大橋無(wú)支架纜索吊裝方案

PAGEPAGE5xx大橋無(wú)支架纜索吊裝方案目錄TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc113006627"第一章工程概況及設(shè)計(jì)要點(diǎn)1HYPERLINK\l"_Toc113006628"1．1工程概況1HYPERLINK\l"_Toc113006629"1．1．1橋位地理位置1HYPERLINK\l"_Toc113006630"1．1．2氣候、水文1HYPERLINK\l"_Toc113006631"1．1．3地形、地貌、工程地質(zhì)2HYPERLINK\l"_Toc113006632"1．1．4大橋上部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2HYPERLINK\l"_Toc113006633"1．2鋼管拱肋安裝工藝設(shè)計(jì)要點(diǎn)3HYPERLINK\l"_Toc113006634"1．3參考資料6HYPERLINK\l"_Toc113006635"1．4纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及總體布置6HYPERLINK\l"_Toc113006636"1．4．1纜索體系7HYPERLINK\l"_Toc113006637"1．4．2輔助工作索7HYPERLINK\l"_Toc113006638"1．4．3扣掛體系7HYPERLINK\l"_Toc113006639"1．4．4塔架體系7HYPERLINK\l"_Toc113006640"1．4．5錨固體系8HYPERLINK\l"_Toc113006641"1．5拱肋安裝工藝綜述8HYPERLINK\l"_Toc113006642"1．6拱肋安裝順序8HYPERLINK\l"_Toc113006643"第二章纜索系統(tǒng)10HYPERLINK\l"_Toc113006644"2．1主索10HYPERLINK\l"_Toc113006645"2．2工作索10HYPERLINK\l"_Toc113006646"2．3主索索力計(jì)算11HYPERLINK\l"_Toc113006647"2．4加強(qiáng)型工作索索力計(jì)算15HYPERLINK\l"_Toc113006648"2．5普通型工作索索力計(jì)算15HYPERLINK\l"_Toc113006649"2．6纜索安裝架設(shè)16HYPERLINK\l"_Toc113006650"第三章扣掛體系17HYPERLINK\l"_Toc113006651"3．1鋼拱肋安裝方案選擇17HYPERLINK\l"_Toc113006652"3．2扣索系統(tǒng)設(shè)計(jì)20HYPERLINK\l"_Toc113006653"3．3扣索力計(jì)算21HYPERLINK\l"_Toc113006654"3．4拱肋軸線、標(biāo)高的調(diào)節(jié)26HYPERLINK\l"_Toc113006655"第四章塔架系統(tǒng)27HYPERLINK\l"_Toc113006656"4．1塔架布置27HYPERLINK\l"_Toc113006657"4．1．1主塔27HYPERLINK\l"_Toc113006658"4．1．2扣塔28HYPERLINK\l"_Toc113006659"4．2塔架結(jié)構(gòu)計(jì)算29HYPERLINK\l"_Toc113006660"4．2．1主塔架計(jì)算29HYPERLINK\l"_Toc113006661"4．2．2主塔纜風(fēng)受力計(jì)算34HYPERLINK\l"_Toc113006662"4．2．3扣塔架計(jì)算35HYPERLINK\l"_Toc113006663"4．3塔架基礎(chǔ)37HYPERLINK\l"_Toc113006664"4．4塔架安裝38HYPERLINK\l"_Toc113006665"第五章地錨系統(tǒng)39HYPERLINK\l"_Toc113006666"5．1設(shè)計(jì)要點(diǎn)39HYPERLINK\l"_Toc113006667"5．2主地錨設(shè)計(jì)39HYPERLINK\l"_Toc113006668"5．2．1總體布置39HYPERLINK\l"_Toc113006669"5．2．2主地錨計(jì)算40HYPERLINK\l"_Toc113006670"5．3扣索地錨設(shè)計(jì)42HYPERLINK\l"_Toc113006671"5．3．1總體布置42HYPERLINK\l"_Toc113006672"5．3．2扣地錨計(jì)算43HYPERLINK\l"_Toc113006673"5．4纜風(fēng)地錨45HYPERLINK\l"_Toc113006674"5．5主、扣地錨的施工45HYPERLINK\l"_Toc113006675"第六章纜索吊裝系統(tǒng)試吊46HYPERLINK\l"_Toc113006676"6．1試吊前的準(zhǔn)備工作46HYPERLINK\l"_Toc113006677"6．2試吊方案46HYPERLINK\l"_Toc113006678"第七章施工觀測(cè)控制48HYPERLINK\l"_Toc113006679"7．1拱肋軸線觀測(cè)48HYPERLINK\l"_Toc113006680"7．2拱肋標(biāo)高觀測(cè)48HYPERLINK\l"_Toc113006681"7．3主塔及扣塔的偏移觀測(cè)48HYPERLINK\l"_Toc113006682"7．4主塔及扣塔的應(yīng)力觀測(cè)48HYPERLINK\l"_Toc113006683"7．5主索垂度及索力觀測(cè)49HYPERLINK\l"_Toc113006684"7．6扣索索力觀測(cè)49HYPERLINK\l"_Toc113006685"7．7主地錨及扣地錨的位移觀測(cè)49HYPERLINK\l"_Toc113006686"第八章施工組織計(jì)劃50HYPERLINK\l"_Toc113006687"8．1組織機(jī)構(gòu)50HYPERLINK\l"_Toc113006688"8．2勞動(dòng)力資源計(jì)劃50HYPERLINK\l"_Toc113006689"8．3投入機(jī)械設(shè)備51HYPERLINK\l"_Toc113006690"8．4施工進(jìn)度安排51HYPERLINK\l"_Toc113006691"8．5保證措施52HYPERLINK\l"_Toc113006692"8．5．1質(zhì)量保證措施52HYPERLINK\l"_Toc113006693"8．5．2工期保證措施52HYPERLINK\l"_Toc113006694"8．5．3安全保證措施53HYPERLINK\l"_Toc113006695"8．5．4環(huán)境保護(hù)及文明施工54HYPERLINK\l"_Toc113006696"8．5．5航道維護(hù)54PAGE70xx大橋上構(gòu)無(wú)支架纜索安裝施工方案第一章工程概況及設(shè)計(jì)要點(diǎn)1．1工程概況1．1．1橋位地理位置xx大橋是xx至xx高速公路中一座重要橋梁，位于黃山區(qū)xxxx峽谷風(fēng)景區(qū)，跨越xx。xx至xx高速公路是xx～xx～黃山公路的一部分，該公路是xx省貫穿東西南北的“十”字貫通線的組成部分，也是交通部制訂的《國(guó)家重點(diǎn)干線公路規(guī)劃》中的國(guó)家重點(diǎn)干線天津～汕尾公路的重要組成部分。大橋起訖樁號(hào)為K144+063～K144+567，全長(zhǎng)504m。主橋采用計(jì)算跨徑336m的中承式鋼管混凝土提籃拱橋，引橋采用跨徑20m的部分預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁。1．1．2氣候、水文橋位處屬北亞熱帶季風(fēng)過(guò)渡區(qū)，四季分明，全年氣候溫和濕潤(rùn)，雨量適中，濕度較大，日照充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，季風(fēng)氣候顯著。由于氣候的過(guò)渡性，冷暖空氣交鋒頻繁，冬夏溫差顯著，降水年際變化較大，常有旱澇風(fēng)雹等災(zāi)害性天氣出現(xiàn)。四季氣候特點(diǎn)：春季高空西風(fēng)帶逐漸北撤，氣溫跳躍回升，天氣多變，時(shí)晴時(shí)雨，時(shí)暖時(shí)冷。當(dāng)寒潮或較強(qiáng)冷空氣南侵時(shí)，常伴有陰雨大風(fēng)降溫過(guò)程。5月底進(jìn)入夏季，西太平洋副熱帶高壓北躍，溫濕氣候活躍。6月中旬梅雨時(shí)陰雨連續(xù)，降水強(qiáng)度較大，易致洪澇。秋季北方冷高壓增強(qiáng)南下，降溫迅速，日溫度差較大，雨水少，易致秋旱。遇到較強(qiáng)冷空氣南侵時(shí)，常形成秋季低溫，淫雨綿綿。冬季，受內(nèi)蒙古高壓控制，干燥寒冷，以偏北風(fēng)為主，霜或霜凍出現(xiàn)頻繁，每年均有降雪，大多年份有積雪。多年平均溫度16.1℃。年氣溫1月份最低，平均3.3℃，7月份最高，平均28.6℃。多年平均降水量為1384.7mm。一年以12月和1月降水量最少，一般少于80mm。夏季最大，以7月為冠，在10～700mm；秋季亦較大，8月份在22～433mm。5～9月份降水量約占全年的60%。歷年平均降水日為136.3天，以春季最多，平均42.8天，冬季最少，平均28.4天。汛期5～9月份降水日平均59.8天，約占全年雨日的44%。橋位處位于xx湖汊，兩岸均為山丘，右側(cè)為xx上游來(lái)水口，左側(cè)為湖區(qū)，湖面開闊。橋位處湖床較低，水深較大，約25～30m，流速較小。xx屬人工水庫(kù)，水位受人為控制，三百年一遇水位122.90m。1．1．3地形、地貌、工程地質(zhì)橋位勘察表明，場(chǎng)地上部為第四系湖積層（1Q）淤泥、沖洪積層（a1-P1Q）卵石、礫砂和殘坡積層（e1-d1Q）含碎石亞粘土，下部為志留系下統(tǒng)霞鄉(xiāng)組粉砂質(zhì)泥巖（S1X）。自上而下分別為淤泥、松散至中密礫砂、圓礫、松散含碎石亞粘土、全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、弱風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖。區(qū)域地層穩(wěn)定性良好，附近無(wú)活動(dòng)斷裂通過(guò)，橋址區(qū)工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，場(chǎng)地和地基穩(wěn)定。1．1．4大橋上部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)xx大橋橋型布置為：6（橋臺(tái)）+4×20（小箱梁）+352（鋼管混凝土拱）+3×20（小箱梁）+6m（橋臺(tái)），全長(zhǎng)504m，寬30.8m。主橋?yàn)閮艨鐝?36m的鋼管混凝土中承式提籃拱橋。主拱肋采用懸鏈線型，矢跨比為1/4.94，拱軸系數(shù)為1.55。拱肋變高度，拱腳高11.28m，拱頂高7.28m，等寬3.0m。拱軸線內(nèi)傾10.008°。主弦鋼管從拱頂1280×20mm分段過(guò)渡到拱腳1280×24mm，鋼管材質(zhì)為Q345D，共重約3500T。全橋共兩條主拱肋，每肋分22個(gè)吊裝節(jié)段，最大吊裝節(jié)段重87.7T。各分段重量見(jiàn)下表。兩肋之間共設(shè)12道鋼管橫撐。主弦鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹自密實(shí)的高強(qiáng)混凝土，其它鋼管均為空管結(jié)構(gòu)。全橋共設(shè)35對(duì)吊桿，采用最新型OVM預(yù)應(yīng)力吊索體系，吊桿標(biāo)準(zhǔn)跨徑為8.0m，雙吊桿型式。共設(shè)置6組拱上立柱，立柱為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。主橋橋面系為整體漂浮體系。橋面橫梁采用工字鋼梁，鋼梁高1.75～1.97m，頂寬80cm，底寬100cm，頂板鋼板厚20㎜，底板鋼板厚16～50㎜，腹板鋼板厚16㎜，材質(zhì)為Q345D和Q345q。鋼橫梁之間橫橋向設(shè)置四道鋼縱梁。橋面縱梁采用C40混凝土∏梁，預(yù)制高度45cm，頂板厚15cm。橋面鋪裝由上至下依次為4㎝厚瀝青混凝土+YW-1型防水材料+12㎝厚鋼纖維混凝土。各分段重量如下表：節(jié)段編號(hào)節(jié)段重量

(t))永久橫撐橫撐編號(hào)重量鉸支座第1段81.26X1+K222.720++26.6635第2段72.804K333.234第3段87.672第4段74.079X416.355第5段70.044X530.811第6段68.152第7段65.117X624.599第8段61.595第9段60.648X720.89355第10段59.828第11段60.117X819.381．2鋼管拱肋安裝工藝設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)、拱肋桁架安裝前的準(zhǔn)備工作：a)檢查構(gòu)件的幾何尺寸、焊接質(zhì)量、表面防腐及預(yù)拼裝情況，必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定。b)檢查按設(shè)計(jì)或施工方案確定的起吊和扣掛點(diǎn)結(jié)構(gòu)是否滿足要求。c)檢查主拱肋的斷面尺寸、預(yù)埋件位置及其他質(zhì)量評(píng)定情況，并復(fù)測(cè)拱座起拱線處高程、跨距，其允許偏差不得超過(guò)有關(guān)規(guī)定。d)核對(duì)安裝程序，使安裝作業(yè)嚴(yán)格按經(jīng)審核的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保施工有條不紊、安全穩(wěn)妥地進(jìn)行。e)清除拱肋表面及管內(nèi)的雜物，并安裝好有關(guān)測(cè)量和監(jiān)控標(biāo)志、儀器。f)對(duì)安裝施工設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)，保證整個(gè)施工系統(tǒng)順利安全運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)、主拱肋采用無(wú)支架纜索吊裝、斜拉扣掛懸拼方法施工。結(jié)構(gòu)件型號(hào)、數(shù)量等均按有關(guān)規(guī)定經(jīng)計(jì)算確定，纜索吊機(jī)在吊裝前必須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)驮嚨?。試吊過(guò)程必須認(rèn)真進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，試吊實(shí)施過(guò)程中，要將各方面的試吊記錄認(rèn)真、準(zhǔn)確填寫，以備正式吊裝時(shí)使用。(3)、各扣索位置應(yīng)與吊掛的拱肋在同一豎直面內(nèi)，扣塔架上索鞍頂面的高程應(yīng)高于拱肋扣點(diǎn)高程，還應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。(4)、拱肋接接頭采用先先栓后焊a)各段段拱肋由扣扣索懸掛在在扣塔架上上時(shí)，必須須設(shè)置橫向向八字纜風(fēng)風(fēng)，其布置置應(yīng)符合下下列規(guī)定：：拱肋分段段懸拼時(shí)，宜宜在每段端端頭設(shè)置風(fēng)風(fēng)纜，上下下游對(duì)稱兩兩段拱肋接接頭處應(yīng)設(shè)設(shè)臨時(shí)或永永久橫向聯(lián)聯(lián)接；風(fēng)纜纜應(yīng)待全孔孔合攏，橫橫向聯(lián)接和和鋼管砼澆澆注完且砼砼滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求后，才才可對(duì)稱拆拆除；在河河流中設(shè)置置風(fēng)纜時(shí)，必必須采取可可靠的防護(hù)護(hù)措施，防防止風(fēng)纜受受到碰撞。拱肋安裝合攏橫橫向穩(wěn)定安安全系數(shù)小小于4（不考慮慮非線性）或或小于2（考慮非非線性影響響）時(shí)，采采取措施增增加安全系系數(shù)。雙肋肋拱橋可先先懸拼多段段拱腳段至至次中段拱拱肋，并將將兩相鄰拱拱肋用永久久或臨時(shí)橫橫聯(lián)聯(lián)接，然然后安裝合合攏段，合合攏后松索索成拱。每每段拱肋設(shè)設(shè)兩組或四四組扣索，每每肋上、下下游各一組組或兩組，分分別置于拱拱肋端頭上上節(jié)點(diǎn)附近近。b)扣索采用用18600Mpa的Φ15.22mm鋼鉸線。吊吊裝前計(jì)算算好每段拱拱肋扣索力力及相應(yīng)的的摩阻力，確確定每組扣扣索鋼鉸線線數(shù)量，并并要求扣索索安全系數(shù)數(shù)≥2。各段的的扣點(diǎn)和吊吊點(diǎn)位置原原則上設(shè)在在桁構(gòu)的節(jié)節(jié)點(diǎn)附近。c)本橋扣索鋼鉸線線下料時(shí)按按扣索理論論長(zhǎng)度加上上5%～8%的富余值值控制，一一端墩頭與與扣掛板相相聯(lián)，通過(guò)過(guò)工作索吊吊運(yùn)掛在拱拱箱接頭預(yù)預(yù)埋鋼梁兩兩端。另一一端先用人人工按順序序拖拉，逐逐根將鋼鉸鉸線用夾片片錨固定在在扣索地錨錨后的錨固固端橫梁上上，然后用用兩臺(tái)YC-225千斤頂對(duì)對(duì)稱逐根進(jìn)進(jìn)行張拉，張張拉以拱箱箱標(biāo)高為目目標(biāo)函數(shù)，索索力為復(fù)核核指標(biāo)，從從而達(dá)到調(diào)調(diào)拱箱標(biāo)高高的目的。(5)、為保證證主拱肋吊吊裝過(guò)程中中的穩(wěn)定性性，采用雙雙肋交錯(cuò)安安裝施工，并并及時(shí)安設(shè)設(shè)臨時(shí)（或或永久）橫橫撐及纜風(fēng)風(fēng)，齊頭并并進(jìn)。(6)、臨時(shí)橫橫向聯(lián)結(jié)可可根據(jù)工地地現(xiàn)有材料料情況和施施工要求設(shè)設(shè)置，采用用兩根為Φ508mmm的鋼管與與型鋼作成成框架橫聯(lián)聯(lián)。結(jié)構(gòu)橫橫撐亦與拱拱肋吊裝同同時(shí)安裝，以以便發(fā)揮作作用，減少少臨時(shí)橫向向聯(lián)系的數(shù)數(shù)量。(7)、纜索吊吊設(shè)施（塔塔架、纜索索、地錨等等）是吊裝裝的主體設(shè)設(shè)備，亦是是本橋施工工成敗的關(guān)關(guān)鍵設(shè)備，安安裝前進(jìn)行行施工計(jì)算算和驗(yàn)算，安安裝后仔細(xì)細(xì)檢查各項(xiàng)項(xiàng)設(shè)施的牢牢固性。而而且必須進(jìn)進(jìn)行超載試試吊以檢驗(yàn)驗(yàn)起重設(shè)備備各受力部部位的工作作情況，消消除隱患。a)施工支架進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定定性驗(yàn)算,地錨必須須驗(yàn)算抗拔拔、抗滑和和抗傾覆穩(wěn)穩(wěn)定性。采采用預(yù)應(yīng)力力鋼絞線和和高強(qiáng)鋼絲絲束作扣索索時(shí)，其安安全系數(shù)不不小于2。b)拱肋穩(wěn)定性驗(yàn)算算：拱肋能否整條單單肋或幾段段單肋吊裝裝合攏，決決定于拱肋肋安裝時(shí)面面內(nèi)和面外外的穩(wěn)定性性，要求拱拱肋安裝時(shí)時(shí)的穩(wěn)定安安全系數(shù)，考考慮非線性性影響時(shí)不不小于2，不考慮慮非線性時(shí)時(shí)不小于4，若安裝裝時(shí)穩(wěn)定安安全系數(shù)偏偏小，可采采用盡快安安裝肋間永永久橫聯(lián)和和增加肋間間臨時(shí)聯(lián)系系，拉設(shè)交交叉纜風(fēng)等等措施。c)拱肋內(nèi)力及變形形的驗(yàn)算根據(jù)確定的施工工方案，按按實(shí)際安裝裝的不同階階段及工況況驗(yàn)算拱肋肋關(guān)鍵斷面面的內(nèi)力和和變形，保保證在整個(gè)個(gè)安裝過(guò)程程中和安裝裝完成后，拱拱肋的內(nèi)力力及變形均均控制在設(shè)設(shè)計(jì)允許范范圍內(nèi)。8)、鋼管拱肋安裝裝合攏需要要注意下列列問(wèn)題：a)由于鋼骨架的變變形受溫度度的影響較較大，早晚晚伸縮量有有較大的差差異，因此此合攏溫度度控制在15℃～20℃之間為宜宜。合攏溫溫度應(yīng)滿足足設(shè)計(jì)要求求，若無(wú)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)定宜宜選擇低溫溫合攏。b)為保證鋼桁骨架架能順利合合攏，在加加工鋼桁骨骨架中段時(shí)時(shí)，按照設(shè)設(shè)計(jì)要求設(shè)設(shè)置嵌填段段，當(dāng)中段段就位好時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)時(shí)在中段于于次中段的的空位處搭搭焊型鋼定定位，以免免鋼桁骨架架受溫度的的影響而產(chǎn)產(chǎn)生較大的的變形錯(cuò)位位，然后嵌嵌入相應(yīng)長(zhǎng)長(zhǎng)度的弦桿桿鋼管焊接接合攏。c)鋼管拱肋接頭的的焊接宜在在拱肋松索索前進(jìn)行。d)松索完成體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的過(guò)程程，按照施施工計(jì)算程程序分級(jí)，依依次對(duì)稱，均均勻進(jìn)行，并并在整個(gè)過(guò)過(guò)程中跟蹤蹤觀測(cè)拱肋肋軸線和標(biāo)標(biāo)高的變化化，及時(shí)調(diào)調(diào)整，使成成拱后的軸軸線、標(biāo)高高滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。e)松索合攏與合攏攏后松索對(duì)對(duì)拱肋內(nèi)力力的影響是是不同的。松松索成拱，僅僅僅是一個(gè)個(gè)扣掛體系系轉(zhuǎn)換成拱拱式體系，其其扣索對(duì)成成拱后拱肋肋的內(nèi)力不不會(huì)造成影影響，而合合攏后松索索，除完成成體系轉(zhuǎn)換換外，相當(dāng)當(dāng)于在已成成型的拱肋肋對(duì)應(yīng)位置置施加一個(gè)個(gè)與扣索力力大小相等等、方向相相反的集中中力，對(duì)拱拱肋的內(nèi)力力及變形均均有影響，因因此施工計(jì)計(jì)算時(shí)進(jìn)行行了考慮，并并可以成為為調(diào)整、控控制拱肋應(yīng)應(yīng)力的一種種方法。f)拱肋的安裝施工工過(guò)程中，及及時(shí)掌握橋橋址處歷史史氣象資料料和近期天天氣預(yù)報(bào)資資料，避開開可能發(fā)生生的災(zāi)害性性天氣，并并采取必要要的預(yù)防措措施確保結(jié)結(jié)構(gòu)安全。9)、為了使拱肋整整體穩(wěn)定性性提高并安安全渡洪，在在吊裝合攏攏后應(yīng)盡早早將有鉸拱拱焊接并澆澆筑砼封固固拱腳。10)、拱肋安安裝時(shí)，要要十分重視視施工安全全，吊點(diǎn)的的綁扎要牢牢固，要為為高空作業(yè)業(yè)人員提供供安全繩、護(hù)護(hù)欄、安全全網(wǎng)等必要要的安全措措施。1．3參考資料《xx大橋兩階段段施工圖設(shè)設(shè)計(jì)文件》《基本資料》公公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)手冊(cè)人民交交通出版社社《橋涵——公路路施工手冊(cè)冊(cè)》人人民交通出出版社《路橋施工計(jì)算算手冊(cè)》人民交通通出版社《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與與計(jì)算》機(jī)械工業(yè)業(yè)出版社《公路橋涵設(shè)計(jì)計(jì)通用規(guī)范范》中華華人民共和和國(guó)交通部部《密封鋼絲繩》GB352-88《圓股鋼絲繩》GB1102-74《公路橋涵施工工技術(shù)規(guī)范范》JTJJ041--200001．4纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及及總體布置置本橋主拱肋采用用無(wú)支架纜纜索吊裝施施工，拱肋肋桁架安裝裝應(yīng)結(jié)合橋橋梁規(guī)模、河河流地形及及設(shè)備等條條件采用適適宜的吊裝裝機(jī)具，各各項(xiàng)機(jī)具設(shè)設(shè)備和輔助助結(jié)構(gòu)的規(guī)規(guī)格、型號(hào)號(hào)、數(shù)量等等均應(yīng)按有有關(guān)規(guī)定經(jīng)經(jīng)計(jì)算確定定。無(wú)支架纜索吊裝裝系統(tǒng)主要要由以下幾幾個(gè)部分組組成：1．4．1纜索體系1）主纜索2）起重索3）牽引索4）主纜索跑車及及下掛結(jié)構(gòu)構(gòu)5）塔頂索鞍6）橫移系統(tǒng)1．4．2輔助工作索1）輔助工作索主主索2）起重索3）牽引索4）工作索跑車及及下掛結(jié)構(gòu)構(gòu)5）塔頂索鞍6）橫移系統(tǒng)1．4．3扣掛體系1）鋼絞線扣索2）拱肋扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)3）扣塔架上扣索索鞍4）地錨扣索張拉拉錨固端5）吊裝節(jié)段側(cè)向向風(fēng)纜索體體系1．4．4塔架體系1）塔架基礎(chǔ)2）N型萬(wàn)能桿件拼裝裝門式塔架架3）塔架風(fēng)纜索1．4．5錨固體系1）主索地錨2）扣索地錨3)纜風(fēng)地錨1．5拱肋安裝工藝綜綜述將兩個(gè)拱肋分別別通過(guò)兩組組主索起吊吊，然后將將兩個(gè)鋼拱拱肋節(jié)段運(yùn)運(yùn)輸至安裝裝位置與已已安裝節(jié)段段對(duì)接，安安裝時(shí)單肋肋運(yùn)輸，單單肋安裝，安安裝就位并并初步張拉拉扣索后主主吊點(diǎn)不放放松，等待待另一側(cè)拱拱肋運(yùn)輸安安裝，另一一對(duì)稱拱肋肋緊接前一一拱肋安裝裝。兩拱肋肋對(duì)接就位位后立即利利用加強(qiáng)工工作索安裝裝永久橫撐撐或臨時(shí)橫橫撐，調(diào)整整上下游兩兩個(gè)鋼拱肋肋節(jié)段的間間距和角度度，栓接或或焊接永久久橫撐或臨臨時(shí)鋼拱肋肋接頭。最最后收緊扣扣索，錨固固后放松吊吊點(diǎn)。拱肋肋安裝工藝藝流程詳見(jiàn)見(jiàn)附后《拱拱肋安裝工工藝框圖》。1．6拱肋安裝順序?yàn)槭构袄甙惭b安安全、快速速地完成，必必須依據(jù)一一定次序進(jìn)進(jìn)行，并符符合設(shè)計(jì)要要求。拱肋肋安裝順序序詳見(jiàn)附圖圖的《拱肋肋吊裝順序序圖》。第二章纜索索系統(tǒng)2．1主索根據(jù)本橋鋼拱肋肋節(jié)段的重重量和結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，xxx大橋吊吊裝系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)索跨為為431米，主索索長(zhǎng)度約1200米，采用用兩組主索索，單組主主索由7根Φ50密封鋼絲絲繩組成，每每條鋼絲繩繩破斷拉力力總和為23700KN，單組主主索設(shè)計(jì)吊吊重100t，兩組主主纜索系統(tǒng)統(tǒng)總吊重能能力為200t，主索安安全系數(shù)要要求≥3.0。該系統(tǒng)在xx橋橋已成功應(yīng)應(yīng)用，在705米的索跨跨情況下雙雙索同時(shí)起起吊安裝兩兩段65t的拱肋，承承受135t總吊重。xx大橋每組主主索起重系系統(tǒng)由4臺(tái)8T卷?yè)P(yáng)機(jī)、φ21.55mm起重鋼絲絲繩和兩個(gè)個(gè)60T跑車系統(tǒng)統(tǒng)組成。牽牽引系統(tǒng)由由兩根φ26mm鋼絲繩，2臺(tái)10T卷?yè)P(yáng)機(jī)和和兩個(gè)主索索跑車組成成。2．2工作索工作索是指吊裝裝能力較低低，但比主主索更為方方便、靈活活、快捷的的一組纜索索系統(tǒng)。由由工作索主主索、起重重索、牽引引索、工作作索跑車、吊吊點(diǎn)及工作作索鞍組成成。本橋主纜索的上上、下游各各設(shè)兩組工工作索道。工工作索按照照工作內(nèi)容容分加強(qiáng)工工作索和普普通工作索索。靠?jī)?nèi)側(cè)側(cè)兩組作為為加強(qiáng)工作作索，使用用2根Φ50密封鋼絲絲繩組成，負(fù)負(fù)責(zé)起吊安安裝橫撐結(jié)結(jié)構(gòu)和其他他輔助性施施工安裝工工作，設(shè)計(jì)計(jì)吊裝重量量30t?？客鈧?cè)側(cè)兩組作為為普通工作作索，每組組工作索采采用一根φ47mm鋼絲繩為為主索，設(shè)設(shè)計(jì)吊重5t，用于安安裝主纜索索系統(tǒng)以及及主纜索吊吊裝的施工工輔助，吊吊運(yùn)重量小小于5t以下的施施工機(jī)具和和材料。工工作索安全全系數(shù)均要要求≥3.0工作索起重系統(tǒng)統(tǒng)由2臺(tái)8T卷?yè)P(yáng)機(jī)、φ21.55mm起重鋼絲絲繩和兩個(gè)個(gè)5T（加強(qiáng)工工作索為20T）跑車系系統(tǒng)組成。牽牽引系統(tǒng)由由兩根φ26mm鋼絲繩，2臺(tái)10T卷?yè)P(yáng)機(jī)和和兩個(gè)主索索跑車組成成。這樣就就可以加快快起重、拖拖拉運(yùn)行速速度，減少少運(yùn)行時(shí)間間，從而提提高安裝速速度。加強(qiáng)工作索跑車車、吊點(diǎn)和和索鞍需要要另行設(shè)計(jì)計(jì)。2．3主索索力計(jì)算1、計(jì)算參數(shù)纜索吊裝系統(tǒng)中中所用到的的所有鋼絲絲繩的參數(shù)數(shù)表詳見(jiàn)表表1。纜索吊裝系統(tǒng)中中所用鋼絲絲繩的參數(shù)數(shù)表表1項(xiàng)目主索起重索牽引索類型密封繩6×37+16×37+1根數(shù)一直徑(mmm)7Φ50Φ24Φ26單位重量(Kgg/m)101.781.9822.768面積(每根)(mm2)1790210.87250.95公稱抗拉強(qiáng)度((Mpa))13701670(18850)16707根破斷拉力(kkN)2360×7==165220358(3900)彈性模量（Mppa）1300纜索主跨跨徑((m)431xx岸尾索跨徑徑（m）326xx岸尾索跨徑徑（m）325計(jì)算簡(jiǎn)圖（1）主索荷載：主索兩岸岸塔架等高高，主索為為平坡(即)，作用于于主索上均均布荷載g由三部分分組成。主索：g1=11.0188KN/mmG=g1×L==1.01178×4431=4438.77KN（2）作用于主索上上的集中荷荷載P由4部分組成:跑車和定滑輪重重:P1=2×336=722KN吊點(diǎn)重：P2==2×500=1000KN吊點(diǎn)下方起重索索自重(走“12”線布置)：P3=100×122×2×00.019982=447.5668KN起重拖拉索分配配重：P4=431×（22×0.0019822+2×00.027768）/2=220.4773KNN纜索吊的最大吊吊裝重量：：P5=900KN于是一組主索上上的集中力力為Q：Q=P1+P22+P3+P4+P5=11440.0441KNN2、最大張力驗(yàn)算算：主索最大垂度f(wàn)fmax==431//16=226.944m在最大吊裝重量量作用下，主主索的張力力的水平分分力的計(jì)算算公式：式中：Q—為為作用在主主索上的最最大集中荷荷載重量；；a—為相應(yīng)于Q下兩兩跑輪之間間的間距，取取為a=8m。所以：主索的最大張力力計(jì)算公式式：式中：θmaxx—為主跨主主索的最大大水平傾角角，可以求求得θmax=77.3°。所以：鋼絲繩容許的破破斷拉力[T]==165220KN因此主纜的安裝裝載重系數(shù)數(shù)為:K=[T]/TT=165520/55396..1=3..06>[[K]=33，滿足要要求。3、安裝張力H00和初始安安裝垂度f(wàn)0吊重狀態(tài)：Q==11400.0411KN，G=gLL=4388.67118KN，不計(jì)溫溫度影響，△t=0,主索按三三跨計(jì)算：：換算彈性模量：：解得：H0=11747..981KKN初始安裝垂度f(wàn)f0為：4、吊點(diǎn)離主塔最最近位置主主索張Hx力及垂度f(wàn)x，Qx=8800KNN，本系統(tǒng)統(tǒng)xx岸邊跨跨安裝位置置離主塔最最近x=155m，不計(jì)溫溫度影響則則有：解得：Hx=22922..815KKN安裝xx岸時(shí)主主索垂度f(wàn)x為：5、主索長(zhǎng)度計(jì)算算中間段S=L++8f2/3L==(4311+8×226.9442)/(3××431))=4355.49m邊段Sxx=330++50=3380m邊段Sxx=345++50=3395m總長(zhǎng)=435.499+3880+3995=12210.449m6、對(duì)塔架壓力、水水平力（1）塔架前（跨中中方向）豎豎向力（438.67++900++72+1100+447.577）/2+220.4773=7799.5592KKN（2）塔架后（跨中中方向）豎豎向力（5396.1004×siin20oo=18445.57761166KN（3）不平衡水平力力（5396.1004×coos20oo-53552.866=-2882.188KN（5396.1004×coos10..5o-53552.866=-477.12KKN7、起重索力計(jì)算算本系統(tǒng)采用122線雙吊點(diǎn)點(diǎn)，拱肋最最大吊重900KKN,吊點(diǎn)重為:50KKN,計(jì)算時(shí)單單個(gè)吊點(diǎn)不平衡系系數(shù)按拱肋肋重量的2/3計(jì),則有:式中n——工作繩數(shù)t——轉(zhuǎn)向滑車個(gè)數(shù)K——滑車阻力系數(shù)，本本系統(tǒng)采用用軸承滑車車，故K取1.022起重繩最大拉力力安全系數(shù)數(shù):起重繩接觸應(yīng)力力與安全系系數(shù)計(jì)算:所以起重索安全全。8、拖拉繩受力計(jì)計(jì)算本設(shè)計(jì)β為0oo,故安裝xxx岸邊段時(shí)x=4116m,拖拉繩受受力狀況為為：θ=arctg00.16667698863=99o28’5"(1)、跑車阻阻力：W1=Q(sinθθ+μcosθ)跑車軸承承采用球軸軸承，則其其運(yùn)動(dòng)阻力力系數(shù)μ=0.002W1=1133.0041×(sin99o28’5"+0.002×cos99o28’5")=2008.733465882KN總牽引阻力W==W1+W2+W3=2088.73++10.6631++6.6553=2226.022KN最大牽引力:2．4加強(qiáng)型工作索索索力計(jì)算加強(qiáng)型工作索安安全系數(shù)KK=3.88>[K]]=32．5普通型工作索索索力計(jì)算普通型工作索安安全系數(shù)KK=3.22>[K]]=32．6纜索安裝架設(shè)塔架拼裝完成后后，首先要要進(jìn)行塔架架垂直度的的調(diào)整，為為調(diào)整塔架架垂直度，除除了使用塔塔架腰風(fēng)纜纜調(diào)節(jié)之外外，還需設(shè)設(shè)置塔架前前后風(fēng)纜，塔塔架前風(fēng)纜纜牽引至對(duì)對(duì)面的拱座座預(yù)埋錨環(huán)環(huán)，主塔架架后風(fēng)纜均均牽引至地地錨的預(yù)埋埋錨環(huán)上。通通過(guò)設(shè)置在在塔架頂前前、后風(fēng)纜纜收緊或放放松，讓塔塔架整體受受力并使鉸鉸支座微轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到到調(diào)垂直度度目的。調(diào)整主塔之后開開始架設(shè)臨臨時(shí)牽引索索、工作索索。牽引索索直接拖拉拉過(guò)河，通通過(guò)塔頂并并在塔架腳腳滑輪轉(zhuǎn)向向后進(jìn)入卷卷?yè)P(yáng)機(jī)。臨臨時(shí)牽引索索安裝好后后，用卷?yè)P(yáng)揚(yáng)機(jī)將工作作索牽過(guò)塔塔頂，然后后安裝好工工作索跑車車和吊具，再再將其牽引引過(guò)對(duì)河主主塔頂，并并進(jìn)入主地地錨收緊固固定。架設(shè)主索一般用用事先架設(shè)設(shè)好的工作作索和臨時(shí)時(shí)牽引索來(lái)來(lái)安裝。架架設(shè)主索時(shí)時(shí)在xx岸單根根展開并由由卷?yè)P(yáng)機(jī)的的導(dǎo)索牽引引過(guò)xx岸塔架架頂，然后后穿跑車，兩兩組工作索索同時(shí)牽引引、收緊、提提升，工作作索牽引過(guò)過(guò)xx岸主塔塔頂，再由由卷?yè)P(yáng)機(jī)的的導(dǎo)索牽引引進(jìn)入主地地錨錨梁后后轉(zhuǎn)向。尾尾索從前端端槽口轉(zhuǎn)出出并使用夾夾具收緊。與與入口主索索形成環(huán)扣扣，最后根根據(jù)計(jì)算好好的架設(shè)垂垂度收緊并并錨固，在在調(diào)整好主主索空索垂垂度后使用用夾具夾緊緊尾索(示意圖如如下)。第三章扣掛掛體系扣掛體系是xxx大橋無(wú)支支架纜索吊吊裝系統(tǒng)中中最復(fù)雜，施施工控制環(huán)環(huán)節(jié)最多的的一個(gè)體系系，扣掛體體系的設(shè)計(jì)計(jì)受到地形形、地質(zhì)、節(jié)節(jié)段重量和和數(shù)量等多多方面因素素的影響，其其受力計(jì)算算結(jié)果將決決定扣點(diǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)、扣索索鞍、扣塔塔架基礎(chǔ)、扣扣塔架、扣扣索地錨、扣扣索錨固鋼鋼橫梁等結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)，也影響響到拱肋節(jié)節(jié)段、橫撐撐結(jié)構(gòu)的安安裝順序和和施工工期期，并與本本橋鋼拱肋肋安裝精度度和施工安安全息息相相關(guān)。因此此，扣掛系系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)必須綜合合考慮所有有的影響因因素。3．1鋼拱肋安裝方案案選擇根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，提出出了兩套拱拱肋安裝比比選方案，并并進(jìn)行方案案比選如下下：(1)、方案11：?jiǎn)卫咂鹌鸬酰舷孪掠螌?duì)稱平平衡扣掛安安裝鋼拱肋采用臥式式加工成單單獨(dú)節(jié)段后后，將拱肋肋節(jié)段通過(guò)過(guò)平車運(yùn)輸輸?shù)剿芮扒八狡鸬醯酰⒁苿?dòng)動(dòng)至距離主主塔大于15～100米范圍（視視鋼拱肋節(jié)節(jié)段重量而而定），使使用兩組主主索將鋼拱拱肋逐個(gè)在在空中翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為立式，翻翻身后臨時(shí)時(shí)存放。鋼拱肋也可以采采用在地面面砂槽上翻翻轉(zhuǎn)為立式式。必須待待上下游兩兩個(gè)對(duì)稱節(jié)節(jié)段均翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為立式后后才能進(jìn)行行安裝。在在地面砂槽槽上翻轉(zhuǎn)為為立式比空空中翻轉(zhuǎn)安安全，但受受場(chǎng)地大小小的限制（只只能在xxx岸拱座前前兩拱肋間間空地設(shè)置置翻轉(zhuǎn)砂槽槽，并影響響砂槽拱腳腳段X橫撐的安安裝）?？湛罩蟹D(zhuǎn)不不受場(chǎng)地限限制，但需需要在吊點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)緩沖結(jié)構(gòu)構(gòu)。建議1～3節(jié)段重量量較大的采采用砂槽翻翻轉(zhuǎn)，其余余節(jié)段采用用空中翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。xx大橋拱肋節(jié)節(jié)段翻轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)地設(shè)置在在xx岸引橋橋上，場(chǎng)地地面積75m××30m，該場(chǎng)地地作為鋼拱拱肋運(yùn)輸和和翻轉(zhuǎn)場(chǎng)地地，必須提提前施工好好引橋橋面面。另在xxx岸拱座座前兩拱肋肋間空地設(shè)設(shè)置立式鋼鋼拱肋臨時(shí)時(shí)存放架，臨臨時(shí)存放架架采用Φ600mmm或Φ800mmm鋼管作支支架，并用用浪風(fēng)索增增加穩(wěn)定性性。該方案要求在一一定時(shí)間范范圍內(nèi)（同同一安裝時(shí)時(shí)間段）對(duì)對(duì)稱安裝上上、下游兩兩個(gè)節(jié)段和和橫撐結(jié)構(gòu)構(gòu)。將兩個(gè)個(gè)已經(jīng)由臥臥式翻轉(zhuǎn)為為立式的拱拱肋分別通通過(guò)兩組主主索起吊（捆捆綁鋼拱肋肋的鋼絲繩繩長(zhǎng)度事先先設(shè)置好一一定的長(zhǎng)短短，使鋼拱拱肋形成接接近設(shè)計(jì)的的內(nèi)傾角度度），然后后將兩個(gè)鋼鋼拱肋節(jié)段段運(yùn)輸至安安裝位置與與已安裝節(jié)節(jié)段對(duì)接，安安裝時(shí)單肋肋運(yùn)輸，單單肋安裝，安安裝就位并并初步張拉拉扣索后主主吊點(diǎn)不放放松，等待待另一側(cè)拱拱肋運(yùn)輸安安裝，另一一對(duì)稱拱肋肋緊接前一一拱肋安裝裝。兩拱肋肋對(duì)接就位位后立即利利用加強(qiáng)工工作索安裝裝永久橫撐撐或臨時(shí)橫橫撐，調(diào)整整上下游兩兩個(gè)鋼拱肋肋節(jié)段的間間距和角度度，栓接或或焊接永久久橫撐或臨臨時(shí)鋼拱肋肋接頭。最最后收緊扣扣索，錨固固后放松吊吊點(diǎn)。鋼拱肋對(duì)接時(shí)利利用大噸位位手拉葫蘆蘆調(diào)節(jié)吊點(diǎn)點(diǎn)下捆綁鋼鋼拱肋的鋼鋼絲繩長(zhǎng)度度，微調(diào)鋼鋼拱肋的內(nèi)內(nèi)傾角度至至設(shè)計(jì)值。在無(wú)永久橫撐的的節(jié)段使用用臨時(shí)橫撐撐結(jié)構(gòu)，臨臨時(shí)橫撐與與鋼拱肋弦弦管的連接接采用栓接接形式。臨臨時(shí)橫撐在在安裝節(jié)段段的兩端上上下弦各設(shè)設(shè)置一根，上上、下游對(duì)對(duì)稱兩個(gè)鋼鋼拱肋節(jié)段段共設(shè)四根根，上、下下弦臨時(shí)橫橫撐適當(dāng)進(jìn)進(jìn)行連接加加強(qiáng)剛度。為為了使臨時(shí)時(shí)橫撐能夠夠快速連接接并能在一一定程度上上適應(yīng)上下下游兩個(gè)鋼鋼拱肋節(jié)段段的間距誤誤差，同時(shí)時(shí)便于調(diào)整整節(jié)段間距距誤差，臨臨時(shí)橫撐與與與鋼拱肋肋弦管的栓栓接采用管管－板－管管結(jié)構(gòu)形式式。這種接接頭形式焊焊接工作少少，對(duì)弦管管表面損傷傷不大，對(duì)對(duì)接和拆除除快速，不不存在對(duì)接接錯(cuò)邊和角角度誤差問(wèn)問(wèn)題，在需需要加強(qiáng)連連接的時(shí)候候也能通過(guò)過(guò)在接頭增增加焊接肋肋板。詳見(jiàn)見(jiàn)下圖。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1)不需需要整體拼拼裝，只需需要在加工工時(shí)進(jìn)行節(jié)節(jié)段連續(xù)預(yù)預(yù)拼，在臥臥式翻轉(zhuǎn)為為立式時(shí)可可以使用單單組主索，而而且不占用用場(chǎng)地（空空中翻轉(zhuǎn)）或或短時(shí)占用用較小的場(chǎng)場(chǎng)地（砂槽槽上翻轉(zhuǎn)），對(duì)對(duì)稱安裝上上下游兩個(gè)個(gè)節(jié)段周期期只需要2～3天，44個(gè)節(jié)段安安裝完成的的預(yù)計(jì)時(shí)間間只需要66天左右。在在考慮天氣氣影響、拱拱肋加工制制作供應(yīng)速速度和空中中焊接時(shí)間間等因素，總總安裝工期期可以控制制在80天左右。2)不需要在塔架前前設(shè)置拼裝裝工裝平臺(tái)臺(tái)，減少了了雙肋整體體預(yù)拼對(duì)接接的工序和和施工成本本。單肋安安裝在空中中只有四個(gè)個(gè)管--管對(duì)接頭頭，能夠更更自由的調(diào)調(diào)整節(jié)段管管－管對(duì)接接，避免雙雙肋整體預(yù)預(yù)拼對(duì)接后后在空中節(jié)節(jié)段接頭精精度難以調(diào)調(diào)整的缺點(diǎn)點(diǎn)。3)占用主索的時(shí)間間比方案2少，僅在在節(jié)段翻身身、安裝鋼鋼拱肋節(jié)段段時(shí)使用到到主索。其其余結(jié)構(gòu)可可以使用工工作索安裝裝。4)不存在靠近主塔塔前頻繁使使用主索起起吊大噸位位構(gòu)件，所所以不存在在對(duì)主索、跑跑車和索鞍鞍等設(shè)備的的磨損較大大的情況。5)永久橫撐撐或臨時(shí)橫橫撐采用對(duì)對(duì)接頭形式式可選擇多多種設(shè)計(jì)，便便于調(diào)整上上下游兩個(gè)個(gè)鋼拱肋節(jié)節(jié)段的間距距和角度，保保證安裝精精度。缺點(diǎn)：1)扣掛穩(wěn)定性控制制相對(duì)困難難，需要設(shè)設(shè)置好扣索索與拱肋的的水平角度度，以避免免單肋安裝裝時(shí)產(chǎn)生的的橫向水平平力過(guò)大。2)空中工作時(shí)間較較長(zhǎng)，需要要等待安裝裝永久橫撐撐或臨時(shí)橫橫撐后方可可放松主吊吊點(diǎn)。3)增加高空焊接工工作量和安安全設(shè)施，不不過(guò)增加的的數(shù)量極小小。(2)、方案22：雙肋與與橫撐拼裝裝成整體，雙雙索道抬吊吊安裝鋼拱肋加工成單單獨(dú)節(jié)段后后，通過(guò)平平車運(yùn)輸?shù)降剿芮暗牡钠囱b臺(tái)、主主索起吊空空中翻身、在在拼裝臺(tái)上上調(diào)整拱肋肋內(nèi)傾角、雙雙肋整體臨臨時(shí)固定、安安裝永久橫橫撐或臨時(shí)時(shí)橫撐、1+1節(jié)段接頭頭預(yù)拼裝對(duì)對(duì)接檢查、調(diào)調(diào)整接頭對(duì)對(duì)接精度、焊焊接定型、雙雙索道抬吊吊雙肋整體體安裝。該方案的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1)每次在塔架前的的拼裝臺(tái)可可以同時(shí)加加工兩個(gè)拱拱肋，將永永久橫撐或或臨時(shí)橫撐撐一次性完完成拼接，減減少空中焊焊接工作量量。2)由于在地面上進(jìn)進(jìn)行焊接施施工，焊接接質(zhì)量要比比在空中焊焊接高，人人員施工時(shí)時(shí)也比較安安全。3)扣索可直接進(jìn)行行正扣，不不需考慮扣扣索與單個(gè)個(gè)拱肋的角角度設(shè)置，上上下游兩個(gè)個(gè)內(nèi)傾鋼拱拱肋節(jié)段的的水平力已已經(jīng)轉(zhuǎn)為橫橫撐內(nèi)力。缺點(diǎn)：1)占用場(chǎng)地大，每每次整體拼拼裝工序多多，消耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，雙雙肋與橫撐撐拼裝成整整體的時(shí)間間從拱肋節(jié)節(jié)段移到塔塔架前開始始預(yù)計(jì)需要要2～3天時(shí)間，加加上安裝雙雙肋整體時(shí)時(shí)間需要2天，為下下一個(gè)節(jié)段段改裝拼裝裝臺(tái)需要1～2天，一個(gè)個(gè)雙肋整體體拼裝加工工與安裝周周期共需要要7天左右，44個(gè)節(jié)段安安裝完成則則需要154天。2)需要在塔架前設(shè)設(shè)置拼裝工工裝平臺(tái)，施施工輔助材材料太多、成成本大。拼拼裝過(guò)程需需要經(jīng)常改改造拼裝臺(tái)臺(tái)，以適應(yīng)應(yīng)不同拱肋肋節(jié)段的矢矢高變化。而而且改造拼拼裝臺(tái)需要要建立新的的坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)并進(jìn)行大大量的放樣樣工作，這這種方法會(huì)會(huì)造成誤差差的積累，對(duì)對(duì)精度的控控制是不利利的。3)雙肋整體有八個(gè)個(gè)管－管對(duì)對(duì)接頭，焊焊接定型后后空中對(duì)接接精度較難難控制。在在地面上屬屬于無(wú)應(yīng)力力狀態(tài)拼裝裝，空中對(duì)對(duì)接屬于有有應(yīng)力狀態(tài)態(tài)，在受到到風(fēng)力、震震動(dòng)、扣索索拉力等外外力因素的的影響下原原來(lái)在地面面的對(duì)接已已經(jīng)發(fā)生變變化，所以以盡管地面面上進(jìn)行過(guò)過(guò)預(yù)拼裝，要要將八個(gè)鋼鋼管接頭在在空中精確確對(duì)接起來(lái)來(lái)相當(dāng)困難難。4)占用主索的時(shí)間間長(zhǎng)，在主主索起吊空空中翻身、在在拼裝臺(tái)上上調(diào)整拱肋肋內(nèi)傾角、安安裝永久橫橫撐或臨時(shí)時(shí)橫撐時(shí)都都需要使用用到主索輔輔助。5)在靠近主塔前頻頻繁使用主主索起吊大大噸位構(gòu)件件，對(duì)主索索、跑車和和索鞍等設(shè)設(shè)備的磨損損較大。通過(guò)以上兩個(gè)方方案的比較較，方案1明顯比方方案2優(yōu)越，選選擇采用方方案1,既保證施施工質(zhì)量和和工期要求求，同時(shí)可可明顯節(jié)約約施工成本本，也簡(jiǎn)化化了施工工工序。3．2扣索系統(tǒng)設(shè)計(jì)扣掛體系由每一一吊裝節(jié)段段的鋼絞線線扣索、扣扣塔架基礎(chǔ)礎(chǔ)、扣塔架架、拱肋扣扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)、扣扣塔上扣索索鞍結(jié)構(gòu)、吊吊裝節(jié)段側(cè)側(cè)向浪風(fēng)索索、扣索地地錨和扣索索錨固張拉拉端結(jié)構(gòu)共共同組成。本橋扣索采用11860MMpaΦ15.224mm270KK高強(qiáng)度低低松弛鋼絞絞線，錨固固端采用墩墩頭處理,設(shè)置于吊吊裝的鋼拱拱肋節(jié)段端端頭附近的的扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)，鋼鉸線線通過(guò)扣塔塔索鞍轉(zhuǎn)向向后進(jìn)入后后地錨張拉拉端，在后后地錨的張張拉端上使使用夾片錨錨具，并使使用千斤頂頂張拉調(diào)整整索力，通通過(guò)起重索索的放松和和扣索千斤斤頂張拉收收緊，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)拱肋安裝裝由纜索起起重繩垂直直力到扣索索鋼鉸線扣扣掛受力的的轉(zhuǎn)換。為為了安全起起見(jiàn)每根扣扣索拉力一一般控制在在10t左右，即即小于50%高強(qiáng)度低低松弛鋼絞絞線破斷拉拉力。拱肋節(jié)段扣掛系系統(tǒng)的受力力按平面桿桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行計(jì)算，同同時(shí)使用幾幾種不同的的電算程序序計(jì)算、復(fù)復(fù)核，確保保計(jì)算結(jié)果果無(wú)誤，并并力求計(jì)算算時(shí)各種邊邊界條件盡盡量合理、接接近實(shí)際狀狀況，鋼絞絞線扣索力力安全系數(shù)數(shù)≥2.0。本橋采用方案11：?jiǎn)卫咂鹌鸬酰舷孪掠螌?duì)稱平平衡扣掛安安裝方式，扣扣索布置與與扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)以此為基基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)?？紤]到鋼拱肋存存在內(nèi)傾角角，半拱呈呈內(nèi)八字，為為減少扣索索在扣掛時(shí)時(shí)產(chǎn)生向內(nèi)內(nèi)側(cè)的水平平力，本橋橋扣塔前扣扣索布置與與鋼拱肋的的水平投影影在扣點(diǎn)位位置基本相相切，也呈呈內(nèi)八字分分布?？鬯髟谒芸鬯魉靼稗D(zhuǎn)向后后盡量以各各段扣索與與拱肋的水水平角度自自然延伸向向扣索地錨錨收縮。若若因塔架結(jié)結(jié)構(gòu)萬(wàn)能桿桿件N5或N3與扣索相相交或因地地錨位置無(wú)無(wú)法適應(yīng)所所有扣索尾尾索水平角角度，本橋橋塔架后段段扣索與塔塔架前段扣扣索小部分分會(huì)出現(xiàn)一一個(gè)較小的的橫向水平平夾角，理理論上應(yīng)避避免出現(xiàn)水水平夾角,以免對(duì)扣扣塔架產(chǎn)生生較大的橫橫向水平力力,若無(wú)法避避免則盡量量控制夾角角小于3°以內(nèi)，且且橫向水平平力要求小小于30t。通過(guò)試試算1/2單拱肋扣扣索縱向水水平力在755t左右，在3°橫向水平平夾角情況況下已經(jīng)產(chǎn)產(chǎn)生39.55t的力。所所以xx岸左側(cè)側(cè)扣索地錨錨必須移到到路基邊坡坡范圍內(nèi)或或繼續(xù)往前前延伸至合合適位置，使使橫向水平平夾角小于于3°。每節(jié)段鋼拱肋安安裝就位前前預(yù)先完成成相應(yīng)的扣扣索布置，扣扣索在地錨錨一端套上上夾片錨具具，并分束束擺放，不不得交叉纏纏結(jié)，另一一端安裝好好夾片錨具具和錨墊板板?？鬯魍ㄍㄟ^(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)機(jī)和人工配配合牽引，通通過(guò)扣索鞍鞍并到達(dá)待待安裝拱肋肋次節(jié)段等等待，在鋼鋼拱肋安裝裝就位后，套套入扣點(diǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行張張拉收緊。扣扣索在牽引引過(guò)程中注注意使用排排索器具整整理，以免免相互纏繞繞。本橋鋼拱肋存在在內(nèi)傾角，扣扣索直接錨錨固在扣點(diǎn)點(diǎn)錨固端產(chǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)折點(diǎn)點(diǎn)，這將會(huì)會(huì)大大削弱弱扣索的破破斷拉力，而而且扣索在在索鞍處會(huì)會(huì)產(chǎn)生互相相擠壓的現(xiàn)現(xiàn)象。為避避免這種擠擠壓，必須須根據(jù)實(shí)際際情況設(shè)計(jì)計(jì)扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)。3．3扣索力計(jì)算計(jì)算模式：將鋼鋼拱肋節(jié)段段簡(jiǎn)化為剛剛性鉸接桿桿，以靜力力平衡法計(jì)計(jì)算各節(jié)段段在不同荷荷載工況下下的受力，以以此方法計(jì)計(jì)算的結(jié)果果偏安全。索力計(jì)算需要建建立獨(dú)立平平面坐標(biāo)系系計(jì)算模型型，本橋扣扣索力獨(dú)立立平面坐標(biāo)標(biāo)系原點(diǎn)設(shè)設(shè)在鉸支座座中心，兩兩側(cè)拱肋為為對(duì)成結(jié)構(gòu)構(gòu)，以半拱拱為一個(gè)坐坐標(biāo)系統(tǒng)，在在相同一側(cè)側(cè)的扣點(diǎn)、扣扣索鞍、塔塔架、地錨錨等位置及及相應(yīng)計(jì)算算結(jié)構(gòu)點(diǎn)均均以此坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)取值值。獨(dú)立平面坐標(biāo)系系示意圖根據(jù)本橋鋼拱肋肋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)，扣索的的扣點(diǎn)布置置為：1～7節(jié)段扣索索集成一組組錨固點(diǎn)放放置于拱肋肋上弦；第第8～11段扣索分分兩組放置置于拱肋上上弦。根據(jù)據(jù)最大扣索索力在拱肋肋上弦設(shè)置置扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)，扣點(diǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)圖如下下：扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)扣索基本計(jì)算數(shù)數(shù)據(jù)見(jiàn)附表表。按以上布置對(duì)扣扣索力計(jì)算算，最大扣扣索力及配配索如下表表：xx岸左、右側(cè)側(cè)計(jì)算及配配索結(jié)果1860MpaaΦ15.224mm270KK高強(qiáng)度低低松弛鋼絞絞線節(jié)段號(hào)扣索力配索數(shù)量說(shuō)明1416工況1,安裝第1節(jié)段297.8312工況3,安裝第3節(jié)段380.8110工況4,安裝第4節(jié)段483.7210工況5,安裝第5節(jié)段590.2812工況6,安裝第6節(jié)段696.9712工況7,安裝第7節(jié)段7114.2614工況8,安裝第8節(jié)段8128.5216工況9,安裝第9節(jié)段9157.0720工況10,安裝第110節(jié)段10195.1124工況11,安裝第111節(jié)段11118.8216工況11,安裝第111節(jié)段xx岸左、右側(cè)側(cè)計(jì)算及配配索結(jié)果1860MpaaΦ15.224mm270KK高強(qiáng)度低低松弛鋼絞絞線節(jié)段號(hào)扣索力配索數(shù)量說(shuō)明145.366工況2,安裝第2節(jié)段2100.9714工況3,安裝第3節(jié)段383.0510工況4,安裝第4節(jié)段492.0412工況5,安裝第5節(jié)段599.8912工況6,安裝第6節(jié)段6107.2914工況7,安裝第7節(jié)段7123.816工況8,安裝第8節(jié)段8137.9718工況9,安裝第9節(jié)段9165.8720工況10,安裝第110節(jié)段10203.6926工況11,安裝第111節(jié)段11121.4516工況11,安裝第111節(jié)段扣索下料長(zhǎng)度的的計(jì)算按：：理論長(zhǎng)度度+富余長(zhǎng)度度＝下料長(zhǎng)長(zhǎng)度，本橋橋扣索富余余長(zhǎng)度取30m～35m，以便于于鋼絞線牽牽引安裝。xx岸扣索配索索根數(shù)及長(zhǎng)長(zhǎng)度表右側(cè)左側(cè)配索數(shù)量單根長(zhǎng)（m）總長(zhǎng)（m）配索數(shù)量單根長(zhǎng)（m）總長(zhǎng)（m）629617766357214212314376812375450010353353010414414010358358010419419012367440412428513612380456012440528014394551614454635616410656016470752020426852020486972024441105842450112024164577312165178272總計(jì)6011069280xx岸扣索配索索根數(shù)及長(zhǎng)長(zhǎng)度表右側(cè)左側(cè)配索數(shù)量單根長(zhǎng)（m）總長(zhǎng)（m）配索數(shù)量單根長(zhǎng)（m）總長(zhǎng)（m）630718426360216014317443814359502610339339010391391012362434412414496812374448812426511214389544614440616016403644816454726418419754218470846020436872020487974026451117262650213052164677472165188288總計(jì)6585674140扣索在扣塔的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由由鋼板、型型鋼和轉(zhuǎn)向向索鞍輪組組成，其作作用是支承承扣索，將將扣索力傳傳遞到扣塔塔上，并使使扣索在塔塔架上通過(guò)過(guò)轉(zhuǎn)向輪形形成圓順過(guò)過(guò)渡，將尾尾索引入扣扣索地錨張張拉端。1～5節(jié)段擬采用舊的的扣索鞍結(jié)結(jié)構(gòu)（扣索索鞍圖-1），6～11節(jié)段采用用新結(jié)構(gòu)形形式（扣索索鞍圖-2）?？鬯靼皥D-1扣索鞍圖-2每個(gè)扣索鞍布置置6～8根鋼絞線線，扣索垂垂直分力控控制小于200KKN，扣索鞍鞍下使用2[22槽鋼作為為支承橫梁梁，扣索鞍鞍與支承橫橫梁采用栓栓接或者焊焊接方式連連接。本橋橋1/4拱肋分11個(gè)吊裝節(jié)節(jié)段，1～8段扣索力力較小，從從塔頂向下下分層布置置，9～11節(jié)段扣索索力較大，將將這3組均放在在扣塔頂結(jié)結(jié)構(gòu)上。扣索通過(guò)扣塔索索鞍轉(zhuǎn)向進(jìn)進(jìn)入地錨張張拉端鋼橫橫梁后，使使用錨具固固定，并根根據(jù)施工各各工況的需需要進(jìn)行張張拉。錨固固端鋼橫梁梁見(jiàn)下圖：：扣索張拉錨固端端鋼橫梁結(jié)結(jié)構(gòu)圖3．4拱肋軸線、標(biāo)高高的調(diào)節(jié)拱肋軸線、標(biāo)高高是吊裝拱拱肋的控制制指標(biāo)，是是一個(gè)復(fù)雜雜的控制過(guò)過(guò)程。在整整個(gè)吊裝過(guò)過(guò)程中，測(cè)測(cè)量技術(shù)人人員進(jìn)行跟跟蹤觀測(cè)，使使用扣掛系系統(tǒng)調(diào)整標(biāo)標(biāo)高和臨時(shí)時(shí)橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)纜對(duì)軸線線進(jìn)行調(diào)整整。風(fēng)纜的的錨固設(shè)置置在兩岸陸陸地上。錨錨固端與手手拉葫蘆連連接，并通通過(guò)手拉葫葫蘆進(jìn)行調(diào)調(diào)控拱肋軸軸線?？鬯髡{(diào)整是為了了使拱肋標(biāo)標(biāo)高符合設(shè)設(shè)計(jì)要求，調(diào)調(diào)整方法：：吊裝第一一段，扣索索收緊并張張拉，使張張拉力等于于第一段扣扣索力計(jì)算算結(jié)果，吊吊裝第二段段之前，根根據(jù)第二段段對(duì)第一段段的作用力力計(jì)算第一一段的預(yù)抬抬量。預(yù)抬抬量計(jì)算方方法：扣索索調(diào)整量的的目標(biāo)函數(shù)數(shù)是安裝的的標(biāo)高，以以實(shí)際張拉拉力與計(jì)算算值為校核核進(jìn)行計(jì)算算。經(jīng)計(jì)算算、校核后后進(jìn)行第一一段扣索的的張拉、收收緊并到達(dá)達(dá)預(yù)抬標(biāo)高高。用同樣樣方法吊裝裝其它節(jié)段段。扣索收緊、張拉拉的同時(shí)，測(cè)測(cè)量小組對(duì)對(duì)整個(gè)過(guò)程程進(jìn)行跟蹤蹤觀測(cè)，以以檢驗(yàn)計(jì)算算結(jié)果是否否符合實(shí)際際情況，并并將觀測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)反饋到到指揮臺(tái)，使使吊裝節(jié)段段準(zhǔn)確、快快速完成對(duì)對(duì)接就位。塔架系統(tǒng)4．1塔架布置4．1．1主塔xx岸主塔架放放置于主墩墩上(主墩頂面面寬13米，二分分離主墩內(nèi)內(nèi)邊至內(nèi)邊邊距離為30米)，樁號(hào)為K1444+1444，拱座頂頂標(biāo)高為122..05米。塔架架的中支柱柱需在二分分離墩中間間設(shè)置一擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)。xx岸主塔架設(shè)設(shè)在引橋橋橋臺(tái)后路基基上，樁號(hào)號(hào)為K1444+5755，塔架基基礎(chǔ)頂標(biāo)高高為137米。由于主索垂度按按L/16米考慮，并并加上15米的離拱拱頂?shù)陌踩嚯x，則則431//16+115=411.9米。拱頂頂標(biāo)高為188米，則塔塔頂標(biāo)高應(yīng)應(yīng)為229..9米，塔頂頂標(biāo)高定為為230米，則xxx岸塔架高高為108米?？紤]慮到xx岸為起起吊場(chǎng)，xxx岸塔頂頂標(biāo)高定為為235米，塔架架高為98米。另外，拱腳處兩兩肋寬約36米，考慮慮塔頂上一一組索道（包包括工作索索）的索鞍鞍平車在塔塔頂兩側(cè)占占用約3米，因此此主塔架頂頂寬采用48米，塔架架順橋向4米寬。本橋吊裝重量大大，塔頂結(jié)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)設(shè)計(jì)，采用用xx橋塔頂頂結(jié)構(gòu)件。主主塔架結(jié)構(gòu)構(gòu)圖如下：：xx岸主塔架`xxx岸主塔塔架4．1．2扣塔根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的的實(shí)際地形形和扣索力力初步計(jì)算算結(jié)果，兩兩岸扣塔擬擬布置在主主塔前面，與與主塔中對(duì)對(duì)中距離為為4.5米?？鬯敇?biāo)高按按使最后一一段扣索與與拱肋水平平夾角不小小于10°控制，避避免單組扣扣索出現(xiàn)過(guò)過(guò)大的扣索索力。xx岸扣塔樁號(hào)號(hào)為K1444+1488.5，扣塔頂頂標(biāo)高定為為216米，塔高94米，橫橋橋向?qū)?6米，順橋橋向2米。xx岸扣塔樁號(hào)號(hào)為K1444+5700.5，基礎(chǔ)標(biāo)標(biāo)高與主塔塔一致，塔塔頂標(biāo)高定定為223米，塔高86米，橫橋橋向?qū)?8米，順橋橋向2米?？鬯芙Y(jié)構(gòu)圖如如下：xx岸扣塔架xx岸扣塔塔架4．2塔架結(jié)構(gòu)計(jì)算4．2．1主塔架計(jì)算主塔架萬(wàn)能桿件件控制應(yīng)力力選用主塔架計(jì)算采用用MIDAAS軟件進(jìn)行行，采用空空間梁?jiǎn)卧M萬(wàn)能能桿件，各各桿件控制制應(yīng)力受桿桿件螺栓的的影響，不不能按材質(zhì)質(zhì)強(qiáng)度控制制，其名義義抗壓強(qiáng)度度如下：即即σN1＝151MPa,,σN3＝90MMPa,σN4＝79MPPa,σσN5＝57Mppa，塔底底結(jié)構(gòu)σ<1455MPa。２、主塔架計(jì)算算工況主塔架根據(jù)受力力實(shí)際情況況，按以下下幾個(gè)工況況計(jì)算：兩組主索均作用用在邊柱頭頭，模擬起起吊拱腳段段工作狀態(tài)態(tài)；兩組主索均作用用在最內(nèi)側(cè)側(cè)，模擬起起吊跨中段段起吊工作作狀態(tài)；兩組主索均作用用在邊柱和和中柱中間間位置，模模擬塔頂橫橫梁最不利利受力狀態(tài)態(tài)；一邊主索受力及及同時(shí)作用用橫向風(fēng)力力，模擬單單邊吊重時(shí)時(shí)受５級(jí)不不利風(fēng)荷載載時(shí)的情況況。３、系統(tǒng)受５級(jí)級(jí)風(fēng)力荷載載時(shí)塔架受受橫向力計(jì)計(jì)算查《路橋施工常常用依據(jù)手手冊(cè)》楊文文淵編知5級(jí)風(fēng)風(fēng)壓W00＝71.66Pa塔頂：F頂=FF主纜＋F跑＋F主邊塔風(fēng)風(fēng)纜＋F吊運(yùn)物=550883N=555KN４、主塔計(jì)算結(jié)結(jié)果工況１(兩主索索均在邊柱柱頭)計(jì)算結(jié)果果：桿件應(yīng)力支點(diǎn)反力工況２(兩條主主索均在最最內(nèi)側(cè)）計(jì)計(jì)算結(jié)果：：桿件應(yīng)力支點(diǎn)反力工況３(兩條主主索均在邊邊和中柱頭頭之間）計(jì)計(jì)算結(jié)果：：桿件應(yīng)力支點(diǎn)反力工況４(一條主主索在邊柱柱頭及橫向向風(fēng)力）計(jì)計(jì)算結(jié)果：：桿件應(yīng)力支點(diǎn)反力計(jì)算結(jié)果表明桿桿件應(yīng)力達(dá)達(dá)到規(guī)范要要求，即σσN1<1551MPPa,σσN3<900MPaa,σN4<779MPaa,σN5<577Mpa，塔塔底結(jié)構(gòu)σ<1455MPa。4．2．2主塔纜風(fēng)受力計(jì)計(jì)算（1）、主塔橫向纜纜風(fēng)計(jì)算過(guò)程中工況況5-1時(shí)不不用考慮纜纜風(fēng)力即可可滿足規(guī)范范要求。因因?yàn)樗敊M橫向位移很很小，所以以對(duì)于這么么長(zhǎng)的鋼絲絲繩，只能能計(jì)算其主主動(dòng)受力，即即其初始收收緊的預(yù)緊緊力，因此此，工況66-1計(jì)算算時(shí)考慮施施加與風(fēng)力力相反方向向的纜風(fēng)拉拉力：塔頂頂處2×200KKN，與地地面夾角221.800；塔中2層2×80KNN，與地面面夾角188.40后各桿件件受力滿足足規(guī)范要求求。所以塔頂橫向纜纜風(fēng)為2×4φ28鋼絲繩繩，腰纜風(fēng)風(fēng)為2層2×φ28鋼絲繩繩。（2）、主塔縱向纜纜風(fēng)綜合工況1、22、工況5--2與工況況6-2的受受力情況：：塔頂單邊邊縱向水平平力最大為為300KNN，此力為為單邊纜風(fēng)風(fēng)承受，故故單邊纜風(fēng)風(fēng)受水平力力最大應(yīng)為為300KNN，如果塔塔頂纜風(fēng)按按高寬比按按照1：3斜度設(shè)置置，其與地地面水平夾夾角為188.50,則纜風(fēng)所所受力為::300/CCOS188.5O=316KNN。采用φ28鋼絲繩，每根受受力按456/3..5=1330KN考慮則則需用316/130=2.5條,取4條。采用這些纜風(fēng)后后塔頂偏移移量計(jì)算因?yàn)槊織l鋼絲繩繩在安裝時(shí)時(shí)已經(jīng)過(guò)預(yù)預(yù)緊,約為50KKN的力,所以鋼絲絲繩伸長(zhǎng)::分到水水平方向?yàn)闉?。小于塔頂頂允許的水水平位移11１0/1550=７３３0mm。所以主邊塔塔頂頂縱向應(yīng)采采用2×4φ28鋼絲繩，在在順橋向塔塔的兩邊對(duì)對(duì)稱布設(shè)，同同時(shí)采用33層2×2φ28腰纜風(fēng)風(fēng)以策安全全。4．2．3扣塔架計(jì)算根據(jù)扣索計(jì)算結(jié)結(jié)果，扣塔塔豎向力較較大，需加加寬處理，見(jiàn)見(jiàn)扣塔設(shè)計(jì)計(jì)圖。采用用ＭＡＤＩＩＳ軟件計(jì)計(jì)算，豎向向力總和按按最大54000KN控制進(jìn)行行計(jì)算。選選取受力最最不利扣塔塔進(jìn)行控制制計(jì)算。結(jié)果如下：桿件應(yīng)力支點(diǎn)反力(全圖圖)邊柱頭支點(diǎn)反力力中柱頭支點(diǎn)反力力計(jì)算結(jié)果表明桿桿件應(yīng)力達(dá)達(dá)到規(guī)范要要求，即σσN1<1551MPPa,σσN3<900MPaa,σN4<779MPaa,σN5<577Mpa，塔塔底結(jié)構(gòu)σ<1455MPa。4．3塔架基礎(chǔ)xx岸主塔基礎(chǔ)礎(chǔ)落在拱座座上受力不不必計(jì)算。xx岸塔架基礎(chǔ)和扣塔基礎(chǔ)合二為一。見(jiàn)xx岸塔架基礎(chǔ)圖。它受力計(jì)算如下：邊柱基礎(chǔ)由主塔工況1到到工況4知：塔架架各腳受力力不同，而而工況４的的塔架邊腳腳受力較大大，邊柱垂垂直壓力：：V１=53500KN。由扣塔計(jì)算知：：扣塔邊柱柱受力合力力為：V２=69300KN。則合力為122280KNN。主、扣塔邊基礎(chǔ)礎(chǔ)面積,考慮實(shí)際際情況：AA=87m2則，σ=T/A=1441KPaa基礎(chǔ)為風(fēng)化巖，容容許承載力力取400KKPa。所以邊邊柱基礎(chǔ)滿滿足要求。中柱基礎(chǔ)由主塔工況1到到工況4知：塔架架各腳受力力不同，而而工況2的塔架邊邊腳受力較較大，中柱柱垂直壓力力：V１=34800KN。由扣塔計(jì)算知：：扣塔中柱柱受力合力力為：V２=21600KN。則合力為56440KN。主、扣塔中基礎(chǔ)礎(chǔ)面積,考慮實(shí)際際情況：AA=57m2則，σ=T/A=999KPa基礎(chǔ)為風(fēng)化巖，容容許承載力力取400KKPa。所以中中柱基礎(chǔ)滿滿足要求。4．4塔架安裝本橋塔架安裝使使用機(jī)械配配合人工進(jìn)進(jìn)行安裝，機(jī)機(jī)械設(shè)備負(fù)負(fù)責(zé)吊運(yùn)材材料，人工工進(jìn)行拼接接安裝。塔塔架拼裝時(shí)時(shí)，每個(gè)塔塔柱每班安安排12個(gè)勞動(dòng)動(dòng)力，拼接接安裝時(shí)在在塔柱上使使用扒桿吊吊運(yùn)，并使使用手拉葫葫蘆輔助小小范圍吊運(yùn)運(yùn)拼裝。第五章地錨錨系統(tǒng)5．1設(shè)計(jì)要點(diǎn)本橋纜索吊裝系系統(tǒng)地錨采采用重力式式和樁式地地錨，由砼砼和漿砌片片石組合而而成。塔架架纜風(fēng)及吊吊裝期間的的橫向纜風(fēng)風(fēng)索地錨一一般受力不不大，采用用挖坑埋設(shè)設(shè)臥石地錨錨。因缺乏乏土的力學(xué)學(xué)資料，扣扣索地錨的的受力和邊邊坡穩(wěn)定計(jì)計(jì)算需要的的土力學(xué)參參數(shù)只能用用本合同段段擋土墻及及其他設(shè)計(jì)計(jì)的相關(guān)參參數(shù)作為參參考。主地地錨與扣索索地錨布置置見(jiàn)總體布布置圖。重力式地錨受力力計(jì)算要求求：1）抗滑動(dòng)安全系系數(shù)：K1≥2.02）抗傾覆安全系系數(shù)：K2≥2.03）抗拔覆安全系系數(shù)：K3≥2.05．2主地錨設(shè)計(jì)5．2．1總體布置上下游二組索道道兩岸均考考慮共用一一個(gè)主地錨錨。xx岸主地錨擬擬布設(shè)在K1433+8188左側(cè)處，與與主塔架距距離為326米，與塔塔高比為3.02：1，此處地地面標(biāo)高為為115米，尾索索與地錨水水平夾角為為19°。該位置置地質(zhì)良好好，往下開開挖是堅(jiān)石石，強(qiáng)度較較高，擬設(shè)設(shè)為樁式地地錨。xx岸主地錨布布置在K1444+9000右側(cè)處與與主塔架的的距離為325米，與塔塔高比為3.46：1，此處地地面標(biāo)高為為171米，尾索索與地錨水水平夾角為為11°。xx岸主地地錨落在高高邊坡山凹凹處，高邊邊坡頂上需需要部分削削平，利用用山凹處前前面的山體體提供被動(dòng)動(dòng)土壓力。該該位置山體體為強(qiáng)風(fēng)化化巖石，巖巖層破碎，采采用重力式式地錨。5．2．2主地錨計(jì)算xx岸主地錨計(jì)計(jì)算：計(jì)算方式采用摩摩阻力+被動(dòng)土壓壓力計(jì)算，并并用地基容容許承載力力驗(yàn)算復(fù)核核抗滑動(dòng)安安全系數(shù)。a.地錨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)::xx岸主地錨位位于山坡上上，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘勘查，地錨錨處地質(zhì)均均為風(fēng)化巖巖石，故采采用樁錨設(shè)設(shè)計(jì)，樁徑徑為2.0m，結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)圖見(jiàn)附附圖。b.計(jì)算取值:主地錨所受拉力力：一組主索拉力：：Tz=5539.661t一組內(nèi)側(cè)工作索索拉力：Tn=1105.5527t一組外側(cè)工作索索拉力：Tw=440t索道水平夾角θθ=19..29°則主地錨所受拉拉力合力為為：T=2×（Tzz+Tnn+TTw）=2×（539..61+1105.5527++40）=13770.2774tTx=Tcossθ=13770.2774×coos19..29°==12933.35ttTy=Tsinnθ=13770.2774×siin19..29°==452..67t由于沒(méi)有具體的的地質(zhì)資料料，在此次次計(jì)算中有有關(guān)巖土的的工程計(jì)算算參數(shù)按如如下經(jīng)驗(yàn)值值：巖石容重：γ==23kNN/m3巖土內(nèi)摩擦角：：φ=40°°樁周極限摩阻力力：f=2550kPaa主地錨體積用計(jì)計(jì)算機(jī)按1：1建模計(jì)算算：V=4555.066m3，則地錨自重為：：G=2..4×V==2.4××455..06=11092..144ttxx岸主地錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖c.地錨抗傾覆計(jì)算算:地錨抗傾覆K11=4.115＞2.0d.地錨抗水平滑移移計(jì)算:K2=2.03＞22.0由上復(fù)核計(jì)算可可以確定xxx岸主地地錨受力安安全。（2）xx岸主地錨計(jì)計(jì)算：由于主地錨位于于強(qiáng)風(fēng)化原原狀巖石層層，巖石呈呈碎塊狀，巖巖石強(qiáng)度Raj=155Mpa，為安全全起見(jiàn)，巖巖石容許承承載力按照照碎石狀極極軟巖取低低值[σ0]=4000Kpaa。巖石容許承載力力[σ0]KPPa巖石名稱碎石狀碎塊狀大快狀硬質(zhì)巖（Rajj＞30Mppa）1500-200002000-30000＞4000軟質(zhì)巖（Rajj=5~~30MPPa）800-120001000-155001500-30000極軟巖（Rajj＜5MPa）400-8000600-10000800-12000計(jì)算被動(dòng)土壓力力時(shí)，將原原狀巖石層層作為密實(shí)實(shí)砂礫土透透水性材料料考慮，砂砂類土內(nèi)摩摩擦角取低低值。砂類土內(nèi)摩擦角角砂類土名稱密實(shí)度密實(shí)中密稍密砂礫、粗砂45°～40°°40°～35°°35°～30°°中砂40°～35°°35°～30°°30°～25°°細(xì)砂、粗砂35°～30°°30°～25°°25°～20°°擬定主地錨尺寸寸為長(zhǎng)9米，橫向向?qū)?6米，埋置置深度6米，地錨錨容重取22KNN/m3。主地錨錨結(jié)構(gòu)圖如如下：xx岸主地錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖重力式地錨幾何何尺寸、重重量及摩擦擦系數(shù)：長(zhǎng)度

(m)橫向?qū)挾?/p>

(m))埋置深度

(m))自重

(KN)摩擦系數(shù)μ摩阻力f

（KNN）9166194260.47770.4土層力學(xué)參數(shù)：：土層分類土層厚度H

（m）容重γ

（KN//m3）粘聚力C內(nèi)摩擦角φ

(°°)橫向分布寬度

（m）砂性土62004016抗滑動(dòng)安全系數(shù)數(shù)：K1＝P/F==2.6抗傾覆安全系數(shù)數(shù)：K2＝2.244抗拔安全系數(shù)::K3＝G/SIIN(α)/F==8.2抗傾覆安全系數(shù)數(shù)沒(méi)有考慮慮主動(dòng)土壓壓力和被動(dòng)動(dòng)土壓力,若考慮則則安全系數(shù)數(shù)比K2＝2.24大。計(jì)算結(jié)果表明：：重力式主主地錨結(jié)構(gòu)構(gòu)安全，能能滿足施工工要求。5．3扣索地錨設(shè)計(jì)5．3．1總體布置扣索地錨采用分分離式，每每岸布設(shè)2個(gè)，共設(shè)4個(gè)。xx岸扣索索地錨右側(cè)側(cè)布置在K1433+9100，與扣塔塔距離為238..35米，左側(cè)側(cè)布置在K1433+8500，與扣塔塔距離為298..35米，采用用樁式地錨錨。xx岸扣索索地錨右側(cè)側(cè)布置在K1444+7500，與扣塔塔距離為169..5米；左側(cè)側(cè)布置在K1444+8000處，與扣扣塔距離為為229..5米，均采采用重力式式地錨。xx岸扣索地錨錨布置比較較困難，因因?yàn)樵谒芗芎蟮?50米范圍內(nèi)內(nèi)路基需要要用作鋼拱拱肋加工制制作和存放放場(chǎng)地，因因此扣索地地錨不能放放置在路基基上。另外外，該段路路基是平曲曲線，扣索索地錨只能能順橋向布布置于路基基的一側(cè)（該該段路基屬屬于半填半半挖，只能能布置于挖挖方一側(cè)，挖挖方段存在在高邊坡），扣扣索錨固后后與路線交交叉，這將將會(huì)影響路路基上鋼拱拱肋加工制制作和存放放場(chǎng)地龍門門吊的行走走，所以，扣扣索的高度度必須足夠夠高使其不不影響場(chǎng)地地龍門吊的的行走，同同時(shí)也要求求能滿足扣扣塔受力要要求?？紤]慮以上原因因，將xxx岸左、右右側(cè)扣索地地錨分別布布置于k1444+8000高填方路路基段和k1444+7500邊坡山體體上，以免免影響路基基上鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)制作場(chǎng)地地工作。5．3．2扣地錨計(jì)算（1）xx岸扣地錨計(jì)計(jì)算：a.地錨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)::xx岸扣地錨位位于山坡上上，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘勘查，地錨錨處地質(zhì)均均為風(fēng)化巖巖石，故采采用樁錨設(shè)設(shè)計(jì)，樁徑徑為2.0m，結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)圖見(jiàn)附附圖。左、右右兩側(cè)地錨錨結(jié)構(gòu)相同同。xx岸扣索地錨錨結(jié)構(gòu)圖抗傾覆計(jì)算結(jié)果果：K1=1.881＞1.5抗水平滑移計(jì)算算結(jié)果：K2=1.779＞1.5由上驗(yàn)算可知xxx岸扣地地錨受力安安全。（2）xx岸扣地錨計(jì)計(jì)算：xx岸左側(cè)扣索索地錨放置置在高填方方路基段，在在開挖基坑坑時(shí)需要計(jì)計(jì)算邊破穩(wěn)穩(wěn)定。右側(cè)側(cè)扣索地錨錨位置較左左側(cè)好，xxx岸左、右右兩側(cè)地錨錨結(jié)構(gòu)相同同。若右側(cè)扣索地錨錨在施工時(shí)時(shí)實(shí)際開挖挖的地質(zhì)情情況與xxx岸基本接接近，則可可考慮將右右側(cè)地錨采采用與xxx岸相同樁樁式地錨。1）扣索錨地錨受受力計(jì)算：：由于路基填筑材材料使用強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖石石，在進(jìn)行行計(jì)算時(shí)將將作為中密密實(shí)砂類土土透水性材材料考慮，土土力學(xué)參數(shù)數(shù)均取低值值。地錨容容重取22KNN/m3。擬定扣索地錨尺尺寸為長(zhǎng)8米，橫向向?qū)?米，埋置置深度6米，地錨錨容重取22KNN/m3?？鬯鞯氐劐^結(jié)構(gòu)圖圖如下：xx岸扣索地錨錨結(jié)構(gòu)圖根據(jù)本工程的實(shí)實(shí)際情況，以以偏與安全全考慮，計(jì)計(jì)算結(jié)果如如下：抗滑動(dòng)安全系數(shù)數(shù)：K1＝P/F==1.977≈2.055抗傾覆安全系數(shù)數(shù)：K2＝2.055抗拔安全系數(shù)::K3＝G/SIIN(α)/F==5.388抗傾覆安全系數(shù)數(shù)沒(méi)有考慮慮主動(dòng)土壓壓力和被動(dòng)動(dòng)土壓力,若考慮則則安全系數(shù)數(shù)比K2＝2.05大。計(jì)算結(jié)果表明：：重力式扣扣索地錨結(jié)結(jié)構(gòu)安全，能能滿足施工工要求。5．4纜風(fēng)地錨為了保證塔架的的穩(wěn)定性和和調(diào)整塔架架垂直度需需要，根據(jù)據(jù)計(jì)算，必必須在塔架架前、后、左左、右方向向設(shè)置纜風(fēng)風(fēng)索。拱肋肋在安裝期期間，也必必須在拱肋肋上、下游游方向設(shè)置置纜風(fēng)索，以以調(diào)整拱肋肋安裝時(shí)的的軸線，同同時(shí)保證拱拱肋安裝穩(wěn)穩(wěn)定。纜風(fēng)風(fēng)索地錨一一般受力不不大，可根根據(jù)地形地地質(zhì)情況采采用臥龍式式地錨。為為減輕纜風(fēng)風(fēng)受力，地地錨的布設(shè)設(shè)以纜風(fēng)與與拱肋的平平面交角不不小于45°為宜。具具體詳見(jiàn)《主主拱肋安裝裝布置圖》。5．5主、扣地錨的施施工根據(jù)無(wú)支架纜索索吊裝總體體布置圖的的設(shè)計(jì)樁號(hào)號(hào)定出地錨錨位置，按按照地錨設(shè)設(shè)計(jì)圖紙放放出大樣。采采用挖掘機(jī)機(jī)進(jìn)行基坑坑開挖，開開挖放坡11:0.55，基坑四四個(gè)邊、角角采用人工工修整，開開挖或修整整過(guò)程中若若土質(zhì)松軟軟，必須采采取基坑支支護(hù)措施，如如：型鋼支支撐、砂漿漿護(hù)壁等?；娱_挖完完成后立即即采用C115砼進(jìn)行行基底處理理，四周全全部用7..5#砂漿漿護(hù)壁，必必要時(shí)在地地錨后面的的工作空間間砌筑擋土土墻，形成成