 軸荷分配合理。⑤ 橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量比增大，乘坐性。⑥ 作為間車用，在地板下和車，設體大的箱。汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？參數(shù)參數(shù)質(zhì)量參數(shù)參數(shù)參數(shù)、前懸、懸、貨車車頭長和車廂尺寸。質(zhì)量參數(shù)括整車整備質(zhì)量m、載質(zhì)量、質(zhì)量參數(shù)質(zhì)量分配參數(shù)參數(shù)燃油經(jīng)濟參數(shù)最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、穩(wěn)定操作性參數(shù)、性。參數(shù)確實定：① 整車整備質(zhì)量 m車上帶有全部裝備〔括備胎等，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。② 汽車的載客量乘用車的載客量括駕駛員在不超9座。③ 汽車的載質(zhì)量在硬質(zhì)良路面上駛時，允許的額定載質(zhì)量。④ 質(zhì)量系數(shù)載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比，⑤ 汽車總質(zhì)量裝備齊全，且按規(guī)定滿客、滿載時的質(zhì)量。⑥ 軸荷汽車在載或載車軸對承平面的垂直用空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。在總置圖置發(fā)動機總成的置一或如置才的？在繪總置圖時，按如下順序：① 整車置基準線零線確實定② 車輪中心〔前、〕車架上——線的置離③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ? ? ① ② 構造特點完②汽間可能產(chǎn)生而造失誤所以原則上地方都補充題提高汽能主措施1在h在h。②間起100km/h10-12s。2②裝。提高胎路面滾阻空阻。⑤采節(jié)能裝⑥合理3能②提高能恒提高汽方穩(wěn)4提高平順合理座椅以汽提高震果上距降低汽心合理分配汽荷合理擇汽胎。5提高通過小半徑小彎寬二荷分配影響汽那些能？汽許多能各個胎負荷應不為了保證汽具良好通過驅(qū)橋應具足夠負荷而負荷可以當小為保證汽具良好穩(wěn)求轉(zhuǎn)負荷不應過小。三功應根據(jù)哪些因素擇？根據(jù)所汽高：四負荷數(shù)其原則汽所。原則可在上充能可在上系①發(fā)動機位〔駕駛員視野〕②傳動系③轉(zhuǎn)向系④懸架⑤制動系⑥踏板位⑦身內(nèi)2-1根本求設計離合器應滿足以下求：① 任何駛條下既能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩并有適當轉(zhuǎn)矩儲藏又能防止傳動系過載。② 接合時平安平順柔和保證起步時沒有抖動和沖擊。③ 別離時徹底迅速。④ 從動局轉(zhuǎn)動慣量小以減輕換擋時速器沖擊換擋和減。⑤ 應有足能和以保證過命。⑥ 防止和減傳動系轉(zhuǎn)動有動和沖擊和能。設計離合器操縱機求：① 踏板盡可能?、?踏板程一般80-150mm范圍內(nèi)③ 應有踏板以保證別離可以④ 應有踏板程限位裝以防止操縱機零因受過大而壞⑤ 應具有足剛度⑥ 傳動率高⑦ 發(fā)動機振動及架和駕駛室形會硬性其⑧ 可靠命維修保養(yǎng)方便2-3謂離合器后備系影響其取值大小因素有設計離合器矩發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩離合器系離合器發(fā)動機大小條量發(fā)動機類型缸離合器類型都是其影響因素。速器向求第二軸斜螺旋方向取為旋？斜傳動時產(chǎn)生軸向并到軸承設計時應求中軸時工兩隊產(chǎn)生軸向平衡以減軸承負荷提軸承命。為什么速器中心距 A對接觸強有影響并說明是如何影響① 大小大小從〔如曲率半徑曲率接觸應就。② 小接應大最小應當保證輪有必接觸強來確定。補充題1為具性？① 保證有必動性和經(jīng)濟性② 設空擋來切斷發(fā)動機動向驅(qū)動傳輸③ 設倒檔能倒退駛④ 設動輸出裝時能進展功率輸出⑤ 換擋迅速省方便⑥ 、亂以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生⑦ 應當高的效率⑧ 的噪聲低同形式分為哪些類型？答：分為兩軸式和間軸式采取哪些比擬效的措施？① 將兩接合齒的嚙合位置錯開② 將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄③ 成斜面形成倒錐角4、簡述齒輪的損壞形式及原因。答：損壞形式主要輪齒折斷、齒面點蝕、移動換擋齒輪壞及齒面合。① 輪齒折斷出現(xiàn)的原因：輪齒的沖擊用造成輪齒折斷輪齒在用齒根生出現(xiàn)折斷。② 齒面點蝕出現(xiàn)的原因：齒輪嚙合齒面在齒面細小縫的高齒面齒面出現(xiàn)。③ 移動換擋齒輪壞生的原因：由換擋兩個進入嚙合的齒輪在角度差換擋瞬間在輪齒生沖擊造成損壞。④ 齒面合生的原因：動高的齒輪在接使齒面壞齒面接接在高高用。5、簡述換擋構的形式及點。答：換擋構形式主要齒動齒輪、嚙合套和同換擋形式。①齒動齒輪形式的點：點：因動齒同角以用軸動直齒齒輪方式換擋會在輪齒面生沖擊并伴隨噪聲換擋長優(yōu)造簡造、和并的。②嚙合套形式的點：點：換擋輪齒換擋會損壞構造簡、造點：除換擋沖擊因設嚙合套和常嚙合齒輪使旋轉(zhuǎn)局的總慣性力矩增。③同換擋形式點：點：構造造要高軸點：、沖擊、噪聲換擋從高的加、和。6、操縱機構應滿哪些要求？答：應以主要要：換擋位換擋應使齒輪在齒上嚙合，防止自動脫或自動掛防止誤掛倒換擋輕便。4-1的等、等和等？答：等接的兩軸角出軸和軸間以的瞬角度比傳遞運動但平均角度等的萬向節(jié)。等在設計角以等的角動在角以等等的瞬角度傳遞運動的萬向節(jié)。等出軸和軸以等的角動的。4-2的動軸的？動軸的因哪些？答：當動軸的接動率出現(xiàn)現(xiàn)象的轉(zhuǎn)動軸的因的軸的和構造軸的形式和軸上的零件質(zhì)量。4-3說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角宜的原因都是什么？① 4°161/4② 過大且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時，于從動軸旋轉(zhuǎn)時不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會超過構造許用值，從而降低傳動軸的抗疲勞強度。③ 假設過大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sinαtanα也同時增大，超過一定的數(shù)值時，十字萬向節(jié)就失去了傳遞動力和作用的意義。5-2如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足構造布置上的要求？答：選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應考慮如下因素：① 為了磨合均勻，z1、z2② 為了得到理的齒合度和高的輪齒強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應不40③ 1于商用，z1不6④ z1得，得到滿意的間隙⑤ 于不同的主傳動，z1z2的配5-3動軸間速器的要性答：多橋驅(qū)動汽在行駛過程中，各驅(qū)動橋上的輪轉(zhuǎn)速會因輪行程或滾動半徑的差異而不，如、間性，、動輪一的速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動輪運動學上的不協(xié)調(diào)。所，應裝有軸間差速器。補充題：1、簡述驅(qū)動橋的作用和組成答：動的用增大傳動軸從速器傳來的轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)合理動輪，動要承作用于和之間的力和力。動一主減速器、速器、輪傳動置和。2、動的設中，應滿足要求？① 選擇的主減速，保證動力性和燃油經(jīng)濟性。② 外廓尺寸，滿足通過性要求。③ 齒輪及其他傳動件工作。④ 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。⑤ 具有足的強度和度，可能降低，高性。⑥ 與懸架導向機構轉(zhuǎn)向機構運動協(xié)調(diào)。⑦ 構造簡單，加工工藝性好。3、輪傳動置的用？不同的動中，輪傳動置的主要部件各是什么？答：用承從速器傳來的轉(zhuǎn)傳輪。于動和轉(zhuǎn)向動，動輪的傳動置為萬向傳動置于動，動輪傳動置的主要零件為半軸。4、驅(qū)動橋殼可分為哪幾種形式？答：可分為可分式、整體式和組合式三種。6-1計懸架和獨立懸架導向機構時，各應滿足哪根本要求？1)設計獨立懸架的根本要求：① 保證汽有良好的行駛順性② 具有的衰減振動的能力③ 保證汽具有良好的操縱定性④ 動速時，要保證定，減，轉(zhuǎn)時要⑤ 有良好的隔能力⑥ ⑦ ① ② 度③ 6°-應④ 制動抗俯；抗后仰后① 無顯著②并斜反以減多效此外并以外有缺以：① 多稍復雜多② 單大快少簡單但目少③ 單乎簡單本錢但目也少④ 單斜居于單單大乎簡單本錢低⑤ 麥弗遜少簡單、乘得多以？① 鋼板彈簧長指彈簧伸后卷耳離總布置能條盡將 L取長些乘〔〕軸貨〔〕軸〔〕軸距② 片厚 h選取影響因素片、片寬總慣③ 后④ 片多片鋼板彈簧一般片6-14選取總14t貨達 201-4補充題1、簡述及組成一切；緩路面給沖擊載、振動；路面平想運動操穩(wěn)減。2、簡述點左右一根整體軸連接再經(jīng)連接當一邊跳動影響另一也相跳動平穩(wěn)舒適差但由于較簡單，承載力大。獨立懸架左右車輪通過各自的懸架與車架連接，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受涉及，汽車平穩(wěn)性和舒適性好，但構造較復雜，承載力小。第七章轉(zhuǎn)向系設計1、簡述汽車轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點轉(zhuǎn)向系的作用：用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關系。轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構、轉(zhuǎn)向操縱機構90造。點：轉(zhuǎn)向輪與的大傳轉(zhuǎn)向，駛緊。達75%-85%作效率高，構造復雜，造，造高傳動比不能變化工作磨損后，調(diào)間隙作。點：磨損，作效率低2、應生動不應有能駛的保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動方向一致3關系轉(zhuǎn)向器角傳動比方轉(zhuǎn)向器角傳動比 iω轉(zhuǎn)向角速ωw與搖臂軸角速ωp之比;傳動的角傳動比角ωp與轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速ωk之比;轉(zhuǎn)向系的角傳動比 iω0轉(zhuǎn)向角速ωw與轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速ωk之比.除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器，者之間的關系iω=ωi’wip=iwo*Dsw/(2a),i’w約等L2/L1，可近似認L2/L1值1iω0iω速偏速加偏速速響遲鈍轉(zhuǎn)靈敏降靈敏4？力傳動比 i輪胎地接地作用在轉(zhuǎn)向輪的力與轉(zhuǎn)向手力之比。p兩者的關系：i

0Dswi5、在設計轉(zhuǎn)向梯形確幾個參數(shù)？i兩轉(zhuǎn)向節(jié)的距離、梯形臂轉(zhuǎn)角、梯形臂長6液壓助電助助電控液壓助助區(qū)別車速感型的助力特性具有特點和優(yōu)點？答液壓助電助主區(qū)別液壓汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的矛盾，而電動助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的要求。車速感應型的助力特性特點：助力特性由軟件設定，通常將助力特性曲線設計成隨汽車行駛速度 Va的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤上的力矩函數(shù)，同時也是車速的函數(shù)，當車速 Va=0時，相當于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強度到達最大。隨著車速 Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速 Va到達最高車速為止，此時的助力強度已為最小，而路感強度到達最大。7、轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義？齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動比定義及變速比工作原理是什么？第動系設計1？：：動時的轉(zhuǎn)向和動的轉(zhuǎn)向，有性的蹄為：動時的轉(zhuǎn)動向動轉(zhuǎn)向相，有性的動為從蹄2、盤式式動器比有哪些點？盤式動器的點：定性，定