內(nèi)支撐土方開挖方案

XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.00以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方-可修編.

內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案XX建工第一建筑XX公司2017年09月15日目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況31、工程概況32、基坑周邊環(huán)境條件概況33、水文地質(zhì)條件及支護(hù)設(shè)計情況4三、施工注意事項6四、施工重點(diǎn)與難點(diǎn)6本工程施工重點(diǎn)與難點(diǎn)6相應(yīng)的對策措施7五、施工總體部署7基坑土方開挖順序8基坑土方開挖條件8第一階段土方開挖及支撐施工8第二階段土方開挖9第三階段土方開挖9內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案第四階段土方開挖9土方開挖及支撐施工注意事項10六、挖土工程質(zhì)量保證措施11七、基坑臨邊防護(hù)11八、深基坑應(yīng)急預(yù)案及管線保護(hù)措施12深基坑應(yīng)急預(yù)案12管線保護(hù)措施14基坑及軌道盾構(gòu)監(jiān)測及保護(hù)措施14格構(gòu)柱及降水井管保護(hù)措施16一、編制依據(jù)令本工程地質(zhì)勘察報告令本工程基坑圍護(hù)設(shè)計圖令對地鐵結(jié)構(gòu)影響安全評估報告XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊(±0.0以下部分)配套項目 內(nèi)支撐土方開挖方案二、工程概況1、工程概況XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊(±0.00以下部分)配套項目位于XX市集美區(qū)杏錦路西側(cè)。本次開挖部分1號樓及周邊裙房部分為兩層地下室，單層地下室面積約3775m2。塔樓基礎(chǔ)形式為樁筏基礎(chǔ)，地下室及裙樓基礎(chǔ)為樁承臺基礎(chǔ)，工程樁為旋挖鉆孔灌注樁(后壓漿)，工程設(shè)計±0.00=4.8m，基坑呈規(guī)則矩形狀，基坑底邊線承臺外邊線外擴(kuò) 1.0m，則基坑底邊線總開挖面積約4055m2,支護(hù)周長284.4m。基坑開挖深度見下表。地下室承臺消防集水坑主樓筏板電梯井地面標(biāo)高(m)-1.8-1.8-1.8-1.8底板面標(biāo)高(m)-9.30-9.30-9.30-11.60承臺厚度0.55?1.401.901.90-1.9墊層厚度(m)0.150.150.150.15基底標(biāo)高(m)-10.00?10.85-14.25-11.35-13.65開挖深度(m)8.20?10.0512.459.5511.85本工程基坑支護(hù)有效使用期12個月。2、基坑周邊環(huán)境條件概況基坑周邊環(huán)境條件為：場區(qū)內(nèi)原建筑物拆除已整平至3.00m左右，場地周邊相關(guān)的建筑物等環(huán)境情況如下：場地東北側(cè)為杏錦路，靠杏錦路在地下室連線往外3?5m左右還有架空線XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目 內(nèi)支撐土方開挖方案路，地下有多種電力、通訊、供水等管線（道）等分布。西南及東南側(cè)紅線外為混凝土路面小路，寬約6m。西北側(cè)紅線外為民房和廠房，距紅線30m左右有北溪引水干渠。場地內(nèi)有自南向北走向的已建成地鐵工程穿越，地鐵工程采用盾構(gòu)法施工，地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)距本次開挖基坑邊最小距離6.44m，離主體結(jié)構(gòu)最近距離為8.73m，基坑距車站最近距離4.2m。3、水文地質(zhì)條件及支護(hù)設(shè)計情況工程地質(zhì)條件根據(jù)勘察報告，與本次基坑支護(hù)設(shè)計有關(guān)的地層資料如下：物理力學(xué)指標(biāo)土期翳池懿直賺現(xiàn)瑜照承勃琴瞄趟巖城^掘限皤鞋標(biāo)睡燃黝向舞用TC*EsLUlJk啦kPa岫k由砒則1-1架填土17.5*1餐uik即1432124-H中砂住肝0.0SOI)母130136■H演雷幽土17.01Z1121.37.75X1(1*1B0.03M國2冰20站1卜1費(fèi)積砂質(zhì)粘性土1a3Ml整」5.629)432X1Q1冊HT全國化躅巖H.5*29西3St3，1水文地質(zhì)條件場地地下水主要為賦存于1-1雜填土和中砂層的孔隙中的孔隙潛水和4-4中砂層中的微承壓孔隙水，其次為各粘性土層中的孔隙潛水和賦存于基巖中的裂隙水。本場地勘察深度內(nèi)各粘性土層和各種風(fēng)化狀況下的基巖均為弱透水層，富水性差，總的水量不大，1-1雜填土為中等透水層和4-1-1中砂層為強(qiáng)透水層，富水性中等，均為潛水；4-4中砂層為強(qiáng)透水層，上部微透水層淤泥質(zhì)粘土覆蓋，4內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊(±0.0以下部分)配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案具承壓性。上部孔隙水主要靠大氣降水、地表水及地下水側(cè)身徑流補(bǔ)給，并通過蒸發(fā)及地下水側(cè)向徑流等方式排泄，地下水總體流向東南，承壓水越層補(bǔ)給和排泄。勘察時測得的混合地下水位為-0.14?1.46m,4-4中砂承壓水位標(biāo)高實測為-4.5m?？辈炱陂g屬豐水期。根據(jù)場地地形地貌、地層條件及區(qū)域資料，平水期地下水水位可能下降1.0?2.0m,即年水位變幅在2.0?4.0m左右。據(jù)相關(guān)資料，場地處歷史最高水位約1.50m和近3年最高地下水位約1.00m?；又ёo(hù)設(shè)計情況本工程二層地下室基坑側(cè)壁安全等級為一級，側(cè)壁安全系數(shù)為1.10,采用降水井、止水帷幕結(jié)合集水明排方式控制基坑內(nèi)地下水位?；佣拥叵率覅^(qū)域采用灌注+一道內(nèi)支撐支護(hù)。(1)圍護(hù)樁采用以旋挖樁為主，沖孔配合的施工方式。灌注樁徑800?1000mm，間距1200mm，樁長9.8?20.3m,樁身混凝土強(qiáng)度C30,樁身混凝土保護(hù)層厚度50mm,圍護(hù)樁、立柱樁孔底沉渣w50mm。立柱樁樁徑1000皿皿，有效樁長不少于21m,或以樁端進(jìn)入全風(fēng)化花崗巖不少于6m。(2)立柱井字桁架由四根L160X16的角鋼和-150x10x468的綴板焊接而成，柱斷面尺寸520x520mm,綴板間距500mm。(3)二重管高壓旋噴樁樁徑2800mm，間距1200mm,1-1剖面樁長7.0m;4q-4q、4b-4b、5-56-6剖面＞13.0m,且穿透中砂層進(jìn)入下一土層不少于2皿。采用「?042.5R普通硅酸鹽水泥，水泥用量＞400kg/m。(4)樁間二次擋土采用100mm厚C20細(xì)石混凝土噴面，內(nèi)掛8200X200mm鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)與灌注樁的錨固采用20化學(xué)植筋，L=400mm,水平間距1200mm、豎向間距600mm。5內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊(±0.0以下部分)配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案(5)底板處素混凝土傳力帶強(qiáng)度及厚度同樓板；鋼筋混凝土傳力短柱截面尺寸400x400mm,混凝土強(qiáng)度及厚度同樓板，與地下室外側(cè)墻同時澆注，主筋錨入墻內(nèi)不小于400mm，植入樁內(nèi)不小于300mm。(6)冠梁頂擋墻采用100厚C25鋼筋混凝土墻，內(nèi)配A8150水平豎向鋼筋。(4)本次開挖區(qū)域共布置9口降水井，降水井鉆孔外直徑219mm，井管內(nèi)徑140mm,采用鋼管制作，深度約21.5?25.0m,以保證有足夠的降水漏斗。井管隨開挖深度變化調(diào)節(jié)，施工至設(shè)計開挖面位置后，坑底以上井管可截斷。距井口一定深度用粘土封口，防止地表水灌入。三、施工注意事項1、施工前應(yīng)與建設(shè)單位、監(jiān)理單位聯(lián)系配合，核實現(xiàn)況，做好基坑開挖過程中的監(jiān)測工作和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)；2、土方外運(yùn)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)程操作，以確保工程質(zhì)量；3、嚴(yán)格控制土層開挖基底標(biāo)高，嚴(yán)禁擾動基底土層；4、施工機(jī)械、車輛嚴(yán)禁碰撞工程樁、立柱樁、降水井;5、嚴(yán)格接受建設(shè)及監(jiān)理單位的技術(shù)監(jiān)督、檢查。I、施工重點(diǎn)與難點(diǎn)1#樓基坑土方開挖外運(yùn)工程，施工快慢將直接影響到工程的總體施工目標(biāo)，在土方施工開挖前明確施工重點(diǎn)及難點(diǎn)所在并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行應(yīng)對。本工程施工重點(diǎn)與難點(diǎn)1、本工程地處城市主干道周邊，場地狹小，對于揚(yáng)塵防治要求高且經(jīng)常受內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案周邊重大活動舉辦影響，土方外運(yùn)壓力大。2、整個基坑支護(hù)及土方開挖工程的施工階段為秋季，以往年經(jīng)驗，秋季臺風(fēng)對本地區(qū)影響較大且本地塊處于周邊場地低洼處易積水，不利于施工。3、本次開挖區(qū)域大部分土層均為淤泥層，開挖及外運(yùn)難度較大，將會影響工期進(jìn)度。4、鄰近地鐵盾構(gòu)及車站結(jié)構(gòu)，基坑變形要求高，對土方開挖的部署及進(jìn)度要求高，影響施工進(jìn)度相應(yīng)的對策措施1、利用2#樓預(yù)留土臺位置進(jìn)行場地內(nèi)臨時堆土，加大揚(yáng)塵防治投入，按要求配備洗車機(jī)、霧炮車、過水池及圍墻噴淋設(shè)施，安排專人負(fù)責(zé)場地內(nèi)裸露土方覆蓋及道路清掃。2、Q、對周邊排水溝排水情況進(jìn)行梳理，確保場地周邊排水順暢；b、場地周邊砌筑擋水墻，按百年一遇要求進(jìn)行設(shè)置，場地出入口處配置防洪沙袋，遇到暴雨等情況迅速安排工人對出入口進(jìn)行堆疊；c、現(xiàn)場配備足夠的油布、雨具、抽水泵、柴油發(fā)電機(jī)及水帶等物資；d、項目部密切關(guān)注天氣變化，隨時掌握雨情并安排排水溝清理，合理安排施工流程；3、施工現(xiàn)場配備充足的鋼板、換填渣土及沙袋，確保機(jī)械施工安全。4、合理安排施工進(jìn)度，加強(qiáng)施工期間基坑變形情況監(jiān)測及對地鐵結(jié)構(gòu)影響監(jiān)測，確?；影踩珷顩r處于可控狀態(tài)。五、施工總體部署針對深基坑特點(diǎn)，基坑土方開挖必須做到合理劃分施工區(qū)域，土方施工應(yīng)遵內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊(±0.0以下部分)配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案循分層、對稱、均衡開挖的原則，使基坑對稱卸載。為減少基坑底曝露時間，土方開挖至設(shè)計標(biāo)高時必須做到“見底覆砼”，鋼筋砼壓頂梁、支撐梁的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%后方可開挖基坑。合理組織場內(nèi)交通，第一階段及第二階段土方開挖采應(yīng)用鋪設(shè)坑內(nèi)道路，自卸汽車直接進(jìn)入基坑內(nèi)裝土外運(yùn)，減少坑內(nèi)機(jī)械翻土量，提高機(jī)械利用效率，加快施工進(jìn)度，確保工期。第三及第四階段土方開挖采用小挖機(jī)在坑內(nèi)挖土及盤土到堆土點(diǎn)后采用長臂挖機(jī)進(jìn)行盤運(yùn)至地面裝車運(yùn)走?；油练介_挖順序場地平整一第1階段土方開挖冠梁與內(nèi)支撐施工―內(nèi)支撐達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度第2階段土方開挖至-7.3皿一第三階段土方開挖至地下室底板底標(biāo)高-9.80m—開挖裙樓筏板及承臺土方一第四階段開挖主樓筏板、電梯基坑及集水坑士方至-11.05?14.05皿―施工地下室結(jié)構(gòu)。基坑土方開挖條件為確?；蛹爸苓叚h(huán)境的安全。在具備以下條件時，方可進(jìn)行土方開挖工作：(1)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及支撐結(jié)構(gòu)施工完畢，同時其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求；(2)、基坑內(nèi)水位已降至開挖面以下不少于50cm;(3)、基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)反映各項指標(biāo)正常；(4)、已制定搶險措施，遇緊急情況能立即進(jìn)行有效處理；(5)、設(shè)備機(jī)械人員已就位，開挖方案已制定并經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理審批。第一階段土方開挖及支撐施工第一階段土方開挖采用大挖機(jī)開挖，將整個基坑X圍內(nèi)土體進(jìn)行大面積開挖，從自然地面開挖至-3.4m(相對高程，下同)，隨挖隨施工第一道內(nèi)支撐、XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目 內(nèi)支撐土方開挖方案冠梁。第二階段土方開挖待第一道鋼筋混凝土支撐強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后開始第二階段土方開挖，本次開挖采用盆式開挖，本次土方開挖深度超過3m,因此必須進(jìn)行分層開挖，分三次完成：首先土方開挖盆中心部分土體分層開挖至-4.4m；其次，采取兩級放坡開挖：即以距周圈圍護(hù)體20mX圍內(nèi)土體作為盆邊土，按1：1.5比例放坡開挖至-4.4m標(biāo)高，留置2m寬放坡平臺后，以1：1.5放坡開挖盆中部分土體到-7.3m,保證開挖面高差控制在3m以內(nèi)。第三階段土方開挖待基坑降水及噴錨施工達(dá)到設(shè)計要求且基坑監(jiān)測情況正常后開始第三階段土方開挖。本次土方需開挖至裙房地下室底板及承臺設(shè)計標(biāo)高處，因此分兩層開挖完成：首先將土方開挖留設(shè)的盆邊部分土體及預(yù)留車道挖至-9.8?10.65m,人工撿底200mm，挖土標(biāo)高-10.0?-10.85m。本次盆中部分土體開挖到基底標(biāo)高后隨即澆筑底板混凝土墊層。因本基坑西北角靠近地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)較近，為確保地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)安全，本階段開挖預(yù)留西北角土方待主樓筏板基礎(chǔ)土方一并開挖。第四階段土方開挖待裙房底板及承臺基礎(chǔ)墊層施工完成及地下室基坑溝底排水溝施工完成后，開始第四階段坑中坑土方開挖，本次土方開挖主要是將第三階段土方開挖留設(shè)的部分土體、1#主樓筏板基礎(chǔ)、電梯基坑及消防集水坑分層開挖至設(shè)計標(biāo)高，留200mm人工撿底。此次土方開挖仍然分兩層完成。人工撿底到設(shè)計標(biāo)高后隨即澆筑底板混凝土墊層。具體挖土順序及施工分區(qū)見后附圖。內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案土方開挖及支撐施工注意事項（1）挖土過程中加強(qiáng)基坑監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常立即通知建設(shè)及監(jiān)理單位，共同研究處理方案。（2）基坑土方開挖時，一次開挖的深度不宜過大，嚴(yán)禁一次開挖到底，挖出的土嚴(yán)禁堆放在基坑邊緣?；娱_挖期間一定要加強(qiáng)基坑監(jiān)測，并有搶險應(yīng)急措施及搶險設(shè)備、物資，一旦發(fā)生險情，應(yīng)立即組織搶險。（3）坑邊荷載不得大于設(shè)計超載限值，土方車和挖掘機(jī)不得沿坑頂邊緣行走。（4）支撐體系必須形成整體，且混凝土強(qiáng)度達(dá)80%設(shè)計強(qiáng)度后，才進(jìn)行土方開挖，嚴(yán)格要求分層均衡對稱開挖，格構(gòu)柱位置不得處于土層高差處附近，分層開挖厚度，淤泥層不超過1.0m，其他土層不超過3m，分層開挖至設(shè)計深度。（5）格構(gòu)柱和降水井附近采用人工開挖，小型挖掘機(jī)配合，不得碰撞格構(gòu)柱。（6）樁承臺土方應(yīng)預(yù)留土方采用人工（局部）開挖至設(shè)計深度，嚴(yán)禁機(jī)械一步開挖承臺到底。（7）挖土應(yīng)遵循先撐后挖的原則分層開挖，挖土順序應(yīng)嚴(yán)格按施工組織設(shè)計進(jìn)行，不得超挖，開挖面的高差應(yīng)控制在3米以內(nèi)，當(dāng)開挖深度超過4m時,采取兩級放坡開挖，中間設(shè)置放坡平臺，并按1：1.5放坡。嚴(yán)禁超挖，當(dāng)超挖時應(yīng)進(jìn)行回填。（8）在土方開挖過程中做好排水、疏水工作。（9）土方開挖過程中挖機(jī)按指定路線行駛，嚴(yán)禁挖機(jī)在基坑內(nèi)隨意行駛以增加對土體的擾動。挖土施工盡量做到日、夜二班（日班備土，包括利用2#樓10內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案場地；夜班外運(yùn)）。（10）挖土前必須先行進(jìn)行降水，并保證基坑地下水位控制在開挖面以下0.5-1mX圍內(nèi)。（11）所有挖土機(jī)械必須由持證上崗的工人操作、指揮，嚴(yán)禁無證人員使用。六、挖土工程質(zhì)量保證措施1、挖土施工前即編制挖土工程專項施工組織設(shè)計，審定后才能進(jìn)行施工；2、嚴(yán)禁超挖，用水準(zhǔn)儀控制好挖土標(biāo)高；3、基坑土方收底施工方法1）機(jī)械開挖標(biāo)高達(dá)到離設(shè)計高度200mm時，必須采用人工開挖，并對坑底標(biāo)高進(jìn)行控制。2）基坑底標(biāo)高的控制應(yīng)根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)，由測量技術(shù)人員將水平高度引測到基坑周邊較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)上，并做好明顯的標(biāo)志。3）施工技術(shù)人員將水準(zhǔn)標(biāo)高引測到近基坑底標(biāo)高處的周邊工程樁上，并作好標(biāo)記。4）挖土施工人員根據(jù)測量標(biāo)記采用固定丈量的量具，將坑底土方修理平整。5）坑底土方開挖若有超深時，必須采用碎石填平，嚴(yán)禁采用松土回填。七、基坑臨邊防護(hù)基坑施工時沿混凝土冠梁周邊布置定型化安全防護(hù)，定型化安全防護(hù)采用工廠制作現(xiàn)場安裝，面刷黑黃相間安全警示漆，立桿底焊4mm厚200x200的鋼板，用膨脹螺栓與冠梁連接，基坑附近掛警示牌、責(zé)任牌。11XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目 內(nèi)支撐土方開挖方案八、深基坑應(yīng)急預(yù)案及管線保護(hù)措施深基坑應(yīng)急預(yù)案基坑開挖主要危險因素控制及預(yù)防措施：1、土方開挖由于本工程基坑較深，需要分四個階段進(jìn)行土方開挖，每階段土方開挖對基坑控制變形和基坑安全非常重要。因此挖土必須按照項目部制定的方案進(jìn)行。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)施工情況及監(jiān)測分析結(jié)果來制定施工計劃，做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)突發(fā)變形、滲水等情況應(yīng)急措施和機(jī)械設(shè)備、勞動力準(zhǔn)備?！鲎龊眯畔⒒┕?，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工流程和施工進(jìn)度，每層土方開挖完成后，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，會同設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理研究下一層土方的開挖方案。2、支撐施工支撐系統(tǒng)整體形成并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后，方可進(jìn)行下一階段土方的開挖，每道支撐澆注時，做好同條件養(yǎng)護(hù)試塊。支撐施工要結(jié)合挖土順序和挖土進(jìn)度，跟進(jìn)施工，將支撐對撐及時形成。并保證支撐在平面內(nèi)形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。支撐對應(yīng)層面的結(jié)構(gòu)梁板及設(shè)計傳力帶混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后，驗收合格后，方可拆除支撐。3、降水作業(yè)每階段土方開挖前，施工員上報水位標(biāo)高經(jīng)項目部確認(rèn)后，方可進(jìn)行士方開挖。在開挖主樓區(qū)底板處土方和落深處土方時，復(fù)核觀測井的水頭標(biāo)高，確認(rèn)標(biāo)高是否滿足開挖要求。4、遇到大雨、暴雨等情況排水作業(yè)12內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案如遇大雨或暴雨等情況的發(fā)生，基坑會出現(xiàn)大量地表水。分兩種情況進(jìn)行排水工作。當(dāng)開挖第一至三階段土?xí)r，在基坑四周開挖明溝，沿明溝每20米設(shè)一個臨時集水坑。明溝以0.5%的坡度坡向集水坑。地表水匯入明溝，流入臨時集水坑。用潛水泵將集水坑內(nèi)的水抽至基坑外的沉淀池，最后流入市政下水道。當(dāng)開挖第四階段土?xí)r，將建筑設(shè)計的集水坑、電梯井等落深區(qū)做臨時集水坑，以明溝輻射四周。明溝以0.5%的坡度坡向集水坑。地表水匯入明溝，流入臨時集水坑。用潛水泵將集水坑內(nèi)的水抽至基坑外的沉淀池，最后流入市政下水道。5、坑內(nèi)發(fā)生流沙，坑底突涌等情況處理因基坑有雜填土、淤泥粉質(zhì)粘土，含泥中砂等滲透性較大的土層，有發(fā)生流沙等事件的可能。平時加強(qiáng)降水井的監(jiān)測和記錄。如坑內(nèi)發(fā)生流沙，坑底突涌等情況的發(fā)生，立即停止挖土施工，采取相應(yīng)的措施對滲漏點(diǎn)進(jìn)行封堵。6、周邊建筑位移過大、傾斜等的處理在挖土整個過程中，對基坑周圍的建筑位移進(jìn)行監(jiān)測和記錄。防止基坑變形過大而引起周邊建筑的傾斜開裂。如開挖過程中如果圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大，引起坑外土體開裂，采用壓密注漿的方法進(jìn)行土體加固。7、坑壁漏水處理方法如外壁有滲漏情況時，采用水玻璃等材料進(jìn)行注漿堵漏。8、搶險人員組織結(jié)構(gòu)本工程成立以項目經(jīng)理為首，公司專家組為技術(shù)支持的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)班子，項目經(jīng)理負(fù)責(zé)應(yīng)急人員及搶險物質(zhì)的組織調(diào)度，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織專家組搶險方案的制定。應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)組長：郭紅文副組長：x其新13內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案組員：王俊顧樂華羅宇軒姚帥X偉民甘力羅忠華管線保護(hù)措施1、在圍護(hù)樁間做高壓旋噴樁槽壁加固，防水。防止開挖時，圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲水，引起周圍路面塌陷，影響周圍環(huán)境及周圍地下管線的安全。2、開挖過程中加強(qiáng)與周圍管線責(zé)任單位聯(lián)系，及時向各單位匯報施工監(jiān)測情況，征求意見，拿出可靠措施后，方可繼續(xù)施工。3、施工過程應(yīng)切實配合監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整施工進(jìn)度及工作流程，一旦出現(xiàn)異常情況馬上停止施工，組織技術(shù)及施工力量進(jìn)行分析研究，并采取相應(yīng)措施，確保管線和建筑安全后方可恢復(fù)施工。4、工程施工監(jiān)測以儀器監(jiān)測數(shù)據(jù)為主，目測為輔，觀測人員應(yīng)是專業(yè)人員，儀器固定，所有數(shù)據(jù)及時繪成圖表，觀測數(shù)據(jù)變化大時，觀測次數(shù)增多，有危險征兆時，連續(xù)監(jiān)測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測指標(biāo)超過預(yù)警值時，及時向建設(shè)方和XX匯報，采取相應(yīng)措施，將變形控制在允許X圍內(nèi)5、基坑挖深X圍內(nèi)透水性較好時，易塌方、冒水，極易形成流砂，因此當(dāng)發(fā)生較大水位下降并引起地面沉降時，找出原因，并考慮采用人工回灌補(bǔ)充地下水。6、對重要保護(hù)的管線除在開挖前采取有效加固措施外，還應(yīng)備好注漿材料，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)采用雙液跟蹤控制注漿，調(diào)整管線曲率和控制沉降。基坑及軌道盾構(gòu)監(jiān)測及保護(hù)措施本基坑位于地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)正上方屬于施工強(qiáng)烈影響區(qū)，根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)X》及本項目《對軌道交通結(jié)構(gòu)安全性影響評估報告》要求，在基坑施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對地鐵結(jié)構(gòu)及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測工作。主要措施14內(nèi)支撐土方開挖方案XX軌道交通1號線董任站北側(cè)地塊（±0.0以下部分）配套項目內(nèi)支撐土方開挖方案及要求如下：1、基坑土方開挖期間，加強(qiáng)對軌道盾構(gòu)管片的豎向位移、水平位移及相抵收斂進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測點(diǎn)布置間距為10m一個斷面，采用全站儀及收斂尺進(jìn)行監(jiān)測。2、根據(jù)安全評估報告要求，