城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理研究,質(zhì)量管理論文

城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理研究,質(zhì)量管理論文內(nèi)容摘要：作為當(dāng)代化城市的主要標(biāo)志之一,軌道交通在城市化進(jìn)程中承當(dāng)了更多的職責(zé)。近年來(lái),城市軌道交通工程質(zhì)量相關(guān)問(wèn)題不少,這不僅對(duì)于施工方而言是宏大的損失,更有損軌道交通這一全新的交通形式在人民心中的地位。因而,加強(qiáng)城市軌道交通工程質(zhì)量管理,提高工程建設(shè)質(zhì)量水平成為了軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的當(dāng)務(wù)之急。本文總結(jié)了城市軌道交通建設(shè)工程特點(diǎn),從整體城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系角度進(jìn)行分析,僅供參考借鑒。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：質(zhì)量管理,全方位,工程建設(shè)1城市軌道交通工程特點(diǎn)1.1城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大成本高城市軌道交通工程范圍包括了我們?cè)谌粘Ｉ钪谐Ｒ?jiàn)的地鐵、輕軌、有軌電車等,它是一種涵蓋了我們生活出行方方面面的建設(shè)工程。以地鐵為例,其建造單價(jià)每千米甚至可能到達(dá)4～5億元,由此能夠看出城市軌道交通工程建設(shè)的造價(jià)之高。華而不實(shí),該造價(jià)還未牽涉地質(zhì)復(fù)雜或者施工較為困難的路段,在這些路段,關(guān)于軌道交通的造價(jià)甚至能夠到達(dá)10億元/千米。除此以外,城市軌道交通工程還包括了日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用,而運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用更是高達(dá)1000萬(wàn)元/(kma)。城市軌道交通工程當(dāng)然不僅僅包括了軌道的建造與維護(hù),其作為公共設(shè)施受眾群體較大,需要考量在其整體運(yùn)行經(jīng)過(guò)中的人口聚集以及站點(diǎn)分布問(wèn)題,這無(wú)疑為城市軌道交通的建設(shè)增加了難度。我們不能單純的以為城市軌道交通工程建設(shè)只在于鋪設(shè)鐵路,它所牽涉的是一個(gè)復(fù)雜的體系,在對(duì)于工程質(zhì)量的管理經(jīng)過(guò)中,管理人員更是要對(duì)于軌道建設(shè)的方方面面進(jìn)行有效的考量[1]。1.2質(zhì)量管理難度大針對(duì)城市軌道交通工程的質(zhì)量管理問(wèn)題,我們首先需要了解到城市軌道交通工程為線性工程。這就導(dǎo)致了其工程跨度大,介入城市軌道交通工程建設(shè)的單位地區(qū)分散。分散度過(guò)高的施工單位地區(qū)不利于相互間的溝通與工程信息分享,而作為一個(gè)體系化工程,片段中的某一點(diǎn)存在問(wèn)題就會(huì)影響整個(gè)工程質(zhì)量。除去施工跨度問(wèn)題,對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量的管理方式也存在著相當(dāng)?shù)挠绊懸蛩?。由于軌道交通工程本身的特點(diǎn),在對(duì)于其施工質(zhì)量的管理經(jīng)過(guò)中,通常采用的是傳統(tǒng)的管理方式,這種管理方式主要包括了將工程分段承包,以穿插式的施工方式推進(jìn)工程的快速進(jìn)行。這種管理方式固然在一定程度上提升了施工的工程效率,但是由于施工單位構(gòu)成的不同,無(wú)疑增加了工程質(zhì)量管理的難度。因而在針對(duì)于城市軌道交通工程質(zhì)量的管理領(lǐng)域急需一套能夠適應(yīng)當(dāng)前軌道交通工程施工主流方式的管理方式方法,只要通過(guò)對(duì)于工程管理方式的改良,才能夠到達(dá)對(duì)于施工單位有效管理,進(jìn)一步提升工程質(zhì)量的最終目的。1.3協(xié)調(diào)內(nèi)容多城市軌道交通建設(shè)施工的經(jīng)過(guò)中牽涉的不僅包括了某一方面,它需要各個(gè)領(lǐng)域的配合與協(xié)調(diào)。例如在施工經(jīng)過(guò)中對(duì)于城市道路的占用與公共設(shè)施中斷對(duì)于群眾生活的影響。這些都是需要進(jìn)行綜合的問(wèn)題,況且軌道交通工程建設(shè)不是一個(gè)公益化項(xiàng)目,它是需要存在一定盈利能力的,因而在工程項(xiàng)目進(jìn)行的經(jīng)過(guò)中需要保證在工程投入運(yùn)營(yíng)時(shí)存在一定的正向現(xiàn)金流。而城市軌道在參考社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)過(guò)中需要進(jìn)行更為合理的規(guī)劃,不管是建設(shè)還是運(yùn)營(yíng)或者資源利用等工程進(jìn)行可能牽涉的方方面面都要進(jìn)行科學(xué)的考量[2]。除此以外,還要考慮施工人員、材料、機(jī)械、施工環(huán)境等因素的影響,做好應(yīng)急預(yù)案,保證城市軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行。2城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系分析城市軌道交通建設(shè)管理的核心在于建設(shè)方,在建設(shè)方的管理經(jīng)過(guò)中還不能夠忽視各介入建設(shè)的工程施工方對(duì)于工程質(zhì)量問(wèn)題存在的影響。因而構(gòu)建質(zhì)量管理體系必須包括建設(shè)項(xiàng)目5大參建方、工程建設(shè)決策、施行、使用全壽命周期以及成本、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境等工程建設(shè)安全要素[3]。通過(guò)對(duì)于這些影響工程質(zhì)量因素進(jìn)行合理的考量,有利于推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)趨于愈加合理化與高質(zhì)量化。甚至有利于動(dòng)態(tài)管理與全要素管理的橫向發(fā)展,這種發(fā)展方式甚至能夠牽涉軌道交通工程的壽命周期問(wèn)題。2.1軌道交通建設(shè)工程的全周期管理所謂全周期管理,即是管理經(jīng)過(guò)覆蓋了整個(gè)軌道交通建設(shè)工程的方方面面與時(shí)間線。它包括了勘察設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、完工驗(yàn)收等與軌道交通工程質(zhì)量有關(guān)的因素。全周期管理在整個(gè)軌道交通建設(shè)工程中的存在是具備相當(dāng)意義的,任何一個(gè)工程施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能影響整個(gè)軌道交通工程的進(jìn)行與工程完工后的質(zhì)量問(wèn)題,進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通工程在投入運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)影響力與經(jīng)濟(jì)回報(bào)效益的降低。因而對(duì)于軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量管理不能夠只是偶爾間的定義,他必須是能夠貫徹深切進(jìn)入整個(gè)工程建設(shè)周期的。2.2全要素管理全要素管理對(duì)于軌道交通建設(shè)工程的管理人員的要求是,需要對(duì)于施工經(jīng)過(guò)中的方方面面進(jìn)行考量。它不僅包括了軌道交通工程的質(zhì)量管理,還牽涉施工成本管理、施工進(jìn)度管理與施工安全管理等等構(gòu)成整個(gè)軌道交通施工這一經(jīng)過(guò)的因素。這些因素之間存在著復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性,并且存在著相當(dāng)?shù)幕ハ啻龠M(jìn)的可能。我們甚至能夠用牽一發(fā)而動(dòng)全身來(lái)概括軌道交通建設(shè)工程的整體要素。不管是對(duì)于施工成本的管理還是施工進(jìn)度管理都能夠?qū)τ诠こ藤|(zhì)量起到推動(dòng)的作用,在日常的施工工作經(jīng)過(guò)中,經(jīng)常出現(xiàn)為了降低施工成本,在材料選擇的方面以次充好或者偷工減料的情況。這些對(duì)于工程質(zhì)量而言無(wú)疑是很大程度上的降低。而工程進(jìn)度方面則存在著為了趕工期而忽視工程建設(shè)經(jīng)過(guò)中的規(guī)范問(wèn)題,例如混凝土可能尚未完全凝結(jié)便對(duì)其進(jìn)行一定程度的改變,這無(wú)疑影響了整個(gè)工程的質(zhì)量。因而,為了保證城市軌道交通工程的質(zhì)量,應(yīng)兼顧質(zhì)量、資金、進(jìn)度、安全等因素。2.3全方位質(zhì)量管理在整個(gè)城市軌道交通建設(shè)工程的經(jīng)過(guò)中,需要對(duì)于工程質(zhì)量負(fù)責(zé)的不僅僅只要施工方。項(xiàng)目投資方、工程測(cè)量單位、工程規(guī)劃單位、工程驗(yàn)收單位、工程測(cè)試機(jī)構(gòu)等能夠牽涉整個(gè)工程的單位都需要對(duì)其擔(dān)負(fù)一定程度的責(zé)任。因而對(duì)于工程質(zhì)量的管理一定要存在全方位性質(zhì),工程質(zhì)量不再與單一的某一個(gè)部門有關(guān),它需要與之相關(guān)的各個(gè)部門的聯(lián)合管理,以促進(jìn)工程質(zhì)量更高層次的提升。全方位質(zhì)量管理要求介入工程的各個(gè)單位發(fā)揮好本身應(yīng)當(dāng)具備的作用,明確本身在整個(gè)工程體系中的地位,對(duì)于本身的責(zé)任要能夠勇于承當(dāng)[4]。在這里基礎(chǔ)上,通過(guò)加強(qiáng)與其他工程相關(guān)方的溝通,統(tǒng)一管理城市軌道交通建設(shè)工程,以到達(dá)提升工程質(zhì)量的最終目的。2.4全壽命管理我們知道公共設(shè)施的存在具備一定的壽命,而決定城市軌道交通壽命的主要因素包括了項(xiàng)目決策、方案施行和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等階段。所謂項(xiàng)目決策在工程施工之前,它對(duì)于整個(gè)工程而言的重要性相當(dāng)于提綱在文章編寫中的地位。從工程建設(shè)的角度出發(fā),項(xiàng)目決策起到的是一個(gè)引領(lǐng)的作用,合理的項(xiàng)目決策能夠有助于施工的高效進(jìn)行。方案施行則是在工程進(jìn)行的經(jīng)過(guò)中所牽涉的領(lǐng)域,方案施行的內(nèi)容包括了對(duì)于施工方案要求的嚴(yán)格施行與符合工程要求的選擇性施行。而運(yùn)營(yíng)維護(hù)則是工程完成之后為了保證整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行穩(wěn)定與長(zhǎng)久的必然措施,在所有牽涉全壽命管理的因素中,運(yùn)營(yíng)維護(hù)與項(xiàng)目整體壽命的關(guān)系最為直接。因而在全壽命管理的經(jīng)過(guò)中,我們需要對(duì)于各個(gè)階段的重點(diǎn)質(zhì)量影響因素進(jìn)行一定程度上的聯(lián)絡(luò),保證每一個(gè)工程階段的施工質(zhì)量?？偨Y(jié)綜上所述,城市軌道交通建設(shè)工程是一項(xiàng)多樣化的復(fù)雜工程,因而在對(duì)于工程質(zhì)量的管理經(jīng)過(guò)中應(yīng)當(dāng)結(jié)合其本身工程量大、施工周期長(zhǎng)、影響因素多等特點(diǎn)不斷完善相應(yīng)的管理方式,以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的全方位化管理,進(jìn)而提升整個(gè)工程施工的質(zhì)量水平。以下為參考文獻(xiàn)[1]魏璞.城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2021(18):105-106.[2]石平府,李琍