石虎某關立交改擴建工程測量控制方案

xx立交改擴建工程測量控制方案一、工程概況1、工程簡介xx立交橋改建既有xxxx接地引橋，將xxxx子民航路口其改建跨過現(xiàn)有單喇叭立交后與xx高速路相接后接地，保留既有單喇叭立交的交通功能作為地面交通系統(tǒng)。既有xxxx與xx高速公路方向采用六車道xx相接，同時在既有立交上新建了xx快速路系統(tǒng)，立交東二環(huán)高架與xx高速公路、xx之間的連接采用主線分合流的匝道，高架快速路系統(tǒng)形成“Y”型定向立交，形成全互通，地面道路系統(tǒng)采用現(xiàn)有單喇叭進行交通轉換，形成全互通式立交；整個立交層次為五層。2、工程結構概況2.1、主體結構（1）xx至xx路主線—KS線xxxx至xx高速公路進出城交通流的主線，為保證主線連續(xù)，新建主線xx采用橋寬26.5米的xx段面形式。新建xx段的平面最小圓曲線半徑為R=500米，最大縱坡為2%，最大超高為3%，行車速度60km/h。（2）東二環(huán)至xx方向左轉匝道—SH3匝道東二環(huán)至xx方向左轉SH3匝道，起點自新建東二環(huán)Eb匝道相接，上跨xx路xx后與xx高速相接。該匝道采用雙車道匝道，匝道標準寬采用9.5米，其平面線形與東二環(huán)xx采用主線分合流相接，平曲線最小半徑為220米，縱斷面最大縱坡為4.85%，最大超高為2%。（3）xx至東二環(huán)方向右轉匝道—SH4匝道xx至東二環(huán)方向右轉SH4匝道起點自新建東二環(huán)外環(huán)Ea匝道相接，后與xx高速相接，設計采用雙車道匝道，匝道標準寬采用9.5米，其平面線形與東二環(huán)xx采用主線分合流相接，平曲線最小半徑為180米，縱斷面最大縱坡為4.7%，最大超高為3%。（4）xx地面系統(tǒng)至xx方向上下匝道—SH1、SH2匝道xx地面系統(tǒng)至xx方向上下匝道SH1、SH2采用40KM/H的計算行車速度，滿足東二環(huán)地系統(tǒng)上下xx高拱速公路用，采用雙車車道，砸到路面凈寬8米，最小圓曲線半徑260米。二、任務劃分我公司施工任務段為：1、新建xxxx11#墩~27#臺下部構造、全部預制梁的預制架設和橋面系工程，及KS線主體及附屬工程施工；2、SH3匝道橋4#墩至SH3匝道終點主體及附屬工程施工；3、SH4匝道橋7#墩至SH4匝道終點主體及附屬工程施工；4、SH1、SH2、SH5、SH6、SH9、SH10、SH11、SH12主體及附屬工程施工；5、地方道路GT線、GSD線、GSB線主體及附屬工程施工；三、測量依據(jù)1、設計院提供的導線點、水準點。2、施工設計圖。3、《工程測量規(guī)范》四、測控方案根據(jù)“先整體后局部、先控制后碎部”的測量原則，結合本工程特點共進行以下幾項工作：平面控制1、控制網(wǎng)布設設計院共提供6個導線點SHGLJD、SHGLJ、D23、D24、D29、D30，為便于施工在本施工段內(nèi)共增設3個控制點，對構筑物及路基進行控制，然后與設計院提供的控制點聯(lián)測和平差，計算出加密點坐標。2、構筑物的控制⑴樁基礎的控制樁基采用極坐標法放樣。①根據(jù)已知控制點，用極坐標法在施工平臺上測放出樁位中心點，并在工作平臺上以縱橫方向引出護樁，來控制護筒埋設和鉆機就位。②在護筒埋設和鉆機就位后，重新放出中心點，校核護筒和鉆機就位情況。③在樁基施工過程中定期復測中心點與鉆頭中心點是否重合，防止鉆機偏位。④放樣時采用不同兩組觀測，以做校核。⑵下部結構控制①墩柱及蓋梁控制根據(jù)構筑物兩邊的控制點，用極坐標法放出墩柱中心來控制墩柱模板的支立。墩柱成型后在各墩柱頂恢復中心點來控制蓋梁的縱橫邊線。②梁板架設控制根據(jù)設計圖紙在蓋梁上放出各支座的位置，并逐個放出各梁板的邊線來準確控制梁板位置。⑶上部結構控制①防撞欄控制根據(jù)設計圖紙計算出各防撞欄在兩側橋頭的平面位置坐標，用極坐標法放出防撞欄控制點。在一側橋頭架經(jīng)緯儀，后視另一側橋頭控制點放出防撞欄邊線。②橋面控制計算出各墩臺中心坐標，控制橋面長度及伸縮縫位置。橫向與防撞欄邊線相接，保證橋面凈寬在允許范圍內(nèi)，最后控制好標高放出橫坡與縱坡。3、路基的控制⑴路基中線控制①中樁坐標計算a、直線上P點坐標計算，如圖1已知A為圓直點、B為直圓點、坐標方位角為α、P與A的距離L可用樁號求得，故P點坐標為：XP=XA+LcosαYP=YA+Lsinαb、圓曲線上P點坐標計算，如圖2A為直圓點、α為AP方位角、φ為P點偏角、A與P的樁號可計算出弧長L及弧長所對弦長C。φ=90L/(πR)C=2Rsinφ弦長方位角φ1和P點切線方位角φ2φ1=α±φ(左轉曲線“－”)φ2=α±φ(左轉曲線“－”)P點坐標為XP=XA+Ccosφ1YP=YA+Csinφ1②路基中線測設根據(jù)路基兩側控制點和中樁計算數(shù)據(jù)，用極坐標法放出各中樁。⑵路基邊線控制a、計算出路基邊樁坐標，利用全站儀器采用極坐標法放樣樁位。b、測設出中線，只要計算出各樁對應的路基寬度，用鋼尺和方向架就可以放出邊線。路基寬度計算,如圖3B=2a+2c+2×0.5c=hma、m由設計圖紙可知，為保證設計寬度內(nèi)壓實度達到要求，每側各加寬0.5m高程控制1、建立高程控制網(wǎng)由于設計院提供的水準點無法直接控制道路高程，在道路施工前應根據(jù)設計院提供的水準點SHLJD、SHLJ進行高程控制點加密。加密控制點應設置在穩(wěn)定不宜被破壞的地方，相鄰點的間距不大于200M，且能夠通視以便隨時復核誤差。構筑物高程測量用視線高法在模板和構筑物上測出設計高程，最后附合到另一水準點，采用不同兩組觀測作為校核。3、路基高程測量⑴路基高程計算①縱斷為直線段高程計算，如圖4已知A點高程為hA縱坡i%，則P點高程為hP=hA+Li%②豎曲線高程計算，如圖5凸形豎曲線頂點B高程hB、A為豎曲線起點、半徑R、縱坡i%、T切線長、E外距、P點高程為hP=hB－Ki%－yy=L2/2Ry為修正值，當凹曲線時y為“+”當凸曲線時y為“－”⑵路基高程控制根據(jù)計算數(shù)據(jù)，在路基快到頂面時，用視線高法測出設計標高，然后掛小線控制路基的橫坡與縱坡。四、測量精度要求1、平面控制網(wǎng)角度閉合差為±40√n(n為測站數(shù))，相對閉合差為1/17000。2、高程控制網(wǎng)允許閉合差為20L(mm)(L為水準路線長，以km計)。3、橋面中線偏位不大于10mm，路基中線偏位不大于50mm。4、鉆孔灌注樁偏位不大于50mm。五、質量保證體系1、測量儀器：使用經(jīng)鑒定合格的全站儀(賓德R322N)、水準儀(DS-32)。2、管理機制：(1)放樣數(shù)據(jù)必須經(jīng)兩人以上計算復核，保證準確無誤。(2)現(xiàn)場放樣結束后，特別是構造物應對應設計結構尺