車輛運用與管理復習題及參考答案

《車輛運與管理》課復習資料一填題1.在計劃性預防檢修的總體框架實行、、中修是目前國內(nèi)外鐵路車輛部門主要采用的檢修體制。2.客車空調(diào)的檢修任務(wù)主要是客空調(diào)三機的檢修三機是指空調(diào)機組、及。3.列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要格執(zhí)行，鎖傳遞辦法，嚴禁在防護信號的情況下進行，嚴禁在列車運行中。4.客車日常維修由客車技術(shù)整備(技站、同完成，實行“庫內(nèi)為主、”的方針。

和三部分共5.我國轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要

和

兩種。6.貨車車輛公里反映的是貨車走工作量的指標，貨車日車公里反映的是貨車的標。7.貨車運用指標可分為兩類指標和質(zhì)量指標別映了車輛和輛周轉(zhuǎn)快慢。8.超限貨物根據(jù)它超限的部位分左側(cè)超限、和9.列檢所按設(shè)置位置不同，客列分為和兩種。

三種。10.凡事故性質(zhì)及損害后果不夠事故及險性事故的為一般事故。11.輔修循環(huán)系數(shù)可表示為。12.某種車輛段修循環(huán)系數(shù)為0.375，段修周期為2年則廠修周期為年13.始發(fā)送車要求當列車起動后列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成角蹲式送車。14.車輛段可分為、客車車輛段（簡稱客車段）。15.旅客列車在區(qū)段內(nèi)運行，不括在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度是旅客列車的。16.轉(zhuǎn)向架檢修流水線布置形式據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車的運行范圍和回送方式可分為、小環(huán)形流水和三種形式。17.站修所的規(guī)模以

來表示；并采用

的修車作業(yè)方式。18.紅外線軸溫探測是利用車輛用中的強弱不同，來早期發(fā)現(xiàn)故的一種診斷技術(shù)。19.站修所預檢員要填寫車輛檢記錄單。20.車輛段是主要車輛設(shè)備，其置的選擇應(yīng)符合主要車輛設(shè)備在上置的原則。21.在保證完成旅客運輸任務(wù)的提下，客車車底周轉(zhuǎn)時間應(yīng)該越越。22.列檢所人員包括直接、

和輔助生產(chǎn)人員。23.鐵道部車輛局設(shè)有、車處、、設(shè)備處、管理處、和公室。24.貨車的臨修率是日均臨修車占25.客車段應(yīng)設(shè)在有大量和26.定檢后第一次使用車輛發(fā)生軸，列

的百分比。旅客列車的客運站附近。責任。27.車輛在扣修時，都應(yīng)填發(fā)。28.超限貨物根據(jù)超限部位所在度不同，又分為、中部超限和三。29.運用車是指參加鐵路營業(yè)運的鐵路貨車、，業(yè)自備車及企業(yè)租用的重車。30.車輛檢修施行的是

檢驗制度。31.客車輔修制動檢查標記涂打32.現(xiàn)在客車包括和運用客車兩種。33.車輛清查分為組織準備階段清查階段和階段。

中部。34.列檢所的調(diào)度工作由

負責。35.旅客列車中乘坐旅客的車輛應(yīng)與牽引機車之間加掛一輛車。36.主要列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為。37.專用貨車是指、長期固定裝卸地點循環(huán)使用的專用罐車、標記載0t及其以上的及它指定。38.列車脫軌屬

事故。39.庫列檢的線路由整備線、和臨修線組成，另外還設(shè)有轉(zhuǎn)向線、牽出線和機車走行線。40.“車統(tǒng)－”名稱是。第1頁7

二判題1.鐵路客車實行固定配屬的維修養(yǎng)，而鐵路貨車一般實行按區(qū)段范圍維修保養(yǎng)制度[2.客車檢修率愈低，檢修車數(shù)愈，運用車數(shù)愈大。因此，客車檢修率愈低愈好。[]3.貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時成正比。

[]4.貨物列車的列檢時間包括摘、機車時間。[5.車輛出現(xiàn)故障，是釀成事故隱之一。

[]6.要實現(xiàn)高速重載的目標，必須進車輛制動系統(tǒng)。[]7.專業(yè)綜合作業(yè)法就是外部與制分開，檢查與修理平行作業(yè)的一種方法。[]8.車輛檢修制度、檢修周期以及修率與科學技術(shù)進步?jīng)]有密切關(guān)系。[]9.貨車利用率經(jīng)常小于100%。

[]10.第二代紅外軸溫探測系統(tǒng)功有自動判別客、貨車輛，自動判別滾滑，自動計軸計輛、自動系統(tǒng)自檢等。

[]11.車輛的可靠性愈高，其技術(shù)養(yǎng)和計劃修理的費用愈多。[12.在線路上檢查、修理、整備輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號進行防護。

[]13.貨車輔修主要是對制動裝置軸箱裝置的檢修。[14.所有運用車和非運用車之和之為現(xiàn)在車輛。[15.滾動軸承軸箱的外部溫度超外溫40C時，做開蓋檢查。[16.站修所施修的車自檢的礎(chǔ)工長復檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車]17.貨車大型化有利于組織重載輸，但在同樣貨運量下不可以減少需要車輛數(shù)。[18.其他列車發(fā)生沖突，脫軌造貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。[19.對于客列檢作不摘車修的部，應(yīng)能保證列車安全運行到下一個客列檢。[20.鐵路客車的類型是根據(jù)客運場和科技進步?jīng)Q定的。[21.扣修車輛中凡是填插車統(tǒng)171819中何一種色必同時填發(fā)“車輛檢修通知]22.旅客列車速度中，技術(shù)速度快。

[]23.混和列車為支線或臨時管理建線路運行的客、貨車混編的列車。24.列檢值班員是屬于車輛調(diào)度統(tǒng)，業(yè)務(wù)上歸段車輛調(diào)度指揮。[25.列車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)損失萬元以上的，屬特別重大事故。[26.車輛設(shè)備的基本任務(wù)是經(jīng)常持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運行安全，提高鐵路運輸效益。

[]27.人體生物節(jié)律分為高潮期、潮期和臨界期，其中處在低潮期時，出事故的可能性最大。[28.車輛的車輪落下軌面后又自復軌，不屬于脫軌。[29.車輛段可以設(shè)于內(nèi)澇嚴重和洼處，地坪標高不應(yīng)地于1/25洪水頻率的水位。[30.軸承溫度超過規(guī)定值時，不要停車，只要切除即可。[31.當列車發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)該使緊急制動閥停車。[32.車輛段是各種車輛的主要檢基地，又稱車輛定檢設(shè)備。[33.70噸貨的定期檢修只包括廠修和段修，取消了輔修。34.一件貨物的重量，大于所裝車的最大空載重量的，稱為集重貨物。[35.列檢所直接生產(chǎn)人員數(shù)采用以列定組”和“以輛定組”的原則計算。[36.單列動車組為固定編組，運狀態(tài)下可以解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運行。[三單選題1.貨物列車本務(wù)機車與機后第一貨車的連掛，由誰負責？[]A.機務(wù)人員B.列檢員C.務(wù)人員2.車統(tǒng)一23是A.車輛破損技術(shù)記錄B.檢車員工作手冊C.輛檢修回送單3.旅客列車運行時尾部標志是A.紅旗檢錘C.燈第2頁7

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4.車鉤的中心高度最高不得超過少mm？A.850B.870C.890

[]5.我國鐵路客車實行固定的屬制其日常維修(關(guān)系。[]A.客車所在地車輛段B.配屬單位C.輛部門6.貨物列車在接近長大坡道區(qū)間列檢所，發(fā)車前應(yīng)進行什么試驗？[]A.簡略全C.續(xù)一定時間的全部7.車統(tǒng)一25是什？A.車輛破損技術(shù)記錄B.檢車員工作手冊C.輛檢修回送單8.站修所的規(guī)模實際上是指A.修車臺位數(shù)占面大小C.修所的人數(shù)多少

[][]9.貨車在扣車中，各級修程不得前扣修，如必須提前時，須經(jīng)哪里批準？[]A.鐵路局B.鐵道部C.輛段10.送發(fā)貨物列車時，應(yīng)送列車(為止。A.出站越警標C.看不見11.“三檢一驗”制度包含A.三次檢查一次驗收B.一次預檢，一次會檢，一次檢查和一次驗收C.一次預檢，二次檢查和一次驗12.車統(tǒng)—中的色和圖案是色A.方塊倒角C.V形13.車輛的破損根據(jù)其破損程度為A.大破、中破大、破、小破C.廢、大破、中破、小破14.下列那種說法是錯誤的？A.運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完了一個單位的工作量B.運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完一次裝貨、運貨、卸貨的循環(huán)C.運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是從第次裝車完了時起至第一次卸貨完了時止的過程

[][][][][]15.超限貨物是指貨物裝車后，平直線上，貨物的高度和寬度有任何部位超過了[A.機車車輛限界B.建筑限C.輛的高度和寬度16.任何物體只要其溫度高(，都能輻射出紅外線。[A.零度絕零C.27317.下列哪種說法是正確的？A.殘車數(shù)應(yīng)小于或等于殘車定量殘車數(shù)應(yīng)大于殘車定量C.殘車數(shù)就是殘車定量18.旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿是A.車統(tǒng)-18車--81車統(tǒng)-18119.列檢檢車員填發(fā)的制動效能明書應(yīng)交給A.司機運車C.檢值班員

[][][]20.經(jīng)檢修的動車組必須達到《車組一級檢修質(zhì)量標準》和《動車組二級檢修質(zhì)量標準證動車組在)周期內(nèi)不發(fā)生責任事故。A.一個檢修B.二個檢修C.年內(nèi)

[]21.經(jīng)檢修的動車組必須達到《車組一級檢修質(zhì)量標準》和《動車組二級檢修質(zhì)量標準證動車組在)周期內(nèi)不發(fā)生責任事故。A.一個檢修B.二個檢修C.年內(nèi)22.貨車運用的主要內(nèi)容是A.貨物列車的技術(shù)檢查和不摘車輔修、軸檢和摘車修C.列檢和站修

[][]23.CRH系列車組可()上200km/h及上速度級正常運行。[①既有線路②新建的客運專線③既有線路的指定區(qū)段A.①③②③①②第3頁7

24.CRH系列車組可()上200km/h及上速度級正常運行。[A.既有線路B.新建的客運專線C.有線路的指定區(qū)段25.在站修所檢修作業(yè)中()隨時掌握、協(xié)調(diào)各班組作業(yè)進度，保證修車計劃的完成。[A.檢查員B.站修主任C.度員四名解：1.故障2.車輛的可靠性3.集重貨物4.非運用車5.休車時間6.系統(tǒng)的維修度7.系統(tǒng)的可用度8.行車事故五簡題1.什么叫可維修系統(tǒng)？可維修系的可靠性怎樣表示？2.什么是貨車周轉(zhuǎn)時間？為什么壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？3.什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間？為么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間？4.客、貨列車中制動關(guān)門車的連位置有哪些規(guī)定？5.貨車檢車員在接車作業(yè)時有哪規(guī)定？6.客車日常維修工作與貨車的相較有什么特點？7.紅外線軸溫探測的原理是什么8.貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%應(yīng)如何處理？六綜題1.如圖所示，某鐵路局有A、、三車站B編組站D、為鄰路局所屬車站。每日：—B區(qū)開行70對車；B——區(qū)段開行30對列；B——區(qū)段開行25對列；B——區(qū)開行對列車。平均區(qū)段速度：A——C間5km/h；

D

EB——D間0km/h；B——E間5km/h。

ABC平均每列車編組輛數(shù)7輛在C站共裝1100，裝車作業(yè)停留時間為20h。B、C站每輛車的修技術(shù)作業(yè)時間分別為6h和1.4h。計算該路局所需的貨車保有量。(已：L=220km；L=240km；L=250km；=200km)2.某一區(qū)段每日計劃運輸敞車數(shù)N=700要車修的比例a=0.07V(t)=0.48(t)=0.37=6.8次年求機械化修理的效益。3.已知一種部件的疲勞壽命分布威布爾分布類型，且m=2=200h，試求該部件在100h之的大失效率。4.畫出C64(耐鋼型車的定修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖，并計算段修循環(huán)系數(shù)和輔修循環(huán)系數(shù)。5.安全生產(chǎn)與人的哪些心理和生因素有關(guān)？如何處理好這些關(guān)系做好安全生產(chǎn)？畫出25型速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。6.畫出25型快客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。第4頁7

參考答案一填題1.狀態(tài)修換件修柴油機發(fā)電機3.插撤防護信號檢作業(yè)處故障4.客列車檢修所車乘務(wù)組沿為輔5.定位作業(yè)流作業(yè)周轉(zhuǎn)快慢程度7.裝載的滿欠右側(cè)超限兩超限9.跨局局內(nèi)10.大11.312.813.45貨車車輛段客混合車輛段15.技術(shù)速度大環(huán)形流水平回送形流水17.修車臺位數(shù)車輛定位18.軸所輻射的紅外線熱19.車統(tǒng)22D站場21.小生人員管人員23.技術(shù)處客處驗處24.日貨車保有量25.始發(fā)終定檢27.車輛檢修通知書—車統(tǒng)2328.部超限下超限29.外國貨車三檢一驗31.制動缸外側(cè)運用客車33.統(tǒng)計分析列檢值班員35.隔離36.35min37.機械保溫車組長貨物車專貨車38.性39.存車線檢車員工作手冊二判題1.×2.√3.√4.×5.6.7.×9.√10.√××13.√14.√√16.×17.×18.√19.20.21.×22.√23.√24.√25.√26.√×28.×29.×30.×31.32.33.√34.×35.√36.×三單選題1.A1.C3.C4.C5.B6.C7.A8.A9.B10.B11.A12.B13.C14.C15.A16.B17.A18.C19.A20.A21.B22.C23.B24.A25.C四名解：1.故是指及喪失規(guī)定功能和行車安全的各種故障，如彈簧折斷、閘瓦磨損過限、閘簽丟失等。2.車的靠是指車輛投使用后維持無故障工作的能力，它不同于車輛質(zhì)量的概念。3.集貨是指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。4.非用指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空(包括按軸公里計費的重。5.休時是在一定時期內(nèi)，全路一個鐵路局、一個車輛修理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。6.系的修是系統(tǒng)在給定條件下和規(guī)定時間內(nèi)能修復的概率。維修度大小表示系統(tǒng)維修的難易程度。7.系的用是制在規(guī)定間內(nèi)，系統(tǒng)處于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。8.行事是凡因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律技術(shù)設(shè)備良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞，經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。五簡題1.什么叫可維修系統(tǒng)？可維修系的可靠性怎樣表示？答：許多價值昂貴的系統(tǒng)(設(shè)備)生的鼓掌，多數(shù)是由于某個零部件或電路出現(xiàn)故障而造成的，因此采取修理或更換等維修措施有可能恢復系統(tǒng)規(guī)定的功能，這些系統(tǒng)稱可修統(tǒng)可修統(tǒng)可性系統(tǒng)的可靠度、可用度和維修度來表示和說明。2.什么是貨車周轉(zhuǎn)時間？為什么壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？答貨周時是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中，每完成一個單位工作量平均消耗的時間，以天為計算單位小數(shù)點后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時間是鐵路運輸組織工作中的一項重要的綜合質(zhì)量指標，也是考核貨車運用效率的重要指標。它反映著所有與運輸有關(guān)部門的工作效率?？s短貨車轉(zhuǎn)時可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運輸任務(wù)。因此，尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能性，對于鐵路和整個國民經(jīng)濟都具有重要意義。第5頁7

3.什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間？為么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間？答：旅列車周時又客車車列周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由始發(fā)站出之日時止，所經(jīng)過的全部時間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時間及每天開行對數(shù)成正比。其中平均每開行對數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù)，必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時間，只有縮短了車周轉(zhuǎn)時間，才能在保證完成同樣旅客運輸?shù)臈l件下，減少運用客車的需要數(shù)。加速車底周不僅可降運輸成本，而且在一定條件下可節(jié)省國家對新造客車以及其他方面的投資。4.客、貨列車中制動關(guān)門車的連位置有哪些規(guī)定？答：貨物列車中關(guān)門車不許掛于機車后三輛車之內(nèi)；連續(xù)連掛不得超過兩輛；最后一輛有制動用的車輛之前不得超過一輛。旅客列車中不許有關(guān)門車.5.貨車檢車員在接車作業(yè)時有哪規(guī)定？答：列車進入時，檢車人員站立整齊，面對來車方向，當機車駛過身邊后，立即呈與線路成°的半蹲式接車，做到遠看貨物裝卸及車體狀況，近看走行狀態(tài)。（）：貨物裝載狀況，車體傾斜、外漲以及擺狀態(tài)，有無配件脫落、軸箱發(fā)煙冒火現(xiàn)象；（）：有無油卷燒焦的異味；（）：有無配件脫落打擊軌道聲、車輪擦傷或剝離后形成的振動聲、軸瓦與軸頸的干磨聲等（）：將故障車及可疑事項的順位、車號、特征等記入“車統(tǒng)一15”，以便等車停后，告值班員或工組長有關(guān)檢車員。6.客車日常維修工作與貨車的相較有什么特點？答：客車在構(gòu)造上比貨車復雜，且用于運送旅客，因此，對它的日常維修保養(yǎng)要求嚴，標準高為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，應(yīng)使運用中的客車的技術(shù)態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，經(jīng)常處于良好狀態(tài)，這是客車運用門的主要任務(wù)。客車日常維修工作和貨車日常維修工作相比，有如下特點：(1)客車實施配屬管理；(2)車運用條件穩(wěn)定(3)客車在運中有專職隨車檢修人員施行保養(yǎng)(4)客日常維修工作由3個門負責。7.紅外線軸溫探測的原理是什么答：紅外線溫測是當車輛通過探測站時，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點，對熱敏電阻加熱，熱敏電阻將溫度信號轉(zhuǎn)變成了電壓信號，軸箱溫度的高低變成了電壓信號的大小，將這個壓信號進行放大，經(jīng)過電纜或光纜或無線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來，根據(jù)溫度與電的對應(yīng)關(guān)系確定每個電壓信號對應(yīng)的軸箱溫度值，再經(jīng)過人工或微機判斷，判別出是否發(fā)生了熱軸障。8.貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%應(yīng)如何處理？答：如因裝載貨物原因關(guān)門車超過6%時長交路的貨物列車不準有超過6%的關(guān)門車)：(1)有列檢作業(yè)的列車，由列檢算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。列車到達牽引區(qū)段站更換機車時，由兩班司機交接制動效能證明書。(2)無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列由車站計算閘瓦壓力，計算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書寫，簽名后交給司機。(3)中間站甩掛車輛時，由車站班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機，司機計算閘瓦壓力。六綜題1.解：按照貨車運行速度和作業(yè)間計算貨車保有量的計算公式為：1NN[iii24ii

tt裝裝i而

n22022502iii=v45ii

t

=1100×

nt

=2×（70+30+25+15）××6+2×30×751.4α=36%第6頁7

1n241n24所以：

N[iiit裝裝iii

（）答：該鐵路局所需的貨車保有量為13961。2.解：fM

0.480.37

0.6)]6.86.1次年在機械化修理點修理后，一年敞車臨修減少數(shù)為：365ff)3657006.1)12520輛年hM如每輛摘車臨修費用為500元則一年可節(jié)約臨修費為12520×500=6.26百元每年可多運貨物為D（t）而

D式中—減少臨修敞車數(shù)