濱江大道站說明排過的

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.設計依據、范圍、原則及標準11.1設計依據11.2設計范圍11.3主要設計原則及標準12.工程概況23.總平面布置34.車站概況34.1車站型式34.2換乘方式及初期實施情況44.3站廳層平面布置44.4站臺層平面布置44.5客流組織44.6人防設計54.7防災設計54.8車站設備數量及布置64.9車站無障礙設計65.裝修設計65.1裝修設計依據及設計范圍65.2裝修設計標準及原則65.3裝修設計構思（含廣告燈箱）75.4照明燈具的選擇原則、類型及布置75.5導向設計原則76.車站計算76.1站臺寬度計算76.2緊急疏散計算87.其他需要說明的問題98.附件99.附圖9設計說明設計依據、范圍、原則及標準設計依據《南京地鐵十號線工程可行性研究報告》、《南京地鐵十號線工程工可評審專家組意見》《南京地鐵十號線工程總體設計》及《南京地鐵十號線工程總體設計專家咨詢意見》《南京地鐵十號線工程初步設計技術要求》《南京地鐵十號線工程客流預測報告》《南京地鐵十號線工程建筑物基礎調查報告》《南京地鐵十號線工程管線工程測量成果》政府、業(yè)主相關批文、指令南京地鐵十號線工程設計合同《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006（2006.12.1實施）《人民防空工程設計防火規(guī)范》（GB50098-98（2001年版））《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）《商店建筑設計規(guī)范》（JGJ48-88）0《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）國家、江蘇省、南京市的有關技術規(guī)范及規(guī)定地鐵公司、總體院、設計咨詢及相關系統(tǒng)單位下發(fā)的各類聯(lián)系單、會議紀要等；設計范圍安德門站為地鐵十號線和既有一號線的換乘站，車站設計范圍為車站設計起點里程右左CK0+497.388，右CK0+497.380至設計終點里程右CK0+885.800范圍內的主體及附屬部分。其中，附屬部分包括5個出入口，1個換乘出入口，1個無障礙出入口，3個消防疏散口以及3組風亭。主要設計原則及標準主要設計原則（1）車站設計應以人為本，以滿足客流要求、乘降安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的基本功能要求。并結合地形條件，綜合考慮施工技術、建筑藝術、先進設備和運營管理的現代設計理念，搞好協(xié)調工作，理順各種關系。（2）車站設計應符合城市總體規(guī)劃，并與車站所在區(qū)域的城市規(guī)劃相互協(xié)調，使車站成為周圍環(huán)境有機整體的一個組成部分。在確定站址時，應對該地區(qū)的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建筑的拆遷和改造的可能性、地下構筑物之間的關系等作綜合考慮。盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑及城市交通及市民的影響。（3）車站規(guī)模除滿足遠期高峰小時預測客流集散量和運營的需要外，還應滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。遠期設計客流量為該站遠期預測高峰小時客流量乘以超高峰悉數，超高峰系數的取值范圍為1.1～1.4。（4）車站設計，應盡可能地考慮與過街地道、天橋、物業(yè)開發(fā)建筑等結合，綜合疏散車站和過街客流。車站的出入口、風亭、冷卻塔位置應配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，有條件時應與地面建筑結合。出入口的設置要滿足消防、環(huán)保、防撞、防淹等要求。（5）車站的總平面布局應符合城市規(guī)劃的要求，出入口及風亭退縮紅線的距離應滿足規(guī)劃的要求。有條件的車站應在車站出入口附近設置機動車停車場和自行車停車棚，方便乘客停車及換乘軌道交通。（6）車站除考慮與線網中其它線路車站換乘外，還應處理好與其它公共交通方式的換乘，與地面公交、出租車、火車站等的換乘應簡便，快捷，統(tǒng)一規(guī)劃。換乘站應根據遠期客流要求，工程分期實施的條件，近遠結合，合理選擇車站型式、換乘方式及其規(guī)模，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（7）車站平面設計力求功能分區(qū)合理、布局緊湊，并便于運營管理和設備布置，車站內應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等條件。（8）在滿足城市規(guī)劃控制要求前提下，地下車站的埋設深度應盡量減小，車站在滿足使用功能的前提下應盡量縮小車站規(guī)模，降低工程造價。（9）車站建筑裝修，應廣泛采用新工藝，新材料，新技術。滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于維修的要求，可能情況下兼顧吸聲。車站立面的處理要與周圍建筑相結合。（10）全線無障礙設計，設置盲道及垂直電梯，特殊情況下采用輪椅牽引機。（11）車站設計要兼顧人民防空的要求。（12）車站建筑設計應符合《地鐵設計規(guī)范》、《建筑設計防火規(guī)范》、無障礙設計及國家、地方其它有關規(guī)范、規(guī)定的要求。主要設計標準車站有效站臺長度140m公共區(qū)裝修后凈高≥3000mm內部管理區(qū)走道凈高2400m內部管理區(qū)走道凈單面開門1500mm雙面開門1800mm島式站臺：島式站臺寬度≥10000mm島式站臺側站臺寬度≥2500mm側式站臺：側式站臺（長向范圍內設梯）的側站臺寬度≥2500mm側式站臺（垂直于側站臺開通道口）的側站臺寬度≥3500mm站廳層公共區(qū)裝修層厚度150mm站臺層公共區(qū)裝修層厚度100mm站臺裝修面至軌頂面1080mm結構底板頂面至軌頂面560mm線路中心線至有效站臺站臺邊緣1600mm線路中心線至側墻凈距（直線段）2250mm曲線段線路中心線至側墻和站臺邊緣凈距應根據限界要求分別加寬。（地下車站應設0.2%的縱坡。總體設計審查意見及執(zhí)行情況總體設計專家評審意見：（1）推薦方案換乘樓扶梯布置宜垂直既有一號線布置，換乘流線流暢。（2）推薦方案規(guī)模較大，比較方案二（東側高架方案）規(guī)模較小，造價較低，有一定的比選價值，建議優(yōu)化布置，與既有站靠近，盡可能同站臺換乘。答復：（1）按總體意見修改。（2）按總體意見深入研究，比較方案二為同站臺換乘方案。工程概況南京地鐵十號線全長22km，共設13座車站，安德門站～奧體中心站已經建成運營。本次設計范圍：新建安德門站以及西延過江段（奧體中心站至城西路站，設8座車站），線路出奧體中心站后沿樂山路向北，穿過中華中學體育館轉向月安街走行，穿過濱江大道后于在建緯七路過江公路隧道南側依次穿夾江、江心洲、長江后進入江北浦口區(qū)；過江后線路沿緯七路江北連接線迎賓大道向西，穿寧合高速后拐向西南進入珠江鎮(zhèn)，沿文德路、城西路向南敷設。在寧合高速規(guī)劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。其中綠博園站與9號線換乘，珠江東站與江北輕軌換乘，終點城西路站設出入線接城西路停車場，并預留向南延伸的條件。本站濱江大道站為地下兩層明挖島式站臺車站。車站總建筑面積為10579㎡，其中，主體建筑面積為8144㎡，附屬建筑面積為2435㎡。本站近期共設3個出入口、2個預留口、1個消防疏散口以及4組風亭。車站外包總長389.8m，標準段總寬18.2m，站臺寬度為10.5m，車站軌面埋深約13.88~14.281m。道路收費費口（一）站址環(huán)境（一）站址環(huán)境（二）道路收費口（二）總平面布置車站站位位于韋韋七路隧道道收費站西西南，規(guī)劃劃迎賓大道道南側規(guī)劃劃50米寬綠化帶帶內。東端端距規(guī)劃臨臨江路隧道道位置約110米，為地下二二層島式車車站。車站站出入口（其其中一個為為過街出入入口）和風風井，消防防樓梯，殘殘疾人電梯梯均位于規(guī)規(guī)劃綠化帶帶范圍內，并并保持距紅紅線距離不不小于3米。車站東東端按與規(guī)規(guī)劃協(xié)調成成果保證與與規(guī)劃臨江江路隧道距距離，并在在區(qū)間實施施時預留加加固措施確確保遠期隧隧道實施時時不影響地地鐵運營。本站共設三個出出入口，其其中一個為為過街出入入口、一個個消防疏散散樓梯及四四組風亭。1號出入口口位于車站站東面，靠靠近七韋路路隧道收費費站；另兩兩個出入口口位于車站站西面，其其中一個跨跨街設在車車站北面，退退紅線3米布置。車車站共分四四組風亭，車車站小軸端端處：新、排排風亭和一一座活塞風風亭為一組組，車站頂頂板上一座座活塞風亭亭自成為另另一組。車車站大軸端端處：新、排排風亭和一一座活塞風風亭為一組組，車站頂頂板上一座座活塞風亭亭為另一組組。車站出出入口和風風亭及消防防樓梯都位位于地塊內內。車站建設范圍內內地下市政政管線不多多，其中一一根直徑11米的鑄鐵管管與車站出出入口有沖沖突，需要要平移至車車站外圍。圖3-1車站站總平面圖圖(略)車站概況車站型式十號線濱江大道道站為明挖挖地下兩層層島式站臺臺車站。車車站為地下下2層10.5米寬站臺島島式車站；；長2000.6m，寬18..2m，總總建筑面積積9312m22，中心里里程處軌面面標高-8.1130，覆土2.33m。換乘方式及初期期實施情況況本車站為標準車車站，周邊邊沒有車站站與之換乘乘。站廳層平面布置置站廳層中間為公公共區(qū)，設設置了3個出入口口，其中一一個出入口口為過街出出入口。另另又預留了了兩個出入入口，待地地塊條件成成熟后與之之接通。車車站主要設設備管理用用房布置在在站廳層公公共區(qū)西邊邊，主要布布置了車站站控制室、站站長室、會會議交接班班室、公安安值班室、更更衣室、衛(wèi)衛(wèi)生間等管管理用房以以及AFC票務室、AFC機房、車車控室機房房、商用通通信設備及及PIS室、通信信設備室、信信號設備室室、照明配配電室、消消防泵房、環(huán)環(huán)控機房、冷冷凍機房以以及新、排排風道等房房間。車站站控制室和和車控室機機房布置在在靠近公共共區(qū)的的中中部，其他他設備用房房均圍繞車車控室布置置。另設一一部消防樓樓梯直出地地面，滿足足消防要求求。站廳層東端頭設設置了車站站的環(huán)控風風機房、AFC配線間、氣氣瓶間、照照明配電室室、環(huán)控電電控室、活活塞風道以以及新、排排風道等房房間。車站中部為公共共區(qū)，分為為付費區(qū)和和非付費區(qū)區(qū)，由自動動檢票機和和欄桿分隔隔，車站服服務中心位位于出站閘閘機兩側。付付費區(qū)內布布置有一組組樓扶梯、一一部樓梯和和垂直電梯梯，另有一一組上下自自動扶梯，溝溝通站廳和和站臺。圖4。3-1站廳層層平面圖((略)站臺層平面布置置車站地下二層中中間設置了了140米長10.5米寬的島式式站臺，布布置了一組組上下扶梯梯、一部樓樓梯以及一一組樓扶梯梯和一部垂垂直電梯與與站廳層公公共區(qū)聯(lián)系系。站臺東端為次要要設備用房房區(qū)，布置置了照明配配電室、排排熱風室、廢廢水泵房、污污水泵房、衛(wèi)衛(wèi)生間等房房間。站臺公共區(qū)西端端為主要設設備用房區(qū)區(qū)，布置了了混合變電電所、照明明配電室、工工務用房等等房間、排排熱風室、氣氣瓶間。設設置一部樓樓梯與站廳廳層公共區(qū)區(qū)聯(lián)系。圖4.4-1站站臺層平面面圖(略)客流組織站廳層乘客通過直通地地面的出入入口進入地地下一層車車站的站廳廳層非付費費區(qū)。非付付費區(qū)內設設置了自動動售票機及及票務處，乘乘客通過自自動售票機機或票務處處購票，通通過進站閘閘機進入站站廳層付費費區(qū)。非付付費區(qū)與付付費區(qū)之間間利用欄桿桿、進出站站閘機和票票務處分隔隔，付費區(qū)區(qū)內設置一一組上下扶扶梯、一組組樓扶梯、一一部樓梯及及和一部透透明垂直電電梯分別連連接站臺層層公共區(qū)。乘乘客通過樓樓扶梯下至至站臺層乘乘車，反之之，出站乘乘客通過樓樓扶梯上至至站廳層付付費區(qū)，通通過出站閘閘機驗票進進入站廳層層非付費區(qū)區(qū)，通過車車站出入口口通道離站站。站臺層車站地下二層設設置了1440米長、10..5米寬的島式式站臺，下下車乘客通通過設置在在站臺上的的樓扶梯上上至站廳層層驗票出站站。人防設計地鐵人防工程建建設必須貫貫徹"長期準備備、重點建建設、平戰(zhàn)戰(zhàn)結合"的方針，堅堅持與經濟濟建設協(xié)調調發(fā)展、與與城市建設設相結合的的原則。地地鐵應納入入人民防空空疏散體系系。地鐵建建設兼顧人人民防空的的需要，統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、設設計、建設設，平戰(zhàn)結結合，地鐵鐵以交通運運營為主，戰(zhàn)戰(zhàn)時為人防防疏散通道道、緊急人人員掩蔽部部、臨時人人員待蔽部部和生活物物資儲備庫庫，平時和和戰(zhàn)時使用用功能有機機結合，綜綜合利用。地地鐵的關鍵鍵部位、重重要設施，應應按照人民民防空工程程戰(zhàn)術技術術要求的規(guī)規(guī)定，搞好好重點防護護，在擬訂訂的核武器器、化學武武器、常規(guī)規(guī)武器襲擊擊和襲擊后后的城市次次生災害下下，保障人人員和設備備的安全。本本工程人防防設施戰(zhàn)時時防空，平平時防災。在在滿足使用用要求情況況下，使設設計滿足"安全適用用，技術先先進，經濟濟合理，使使用、維修修方便"的要求。盡盡量減少人人防系統(tǒng)對對工程總投投資影響。南南京地鐵十十號線所有有地下車站站及相連地地下區(qū)間（以以隔斷后的的地下空間間為界）按按防核6級、防常常規(guī)武器6級人防分分段防護的的要求進行行設計，防防化等級為為丁級。戰(zhàn)戰(zhàn)時人防通通風按兩種種通風方式式設計，即即清潔式通通風、隔絕絕式防護。人人防主體結結構設計使使用年限和和地鐵一致致。根據人防設計要要求，濱江江大道站以以及濱江大大道至中間間風井區(qū)間間為一個獨獨立的防護護單元，按按掩蔽1000人考慮，同同時根據戰(zhàn)戰(zhàn)時需要部部分空間可可作為生活活物資庫。防防護單元之之間設置區(qū)區(qū)間人防隔隔斷門，防防護設備及及內部設備備各防護單單元配套成成獨立系統(tǒng)統(tǒng)，自成體體系。本站站1、2號A出入口為為站時人員員出入口，設設人防防護護段，其余余出入口均均采取臨戰(zhàn)戰(zhàn)封堵措施施，本設計計優(yōu)先采用用（鋼結構構無門檻防防護密閉門門）門式封封堵。西端端風道新風風井作為戰(zhàn)戰(zhàn)時新風井井、西端【風風道排風井井作為戰(zhàn)時時排風井，設設清潔式進進（排）風風道人防防防護段，其其余風井均均采取臨戰(zhàn)戰(zhàn)封堵措施施，優(yōu)先采采用門式封封堵。防災設計本站按使用年限限100年的第4類建筑標標準設計，建建筑等級一一級，耐火火等級一級級。1）防火及防煙分分區(qū)（1）防火分區(qū)車站共分三個防防火分區(qū)：：站廳與站站臺層公共共區(qū)合為一一個防火分分區(qū)；站廳廳公共區(qū)東東端設備用用房為一個個防火分區(qū)區(qū)，為無人人區(qū)，面積積為251mm2；公共區(qū)區(qū)西端主要設設備管理用用房區(qū)和站站臺層東端端設備管理理區(qū)分為一一個防火分分區(qū)，面積積分別為11266m2。設置一一個直通地地面的消防防疏散口；；防火分區(qū)區(qū)之間的墻墻應采用防防火墻。防防火墻上的的門窗應設設甲級防火火門窗。（2）防煙分區(qū)地下車站站廳、站站臺公共區(qū)區(qū)和設備及及管理用房房應劃分防防煙分區(qū)，且且防煙分區(qū)區(qū)不應跨越越防火分區(qū)區(qū)。站廳、站站臺公共區(qū)區(qū)每個防煙煙分區(qū)的建建筑面積不不應超過22000mm2，設備及及管理用房房每個防煙煙分區(qū)的建建筑面積不不應超過7750m22。站臺公公共區(qū)的樓樓梯、扶梯梯開孔處和和站廳的人人行通道口口應充分考考慮利用不不燃的裝修修材料作為為擋煙垂壁壁進行防煙煙分隔，擋擋煙垂幕下下緣至樓梯梯踏面垂距距不應小于于2.3mm。2）緊急疏散經過計算，車站站樓扶梯及及出入口通通道的設置置滿足緊急急疏散的要要求，6分鐘以內內將乘客和和工作人員員疏散完畢畢。車站管管理用房集集中布置在在站廳小里里程端，該該區(qū)設有一一個安全出出口直通地地面。具體體計算詳“1.6.22”節(jié)緊急疏疏散計算。3）防澇處理車站防淹設計的的暴雨頻率率按南京市百年年一遇暴雨雨重現期的的標準設防防。出入口平平臺應高于于規(guī)劃室外外地面4550mm，門門洞兩邊并設防防洪閘槽，敞敞開出入口口洞口欄板板實墻高度度不應小于于0.8mm。風亭進排排風口下沿沿以及能通通至車站內內的其它開開口的標高高均應考慮慮防淹高度度（高出室室外地坪lm以上），必必要時應加加設防淹設設施。車站設備數量及及布置1）自動扶梯本站共設自動扶扶梯7臺。其中中，站臺至至站廳設上上、下行自動動扶梯3臺，提升高高度為5.15m；1號出入口口設自動扶扶梯兩臺，提提升高度88.454m，2號A和B出入口各各設一臺自自動扶梯，提提升高度為為8.32m，2）電梯及輪椅牽牽引機本站共設無障礙礙電梯2部，其中中，站廳至站臺臺設電梯1部，提升高高度為5.15m；2號B出入口通道道處設電梯1部，提升高高度為8..32m。3）自動售票機根據AFC系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)要求求，本站遠遠期共設有有12臺自動動售票機及及4臺半自動動售票機。4）自動檢票機根據AFC系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)要求求，本站遠遠期設進站站自動檢票票機10臺，出出站自動檢檢票機10臺。5）公共電話、自自動售貨機機等車站公共區(qū)內，應應結合裝修修，設置一一些公共電電話、自動動售貨機等等便民服務務設施。這這些便民服服務設施可可結合自動動售票機集集中在設備備用房一側側做“嵌入式”設計。車站無障礙設計計本站在設計中充充分考慮殘殘疾人的乘乘車需求，在2號B出入口一側設置無障礙電梯一部，并設有無障礙坡道，溝通地面和站廳；在站廳層內，殘疾及行動不便的乘客從付費區(qū)到非付費區(qū)可通過專設的寬通道檢票閘機進出車站；在付費區(qū)內，有專設的殘疾人電梯從站廳層直達站臺層，以方便傷殘人乘車。在出入口、通道、樓梯、站廳及站臺結合裝修設計設置盲人誘導線，鄰近導盲帶一側的通路圍護設施（墻體，扶手欄桿等）在轉折處設置盲文標記。在公共衛(wèi)生間內設置了無障礙專用廁位，廁位旁設有呼救按鈕。裝修設計裝修設計依據及及設計范圍圍本站依據《南京京地鐵十號號線工程設設計技術要要求》及相相關規(guī)定進進行裝修設設計，并參參考國內地地鐵裝修設設計經驗。設設計范圍包包括車站公公共區(qū)及設設備、管理理用房的裝裝修設計和和出入口、風風亭的裝修修設計。裝修設計標準及及原則1）裝修設計標準準（1）所選擇的裝修修材料應具具有不燃、無無毒、放射射性指標滿滿足國家環(huán)環(huán)保要求、經經濟、耐久久、便于設設備管理和和清洗的性性能，地面面材料應防防滑、耐久久、耐磨、耐耐腐蝕。（2）在設備與管理理用房及公公共部位要要考慮采用用具有吸音音、防潮功功能的裝飾飾材料（根根據各專業(yè)業(yè)提出的技技術要求和和工藝要求求確定）。（3）本站建筑裝修修服從統(tǒng)一一格調的總總體設計要要求，裝修修材料應盡盡可能統(tǒng)一一。（4）車站站臺層軌軌行區(qū)側墻墻及頂部應應加噴具減減噪功能的的飾面材料料。2）裝修設計原則則應以安全、適用用、經濟、美美觀為總原原則，以速速度、秩序序、通暢、易易識別和體體現快捷性性交通建筑筑的特點，力力求簡潔、明明快、樸實實、經濟、不不追求豪華華、并最大大限度地體體現嶺南風風貌為總目目標。在全線統(tǒng)一的模模式下，體體現本站的的特點，采采用適宜的的手法最大大限度地改改善地下封封閉空間的的沉悶和壓壓抑感。在在條件可能能的情況下下采用裸露露或半裸露露而不設吊吊頂的處理理手法。裝修設計構思（含含廣告燈箱箱）裝修手法簡潔明明快，體現現現代交通通建筑的特特點。裝修修材料選用用拼裝式塊塊板和網格格型材，達達到規(guī)則美美和虛實結結合的效果果。環(huán)境色色為冷淺色色調，以適適應武漢亞亞熱帶氣候候的特性，給給乘客帶來來舒適感。廣廣告燈箱布布置在站廳廳公共區(qū)和和人行通道道的兩側。廣廣告燈箱應應與車站裝裝修設計和和照明設計計相協(xié)調。廣廣告燈箱宜宜規(guī)格化統(tǒng)統(tǒng)一化，亮亮度適中。照明燈具的選擇擇原則、類類型及布置置為配合建筑裝修修，照明燈燈具原則上上選擇嵌入入式燈具。燈燈具的具體體類型按不不同場合及及功能，分分別選用格格柵、懸吊吊燈或筒燈燈、射燈，照照明光源以以熒光燈為為主、白熾熾燈為輔。燈燈具分別采采用光帶、組組合圖案或或簡單的幾幾何圖形方方式進行布布置，以便便更好地做做到與建筑筑裝修風格格相互協(xié)調調。導向設計原則站臺層、站廳層層、地面出出入口，設設置足夠的的、明顯而而引人注目目的路引，引引導乘客以以最簡明的的路線流動動。導向系統(tǒng)按南京京地鐵十號號線工程要要求制定統(tǒng)統(tǒng)一標準和和規(guī)格。路路引大小適適度，高度度及亮度應應符合乘客客的視覺要要求。車站計算車站根據南京地地鐵十號線線總體組提提供的客流流資料設計計，客流預預測詳見下下表。南京地鐵十號線線車站高峰峰小時客流流量統(tǒng)計表表（摘錄）附表1.6-1年限上客下客斷面車站名稱斷面上客下客204013870360662222684濱江大道472117611408315212018202711848105835濱江大道251314212979477站臺寬度計算車站有效站臺長長度按A型車6節(jié)編組設設計為1440m。站臺寬度根據遠遠期預測客客流量、列列車編組長長度及站臺臺與站廳之之間樓梯（自自動扶梯）布布置形式等等因素的計計算，并滿滿足最小站站臺寬度。站站臺寬度的的計算公式式如下：島式站臺寬度：：B＝2b+nn·Z+TT（m）式中：b＝Q上上、下·ρ/（K·L）+M或b=QQ上×0.55/（K·L）+baa（取大者者）b—側站臺寬度（mm）；n·Z—橫向柱柱數×橫向柱寬寬（m）；T—每組人行樓梯和和自動扶梯梯寬度之和和（m）；Q上、下—遠期每每列車高峰峰小時單側側上、下車車設計客流流量，換乘乘車站應含含換乘客流流量；ρ—站臺上人流密度度0.33～0.755m2/人，建議議取0.55m2/人；K—遠期列車每小時時對數（24）；L—站臺計算長度（m），采用用屏蔽門時時，取屏蔽蔽門所圍長長度（135..24m）；M—站臺邊緣至屏蔽蔽門立柱內內側的距離離（m），取0..25m；；ba—站臺安全防護寬寬度，采用屏蔽蔽門，故取取0.255m；B=[（26555×1..25×00.33）/（12×1135.224）]+00.25==1.49m，綜合分析近、遠遠期的側站站臺計算寬寬度，本站站側站臺寬寬度取3..85m本站初期客流不不大，故以以遠期客流流為計算依依據，不再再核算近期期客流。B＝2×1.49+2××0.7++3.6++0.3==5.9m結論：濱江大道道站島式站站臺設計寬寬度取10.5m。緊急疏散計算車站站廳設2部部2m寬上行自自動扶梯、1部1m寬下行自動扶扶梯和1部2.4m寬樓梯。根根據《地鐵鐵設計規(guī)范范》要求，人人行樓梯和自動動扶梯總量和和布置除應應滿足上、下下乘客的需需要外，還還應按站臺層層的事故疏疏散時間不不大于6mmin進行行驗算。消防專用用梯及垂直直電梯不計計入事故疏疏散用。1）站臺至站廳緊緊急疏散能能力驗算站臺層的事故疏疏散時間按按下列公式式計算：T＝1+（Q1+Q2）/0..9［A1（N-1）+A2B］式中：Q1—最最大斷面客客流（人）Q2—站臺上候候車乘客和和站臺上工工作人員（人人）A1—自動扶梯梯通過能力力（160人/min..m）A2—人行樓梯梯通過能力力（62人/min..m）N——自動扶梯梯臺數B—人行樓梯總寬度度（m）Q1＝36066×11.25/244=18778人Q2＝4943×1..25÷224+200=2777人T＝1＋（1878＋＋277）/0.9［160×（3－1）+62××4.4］＝5.04min≤66min因本站近期客流流較大，且且發(fā)車對數數較少，因因此用近期期客流核算算緊急疏散散時間如下下：Q1＝11848×1..25/122=12334人Q2＝(105+25113)×11.25/122+20==293人T＝1＋（1461＋＋893）/0.9［160×（4－1）+62××3.6］＝3.86minn≤6minn結論：站臺至站站廳樓扶梯梯設置滿足足緊急疏散散要求。2）出入口、通道道緊急疏散散能力驗算算（1）出入口緊急疏疏散能力驗驗算1號出入口采用11部2.4m寬樓梯及1組上下行行扶梯、2號A、B出入口均均采用1部2.8m寬樓梯和和1.0mm寬扶梯；；通道寬度度除去裝修修后凈寬分分別為6..7m和4.6m。緊急急疏散時3個出入口口同時疏散散，其中還還假設一臺臺上行電扶扶梯故障。出入口及通道的的事故疏散散按下列公公式驗算：：0.9【（A11(N-1))+A2B1】≤A3B30.9【（A11(N-1))+A2B1】≤0.9【A1(M-1))+A22B2】式中：A1—自自動扶梯通通過能力（160人/m.mmin）A2—人行樓梯通過能能力（62人/m..min）A3—1m寬單向通道道通過能力力（83人/m..min）1m寬雙雙向混行通通道通過能能力（67人/m..min）N—