某長江公路大橋土建安裝施工總結(jié)

xx長江公路大橋土建安裝合同施工總結(jié)一、工程地理及合同劃分情況xx長江公路大橋位于xx市xx縣長江巫峽口處，距縣城直線距離約2Km，南岸引道與巫（山）建（始）公路相連，北岸引道與渝（xx）巴（東）公路相連，全橋長612.2m，南北兩岸引道長7.44Km。橋地兩岸均為巖質(zhì)岸坡，基巖裸露，山體深厚穩(wěn)定。橋地區(qū)段屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，春早夏熱，冬暖多霧，無霜期長，雨量充沛，年平均氣溫18.4℃，平均雨量1049.3mm，常年最多東北風(fēng)，風(fēng)速6級，8月份出現(xiàn)大風(fēng)次數(shù)較多，基本風(fēng)壓400Pa。全項目共分?jǐn)?shù)個合同段施工，其中我公司為土建安裝合同段，承擔(dān)大橋工程的土建和鋼結(jié)構(gòu)安裝工程。二、工程規(guī)模概況1、xx長江公路大橋土建安裝合同，含1.06Km引道路面硬化和612.2m大橋工程。引道路面硬化工程的起止樁號為：XK0+629.00~XK1+010，AK0+00~AK0+088.6，BK0+00~BK0+099.19，GK0+00~GK0+486.89大橋的起止樁號為：XK0+014.1~XK0+626.32、大橋設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋面凈寬：凈-15+2×1.5m人行道+2×0.5m欄桿，共19m設(shè)計荷載：汽車-超20，掛車-120，人群3.5KN/m2設(shè)計洪水頻率：1/300設(shè)計水位：175.10m（三峽工程規(guī)劃水位）通航凈空：300×18m地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防設(shè)計風(fēng)速：26.3m/s（頻率1%，10分鐘平均最大風(fēng)速，10m高度處）3、主要的工程數(shù)量鋼結(jié)構(gòu)6890T，其中主拱肋結(jié)構(gòu)鋼材6029T，扣塔鋼材861T，各種圬工及砼153108m3，普通鋼筋及型鋼1612T，預(yù)應(yīng)力鋼絞線419T，其中永久預(yù)應(yīng)力86T，扣索鋼絞線333T。4、工程造價大橋土建安裝合同價51064028元，引道路面硬化901133元，合計51965161元。大橋工程已申請變更28項，申報變更增加金額37605323元，其中24項已得到監(jiān)理單位的審批，增加金額19437406元，余4項共1689399元正在辦理審批手續(xù)。因此，目前實際造價難以明確。5、耗用主要材料Po32.5~P052.5水泥11311T普通鋼筋1796T結(jié)構(gòu)型鋼及鋼板169T預(yù)應(yīng)力鋼絞線405T中（粗）砂15162m3碎石21414m3Ⅰ級粉煤灰1646T砼外加劑443T柴油81.6T汽油2.6T鋼纖維100T6、耗用人工管理人員：45000工日技術(shù)工人：255000工日7、承包單位情況四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司是國家交通系統(tǒng)的骨干施工大型企業(yè)，為建設(shè)部一級施工企業(yè)，也是交通部一級資信企業(yè)，法定代表人孫云，公司位于四川省成都市武侯區(qū)一環(huán)路南四段27號。由四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司組建的四川路橋xx長江公路大橋項目經(jīng)理部，以公司的名義簽署各種文件，履行合同中的各種義務(wù)，執(zhí)行一切與合同內(nèi)容有關(guān)的事項。項目經(jīng)理由大橋分公司總經(jīng)理馬青云擔(dān)任，副經(jīng)理由大橋分公司副總經(jīng)理王明琪擔(dān)任，總工程師由大橋分公司總工程師張佐安擔(dān)任，副總工程師由大橋分公司總工辦主任何利擔(dān)任。8、開工完工期我公司于2001年10月18日收到業(yè)主發(fā)出的中標(biāo)通知書，24日進(jìn)行合同談判，10月31日前站工作人員進(jìn)場作施工前的準(zhǔn)備工作。2001年11月12日，我公司與業(yè)主簽定了J合同段施工合同協(xié)議書，12月20日收到大橋監(jiān)理部發(fā)出的開工令，定于2001年12月28日正式開工。在大橋建設(shè)業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，得到了大橋設(shè)計單位、監(jiān)理單位、監(jiān)控單位和政府相關(guān)職能部門的大力支持，還有許多橋梁建設(shè)專家的技術(shù)指導(dǎo)咨詢，各參加施工企業(yè)的通力合作，大橋于2004年12月28日完成了全部的外業(yè)工作，歷時三年。9、合同履行情況在歷時三年的施工過程中，參戰(zhàn)員工認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、合同條款，一切按規(guī)范要求運作，取得了良好效果，沒有出現(xiàn)違約情況。10、完成的主要工作量拱座挖基土石方37178m3，澆筑C25砼10608.8m3，C40砼2736.6m3，引橋明挖基礎(chǔ)土石方2436.1m3，澆筑C30基礎(chǔ)砼874.2m3，澆筑C30墩柱311.13m，砼855.6m3，澆筑蓋梁9根，C40砼234.1m3，C50砼52.4m3預(yù)制安裝吊桿橫梁和拱上橫梁38根，C50砼704.8m3預(yù)制安裝行車道梁47孔，188片，C40砼1627.5m3預(yù)制安裝人行道梁47孔，94片，C40砼986.4m3制作安裝127φ7鍍鋅高強(qiáng)鋼絲吊桿56根，重量91T，外套HDPE管2168m安裝主拱肋鋼管桁架6029T搭架現(xiàn)澆南岸引道行車道板3孔，C40砼439.9m3現(xiàn)澆C40鋼纖維砼橋面鋪裝9733.7m2，平均厚度9.4cm，砼914.97m3三、施工計劃完成情況根據(jù)合同協(xié)議，本工程合同工期29個月，實際耗用36個月，延期7個月，主要情況是：1、按照施工計劃，2002年4月~9月要完成吊扣系統(tǒng)的布設(shè)，而因扣塔安裝難度太高，僅管于6月12日開始安裝扣塔構(gòu)件，最終于2003年元月才將吊裝系統(tǒng)形成，總工期推遲了4個月。2、主拱肋桁架節(jié)段和斜肢安裝，設(shè)計計劃工期為2002年10月至2003年2月，歷時5個月。也是因為拱肋桁架供應(yīng)速度、焊接技術(shù)要求、斜肢就位困難和件數(shù)太多等技術(shù)原因，吊裝工作于2003年元月16日開始，3月16日吊完桁架節(jié)段（共44個拱肋節(jié)段和20個橫梁節(jié)段），7月14日才吊完斜肢構(gòu)件，月底完成焊接與松扣，形成裸拱，共耗用工期6.5個月，總工期推遲了5個月。3、主拱肋8根鋼管內(nèi)澆注C60補(bǔ)償收縮高性能砼，由于技術(shù)要求高，受氣溫影響大，本應(yīng)于主拱鋼管形成裸拱后便進(jìn)行的工作，推遲至10月29日才澆注第一根鋼管內(nèi)砼，12月12日澆注第8根鋼管內(nèi)砼，歷時44天，比計劃工期60天稍短，但總工期還是推遲了8.4個月（計劃于4月底完成）。4、全橋行車道梁188片，人行道梁94片，吊桿橫梁和拱上橫梁38根，合計預(yù)制安裝塊件為320件，由于受場地限制，預(yù)制工作不能提前開展，雖然建立了北岸橋頭預(yù)制場，南岸橋頭預(yù)制場，南岸橋下預(yù)制場同時作業(yè)，仍然不能將延后的工期搶回來，最終總工期延長了7個月。5、綜上所述，大橋的技術(shù)難度和所處的特殊地理位置對施工進(jìn)度的影響，是作施工計劃時沒有充分預(yù)料到的，是施工計劃延誤的主要原因，或者說，原計劃工期29個月，是相對超前了一些，與客觀實際有一定差距。6、抓工期落實的措施為了確保合同工期，我公司除了對職工進(jìn)行質(zhì)量、安全意識教育外，還進(jìn)行工期意識教育，統(tǒng)一思想，眾志成城，開展多種形式的作業(yè)方式，完成所承擔(dān)的工作任務(wù)。引橋基礎(chǔ)開挖、拱座、錨碇、扣塔基礎(chǔ)開挖同時進(jìn)行，平行作業(yè)；引橋基礎(chǔ)、墩身、蓋梁、橋面板預(yù)制采用流水作業(yè)；拱肋吊裝，鋼管砼灌注，拱上立柱，橫梁安裝采用流水作業(yè)。搞好各分項工序的施工組織設(shè)計，使每項工序按計劃進(jìn)行，對可能發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測，提前作好防范措施。做到臨危不驚，讓每項工作有序進(jìn)行。施工經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理、總工程師，常駐工地，了解動態(tài)，對計劃工期進(jìn)行合理調(diào)整，對投入的人力、物力適時調(diào)配，確保工期得以完成。四、工程管理1、技術(shù)準(zhǔn)備情況項目部成立后，立即進(jìn)駐工地現(xiàn)場，全面了解橋址附近風(fēng)土人情、交通狀況，給日后的生產(chǎn)作好充分的準(zhǔn)備。拿到施工設(shè)計圖后，技術(shù)人員在項目總工的指導(dǎo)下，閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，復(fù)核設(shè)計圖中各工程數(shù)量的可靠度，然后形成圖紙會審意見，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理與設(shè)計單位溝通后達(dá)成共識，特別重視設(shè)計交底工作，使每一名技術(shù)人員都知曉本項目工程的關(guān)鍵點是哪些，成為今后技術(shù)管理的重點。結(jié)合施工現(xiàn)場地理、地質(zhì)、水文、氣象情況，綜合擬制出實施性施工組織綱要，它是今后各工序細(xì)化施工組織設(shè)計的總綱，使各工序能夠有機(jī)地結(jié)合起來，避免出現(xiàn)施工前盲目定方案的情況。工地實驗室是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，我們按照三級實驗室的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了200T壓力機(jī)，100T萬能試驗機(jī)等砼、鋼筋試驗設(shè)備，也配備了相應(yīng)的試驗檢測人員，取得了xx市公路工程質(zhì)檢站頒發(fā)的工地實驗室臨時資質(zhì)，為工程順利開展提供了保證。2、物資準(zhǔn)備情況根據(jù)工程需要，分期進(jìn)場了：60m3/h拌合站2套，L500型砼拌合機(jī)10臺（含配料機(jī)），60型砼輸送泵7臺，40型輪式裝載機(jī)2臺，16T汽車式起重機(jī)1輛，250KW發(fā)電機(jī)2臺，鋼絲繩800T，萬能桿件500T，5-10T卷揚(yáng)機(jī)60臺，60-250T千斤頂40套等。為保證工程質(zhì)量，主要材料全部在大廠范圍內(nèi)招標(biāo)采購，如：選用葛洲壩股份有限公司水泥廠生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)水泥，xx華能珞璜電廠生產(chǎn)的Ⅰ級、Ⅱ級粉煤灰，宜昌產(chǎn)碎石，宜昌清河產(chǎn)中（粗）砂，鄂州鋼廠產(chǎn)鋼筋，上海申佳金屬制品有限公司產(chǎn)鋼絞線，成都新津新筑預(yù)應(yīng)力有限公司產(chǎn)錨具，河北衡水產(chǎn)支座和伸縮縫，xx萬橋索纜公司產(chǎn)吊桿等。為滿足生產(chǎn)需要，在現(xiàn)場搭設(shè)了生產(chǎn)生活工棚，布置了三個砼構(gòu)件預(yù)制場，架設(shè)了二組吊重20T的過江索道，架設(shè)了二組吊重170T的施工纜索吊機(jī)系統(tǒng)（跨徑達(dá)576m），扣塔上附著了載重2T的升降機(jī)等。3、建立健全各項規(guī)章制度和崗位責(zé)任制（1）安全生產(chǎn)管理制度，安全保證措施。“安全責(zé)任重于泰山”，自進(jìn)場開工以來，我項目部高度重視施工安全，把安全作為工作的重中之重。由于本工程為世界第一的鋼管砼拱橋，技術(shù)復(fù)雜、施工難度大，安全風(fēng)險也很大，經(jīng)理部成立了以項目經(jīng)理為第一安全責(zé)任人的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由專職安全員和各部門、各班組兼職安全員組成的安全體系對該項目的安全齊抓共管；經(jīng)理部與職工簽定安全責(zé)任書，并設(shè)立安全獎懲制度，安全與收入掛鉤，使責(zé)任層層落實，做到了人人講安全，人人關(guān)心安全。認(rèn)真執(zhí)行“管生產(chǎn)必須管安全，誰施工誰負(fù)責(zé)安全”的原則，堅持“三不放過”的原則，堅持隨身攜帶“三大法寶”的原則。我部制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制制度，做到了一周一次安全大檢查，一周一次安全周報。施工現(xiàn)場對安全防護(hù)設(shè)施加大了投入，高溫天氣發(fā)放防暑降溫藥品、飲料；所有措施都有力地保證了大橋安全優(yōu)質(zhì)地施工。在施工過程中，狠抓文明施工現(xiàn)場管理，做到“工完場清”，注重周邊環(huán)境的保護(hù)，專門設(shè)置了棄渣場、排水溝等排除廢水、廢渣，使施工現(xiàn)場干凈清爽。我部在3年的施工中，通過強(qiáng)化管理，狠抓落實，未發(fā)生一起重大安全事故。（2）工程質(zhì)量管理制度，質(zhì)量保證措施。為確保工程質(zhì)量和質(zhì)量保證體系的有效運行，項目部層層建立質(zhì)量責(zé)任制度，獎懲制度，明確了各主管人員和施工人員的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限，使質(zhì)量保證系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)都能有效約束，做到各盡其職，各負(fù)其責(zé)。同時建立了嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)督和檢驗制度，嚴(yán)格按照質(zhì)量管理“四不放過”即“原因不查清不放過，責(zé)任不追究不放過，不落實整改措施不放過，不接受教訓(xùn)不放過”的原則處理施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題及隱患。針對各分項工程的不同特點，項目部組織技術(shù)人員通過查閱規(guī)范和設(shè)計文件要求，編寫了相應(yīng)的質(zhì)量體系作業(yè)文件等，分發(fā)給相關(guān)人員指導(dǎo)施工。為保證施工過程更精細(xì)，在各工序施工前再將施工方案細(xì)化，并在實施前召集有關(guān)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個人對所做的工作和所要達(dá)到的目標(biāo)有明確的了解，作到了心中有數(shù)，施工操作有條不紊。（3）材料招標(biāo)采購、驗收、耗用管理制度根據(jù)工程需要，合理制定物資供應(yīng)計劃。加強(qiáng)市場調(diào)查，收集經(jīng)濟(jì)信息，熟悉掌握市場價格，做到貨比三家，公開招標(biāo)采購，對供貨商進(jìn)行信譽(yù)評價，確定供貨廠商，簽定供貨合同，降低采購成本。嚴(yán)把驗收關(guān)，把不合格品拒之于門外，保證入庫物資都是合格品，通過物資檢驗增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識和質(zhì)量責(zé)任感，提高質(zhì)量管理的自覺性。物資驗收是一項技術(shù)工作，同時也是一項組織工作，要遵循準(zhǔn)確、及時、公正的原則。布置合理、庫容適當(dāng)、費用節(jié)約和安全的物資儲存庫。按工程施工需要合理耗用物資，不大材小用、優(yōu)材劣用。（4）設(shè)備使用管理制度機(jī)械設(shè)備管理是企業(yè)管理的一個重要方面。對機(jī)械設(shè)備從選型購置、安裝調(diào)試、試驗投產(chǎn)、使用維修、更新改造直到報廢，建立了相應(yīng)的規(guī)章制度和技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)。組織機(jī)械化施工，合理配置和及時調(diào)度機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮其效能，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率。（5）施工進(jìn)度計劃落實制度在全橋總體施工進(jìn)度計劃的基礎(chǔ)上編制年度計劃、季度計劃、月計劃，每月定期召開一次生產(chǎn)會議，檢查生產(chǎn)計劃落實情況，采取措施保證總工期計劃的實現(xiàn)。（6）環(huán)境保護(hù)管理制度。項目經(jīng)理是環(huán)境保護(hù)的第一責(zé)任人，是施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)自我監(jiān)控體系的領(lǐng)導(dǎo)者和責(zé)任者。加強(qiáng)了施工現(xiàn)場粉塵、噪音、廢氣的監(jiān)測和監(jiān)控工作，把它與文明施工現(xiàn)場管理一起檢查、考核獎罰，采取措施消除粉塵、廢氣、污水的污染。保護(hù)和改善施工現(xiàn)場的環(huán)境，進(jìn)行綜合治理。及時清理垃圾、渣土，施工便道灑水養(yǎng)護(hù)，防止道路揚(yáng)塵。砼攪拌站是防塵的重點。4、施工力量配置四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司組建的xx長江公路大橋項目經(jīng)理部，代表公司負(fù)責(zé)該項目實施。由承建過萬縣長江公路大橋、瀘定貓子坪大渡河大橋、陜西安康蜀河漢江大橋、綿陽涪江三橋、內(nèi)江新龍坳大橋、樂山金口河大渡河大橋等數(shù)座鋼管拱橋，并對該橋型施工積累了大量施工經(jīng)驗的大橋分公司進(jìn)場施工。項目經(jīng)理由大橋分公司總經(jīng)理馬青云擔(dān)任，副經(jīng)理由大橋分公司副總經(jīng)理王明琪擔(dān)任，總工程師由大橋分公司總工程師張佐安擔(dān)任，副總工程師由大橋分公司總工辦主任何利擔(dān)任，并配備專職工程師和技術(shù)人員等數(shù)十名負(fù)責(zé)項目具體實施。5、施工測量定線根據(jù)設(shè)計單位移交的橋位控制樁和水準(zhǔn)點，我部在監(jiān)理工程師旁站的情況下，進(jìn)行了復(fù)核測量，測量結(jié)果經(jīng)監(jiān)理審批后使用。在復(fù)測所提供的控制樁點后，根據(jù)施工需要，按照規(guī)范要求，對控制樁予以加密，并將測量結(jié)果報監(jiān)理審批后使用。部份控制樁點，還將移交給建設(shè)業(yè)主作大橋運營期間復(fù)測用。6、引用和須執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程：建設(shè)業(yè)主編制的技術(shù)規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000鋼管砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程CFCS28：90公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98鋼纖維砼結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程CECS38：92建筑工程冬期施工規(guī)程JGJ104-97鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ18-2003砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)GB50164-92砼泵送施工技術(shù)規(guī)程JGJ/T10-95砼結(jié)構(gòu)工程施工工及驗收規(guī)規(guī)范GB5502044-92斜拉橋熱擠聚乙乙烯拉索技技術(shù)條件GB//T183365-22001砼外加劑應(yīng)用技技術(shù)規(guī)范GB5501199-20003砌體工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收規(guī)規(guī)范GB5502033-20002預(yù)應(yīng)力筋用錨具具、夾具和和連接器應(yīng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)規(guī)程JGJ885-20002高強(qiáng)砼結(jié)構(gòu)技術(shù)術(shù)規(guī)程CCECS1104：99鋼纖維砼JGG/T30064-11999建設(shè)工程項目管管理規(guī)范GB//503226-20001建筑機(jī)械使用安安全技術(shù)規(guī)規(guī)程JGJJ33-22001建筑施工安全檢檢查標(biāo)準(zhǔn)GJ559-9997、施工組織機(jī)構(gòu)構(gòu)設(shè)置及人人員配置四川公路橋梁建建設(shè)集團(tuán)有有限公司組組建的xxx長江公路路大橋項目目經(jīng)理部，代代表公司負(fù)負(fù)責(zé)該項目目實施。項項目經(jīng)理部部設(shè)立工程程處、質(zhì)檢檢處、綜合合辦公室、機(jī)機(jī)料處、財財務(wù)處、中中心實驗室室等職能部部門。根據(jù)據(jù)工程情況況，設(shè)立兩兩個施工處處——建始岸施施工處、xxx岸施工工處，分別別進(jìn)行南、北北岸基礎(chǔ)、引引橋、扣塔塔、拱肋吊吊裝等施工工。為確保本項目工工程施工的的順利實施施，我部聘聘請了知名名專家成立立專家顧問問組，對本本項目的重重大施工方方案進(jìn)行方方案評審。配備項目經(jīng)理11人，主持持項目全面面工作，全全權(quán)代表公公司履行合合同。副經(jīng)經(jīng)理1人，常駐駐工地代表表，主持工工地日常工工作。項目總工程師11人，負(fù)責(zé)責(zé)主持全橋橋技術(shù)管理理工作，副副總工程師師1人，協(xié)助助總工程師師工作。工程處設(shè)處長、副副處長各二二人，專職職工程師和和技術(shù)員15人，工程程處在總工工程師領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下進(jìn)行全全橋施工組組織設(shè)計、工工程內(nèi)業(yè)、測測量、施工工現(xiàn)場技術(shù)術(shù)、質(zhì)量、安安全、施工工計劃、統(tǒng)統(tǒng)計報表、價價款結(jié)算，交交工驗收、竣竣工資料整整理等全橋橋施工技術(shù)術(shù)管理的具具體工作。機(jī)料處設(shè)處長11人，會計計和采購人人員各1人，業(yè)務(wù)務(wù)人員2人，在分分管項目副副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下，主管管全橋機(jī)具具、設(shè)備、材材料供應(yīng)計計劃的編制制和采購供供應(yīng)、機(jī)料料會計業(yè)務(wù)務(wù)，編制機(jī)機(jī)料統(tǒng)計報報表，設(shè)備備管理、維維修等工作作。綜合辦公室設(shè)主主任1人，辦事事人員1人，小車車司機(jī)1人，在分分管項目副副經(jīng)理的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)下主管管經(jīng)理部和和全橋的行行政文秘、對對外聯(lián)絡(luò)、接接待、后勤勤事務(wù)、行行政會計、工工會等工作作。財務(wù)處設(shè)處長、會會計、出納納各1人，在項項目經(jīng)理直直接領(lǐng)導(dǎo)下下主管本工工程的財務(wù)務(wù)會計工作作。編制財財務(wù)收支計計劃，組織織資金供應(yīng)應(yīng)，財務(wù)會會計決算，分分?jǐn)傌攧?wù)費費用，成本本分析核算算，資金使使用管理等等工作。質(zhì)檢處設(shè)處長、副副處長各1人，專業(yè)業(yè)技術(shù)人員員3人，在總總工程師的的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)負(fù)責(zé)工程內(nèi)內(nèi)部監(jiān)理、中中間工序驗驗收、交工工驗收、中中心試驗室室等質(zhì)量檢檢驗工作。8、施工組織設(shè)計計（主要工工程項目）（1）拱座施工。a、概述。拱座采采用組合結(jié)結(jié)構(gòu)，由拱拱座、豎撐撐、橫撐構(gòu)構(gòu)成。拱座座為分離式式鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，橫橫向設(shè)置三三道鋼筋混混凝土橫撐撐，拱座基基礎(chǔ)置于穩(wěn)穩(wěn)定、完整整的弱風(fēng)化化基巖上。拱拱座開挖區(qū)區(qū)邊坡陡峭峭，部分邊邊坡坡度已已經(jīng)達(dá)到80-990度，作業(yè)業(yè)面極其狹狹窄。開挖挖區(qū)地質(zhì)復(fù)復(fù)雜，巖質(zhì)質(zhì)巖性不均均勻，裂隙隙發(fā)育，并并有少量溶溶孔或溶隙隙。主體巖巖質(zhì)為灰?guī)r巖，裂隙中中充填有方方解石、泥泥質(zhì)等，局局部有表土土。b、拱座開挖方案案根據(jù)大橋設(shè)計文文件及開挖挖技術(shù)要求求，結(jié)合多多年來實際際施工經(jīng)驗驗，采用預(yù)預(yù)裂爆破、淺淺眼松動爆爆破、靜態(tài)態(tài)破碎及人人工修正相相結(jié)合的開開挖方法。在在設(shè)計圖中中規(guī)定的開開挖控制線線外2m處，采采用預(yù)裂爆爆破技術(shù)，使使該處巖石石形成預(yù)裂裂縫，以達(dá)達(dá)到隔震作作用，使主主開挖區(qū)的的爆破震動動波在該縫縫隙處中止止傳播，從從而保護(hù)拱拱座基礎(chǔ)。對對于預(yù)裂縫縫以外的主主開挖區(qū)，以以先邊坡外外側(cè)后內(nèi)側(cè)側(cè)（預(yù)裂縫縫處）的順順序，采用用毫秒微差差起爆技術(shù)術(shù)進(jìn)行減弱弱松動控制制爆破。對對于緊鄰拱拱座的開挖挖線處的巖巖石（從開開挖控制線線至預(yù)裂縫縫，厚度約約1.5mm）及基底底處的巖石石為有效地地保底邊坡坡及基底的的穩(wěn)定性，采采用靜態(tài)破破碎劑進(jìn)行行破碎開挖挖。在開挖挖過程中特特另注意施施工安全。經(jīng)過以上三道工工序后，采采用人工方方法進(jìn)行最最后0.55m厚度收收邊撿底作作業(yè)。b、拱座豎撐施工工拱座豎撐開挖采采用淺眼松松動爆破法法進(jìn)行施工工，當(dāng)標(biāo)高高離基底00.5m時時采用人工工鑿巖鉆進(jìn)進(jìn)的辦法進(jìn)進(jìn)行施工，拱拱座底部開開挖成階梯梯斜面。豎豎撐開挖到到基底標(biāo)高高后經(jīng)自檢檢基幾何尺尺寸、基底底巖性與設(shè)設(shè)計完全相相符后，須須仔細(xì)清除除已松動的的巖塊，有有裂隙處，先先進(jìn)行壓漿漿封閉。c、混凝土澆筑鋼筋、預(yù)埋件安安裝等經(jīng)檢檢查合格后后，即可進(jìn)進(jìn)行砼澆筑筑工作。南南北兩岸拱拱座均處于于陡峭的懸懸崖邊，拱拱座旁不能能設(shè)置砼拌拌和場地，只只能采用砼砼輸送泵進(jìn)進(jìn)行長距離離運送。建始岸將拌和場場設(shè)在已成成型的橋臺臺上，輸送送泵放在橋橋臺與19#墩之間，由由于輸送泵泵至拱座處處高差達(dá)50-900m，針對對輸送泵下下坡易發(fā)生生堵管現(xiàn)象象，將輸送送泵管設(shè)為為“S”型并在15#墩與拱座座間搭設(shè)輸輸送槽和緩緩降筒，以以免發(fā)生砼砼離析。xxx岸將砼砼拌和場及及輸送泵設(shè)設(shè)在橋軸線線下游標(biāo)高高130mm的一個平平臺上，砼砼全部用輸輸送泵垂直直運輸。豎撐砼根據(jù)設(shè)計計要求，采采用不立模模直接現(xiàn)澆澆砼，以確確保豎撐與與基巖緊密密結(jié)合。砼砼采用分層層澆筑，振振搗密實。拱座砼全部澆筑筑完成后，立立即用5#砂漿砌片片石及20#片石砼將將卸荷帶回回填，恢復(fù)復(fù)原始自然然坡度。（2）鋼管拱肋節(jié)段段吊裝成拱拱a、吊裝組織當(dāng)?shù)跹b設(shè)備安裝裝完畢后，吊吊裝前成立立吊裝領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，并并召集有關(guān)關(guān)人員舉辦辦講座，作作好技術(shù)交交底和思想想動員工作作，作到統(tǒng)統(tǒng)一認(rèn)識。建建立指揮系系統(tǒng)，成立立吊裝小組組，按吊裝裝的主要工工序進(jìn)行人人員分工和和分組。b、施工方法鋼管拱肋節(jié)段安安裝采用無無支架纜索索吊裝，斜斜拉扣掛法法施工，兩兩岸對稱懸懸拼。每岸岸半跨拱肋肋分為11個吊段，6個正式扣扣段；全橋橋半幅共計計22個吊段，12個正式扣扣段；另外外，跨中設(shè)設(shè)計為一短短節(jié)合攏段段。第一扣扣段（拱腳腳扣段）含含三個吊段段，第二、三三、四扣段段含兩個吊吊段，第五五、六扣段段為一個吊吊段。含兩兩個或三個個吊段的扣扣段中，第第一、第二二吊段采用用臨時扣索索扣住，待待第三吊段段就位后張張拉正式扣扣索，同時時拆去臨時時扣索。臨臨時扣索采采用鋼絞線線束（同正正式扣索），每每岸每肋各各設(shè)兩組，各各扣段交換換使用。拱拱肋節(jié)段為為單肋安裝裝，待同一一岸上、下下游同一節(jié)節(jié)段安裝就就位后，緊緊接著安裝裝節(jié)段間連連接橫撐，即即完成一個個雙肋節(jié)段段單元。橫向穩(wěn)定措施：：單肋節(jié)段段安裝就位位后，用浪浪風(fēng)索保證證橫向穩(wěn)定定；一個雙雙肋節(jié)段單單元形成后后，結(jié)構(gòu)本本身即可保保證其橫向向穩(wěn)定。下下一個單肋肋節(jié)段安裝裝時，拆除除已形成一一個雙肋節(jié)節(jié)段單元上上的浪風(fēng)索索轉(zhuǎn)移到單單肋節(jié)段上上使用。一一個扣段完完成后，對對其內(nèi)的節(jié)節(jié)段間焊縫縫進(jìn)行施焊焊，各后段段間的接縫縫，待拱肋肋合攏并調(diào)調(diào)整完成后后進(jìn)行焊接接。拱肋安裝工藝流流程如下：：起吊→落位→掛索→松吊→調(diào)索，按按此循環(huán)進(jìn)進(jìn)行下一節(jié)節(jié)段安裝→合攏段安安裝→精調(diào)，固固定合攏位位置，各接接頭焊接形形成無鉸拱拱，完成體體系轉(zhuǎn)換→松扣。拱拱肋節(jié)段安安裝過程中中，對拱肋肋鋼管應(yīng)力力、拱肋高高程、橋軸軸線偏位以以及扣索索索力、扣塔塔塔頂位移移、無支架架纜索吊裝裝系統(tǒng)進(jìn)行行監(jiān)測和控控制。c、吊裝程序吊裝第一段（先先xx岸上游游肋，再下下游肋，后后建始岸上上游肋，再再下游肋）→吊裝第二二段，安裝裝橫撐（先先xx岸上游游肋，再下下游肋，接接著安裝肋肋間橫撐；；后建始岸岸上游肋，再再下游肋，接接著安裝肋肋間橫撐。下下同）→吊裝第三三段并安裝裝橫撐，掛掛1#正式扣索索，調(diào)整拱拱肋高程、軸軸線→吊裝第四四段并安裝裝橫撐→吊裝第五五段并安裝裝橫撐，掛掛2#正式扣索→調(diào)1#扣索索力力，調(diào)整拱拱肋高程、軸軸線→吊裝第六六段并安裝裝橫撐→吊裝第七七段并安裝裝橫撐，掛掛3#正式扣索→調(diào)1#、2#扣索索力力，調(diào)整拱拱肋高程、軸軸線→吊裝第八八段并安裝裝橫撐→吊裝第九九段并安裝裝橫撐，掛掛4#正式扣索→調(diào)1#、2#、3#扣索索力力，調(diào)整拱拱肋高程、軸軸線→吊裝第十十段并安裝裝橫撐，掛掛5#正式扣索→調(diào)1#、2#、3#、4#扣索索力力，調(diào)整拱拱肋高程、軸軸線→吊裝第十十一段并安安裝橫撐，掛6#正式扣索→調(diào)1#、2#、3#、4#、5#扣索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線→合攏施工，通過扣索、浪風(fēng)索和拱肋合攏裝置對拱肋線形和位置進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合攏裝置，進(jìn)行各扣段間連接焊縫作業(yè)，完成拱肋正式合攏。d、松扣和卸扣空鋼管拱肋合攏攏、各節(jié)段段接頭焊接接完成，封封固拱腳，由由兩鉸拱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成無鉸鉸拱后，逐逐級松扣，將將扣索拉力力轉(zhuǎn)換為拱拱的推力。松松扣程序為為：從跨中中6號扣索開始始，兩岸對對稱分級（扣扣索拉力分分5級，每級級放1/5），依次次（從6號→1號）放松松，各扣索索松一級，暫暫停15-220分鐘后，測測試拱肋鋼鋼管應(yīng)力、標(biāo)標(biāo)高、軸線線及平面位位置，經(jīng)設(shè)設(shè)計、監(jiān)理理、施工監(jiān)監(jiān)控方確認(rèn)認(rèn)后，再進(jìn)進(jìn)行第二級級放松循環(huán)環(huán)。最后一一級保留5%左右的扣扣力暫不放放松。松扣后對拱肋進(jìn)進(jìn)行全面測測試，根據(jù)據(jù)測量結(jié)果果來決定糾糾偏方式（適適當(dāng)調(diào)整浪浪風(fēng)索、部部分扣索索索力等）或或修正管內(nèi)內(nèi)砼灌注方方案和灌注注順序。拱拱肋鋼管內(nèi)內(nèi)砼灌注完完成后，徹徹底放松扣扣索，利用用工作天線線、吊塔上上扒桿、錨錨梁位置卷卷揚(yáng)機(jī)將扣扣索拆除。（3）主拱鋼管砼的的灌注a、概述xx長江公路大大橋主拱為為鋼管砼組組成的桁架架結(jié)構(gòu)：主主跨拱肋拱拱頂截面高高為7.00m，拱腳腳截面高為為14.00m，肋寬寬為4.114m，每每肋上、下下各兩根φ12000×22（25）mm、內(nèi)灌C60砼約5988m3（每根）的的鋼管砼弦弦桿；弦桿桿通過橫聯(lián)聯(lián)鋼管φ711××16mmm和豎向鋼鋼管φ610××12mmm連接而成成鋼管砼桁桁架，吊桿桿處豎向兩兩根腹桿（拱拱腳段為立立柱處徑向向兩根腹桿桿）間設(shè)交交叉撐，加加強(qiáng)拱肋橫橫向連接。拱肋中距為199.7m。兩兩肋間橋面面以上設(shè)置置K形橫撐，橋橋面以下的的拱腳段設(shè)設(shè)置“米”形撐，每每道橫撐均均為空鋼管管桁架。拱拱肋與橋面面交接處設(shè)設(shè)置一道肋肋間橫撐，全全橋共設(shè)橫橫撐20道。b、壓注安排鋼管內(nèi)混凝土壓壓注按設(shè)計計和監(jiān)控提提供的壓注注順序，兩兩岸分別從從拱腳方向向按設(shè)計分分段的一、二二、三段順順序接力連連續(xù)泵送施施工，每灌灌注完成一一根后，待待管內(nèi)砼達(dá)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)強(qiáng)度80%以后再灌灌注另一根根鋼管砼，8根鋼管砼砼澆筑歷時時44天。c、拱肋分段位置置一段為拱腳至拱拱肋4#、5#吊裝節(jié)段段接頭附近近，二段為為拱肋4#、5#吊裝節(jié)段段接頭附近近至拱肋8#、9#吊裝節(jié)段段接頭附近近，三段為為拱肋8#、9#吊裝節(jié)段段接頭附近近至拱頂。d、鋼管砼灌注拌合站將潤滑砂砂漿拌合完完成后，接接著拌制C60拱肋砼。C60砼經(jīng)（梭梭槽流入）第第一級泵送送機(jī)，沿地地面送至拱拱腳處的二二次攪拌機(jī)機(jī)，充分拌拌合后再連連續(xù)自動進(jìn)進(jìn)入拱腳處處的輸送泵泵，將砼泵泵入拱肋管管內(nèi)，待砼砼面上升1-2m高度度后，從二二節(jié)段排漿漿孔灌入0.2-00.3m33水至潤滑滑劑上端使使拱管充分分濕潤，泵泵送直至潤潤滑劑從第第一個排漿漿孔流出流流完，用水水清洗完輸輸送管內(nèi)砼砼，靜置10分鐘，關(guān)關(guān)閉第一灌灌注口和第第一排漿孔孔閘閥（不不得漏漿漏漏水），方方完成第一一段拱肋砼砼澆筑。灌注第一段鋼管管砼時，第第二灌注口口的閘閥牌牌關(guān)閉狀態(tài)態(tài)，并且用用棉紗堵孔孔防止水和和潤滑劑流流入輸送泵泵管內(nèi)。在泵壓第一段鋼鋼管砼時，主主力泵旁邊邊的備用泵泵機(jī)已安裝裝到位，若若主力泵發(fā)發(fā)生故障并并在短時間間內(nèi)無法排排除時，立立即換用備備用泵機(jī)進(jìn)進(jìn)行泵壓砼砼作業(yè)。在第一段鋼管砼砼澆筑完畢畢前，第二二灌注口處處的輸送泵泵已安裝好好，隨時可可以投入使使用。第一一段鋼管砼砼灌注完成成后，把一一級泵送機(jī)機(jī)管道由通通向拱腳改改為經(jīng)棧橋橋通向拱肋肋上的第二二輸送口。輸送管內(nèi)首先泵泵送適量潤潤滑漿，然然后接著第第二段拱肋肋砼灌注工工作（潤滑滑劑頂面也也要灌水），直直至潤滑劑劑從第二排排漿孔流出出流完，靜靜置10分鐘，關(guān)關(guān)閉第二灌灌注口和第第二排漿孔孔閘閥（不不得漏漿漏漏水），方方完成第二二段砼澆筑筑。在第一段砼壓注注完成后，應(yīng)應(yīng)立即將拱拱座的備用用泵機(jī)吊運運至第二、三三段的主力力泵機(jī)旁邊邊并安裝到到位。第二段鋼管砼灌灌注完成后后，迅速將將輸送管道道與第二壓壓注口分離離，接著預(yù)預(yù)先備好的的第三壓注注口管道，從從上端灌入入適量潤滑滑劑，進(jìn)行行灌注工作作，直至有有大量粗骨骨料的砼從從拱頂冒漿漿管溢出，靜靜置10分鐘，關(guān)關(guān)閉第三灌灌注閘閥（不不得漏漿漏漏水），完完成單根拱拱肋鋼管砼砼的澆筑。根據(jù)設(shè)計意圖為為：上游上上弦內(nèi)側(cè)管管→下游上弦弦內(nèi)側(cè)管→下游下弦弦內(nèi)側(cè)管→上游下弦弦內(nèi)側(cè)管→上游上弦弦外側(cè)管→下游上弦弦外側(cè)管→下游下弦弦外側(cè)管→上游下弦弦外側(cè)管根據(jù)拱肋放松扣扣索后的實實際橋軸線線偏位情況況，對上述述順序進(jìn)行行了調(diào)整，以以用此工序序來將橋軸軸線調(diào)整得得更好，具具體順序以以監(jiān)控指令令為準(zhǔn)。9、質(zhì)量管理與控控制工程質(zhì)量是施工工企業(yè)的生生命線，“百年大計計，質(zhì)量第第一”是我公司司的企業(yè)宗宗旨，因此此如何確保保工程質(zhì)量量不僅是對對業(yè)主負(fù)責(zé)責(zé)，也是對對企業(yè)自身身負(fù)責(zé)，對對國家負(fù)責(zé)責(zé)。為確保保分項工程程合格率達(dá)達(dá)百分之百百，并確保保優(yōu)良工程程，特確立立了以下措措施：建立和健全質(zhì)量量保證體系系和質(zhì)量控控制機(jī)構(gòu)，負(fù)負(fù)責(zé)、加強(qiáng)強(qiáng)工程質(zhì)量量管理，強(qiáng)強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)責(zé)任制，從從每道工序序抓起，形形成層層把把關(guān)。確保保分項工程程質(zhì)量，最最終達(dá)到工工程質(zhì)量優(yōu)優(yōu)良的目標(biāo)標(biāo)。在項目經(jīng)理部下下設(shè)工程處處、質(zhì)檢處處，各工區(qū)區(qū)、各施工工隊設(shè)專職職質(zhì)檢員，各各施工班組組設(shè)兼職質(zhì)質(zhì)檢員，班班組設(shè)QC小組，形形成一個TQC管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，嚴(yán)格按按我公司ISO99000族質(zhì)量手手冊和程序序文件進(jìn)行行。實行五五保證、四四提高、三三落實、二二控制、一一否決的管管理體系，確確保工程質(zhì)質(zhì)量優(yōu)良。（1）工程質(zhì)量的五五保證思想保證：本著著“始于教育”的原則，全全面推行質(zhì)質(zhì)量管理教教育，樹立立全體職工工的強(qiáng)烈質(zhì)質(zhì)量意識。組織保證：實行行公司、經(jīng)經(jīng)理部、施施工處三級級管理，制制定各部門門、各崗位位質(zhì)量責(zé)任任制，責(zé)任任到人，分分工負(fù)責(zé)，有有條不紊。技術(shù)保證：技術(shù)術(shù)交底到職職工心中，技技術(shù)指導(dǎo)深深入現(xiàn)場，對對上崗職工工實行崗前前培訓(xùn)，對對關(guān)鍵工序序安排有經(jīng)經(jīng)驗和責(zé)任任心強(qiáng)的人人員負(fù)責(zé)，實實行分級、分分崗位掛牌牌施工。嚴(yán)嚴(yán)格按規(guī)范范和圖紙施施工。創(chuàng)優(yōu)保證：制定定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)標(biāo)，計劃措措施，層層層分解到項項目、到班班組。以QC小組為中中心，隨時時分拆質(zhì)量量動態(tài)，執(zhí)執(zhí)行三檢查查（自檢、互互檢、專檢檢）制度，不不斷改進(jìn)。經(jīng)濟(jì)保證：工、料料、機(jī)落實實到位，質(zhì)質(zhì)管職責(zé)分分明；獎懲懲制度逗硬硬，堅持執(zhí)執(zhí)行工程質(zhì)質(zhì)量的優(yōu)劣劣同獎懲掛掛鉤，同榮榮譽(yù)掛鉤。（2）工程質(zhì)量四提提高提高質(zhì)量第一的的觀點：凡凡是施工方方法、工期期、成本等等與質(zhì)量發(fā)發(fā)生矛盾時時，必須強(qiáng)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量第第一。提高為用戶服務(wù)務(wù)觀點：施施工必須為為為業(yè)主負(fù)負(fù)責(zé)，人民民負(fù)責(zé)，為為國家負(fù)責(zé)責(zé)。提高以預(yù)防為主主的觀點：：狠抓“人、機(jī)、料料、法、環(huán)環(huán)”五大因素素的落實和和良好的協(xié)協(xié)調(diào)循環(huán)。提高用事實和依依據(jù)說話的的觀點：堅堅決杜絕憑憑印象、憑憑估計的野野蠻施工，一一切以試驗驗、以事實實客觀規(guī)律律辦事，從從而抓住主主要矛盾，及及時解決問問題，使人人信服質(zhì)量量的可靠性性。（3）工程質(zhì)量三落落實落實以工程質(zhì)量量為中心的的項目經(jīng)理理承包制。落實每位職工對對工程質(zhì)量量責(zé)、權(quán)、利利的運用。落實職能部門的的崗位責(zé)任任制，特別別突出優(yōu)良良的工作效效率和工作作效果。（4）工程質(zhì)量二控控制在分項工程施工工過程中，對對每道工序序?qū)嵭斜O(jiān)督督控制，采采取不定期期專檢作保保證。對工程質(zhì)量不穩(wěn)穩(wěn)定的工序序，建立QC小組，對對工程質(zhì)量量實行攻關(guān)關(guān)控制，采采取動態(tài)分分拆，數(shù)據(jù)據(jù)說話作保保證。（5）工程質(zhì)量的一一票否決現(xiàn)場質(zhì)量施工監(jiān)監(jiān)督，把關(guān)關(guān)控制人員員要相對獨獨立，不受受外來干預(yù)預(yù)，有職有有權(quán)，特別別能行使質(zhì)質(zhì)量一票否否決權(quán)。10、合同管理（1）工程變更所有工程變更都都是按規(guī)定定程序要求求辦理的，分分為幾種形形式：一是設(shè)計變更：：由設(shè)計單單位發(fā)出變變更設(shè)計文文件，經(jīng)業(yè)業(yè)主、監(jiān)理理審定后，我我部予以執(zhí)執(zhí)行。二是基礎(chǔ)埋深變變更：由我我部按原設(shè)設(shè)計施工到到設(shè)計標(biāo)高高后，請設(shè)設(shè)計、業(yè)主主、監(jiān)理、地地勘單位共共同驗基，若若發(fā)現(xiàn)地基基承載力不不符合設(shè)計計要求，則則繼續(xù)施工工直至符合合要求為止止。據(jù)此我我部申報變變更，由地地勘、設(shè)計計單位認(rèn)定定。三是工地零星變變更：指工工程數(shù)量因因施工具體體情況作出出小幅度變變更的項目目，由我部部與監(jiān)理據(jù)據(jù)實討論，提提出初步意意見，請業(yè)業(yè)主、設(shè)計計單位認(rèn)定定，并形成成變更文件件。四是工程數(shù)量變變更：對施施工設(shè)計圖圖中的工程程數(shù)量計算算錯誤予以以調(diào)整，我我部編制出出計算資料料后，交業(yè)業(yè)主、監(jiān)理理認(rèn)定。五是橋面設(shè)計標(biāo)標(biāo)高的變更更：由于主主拱肋剛度度極大，主主拱管砼澆澆注后，拱拱肋下?lián)现抵禌]有達(dá)到到設(shè)計計算算值（也有有徐變等因因素影響），待待行車道梁梁安裝完成成后，根據(jù)據(jù)確保橋面面鋪裝砼最最小厚度、控控制橋面鋪鋪裝砼最大大厚度和平平均厚度在在10cmm以內(nèi)，保保證橋面橫橫坡為1.5%的設(shè)計值值，保證橋橋面縱坡順順適的幾項項基本原則則，對橋面面標(biāo)高進(jìn)行行了調(diào)整，跨跨中標(biāo)高比比原設(shè)計標(biāo)標(biāo)高高244.4ccm，C40鋼纖維砼砼增加1331.777m3，該資料料得到監(jiān)理理、業(yè)主和和設(shè)計單位位的認(rèn)可。到目前，已形成成工程變更更費用資料料29份，申報報變更增加加金額3760053233元，其中中監(jiān)理工程程師已審變變更24份，審核核金額1943374066元，其余5份，申報報金額16899399元，正在在辦理之中中，業(yè)主還還未對變更更進(jìn)行最終終審定。每項變更的基本本情況如下下：編號變更內(nèi)容申報金額（元）監(jiān)理審批金額（元元）業(yè)主審批金額（元元）1工程地質(zhì)鉆探4696903968392732422兩岸橋臺砼及臺臺背回填6031886031885745393引橋L1#、L2##、L15~~L19##墩擴(kuò)大基基礎(chǔ)及立柱柱2174732174731967794兩岸拱座基礎(chǔ)土土石方開挖挖1378863313436800135754225兩岸拱座砼2409452409452390586扣塔鋼管安裝調(diào)調(diào)試1959074419590744176560337扣塔鋼管安裝調(diào)調(diào)試4142541425414258扣錨基礎(chǔ)開挖棄棄方遠(yuǎn)運、出出渣溝槽安安全防護(hù)4273811359099拱座冷卻水管及及架立鋼筋筋12584012584010扣索錨碇31737622245382662323208811架設(shè)過江電纜及及安裝兩岸岸變壓器30561319177419177412扣塔施工輔助工工程、臨時時安裝纜索索吊裝系統(tǒng)統(tǒng)136636441011128813扣索鋼絞線及扣扣塔平衡索索12595612595612595614合攏段增加型鋼鋼15640156401480415支座變更-27620-27620-2762016吊桿索制作（吊吊桿材料變變更）32302732302732302717扣錨施工臨時工工程27790527790518主拱肋斜肢安裝裝耗時過多多損失費、吊吊裝期間停停工損失費費654447222112108819C60砼因氣候候和技術(shù)原原因延期壓壓注損失費費、壓注試試驗費、專專用設(shè)備補(bǔ)補(bǔ)助費867741553000000020C60砼變更減減水劑等增增加費用158059551580595521扣索不能用于預(yù)預(yù)制件損失失費2414370096641322xx岸引道不通通及無高壓壓電期間損損失費270905881184281123結(jié)構(gòu)鋼材漲價231600001158000024扣塔安裝停工損損失費649488025L16#墩~LL17#墩現(xiàn)澆段段變?yōu)轭A(yù)制制梁等16511626橋面鋪裝C400鋼纖維砼砼73198027人行道欄桿制作作與安裝28吊桿鋼套內(nèi)發(fā)泡泡聚氨脂29行車道梁橫向濕濕接縫砼變變更為膨脹脹砼合計計3591592249437406673993377注：表中業(yè)主審審核欄中空空白處為暫暫未審定的的金額。（2）工程分包本項目工程沒有有進(jìn)行工程程分包，全全部由我公公司職工施施工，簡單單勞動招募募民工，交交由職工帶帶領(lǐng)作業(yè)。（3）工程保險業(yè)主按照合同條條款，為工工程投保了了建筑工程程一切險和和第三方責(zé)責(zé)任險，到到目前沒有有發(fā)生保險險索賠事項項。我部為職工投保保了建筑工工程人工工工傷意外險險，降低了了項目部安安全風(fēng)險的的經(jīng)濟(jì)損失失，也為因因工受傷員員工提供了了經(jīng)濟(jì)保障障，收到良良好效果。（4）工程計量J合同段合同總金金額5106640288元，其中中可計量金金額4400075770元，到目目前已計量21期，累計計計量金額額4349963933元，余5111177元計量金金額，待交交工驗收后后申報。11、竣工資料整理理成立了竣工資料料編制工作作小組，由由項目副經(jīng)經(jīng)理任組長長，督促竣竣工資料編編制工作，小小組成員5人，計劃劃在一個月月內(nèi)完成編編制工作。與竣工資料相關(guān)關(guān)的原始資資料都已經(jīng)經(jīng)收集整理理齊全，今今后還需作作的工作有有：按檔案案管理要求求分類整理理，裝訂成成冊，經(jīng)驗驗收合格后后移交。五、采用的新技技術(shù)1、可調(diào)索低應(yīng)力力夾片錨固固系統(tǒng)由我公司與成都都市新津新新筑預(yù)應(yīng)力力有限公司司聯(lián)合研制制的可調(diào)索索低應(yīng)力夾夾片錨固系系統(tǒng)，經(jīng)國國家知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)準(zhǔn)為實用新新型專利，專專利號ZL03323348733.8本橋的扣索鋼絞絞線錨固體體系屬于典典型的低應(yīng)應(yīng)力錨固體體系。它與與錨固可靠靠的預(yù)應(yīng)力力錨固體系系相比，錨錨固可靠性性很低。如如果實施過過程中錨固固不可靠，將將造成不可可挽回的重重大損失，這這是不能允允許的。鑒鑒于本橋跨跨度特別大大，扣索長長度也特別別長（最長長419..93m），扣扣索使用過過程中張拉拉、放出長長度大，并并且同一束束鋼絞線數(shù)數(shù)量有達(dá)10根的，扣扣索使用過過程中要實實現(xiàn)上述的的：張拉、頂頂壓、鎖緊緊防松、調(diào)調(diào)索四大功功能，目前前在國內(nèi)還還沒有一家家廠家的產(chǎn)產(chǎn)品能夠全全面滿足同同時實現(xiàn)這這些功能要要求。國內(nèi)內(nèi)僅有一個個廠家愿意意承擔(dān)該項項錨固體系系的實施任任務(wù)，但報報價卻很高高昂，我們們無法接受受。為此我我們決定自自行研制xxx長江公公路大橋扣扣索鋼絞線線的低應(yīng)力力錨固體系系。本橋鋼管桁架拱拱肋安裝的的扣索體系系分為：固固定端、索索鞍、張拉拉端、鋼絞絞線、扣塔塔五大結(jié)構(gòu)構(gòu)部分。固固定端采用用受力可靠靠性的P型錨具錨錨固，扣塔塔、索鞍由由合格廠家家生產(chǎn)，運運到現(xiàn)場后后再組焊待待用，鋼絞絞線均為優(yōu)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，運運到施工現(xiàn)現(xiàn)場即可下下料使用，這這四部分不不存在實施施的不可問問題，不多多述。由于于鋼絞線扣扣索在工作作期間，其其應(yīng)力為0.088Rby~0.422Rby，屬于低低應(yīng)力的范范圍，在此此條件下，張張拉端的錨錨固設(shè)計是是扣索體系系設(shè)計的關(guān)關(guān)鍵所在。在xx長江公路大大橋拱肋鋼鋼管桁架共共44個節(jié)段（另另有橫聯(lián)20段）的安安裝過程中中，上、下下游兩條拱拱肋的各5對鋼絞線線扣索（正正式扣索）共96束鋼絞線均采用上述的低應(yīng)力錨固體系對其進(jìn)行錨固，方便、快捷、安全地實現(xiàn)了張拉、頂壓、鎖緊防松、調(diào)索四大功能及功能轉(zhuǎn)換，很好地達(dá)到了設(shè)計要求，僅用16套調(diào)索設(shè)備（包括反力架、頂壓及張拉千斤頂）就全面完成了全部扣索的掛索、錨固和調(diào)索任務(wù)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。2、承索器由我公司自行研研制的大跨跨徑纜索吊吊機(jī)用主動動式承索器器，經(jīng)國家家知識產(chǎn)權(quán)權(quán)局批準(zhǔn)為為實用新型型專利，專專利號ZL033344487.22主動式承索器，就就是不同時時隨天線跑跑車的移動動而移動，需需由另外的的牽引裝置置來主動保保證按設(shè)計計要求達(dá)到到指定位置置的承索器器。主動式承索器由由承索器、連連接鋼絲繩繩、牽引鋼鋼絲繩及卷卷揚(yáng)機(jī)等部部分組成。主動式承索器的的優(yōu)點：（1）具有傳統(tǒng)式承承索器優(yōu)點點：①承索器的的設(shè)置減少少了起重鋼鋼絲繩從天天線跑車下下的起重滑滑車組的引引出點至起起吊轉(zhuǎn)線滑滑車（一般般位于索塔塔頂）間的的距離，在在起吊的空空載張力一一定時，不不設(shè)承索器器可大大減減小吊點的的配重；②索跨相同同的纜索吊吊裝系統(tǒng)，設(shè)設(shè)置了承索索器后可比比不設(shè)時提提高纜索的的吊裝重（因因吊點配重重的減?。?；③承索器設(shè)置后，在后牽引繩下垂高度相同的情況下，可減少后牽引索松弛張力，進(jìn)而減少牽引索的張力，可選用較小的牽引設(shè)備。（2）克服了傳統(tǒng)式式承索器的的缺點，即即主動式承承索器另設(shè)設(shè)牽引設(shè)備備主動控制制承索器下下次移在索索跨間較合合理的位置置，承索器器的牽引鋼鋼絲繩在其其轉(zhuǎn)線滑車車處與承索索器間或在在承索器與與承索器間間的垂度較較小，并且且不隨承索索器的移動動而發(fā)生大大的變化，能能保證承索索器的牽引引和連接鋼鋼絲繩在天天線跑車多多次往復(fù)運運行后不發(fā)發(fā)生扭絞，確確保承索器器長期有效效使用。主動式承索器的的缺點是：：每組承重重天線需要要增加一臺臺（當(dāng)用全全循環(huán)牽引引時）或兩兩臺（當(dāng)兩兩端分別牽牽引時）控控制承索器器走移的設(shè)設(shè)備（即卷卷揚(yáng)機(jī)）。xx長江公路大大橋纜索吊吊機(jī)為索跨跨576mm的纜索吊吊裝系統(tǒng)設(shè)設(shè)置的承索索器。對于于更大跨徑徑（如跨徑徑大于6000m）的的纜索吊裝裝系統(tǒng)，為為了減小吊吊點佤重和和后牽引索索張力，我我們應(yīng)該設(shè)設(shè)置承索器器，并應(yīng)設(shè)設(shè)置成兩岸岸獨立牽引引的主動式式承索器。承承索器間的的距離宜取取為1500m左右，這這樣設(shè)置后后在天線跑跑車與索塔塔間的承索索器個數(shù)將將≥在跑車走走移時，為為使承索器器處于最佳佳位置，就就有天線跑跑車靠一岸岸（如左岸岸）的承索索器使用個個數(shù)應(yīng)較少少，而另一一岸（如右右岸）承索索器使用個個數(shù)較為多多的情況。這這時，可按按吊點跑車車分另走左左岸或右岸岸的最不利利位置各岸岸所需最多多的承索器器個數(shù)為條條件來設(shè)置置承索器，同同時該承索索器設(shè)計成成與其牽引引索能方便便地連接或或拆除：①當(dāng)需要時時與其牽引引索連接上上（只需在在承索器上上的鋼銷上上預(yù)先設(shè)2根短的鋼鋼絲繩即可可，需要時時與牽引繩繩用繩卡連連接）；②當(dāng)不需要要時拆除，臨臨時固定在在塔頂索鞍鞍或塔頂上上（拆除前前承索器已已停在塔頂頂附近，將將其臨時固固定在塔上上，拆除即即拆去承索索器上的短短鋼繩與牽牽引鋼繩間間的連接繩繩卡），這這樣就可比比較完美地地實現(xiàn)承索索器的使用用功能和設(shè)設(shè)計者的意意圖。大跨度纜索吊裝裝系統(tǒng)設(shè)置置承索器，能能明顯減小小吊點的配配重和后牽牽引索的張張力，具有有技術(shù)上的的先進(jìn)性，并并能取得顯顯著的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，是是十分必要要的。（3）主動式承索器器的設(shè)置，是是對無支架架纜索吊裝裝系統(tǒng)的進(jìn)進(jìn)一步完善善，在xxx長江公路路大橋纜索索吊裝系統(tǒng)統(tǒng)中應(yīng)用的的實例表明明，只要施施工需要，纜纜索吊裝系系統(tǒng)的索跨跨可以使用用到更大的的跨度。（4）當(dāng)纜索吊裝系系統(tǒng)的索跨跨小于6000m時，宜宜設(shè)置循環(huán)環(huán)牽引的主主動式承索索器；索跨跨大于6000m時，宜宜設(shè)置兩岸岸獨立牽引引的主動式式承索器。3、大跨徑鋼管砼砼拱橋無支支架吊裝斜斜拉扣掛工工法我公司在原有的的國家級工工法《大跨跨徑連續(xù)拱拱橋七節(jié)段段無支架吊吊裝工法》（YJGF22-98）和擁有的復(fù)合式纜索吊機(jī)專利技術(shù)（專利號ZL992030802.X）的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究出了適合于本項目類似工程的鋼管拱橋無支架吊裝斜拉扣掛施工技術(shù)，目前正在申請又一國家級工法。斜拉索扣掛無支支架吊裝系系統(tǒng)由起吊吊安裝纜索索吊機(jī)、拱拱肋斜拉扣扣掛系統(tǒng)、拱拱肋平衡穩(wěn)穩(wěn)定系統(tǒng)三三部分組成成。起吊安裝纜索吊吊機(jī)由主承承重索、吊吊塔、吊塔塔縱向風(fēng)纜纜、吊錨、起起吊、牽引引、動力機(jī)機(jī)械等部分分組成。拱肋斜拉扣掛系系統(tǒng)由拱肋肋上錨固點點、鋼絞線線扣索、扣扣塔、扣塔塔前后平衡衡索、扣錨錨含扣索張張拉端等部部分組成。拱肋平衡穩(wěn)定系系統(tǒng)由拱肋肋上錨固點點、鋼絲繩繩風(fēng)纜、地地錨等部分分組成。吊塔立于扣塔塔塔頂，吊塔塔與扣塔之之間用鉸相相連，使吊吊塔在理論論上傳遞極極少水平推推力給扣塔塔。吊塔采用M型萬萬能桿件拼拼成雙柱門門式索塔，塔塔高31..2m，每每柱截面尺尺寸2m×4m（順河×順橋）。全橋?qū)?yīng)拱肋設(shè)設(shè)置2套主承重重索，每套套由2組4φ56CFFRC8××36SWW鋼繩組成成。一組主索上設(shè)二二個跑車，間間距18mm用3φ39鋼繩相連連為一體，跑跑車兩側(cè)各各設(shè)一套牽牽引索。一組索道上對應(yīng)應(yīng)二個跑車車布置二套套起吊，即即每段拱肋肋用4個吊點同同時起吊。每每個跑車上上的滑車組組由8φ24mmm鋼繩組成成，用特殊殊的方法解解決了起吊吊高度達(dá)2260m而而滑車組鋼鋼繩不扭絞絞的問題。該吊機(jī)系統(tǒng)首次次研制了主主動式承索索器，解決決了起吊繩繩在空載時時下垂太多多相應(yīng)需要要的配重大大和牽引繩繩的放出端端下垂太多多的問題，也也相應(yīng)減少少了鋼繩拉拉力，提高高了機(jī)械效效率。樁錨與巖錨復(fù)合合結(jié)構(gòu)型式式，上下游游分離獨立立設(shè)置，因因此全橋共共4個吊索錨錨碇?？鬯强鬯鞯闹еc，位于于兩岸主拱拱座以外，塔塔高分別為為94.55m（xx岸）和和119..5m（建建始岸），塔塔距為5776m，采采用8φ610××10mmm鋼管砼立立柱并用鋼鋼管相連，組組成全焊接接門式格構(gòu)構(gòu)柱，塔腳腳固結(jié)于大大地上，塔塔頂有吊塔塔與之鉸接接。正式扣索和臨時時扣索都錨錨固于拱肋肋2根上弦管管上，并通通過塔頂索索鞍，進(jìn)入入扣錨張拉拉端。正式扣索地錨端端與水平面面的夾角為為23.99°-255.3°。隨著工程進(jìn)展，當(dāng)當(dāng)正式扣索索張拉后，拆拆去上節(jié)段段臨時扣索索?？鬯麇^固端。用用P錨錨于預(yù)預(yù)設(shè)在主弦弦管上的張張拉橫梁上上，每索6-10件P錨用特制制錨具連為為一體?？鬯鲝埨恕Ｓ糜玫蛻?yīng)力夾夾片錨具，錨錨于扣錨的的鋼筋砼墻墻體上，該該錨具具有有快速張拉拉、快速頂頂壓，鎖緊緊防松，調(diào)調(diào)索收放四四大功能。扣錨。結(jié)構(gòu)型式式與吊錨相相同，采用用6φ2.5mm基樁。張拉機(jī)。全橋正正式扣索每每個索號配配一套張拉拉機(jī)，共配配制16套（另備備用2套）。每每套張拉機(jī)機(jī)由一臺YCW2250千斤頂（中中心孔徑的的需要）和和YY1220型頂壓器器組成，實實現(xiàn)連續(xù)作作業(yè)和安全全錨固?？鬯胶馑?。每每塔每側(cè)4組平衡索索，每組用用φ15.224鋼絞線3根，平衡衡索錨固于于扣塔頂，江江側(cè)張拉端端在拱座上上，岸側(cè)張張拉端在扣扣錨上。吊裝工藝見施工工組織設(shè)計計。4、大跨徑鋼管砼砼拱橋鋼管管砼施工工工法本項目的鋼管砼砼澆注與同同類型橋梁梁的不同之之處在于，半半跨鋼管砼砼分三段連連續(xù)泵送澆澆注，目前前正在申請請為又一國國家級工法法。本橋主拱鋼管桁桁架由工廠廠制作，采采用斜拉扣扣掛法分22段（每肋22段，全橋橋兩肋44段）吊裝裝成拱。主主拱鋼管桁桁架由8根φ12200mm×22mmm鋼管組成成，弧長約約560mm，凈矢跨跨比1/3..8，拱腳至至拱頂高度度約1300m，每根根鋼管灌注注C60微膨脹砼砼約6000m3。砼14d限制膨脹脹率大于0.033%。本橋主拱管砼壓壓注工作有有下列特點點：（1）鋼管直徑大，達(dá)達(dá)12200mm，國國內(nèi)外沒有有先例，而而且有多達(dá)達(dá)10處法蘭接接頭，砼在在管內(nèi)的流流動形態(tài)有有變化；（2）鋼管弧長大，達(dá)達(dá)近5600m，半橋橋也有近2280m，砼砼在管內(nèi)的的運動阻力力大；（3）鋼管腳至拱頂頂?shù)母卟畲蟠?，達(dá)1330m，需需要的砼輸輸送設(shè)備壓壓力大；（4）拌合站到拱腳腳的高差大大，達(dá)近770m，而而且是大于于60°的陡下坡坡，水平投投影距離長長，建始岸岸達(dá)90mm，xx岸達(dá)2500m。因此此對砼輸送送泵性能要要求高，下下坡輸送砼砼尤其困難難；（5）一次壓注一根根鋼管砼數(shù)數(shù)量之大，達(dá)達(dá)600mm3，除需配配備大產(chǎn)量量的配套設(shè)設(shè)備外，還還要求連續(xù)續(xù)工作性能能好；（6）砼強(qiáng)度高達(dá)CC60級，配制制強(qiáng)度超過過C80級；砼膨膨脹率大，達(dá)0.03%。這就要求砼組成各原材料必須都是最優(yōu)的，而且指標(biāo)穩(wěn)定，計量設(shè)備精度高，現(xiàn)場拌合要求高；（7）地形差，可用用面積小，使使得材料、設(shè)設(shè)備布置擁擁擠，增大大施工管理理難度；（8）投入設(shè)備多，2套產(chǎn)量500m3/h的自動拌拌合站、2套產(chǎn)量155m3/h的半自動動拌合站、8臺砼輸送送泵、2臺發(fā)電機(jī)機(jī)、4輛輪式裝裝載機(jī)等，并并且要求這這些設(shè)備必必須連續(xù)作作業(yè)。砼技術(shù)要求：必須具備超塑大大流動性、初初凝后膨脹脹與收縮補(bǔ)補(bǔ)償、延后后初凝可泵泵性好、早早強(qiáng)等工作作性能，具具體指標(biāo)為為：拌合出出料（初始始）坍落度度23-244cm，擴(kuò)擴(kuò)展度600cm，倒倒置坍落度度筒拌合物物流空時間間15s--25s，初凝時時間25h--30h，不粘稠稠、不泌水水、不離析析、不引氣氣，砼外加加劑能適應(yīng)應(yīng)施工環(huán)境境氣溫適度度變化。拌合物于圓柱形形鐵桶內(nèi)靜靜置20-330分鐘，目目測不粘稠稠、不泌水水、不離析析、低引氣氣，振搗鋼鋼棒插入容容易。拌合物經(jīng)時4小小時后，坍坍落度損失失小于6ccm，擴(kuò)展展度損失小小于15ccm，即仍仍有良好的的重塑性和和可泵性。砼14d限制膨脹脹率大于0.033%，28d強(qiáng)度大于70MPPa（根據(jù)備備料速度，最最快也要用用5天時間才才能備齊下下一根鋼管管砼用料，由由此擬定5d強(qiáng)度指標(biāo)標(biāo)）。該橋8根鋼管砼已經(jīng)成成功壓注，在在壓注過程程中沒有出出現(xiàn)任何問問題，都是是連續(xù)泵送送一氣呵成成，砼強(qiáng)度度指標(biāo)達(dá)75MPPa，14d限制膨脹脹率0.0332%，只有拱拱頂處有輕輕微脫粘，說說明該橋的的砼壓注是是達(dá)到了計計劃目的。通通過實踐，我我們認(rèn)為：：a、砼配合比的選選擇，以水水泥和減水水劑的選擇擇為主，當(dāng)當(dāng)質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)達(dá)到后，確確定工作性性能指標(biāo)和和實現(xiàn)工作作性能指標(biāo)標(biāo)的材料選選定是成功功壓注的關(guān)關(guān)鍵；b、要有連續(xù)工作作能力強(qiáng)的的配套設(shè)備備和適量的的備用設(shè)備備，特別是是拌和機(jī)；；c、加強(qiáng)原材料進(jìn)進(jìn)場時的質(zhì)質(zhì)量控制，確確保原材料料性能指標(biāo)標(biāo)一致；d、作詳細(xì)的施工工組織安排排和技術(shù)交交底；e、作現(xiàn)場泵送試試驗是很有有必要的，它它可以實測測多項指標(biāo)標(biāo)，并對生生產(chǎn)速度、各各環(huán)節(jié)的配配合情況進(jìn)進(jìn)行演習(xí)，將將理論變?yōu)闉槟M實際際；f、必須保證連續(xù)續(xù)壓注，一一旦停泵，哪哪怕只有兩兩三分鐘，重重新泵送時時，輸送泵泵壓力會增增加2-3MMPa，是相當(dāng)當(dāng)危險的，因因此要求：：要有務(wù)用用的拌和機(jī)機(jī)，要有性性能好成分分高的輸送送泵；g、由于每一根鋼鋼管砼壓注注時間長，對對砼工作性性能指標(biāo)要要求高，因因此實泵日日期以避開開高溫季節(jié)節(jié)為宜。該橋8根鋼管砼分8次次順利壓注注完成，壓壓注過程中中未出現(xiàn)任任何意外情情況，經(jīng)檢檢查結(jié)構(gòu)砼砼符合質(zhì)量量要求，說說明所作的的研究工作作是成功的的，可以在在生產(chǎn)實踐踐中推廣采采用。5、鋼管砼獨特的的配合比經(jīng)過數(shù)月科研實實踐，配制制出了符合合技術(shù)性能能和工作性性能雙要求求的C60鋼管砼配配合比，使使8根主弦管管內(nèi)砼與鋼鋼管外套充充分粘結(jié)，共共同受力，經(jīng)經(jīng)檢測，基基本無脫空空問題，取取得了良好好效果。為了取得滿意的的配合比，在在壓注前一一年便開始始了砼施工工配合比研研究工作。由由于砼組成成材料眾多多，便將外外加劑初定定為復(fù)合型型（即高效效減水泵送送劑與膨脹脹劑單獨生生產(chǎn)后，在在生產(chǎn)廠內(nèi)內(nèi)混合后再再出廠送到到工地），試試驗失敗了了。原因是是復(fù)合型外外加劑中，約12%重量的高效減水泵送劑與約88%重量的膨脹劑是很難混合均勻的，因此總是出現(xiàn)砼拌合物工作性能不穩(wěn)定的問題，后來便將兩種外加劑分別包裝，分別投入施工了。經(jīng)過多達(dá)13000組次砼試試配，選定定的施工理理論配合比比為：水1185Kgg（水灰比0.3116）、Po522.5普硅水泥泥460KKg，中砂砂655KKg（砂率38.44%）、碎石石10500Kg、粉粉煤灰700Kg、減減水劑1.8%、膨脹劑劑55Kgg（9.4%）。試驗驗強(qiáng)度指標(biāo)標(biāo)為：3d552MPaa、5d665MPaa、28d78MPPa，初凝時時間27h?？杀眯孕院茫?jīng)時時技術(shù)指標(biāo)標(biāo)損失小，14d限制膨脹脹率0.0332%。在一年多的研究究過程中，更更換了數(shù)十十種高效減減水泵送劑劑，最終才才選定上述述生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品。研研究過程中中發(fā)現(xiàn)，砼砼試件的強(qiáng)強(qiáng)度、膨脹脹量、初始始坍落度、初初始擴(kuò)展度度、初凝時時間是比較較容易達(dá)到到的。但和和易性、不不泌水、不不離析、不不引氣、4h經(jīng)時指標(biāo)標(biāo)損失值很很難達(dá)到，恰恰好這些指指標(biāo)是泵送送成功的關(guān)關(guān)鍵，因此此總結(jié)為：：高性能砼砼的配制，質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)相相對容易滿滿足，而施施工性能指指標(biāo)不易達(dá)達(dá)到，是研研究的重點點。在對施工性能指指標(biāo)的研究究中，我們們采用了確確定砂、石石、水泥、膨膨脹劑、粉粉煤灰等基基本材料用用是不變，微微調(diào)用水量量、減水劑劑摻量和更更換減水劑劑生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的辦法，發(fā)發(fā)現(xiàn)了下列列一些規(guī)律律：（1）水泥細(xì)度對拌拌和物經(jīng)時時指標(biāo)損失失值影響大大。當(dāng)比表表面積達(dá)55300ccm2/g以上后，經(jīng)經(jīng)時10miin便僅為明明顯的坍落落度和擴(kuò)展展度損失。因因此最終選選定比表面面積為49900cmm2/g的專用水水泥；（2）水泥存放時間間對拌合物物經(jīng)時指標(biāo)標(biāo)損失值影影響大。存存放時間7天以內(nèi)時時，拌合初初始坍落度度和擴(kuò)展度度明顯不足足，說明吸吸水性較強(qiáng)強(qiáng)，一旦多多加水，經(jīng)經(jīng)時10miin后又有泌泌水和離析析問題。采采用后摻法法（拌和后后摻入減水水劑）效果果要適當(dāng)好好一些。因因此決定水水泥的存放放時間要20天以上，使使水泥的溫溫度降下來來，也讓它它適度吸收收空氣中的的一些水分分；（3）水泥化學(xué)成份份（礦物組組成）波動動對拌合物物技術(shù)指標(biāo)標(biāo)值有一定定影響。該該內(nèi)容未作作深入的研研究，只是是有一個初初步的淺顯顯的認(rèn)識，實實驗認(rèn)為當(dāng)當(dāng)水泥產(chǎn)品品批次不同同時（一般般來說，批批次不同就就意味著化化學(xué)成份有有一定變化化，水泥本本身的技術(shù)術(shù)指標(biāo)也有有一定的不不同），拌拌合物的性性能指標(biāo)就就不同，就就需改變外外加劑的化化學(xué)成份才才能得到近近似的拌合合物技術(shù)指指標(biāo)，這給給砼壓注施施工配合比比的調(diào)整帶帶來極大的的困難，操操作性太差差。因此確確定了由水水泥生產(chǎn)企企業(yè)專門生生產(chǎn)“穩(wěn)定水泥泥熟料的礦礦物組成和和化學(xué)成份份”的專用水水泥，這樣樣一旦確定定了施工配配合比，就就不會作大大的調(diào)整，外外加劑也可可以大批量量生產(chǎn)而無無需考慮與與水泥的適適應(yīng)性問題題。這是實實現(xiàn)施工計計劃的重要要措施；（4）砂、石用量變變化、產(chǎn)地地變化，對對砼拌合物物工作性能能指標(biāo)影響響較小；（5）氨基類減水劑劑對用水量量太敏感，不不適合工地地生產(chǎn)。氨氨基類減水水劑減水率率太高，用用它配制砼砼，有輕微微泌水、輕輕微離析的的現(xiàn)象，特特別是當(dāng)選選定標(biāo)準(zhǔn)用用水量后，當(dāng)當(dāng)再多用3%水量，砼砼立即顯現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重離析析，而小用用3%水量，立立即顯現(xiàn)太太稠的問題題。而工地地生產(chǎn)設(shè)備備的計量精精度是很難難適應(yīng)用水水量精度要要求的，但但它的緩凝凝時間長。（6）萘系減水劑減減水率偏小小，緩凝時時間不足，而而且經(jīng)時指指標(biāo)損失大大。（7）綜合氨基、萘萘系減水劑劑的優(yōu)缺點點，配出了了兩類減水水劑的復(fù)合合配方，達(dá)達(dá)到了需要要的性能指指標(biāo)要求。因因此，關(guān)于于砼配合比比研究，實實際上是對對砼拌合物物工作性能能滿足施工工技術(shù)要求求的研究，也也即是對外外加劑配方方的研究，當(dāng)當(dāng)砼組成基基本材料品品種和用量量選定后（它它是確保強(qiáng)強(qiáng)度、膨脹脹量指標(biāo)的的前提），外外加劑的選選擇（生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品、摻摻量）是關(guān)關(guān)鍵。6、大跨徑鋼管砼砼拱橋施工工新措施—吊扣塔共共體設(shè)計與與施工為了確保大橋合合攏前期主主拱肋已成成節(jié)段的穩(wěn)穩(wěn)定性（含含標(biāo)高、軸軸線的線型型穩(wěn)定）以以及調(diào)整拱拱肋標(biāo)高和和軸線的方方便易行，在在施工中把把吊塔和扣扣塔獨立設(shè)設(shè)置，使纜纜索吊裝系系統(tǒng)和斜拉拉扣掛扣索索系統(tǒng)獨立立工作，是是最為有利利的辦法。但但是，獨立立設(shè)置功能能相同受力力情形相近近的二組塔塔架，增加加的工程量量和設(shè)備投投入是巨大大的，若能能利用扣塔塔作為吊塔塔的下半體體，使之合合二為一，作作共體設(shè)計計與驗算，應(yīng)應(yīng)該是科學(xué)學(xué)、經(jīng)濟(jì)的的施工方案案。以本橋為例，若若扣塔能作作為吊塔的的下半體，將將減少吊塔塔高度1119m，占占總高度的的75%，節(jié)約吊吊塔鋼構(gòu)件件85%。吊塔立于扣塔塔塔頂，吊塔塔與扣塔之之間用鉸相相連，使吊吊塔在理論論上傳遞極極少水平推推力給后塔塔，這樣，只只是微小增增加扣塔的的豎向位移移，最大限限度地減少少吊塔對扣扣塔的變位位影響，不不會增加拱拱肋線型的的調(diào)整難度度，確保整整個系統(tǒng)的的安全運行行。吊塔采用M型萬萬能桿件拼拼成雙柱門門式索塔，塔塔高31..2m，每每柱截面尺尺寸為2mm×4m（順河×順橋），中中部設(shè)一道道橫系梁（截截面2m×4m），塔塔頂設(shè)4mm高度蓋梁梁，豎桿采采用4N1，橫桿采采用4N4，其余桿桿件用功N5（局部采采用4N3）。兩柱之間的中心心距離為220m，塔塔頂順河向向長度為330m，塔塔腳設(shè)三角角鉸與扣塔塔相連，塔塔頂塔腳分分配梁分別別采用I40b、I56b組拼。xx長江公路大大橋主拱肋肋吊裝于2003年4月下旬合合龍，各階階段監(jiān)控測測量數(shù)據(jù)表表明：吊塔塔、扣塔各各桿件的應(yīng)應(yīng)力、位移移都在計算算數(shù)值內(nèi)，能能夠保證纜纜索吊裝系系統(tǒng)和斜拉拉扣掛系統(tǒng)統(tǒng)自身安裝裝，已成拱拱肋位移的的調(diào)控也容容易實現(xiàn)，并并實現(xiàn)了拱拱肋的快速速高精度合合龍。吊扣塔共體施工工適當(dāng)增大大了日常的的監(jiān)控分析析工程量，但但是，它畢畢竟是可行行的、進(jìn)步步的、安全全的、經(jīng)濟(jì)濟(jì)的、對鋼鋼管拱的纜纜索吊裝工工藝是一個個技術(shù)性的的創(chuàng)新。本橋工程實例中中，吊塔與與扣塔鉸接接，是吊扣扣塔共體的的一種方式式（還有一一種是剛接接或設(shè)計扣扣塔時直接接考慮吊塔塔高度的需需要），我