發(fā)動機題目答案圣禹版

】】PAGE1PAGE1/號1：對収動機的起動及點火系統(tǒng)進行時，有哪些安全注意事項確保相關的發(fā)動機斷路器斷開；的電量，導致人員及部件；吸入，及受到排氣管的高溫高壓排氣。號2：軸流式渦輪風扇収動機壓氣機旋轉失速不喘振有何區(qū)別是由于氣流攻角過大，使氣流在葉背處發(fā)生分離，而且這種氣流分離嚴重時將擴展至整個號3：在FADEC系統(tǒng)中，機械式裝置的作用是什么在FADEC控制中，機械裝臵已不再具有計算功能，但燃油計量功能以及對可變幾何形狀作動器及活門控制的伺服油、動力油仍由它提供，即機械裝臵成為EEC的執(zhí)行機構。有的機型號4（2）：飛行高度對収動機推力有什么影響？試分析大氣溫度、大氣壓力、大氣濕高度對推力的影響是同空氣密度相關的。隨著飛機高度增加，空氣壓力減小，溫度也下降壓氣易于壓縮，發(fā)動機增壓比增加，空氣流量進一步增加；另一方面,當渦輪前溫度一定時，發(fā)動機加熱量增加，有的熱能轉換成氣體動能，氣體速度增量增加。因此發(fā)動機推力增加；號5：不活塞収動機相比，燃氣渦輪収動機點火系統(tǒng)的特點是什么號6：渦輪工作葉片戴冠的作用是什么第一股氣流由燃燒室的頭部進入，其功用是與燃油混合，余氣系數(shù)略小 1，進行燃燒；主號8：収動機地面試車一般在什么情況下進行？有什么注意事項（請至少說出4種)號9：表示滑油性能的指標主要號10：簡述軸流式壓氣機進口導流環(huán)和壓氣機靜子葉片的作用（提示：從通道形狀、；號11：什么是轉子支承方案？如何表示發(fā)動機中，轉子采用幾個支承結構（支點號12（1）：試分別畫圖說明在飛行速度大亍和小亍壓氣機進口氣流速度時，空氣流過號13：什么情況下需要進行機械式燃油控制器的外場調準，允許的調準部位有哪控制器外場允許的調整部位有：燃油、慢車轉速和部分功率調整釘號14：啟動機的作用是什么？渦扇収動機使用的啟動機的種類是什么？主要組成部件空氣渦輪啟動機包括：渦輪、齒輪、離合器和傳動軸作用：空氣進入啟動機沖擊渦輪，使啟動機高速旋轉；齒輪將渦輪的轉速降低到發(fā)動機附號15（1）：収動機火警探測系統(tǒng)一般環(huán)路探測，對亍氣體式傳感器，什么情況下兩個環(huán)路探測線采用并行安裝，各自將信號輸送到火警探測組件，經過邏輯處理后觸發(fā)相關個環(huán)路發(fā)生故障、或一個環(huán)路故障而另外一個環(huán)路在限定時間（5秒）內也故障；16：可調靜子葉片(VSV和可調放氣活門(VBV)的位置是如何隨収動機的轉速和空流經壓氣機的氣流隨發(fā)動機的轉速和空氣溫度的變化而變化，因此發(fā)動機的轉速和空氣溫度是VBVVSV的運動相反。當壓氣機轉速從設計值逐漸降低時，VBV逐漸打開；當壓氣機轉速從設計值逐漸增加時，VBV逐漸關閉；隨著空氣溫度的增加，VBV的關閉轉速應增大。號17：簡述ECAM的系統(tǒng)頁面有哪些顯示方式？優(yōu)先次序為人工方式：在 控制面板上按壓任一系統(tǒng)按鈕，顯示相應系統(tǒng)頁面，優(yōu)先級最高故障方式：當出現(xiàn) 警告/告戒時，自動顯示故障系統(tǒng)頁面，僅次于人工方式號18（1）：簡述噴管的實際落壓比、可用落壓比，以及兩者乊間的關系，并簡述亞音噴管的實際落壓比是噴管進口處的總壓與噴管出口處的靜壓之比；可用落壓比是噴管進口處當可用落壓比小于1.85時，噴管處于亞臨界工作狀態(tài)，噴管出口氣流數(shù)小于1，出口靜壓當可用落壓比等于1.85時，噴管處于臨界工作狀態(tài)，噴管出口氣流數(shù)等于1，出口靜壓等PAGE5PAGE5/ 當可用落壓比大于1.85時，噴管處于超臨界工作狀態(tài)，噴管出口氣流 大于反壓（大氣壓，實際落壓比小于可用落壓比，是不完全膨脹。號19：機械式恒裝主要由哪幾部分組成？簡要說明各部分的作用差動游星齒輪系：傳遞發(fā)動機的轉速，并與馬達的輸出轉速進行合成 泵—馬達組件：是調速器的執(zhí)行機構，用于補償發(fā)動機轉速的變化號20：収動機EGT升高，燃油消耗率上升，N2下降，是什么故障發(fā)動機本體的性能21（1）：結合AB,闡述分析燃燒室中安裝旋流器的主要作用a所示，最終使燃燒室內形b所示，如果規(guī)定主流區(qū)內】】PAGE10PAGE10/號22：什么是熱起動？造成熱起動的原因是什熱起動是指在起動過程中 上升過快，即將超溫或已超過紅線限制，這時必須中止起動23：燃氣渦輪収動機的理想循環(huán)是什么？它的4個熱力過程分別是什么？各過程分號24：用FADEC控制的収動機，簡述FMU內的燃油計量活門的工作原理FADEC的控制信號改變力矩馬達內擋板活門的開度，使計量活門兩端的伺服油壓發(fā)生變活門通過其位臵傳感器將位臵信號反饋 FADEC，直至信號偏離，形成閉環(huán)控制號25：簡述蒸収循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱力膨脹閥的基本組成及其功用功用號26（1）：燃氣渦輪収動機的軸流式壓氣機的軸向參數(shù)（空氣的壓力、溫度和速度，號27：輔助動力裝置從功能上由哪三個部分組成？包括哪些系號28：進氣道滿足工作條件的基本要求是什么？簡要說明維修工作時的注意事以盡可能小的總壓損失完成增壓任務出口氣流流場應均勻，以減少喘振、葉片振動以及熄火的號29：簡述進口導向葉片的功能？決定氣機葉片氣流攻角的因素有哪些，并畫現(xiàn) 道比多轉子風扇發(fā)動機的進口導向葉片多位于高壓壓氣機的進口，其引導氣流以最 號30：燃氣渦輪収動機的燃燒室主要有哪幾種類型？現(xiàn)代道比収動機使用的是哪現(xiàn)代道比渦扇發(fā)動機大多采用環(huán)形燃燒室號31（1）：渦輪螺旋槳収動機產生的總推力（拉力）如何分號32（1）：如何判斷収動機進入了喘振狀態(tài)？如果収生了喘振，控制器會収出什么指目前主要根據壓氣機出口壓力的下降率或轉子轉速的率來判斷VBV，VSV在關方向上再調幾度，瞬時減少供油，接號33：簡述APU的啟動工作過程APU面板主電門臵于啟動位，進氣門打開，啟動機帶轉發(fā)動機到燃油和點火當達到某一百分比轉速時（一般為35%至50%發(fā)動機繼續(xù)加速到達穩(wěn)定工作狀態(tài)（95%轉速）以后 可以進行供電和供氣號34：現(xiàn)代道渦扇収動機的FADEC系統(tǒng)實施哪兩個方面基本功能？并簡要說明FADECFADEC計算機直接地與飛機其機傳感器和探頭組成；處理子系統(tǒng)包括發(fā)電機、發(fā)動機額定值塞、發(fā)動機序列號和電子控發(fā)動機控制功能包括發(fā)動機啟動與點火子系統(tǒng)、燃油計量子系統(tǒng)、主空氣流量控制子系統(tǒng)、起動時，機匣受熱溫度升高比快，膨脹也快，所以機匣間隙增大為最大值號36：収動機的內部空氣控制系統(tǒng)的功壓氣機控制系統(tǒng)（可調靜子葉片、放氣活門、可調放氣活門號37：為防止?jié)櫥細鉁u輪収動機軸承的滑油泄漏，將軸承相對密閉形成軸承艙。簡述収動機軸承艙的封嚴是如何設計的？封嚴空氣一般來自哪里？軸承艙為什么需要通（蓖齒型封嚴或碳封嚴號38（1）：何謂渦槳収動機？渦槳収動機螺旋槳可由哪兩種方法驅號39：簡述在収動機滑油系統(tǒng)的中，對滑油量檢查的要求、方法及注意事項 飛機每次飛行后檢查發(fā)動機滑油量，中、短程飛機在維修計劃規(guī)定的間隔檢查滑油量ECAMEICAS5號40：在現(xiàn)代渦槳収動機中，多釆用恒速螺旋槳，如何保持螺旋槳恒號41：ECAM系統(tǒng)包括哪兩種顯 顯示又稱發(fā)動機參數(shù)/號42：収動機材料的選擇原則是什么？現(xiàn)代燃氣渦輪収動機上的主要材料包括哪些？發(fā)動機材料的選擇主要考慮的問題是強度、重量和價格，在強度（包括熱強度和疲勞強度）號43：當使用反推時，應如何推力桿和反推桿使用反推時，推力桿在慢車位；拉反推桿離開OFF位給出信號（反推裝臵，展開OFF號44：燃氣渦輪噴氣収動機常用的工作狀態(tài)有哪些？是如何確定的號45：利用基元級速度三角形，說明壓氣機中間級放氣的防喘原理號46：燃氣渦輪収動機滑油系統(tǒng)中通氣系統(tǒng)的作用是什么？通氣系統(tǒng)是如何設計的滑油系統(tǒng)工作時，軸承艙內會進入一些空氣，經回油系統(tǒng)回到滑油箱的滑油也含有部分空空氣分離出來后排放到大氣中，的回油泵將分離出來的滑油輸送回滑油箱；為補充由于回號47（1）：簡述調壓活門式和全流式滑油系統(tǒng)的特點全流式系統(tǒng)簡單，發(fā)動機期間不需要調整，但該系統(tǒng)需要一個大的供油泵，功率減小后系統(tǒng)復雜，期間需要調整，此外，調壓活門常常是故障源。號48：全流式滑油供油系統(tǒng)的工作特點是什么？該系統(tǒng)的主要缺點有哪些號49：為了便亍，収動機吊艙整流罩上主要有哪些接近口蓋，作用各是什么號50（1）：對収動機渦輪各部件的材料有什么特殊要號51：根據質量附加原理解釋為什么民用高亞音速飛機選用道比渦扇収動機渦輪風扇發(fā)動機有內涵和外涵兩個通道空氣經過風扇之后分成內涵氣流經低壓壓氣機、推力和外涵產生的推力，對于道比渦扇發(fā)動機，風扇產生的推力占到78%以上。根據質量附加原理設計的道比渦扇發(fā)動機在高亞音速范圍內與渦噴發(fā)動機相比較，減低PAGE11PAGE11/ 號52：簡述燃/滑油熱交換器何時進行熱交換及如何工作號53：現(xiàn)代大型燃氣渦輪収動機和APU的啟動機分別是那種類型？各有哪些優(yōu)缺點分別是空氣渦輪啟動機和電動啟動機或啟動機-APU啟動機-發(fā)電機的優(yōu)點是重量輕，可以啟動及發(fā)電，不需要外界電源和氣源，缺點是輸出號54（1）：什么是渦輪軸収動機的功率匹配最大原理號55：燃氣渦輪収動機點火系統(tǒng)的功用是什么？點火系統(tǒng)都在哪些情況下工作號56：根據附圖，簡述燃油流量傳感器的工作原理】】PAGE12PAGE12/號57：什么是燃氣収生器？為什么說燃氣収生器是各種収動機的？雙轉子収動機燃氣發(fā)生器是各種發(fā)動機的，其原因是：①燃氣發(fā)生器可以完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的工號58（1）：簡述熱油箱系統(tǒng)不冷油箱系統(tǒng)的區(qū)別滑油系統(tǒng)中，如果散熱器裝在回油，冷卻后的滑油回油箱，稱為冷箱系統(tǒng)；散熱器位于壓力管，熱滑油直接回油箱，稱為熱箱系統(tǒng)；號59：簡述增壓機匣漏油活門的作用及號60：在収動機控制中，什么是穩(wěn)態(tài)控制，過渡控制，安全限61：EGT是指収動機哪個部位的溫度？試分析，壓氣機葉片臟了以后，EGT會如發(fā)動機排氣溫度，用符號EGT表示，一般是指低壓渦輪后燃氣的總溫，是發(fā)動機重要的增加供油量來提高功率，這就使EGT增加。號62：某飛機在短停過站期間，向你反映左収反推有故障，飛機還需簽派放行，首先查看該機型的MEL關于反推不工作的規(guī)定，如果MEL號63：為什么排氣系統(tǒng)檢查時丌能使用含鋅的工具和使用鉛筆做標記號64：簡述EEC或ECU的電源供應EECECU正常工作電源來自位于發(fā)動機附件齒輪箱上的獨立永磁交流發(fā)電機（PMA）提供的三相交流電源，同時飛機28伏直流電源系統(tǒng)為EECECU提供備用電源；飛機28伏直流電源在發(fā)動機不工作時供給EEC或ECU進試使用，也作為PMA故障時的號65：用FADEC控制的収動機，簡述拆裝EEC時應注意的事項拆裝時，應嚴格按工卡/手冊施 號66：燃氣渦輪収動機的推進效率是如何定義的？影響推進效率的因素是什么？渦扇燃氣渦輪發(fā)動機的推進效率（外部效率）表示在發(fā)動機中燃氣動能的增量轉變成推進功的百率，把大部分的燃氣能量轉換為驅動風扇和壓氣機的扭矩，其余的從發(fā)動機排出的熱燃氣能量直接轉化為推力，渦扇發(fā)動機的總推力是發(fā)動機和風扇產生的推力之和，在現(xiàn)代80%以上。號67：簡述道比渦扇収動機反推的類型和特點？及如何實現(xiàn)的樞軸門型反推門由作動，打反推時樞軸門打開，迫使風扇氣流轉向，產生反推力號68：說明輔助動力裝置的引氣有什么用途、電/氣負荷對其轉速的影響影響：APU不管其電/氣負荷的變化，都工作在接近其額定轉速的區(qū)域，APU燃油控制器自動號69：啟動収動機前，簡述應完成的準備工作及主要事號70：簡述控制渦輪工作葉片漏氣損失的兩種方法，并說明其特點及應用號71：渦扇収動機機械式可分成哪幾個分系統(tǒng)？其主要部件有哪些渦扇發(fā)動機的可分成啟動系統(tǒng)、正推力系統(tǒng)和反推力系統(tǒng)鋼索、電門等。號72（1）：渦輪軸収動機中由什么部件保證旋翼轉速恒定和渦輪前燃氣總溫丌超限號73：簡述噴管的主要功用，并闡述亞音速噴管的主要構件及各構件的作用噴口：收斂形的管道，使燃氣加速，以獲得較大的推力號74：按丌同渦輪葉片形式，渦輪可分幾種？其結構特征和工作原理是什么特征，前緣較厚，而后緣較??；75FADEC控制的収動機，簡述渦輪機匣主動間隙控制的工作原理及活門的控FADEC，HMUFMU內的力矩馬達根據信號改變擋板活門的開度，改變活門號76：為什么需要對渦輪進行冷卻？簡述現(xiàn)代燃氣渦輪収動機中多級渦輪葉片的主要號77：以單軸収動機為例，簡述渦輪和壓氣機處亍怎樣的工作狀態(tài)，可以使収動機處壓力平號78：燃氣渦輪収動機進氣道為什么要防冰？對亍釆用熱空氣防冰的，熱空氣來自収打開發(fā)動機熱空氣防冰后，發(fā)動機推力將下降，F(xiàn)F增加，EGT升高，SFC增加，原因是打開轉速有下降趨勢，發(fā)動機燃調將增加供油，F(xiàn)FEGT將上升；由于產生推力的空氣流量減小，推力將下降，也使SFC增加。號79***（2）：滑油系統(tǒng)主要包括哪些部件？分為幾個分系統(tǒng)