一級(jí)建造師公路工程模擬題 三

一、單選題1、全面成本管理，即“三全”管理，不包括(

)。

A、全企業(yè)

B、全部門

C、全員

D、全過(guò)程2、公路路面施工勞動(dòng)力配置不應(yīng)包含的工種是(

)。

A、拌合設(shè)備操作人員、裝載機(jī)操作人員、運(yùn)輸車輛駕駛員

B、壓路機(jī)操作人員、攤鋪機(jī)操作人員、測(cè)量人員

C、普工、交通管理人員

D、工程師3、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)一般采用片石砌筑，當(dāng)基底為土質(zhì)時(shí)，基礎(chǔ)底層石塊是(

)。

A、干鋪于地基土上

B、放置于砂墊層上

C、放在碎石層上

D、鋪筑在砂漿上4、填石滲溝只宜用于滲流不長(zhǎng)的地段，且縱坡不能小于(

)。

A、4％

B、3％

C、2％

D、1％5、隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖(

)。

A、剛剛穩(wěn)定

B、已經(jīng)穩(wěn)定

C、不穩(wěn)定

D、已經(jīng)跨塌6、梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是(

)。

A、第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合

B、第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合

C、第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進(jìn)行組合

D、第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合7、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有(

)。

A、半縫帶拉桿型

B、假縫、假縫加傳力桿型

C、企口縫、企口縫加傳力桿型

D、假縫、假縫加拉桿型8、熱拌瀝青碎石配合比設(shè)計(jì)采用(

)設(shè)計(jì)方法。

A、馬歇爾試驗(yàn)

B、拉伸試驗(yàn)

C、彎拉試驗(yàn)

D、劈裂試驗(yàn)9、總跨徑是指多孔橋梁中各孔(

)。

A、凈跨徑的總和

B、計(jì)算跨徑的總和

C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和

D、經(jīng)濟(jì)跨徑的總和10、由建設(shè)單位歸檔的竣工文件有(

)。

A、竣工文件的第一部分

B、竣工文件的第一、二部分

C、竣工文件的第一、三部分

D、竣工文件的第一、二、三、四部分11、橋梁工程的基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關(guān)，其關(guān)系是(

)。

A、偏心距愈大，抗傾覆安全儲(chǔ)備愈大

B、偏心距愈小，抗傾覆安全儲(chǔ)備愈小

C、偏心距愈大，抗傾覆安全儲(chǔ)備愈小

D、偏心距愈小，抗傾覆安全儲(chǔ)備愈大12、公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容不包括(

)。

A、原有地形地物

B、安全消防設(shè)施

C、施工防排水臨時(shí)設(shè)施

D、土壤地質(zhì)說(shuō)明13、在驗(yàn)算基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時(shí)，應(yīng)計(jì)算的荷載是(

)。

A、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載

B、新澆混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力

C、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

D、新澆混凝土的重力14、低樁承臺(tái)，當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土且不能排干水時(shí)，承臺(tái)底的處理方法正確的是(

)。

A、提高承臺(tái)采用吊箱圍堰施工

B、考慮提請(qǐng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)

C、挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層

D、用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料15、下列不屬于企業(yè)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理考核內(nèi)容的是(

)。

A、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況

B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況

C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況

D、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況16、流水作業(yè)法組織施工，其總工期(

)。

A、比較適中

B、最短

C、最長(zhǎng)

D、介于平行、順序作業(yè)法工期的平均值17、水泥強(qiáng)度是指(

)的強(qiáng)度。

A、硅酸鹽

B、凈漿

C、砂石

D、膠砂18、按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》的要求，設(shè)計(jì)變更文件的審批應(yīng)當(dāng)在(

)d內(nèi)完成。

A、10

B、15

C、20

D、3019、高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按(

)的原則實(shí)施。

A、一次設(shè)計(jì)、一次實(shí)施

B、分期設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

C、一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施

D、分期設(shè)計(jì)、一次實(shí)施20、土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的(

)和最佳含水量。

A、天然密度

B、平均密度

C、毛體積密度

D、最大干密度二、多選題21、淤泥、淤泥質(zhì)土及具有(

)的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。

A、天然強(qiáng)度低

B、壓縮性高

C、透水性小

D、抗剪強(qiáng)度低

E、觸變性顯著22、表征瀝青混合料耐久性的指標(biāo)是(

)。

A、流值

B、空隙率

C、馬歇爾穩(wěn)定度

D、殘留穩(wěn)定度

E、飽和度23、橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是(

)。

A、整體性差

B、整體性好

C、埋置深度大

D、埋置深度小

E、布置形式多24、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織措施有(

)。

A、增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍

B、采用先進(jìn)的施工機(jī)械

C、對(duì)所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

D、改善勞動(dòng)條件

E、增加每天的施工時(shí)間25、公路工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收必須具備的條件是(

)。

A、建設(shè)單位支付結(jié)算款完畢

B、經(jīng)過(guò)交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程

C、對(duì)于未完工程或交工驗(yàn)收時(shí)提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格

D、已編制完成竣工文件和工程竣工決算

E、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料26、下列操作屬于“十不吊”范疇的是(

)。

A、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不準(zhǔn)吊

B、起重指揮應(yīng)由技術(shù)培訓(xùn)合格的專職人員擔(dān)任，無(wú)指揮或信號(hào)不清楚不準(zhǔn)吊

C、樓板、大梁等吊物上站人不準(zhǔn)吊

D、埋人地下的板樁、井點(diǎn)管等以及粘結(jié)、附著的物件不準(zhǔn)吊

E、四級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊27、下列屬于偶然作用的有(

)。

A、地震作用

B、船只或漂浮物的撞擊作用

C、流水壓力

D、風(fēng)荷載

E、流冰壓力28、常用模板設(shè)計(jì)時(shí)，在計(jì)算荷載作用下，應(yīng)對(duì)(

)分別進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。

A、模板

B、支架

C、拱架

D、地基

E、新澆結(jié)構(gòu)物29、下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是(

)。

A、吸水膨脹，失水收縮

B、強(qiáng)度較低

C、壓縮性較高

D、黏性含量很高

E、黏粒成分主要由水礦物組成30、對(duì)S曲線描述正確的是()。A、是工程進(jìn)度的表達(dá)B、是對(duì)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析C、又稱為現(xiàn)金流動(dòng)曲線D、以工期為橫軸E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸三、案例題（一）1．背景材料：某企業(yè)承建的高速公路工程項(xiàng)目，路線長(zhǎng)20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項(xiàng)目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，根據(jù)施工計(jì)劃必須每日完成單幅約600m。為此，項(xiàng)目部投入了一臺(tái)450t／h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時(shí)，準(zhǔn)備投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時(shí)30km／h，空載時(shí)40km／h。2．問(wèn)題：如果按每車料攤鋪時(shí)間5min，2車待鋪考慮，試計(jì)算項(xiàng)目部應(yīng)該投入翻斗車的數(shù)量。（二）1．背景材料：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡，1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟(jì)損失80萬(wàn)元。事故經(jīng)過(guò)如下：4月26日8時(shí)40分，8名工人在腳手架平臺(tái)面上東北角拆卸成捆杠桿時(shí)，產(chǎn)生動(dòng)荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重傷。經(jīng)分析，事故原因如下：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，這是一起違章指揮、違章作業(yè)造成人員傷亡的重大責(zé)任事故，造成該事故的原因是：(1)直接原因1)違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進(jìn)度，在腳手架存在嚴(yán)重安全問(wèn)題的情況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺(tái)上，造成腳手架因局部負(fù)荷超載失穩(wěn)而坍塌。2)腳手架存在嚴(yán)重缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒(méi)有施工設(shè)計(jì)圖紙，未按規(guī)定搭設(shè)，嚴(yán)重違反了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒(méi)有剪刀撐，沒(méi)有與周圍的建筑物可靠拉接，存在嚴(yán)重安全隱患，在尚未完工經(jīng)驗(yàn)收的情況下就開始啟用。(2)間接原因監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對(duì)某施工單位提供的施工組織設(shè)計(jì)認(rèn)真審查研究；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對(duì)腳手架搭設(shè)施工進(jìn)行旁站、巡視、平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)重安全隱患并且未驗(yàn)收的情況下，對(duì)兩次違章使用未予制止，致使最后一次使用發(fā)生了事故，沒(méi)有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的重要原因。2．問(wèn)題：對(duì)本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分?（三）1.背景材料：

某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，為了保證測(cè)量工作的質(zhì)量，施工單位制定了以下管理制度：

(1)嚴(yán)格測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度：

1)由2～4人組成一個(gè)小組共同對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用；

2)利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則；

3)測(cè)量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測(cè)量工作的技術(shù)員召集各位測(cè)量員共同對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核。

(2)測(cè)量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括如下資料：

1)項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。

2)項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄，觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書。

3)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書，測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。

(3)購(gòu)置如下主要測(cè)量?jī)x器和測(cè)量工具：

1)主要測(cè)量?jī)x器：水準(zhǔn)儀、光電測(cè)距儀。

2)主要測(cè)量工具：量距尺。2.問(wèn)題：

(1)指出上述測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度中不當(dāng)之處，寫出正確的做法。

(2)上述測(cè)量歸檔資料是否齊全?若不全請(qǐng)予以補(bǔ)充完善。

(3)再分別寫出兩種常用的主要測(cè)量?jī)x器和測(cè)量工具。（四）1.背景材料：

為加強(qiáng)公路建設(shè)市場(chǎng)管理，規(guī)范公路建設(shè)市場(chǎng)秩序，保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)市場(chǎng)健康發(fā)展，《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》對(duì)公路建設(shè)市場(chǎng)主體包括的范圍、市場(chǎng)主體行為管理等作出了相關(guān)規(guī)定。2.問(wèn)題：

(1)公路建設(shè)市場(chǎng)主體包括哪些范圍?

(2)公路建設(shè)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容包括哪些?

(3)公路建設(shè)項(xiàng)目法人申請(qǐng)施工圖設(shè)計(jì)文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料?（五）1.背景材料：

某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。隧道開挖過(guò)程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。施工中采取了超前圍巖預(yù)注漿堵水，在該隧道施工過(guò)程中還進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，并指導(dǎo)二次襯砌的施作。2.問(wèn)題：

(1)根據(jù)背景材料，施工單位開展監(jiān)控量測(cè)的主要目的是什么?

(2)根據(jù)背景材料，超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合哪些規(guī)定?

(3)根據(jù)背景材料，二次襯砌的施作應(yīng)在什么條件下才能進(jìn)行?答案了：一、多選題1、B2、D3、A

4、D5、C

6、A

7、B8、A9、A10、D11、C12、D13、B14、D15、C

16、A

17、D18、C

19、C20、D二、多選題21、ABCD22、BDE23、BD24、AE25、BCDE26、ABCD27、AB28、ABC29、ADE30、ACDE三、案例（一）(1)施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為700m。重載動(dòng)程時(shí)間t1=0.7÷30×60=1.4min空載動(dòng)程時(shí)間t2=0.7÷40×60=1.05min在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min。拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min。根據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛(2)施工拌合站最遠(yuǎn)的最后一個(gè)600m施工段時(shí)，車輛平均運(yùn)距為15100m重載動(dòng)程時(shí)間t1=15.1÷30×60=30.2min空載動(dòng)程時(shí)間t2=15.1÷40×60=22.5min在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min拌制一車混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min根據(jù)公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。所以因根據(jù)施工進(jìn)展安排運(yùn)輸車輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應(yīng)配置39輛。（二）(1)該施工單位為了趕施工進(jìn)度，將約40t的構(gòu)件吊運(yùn)集中堆放在有嚴(yán)重安全問(wèn)題的腳手架上，導(dǎo)致腳手架因負(fù)荷嚴(yán)重超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接原因，在這起事故中負(fù)有主要責(zé)任。(2)該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完工的情況下就同意并協(xié)助施工單位吊運(yùn)桿件，是造成這起事故的重要原因，對(duì)這起事故負(fù)有重要責(zé)任。(3)該監(jiān)理公司負(fù)責(zé)該工程質(zhì)量、安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，沒(méi)有嚴(yán)格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計(jì)和腳手架安裝公司施工組織方案;在腳手架搭設(shè)過(guò)程中，未對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成、未辦理驗(yàn)收移交的情況下，對(duì)桿件歷時(shí)數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對(duì)這起事故負(fù)有次要責(zé)任。（三）(1)測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度不當(dāng)之處有：

第(1)點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：對(duì)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，2人獨(dú)立進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果要經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

第(3)點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：測(cè)量結(jié)束后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行復(fù)核計(jì)算進(jìn)行相互復(fù)核。

(2)再增加以下內(nèi)容：

計(jì)量器具周期檢定文件。

(3)常用測(cè)量?jī)x器主要還有：經(jīng)緯儀、全站儀；主要測(cè)量工具還有：溫度計(jì)、氣壓計(jì)（四）(1)公路建設(shè)市場(chǎng)主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。

從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項(xiàng)目法人，項(xiàng)目建設(shè)管理單位，咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)