汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)

21word21word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)篇一：汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要汽輪機(jī)是發(fā)電廠三大主要設(shè)備，汽輪機(jī)的啟動(dòng)是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)升速至額定轉(zhuǎn)速，并將負(fù)荷加到額定負(fù)荷的過程。在啟動(dòng)過程中，汽輪機(jī)各部件的金屬溫度將發(fā)生十分劇烈的變化，從冷態(tài)或溫度較低的狀態(tài)加熱到對(duì)應(yīng)負(fù)荷下運(yùn)行的高溫工作狀態(tài)。因而汽輪機(jī)啟動(dòng)中零部件的熱應(yīng)力和熱疲勞、轉(zhuǎn)子和汽缸的脹差、機(jī)組振動(dòng)都變化很大，將嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)的安全，并使整個(gè)電廠發(fā)電負(fù)荷降低，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。分析汽輪機(jī)啟動(dòng)中的特點(diǎn)，并及時(shí)采取相應(yīng)對(duì)策和正確的運(yùn)行方式對(duì)保證設(shè)備健康水平和安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有深刻的意義。本文以哈汽600MW汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程為研究對(duì)象，分析與探討了啟動(dòng)過程中蒸汽溫升率的計(jì)算方法,并在此基礎(chǔ)上研究了蒸汽初溫與轉(zhuǎn)子金屬溫度的匹配問題,使得汽輪機(jī)啟動(dòng)過程優(yōu)化。同時(shí)對(duì)啟動(dòng)過程中的換熱系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算與比較。關(guān)鍵詞：?jiǎn)?dòng)；壽命分配；安全性；目錄文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。摘要 I1緒論 1課題背景和意義 1高壓加熱器的作用介紹及分類 錯(cuò)誤！未定義書簽。本課程研究的主要內(nèi)容和任務(wù) 錯(cuò)誤！未定義書簽。2高壓加熱器停運(yùn)的熱經(jīng)濟(jì)性分析 3概述 3回?zé)嵯到y(tǒng)常見故障分析 5高壓加熱器停運(yùn)的熱經(jīng)濟(jì)性計(jì)算分TOC\o"1-5"\h\z析 5與沒有切除高壓加熱器是全廠熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對(duì)比 153高壓加熱器的運(yùn)行對(duì)安全性的影響分析 17高壓加熱器的啟停及運(yùn)行原理 17高壓加熱器的停運(yùn)故障分析 18高加設(shè)計(jì)、運(yùn)行及維護(hù)的注意要點(diǎn) 23降低高壓加熱器停運(yùn)率的途徑 25用汽輪機(jī)變工況法分析汽輪機(jī)的安全TOC\o"1-5"\h\z性 26結(jié)論與展望 29結(jié)論 29展望 291緒論課題背景和意義近年來，我國(guó)的電力工業(yè)發(fā)展十分迅速，供電能力大幅度提高，電網(wǎng)容量不斷增大，用電結(jié)構(gòu)也相應(yīng)變化，電力供求之間矛盾也日益突出，電網(wǎng)峰谷差也日益加劇，迫使大型火電機(jī)組頻繁的參與調(diào)峰運(yùn)行。而調(diào)峰過程中，機(jī)組的工作條件惡化，機(jī)組的壽命損耗和安全性成為影響調(diào)峰運(yùn)行能力的重要因素。近年來針對(duì)大中型火電機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行的可行性，各種不同調(diào)峰運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)型和安全性，都進(jìn)行廣泛的實(shí)驗(yàn)和研究，取得了一定的成果，但由于實(shí)際機(jī)組運(yùn)行21word21word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。工況的復(fù)雜性，但目前許多問題還需進(jìn)一步深入研究。對(duì)機(jī)組過渡工況下的狀態(tài)進(jìn)行研究，提高機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型和適應(yīng)性，是當(dāng)前需要解決的主要問題?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大型機(jī)組，多數(shù)是以帶基本負(fù)荷設(shè)計(jì)的，主輔機(jī)均難以適應(yīng)大幅度調(diào)峰運(yùn)行的要求，限制了調(diào)峰運(yùn)行中負(fù)荷變化的幅度和速率。機(jī)組在調(diào)峰運(yùn)行的啟動(dòng)、停機(jī)和變負(fù)荷過程中，各處蒸汽參數(shù)不斷變化，其轉(zhuǎn)子和汽缸的金屬溫度和應(yīng)力隨之變化。對(duì)于汽缸這個(gè)厚壁部件，由于機(jī)組高壓缸的設(shè)計(jì)普遍采用了雙層結(jié)構(gòu)，而且汽缸壁的金屬厚度較轉(zhuǎn)子薄，蒸汽對(duì)汽缸內(nèi)壁的換熱系數(shù)也遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)子小，因而啟動(dòng)時(shí)的徑向溫差及熱應(yīng)力都遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)子小，且轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期在高溫區(qū)工作，受力情況很復(fù)雜，除熱應(yīng)力外，還承受著各種機(jī)械應(yīng)力，因而監(jiān)視轉(zhuǎn)子應(yīng)力情況更具有必要性。參與調(diào)峰運(yùn)行的機(jī)組，在工況變化的過程中，其工作狀態(tài)不斷發(fā)生變化，使蒸汽與金屬之間產(chǎn)生劇烈變化的換熱，造成部件受熱不均勻，形成不均勻的溫度場(chǎng)，使汽輪機(jī)的氣缸和轉(zhuǎn)子內(nèi)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。這種頻繁啟?；虼蠓蓉?fù)荷變動(dòng)的非穩(wěn)定工況，將導(dǎo)致金屬材料的低周疲勞損傷，縮短機(jī)組的使用壽命。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是工作條件最艱苦、受力情況最復(fù)雜的汽輪機(jī)部件，其壽命基本代表了整臺(tái)汽輪機(jī)組的壽命。已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。只有準(zhǔn)確了解機(jī)組在不同運(yùn)行工況下的壽命，制定合理的運(yùn)行模式，才能確保火電機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展?fàn)顩r由于目前轉(zhuǎn)子的溫度和應(yīng)力尚不能直接進(jìn)行測(cè)量，只能通過間接方法，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，測(cè)量相關(guān)參數(shù)，求出轉(zhuǎn)子金屬溫度和應(yīng)力的變化及壽命損耗?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)子應(yīng)力的數(shù)學(xué)模型大多數(shù)是采用一維溫度場(chǎng)理論解的簡(jiǎn)化式，其計(jì)算精度較低，只能反映應(yīng)力的變化趨勢(shì)，而不能得到應(yīng)力的精確值。若在此基礎(chǔ)上計(jì)算轉(zhuǎn)子在啟停和變負(fù)荷過程中的壽命損耗，將會(huì)產(chǎn)生較大的誤差。國(guó)外機(jī)組壽命管理的應(yīng)用在日本、美國(guó)和歐洲較為普遍。美國(guó)自60年代Gollin電站汽輪機(jī)失事以后，一些大的公司和研究機(jī)構(gòu)GEWESTINGHOUSE、EPRI等對(duì)轉(zhuǎn)子的安全性更為重視；進(jìn)行了深入的研究。他們將有限元等先進(jìn)數(shù)值方法用于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的分析計(jì)算，對(duì)轉(zhuǎn)子材料的低周疲勞、高溫蠕變、低溫脆性和裂紋擴(kuò)展規(guī)律等諸多方面的問題進(jìn)行了大量的研究，并在汽輪發(fā)電機(jī)組上安裝了應(yīng)力及壽命損耗指示器以指導(dǎo)機(jī)組運(yùn)行。日本在汽輪機(jī)壽命管理方面也做了很多工作，除了預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)裂紋的壽命外，還對(duì)轉(zhuǎn)子剩余壽命做出計(jì)算。日本的KagawaUniversity的Ebara等對(duì)汽輪機(jī)動(dòng)葉片采用的12Cr鋼和Ti.6AI.4V合金的疲勞特性進(jìn)行研究，F(xiàn)ujiyama，Kazunari；Takaki，Keisuke；Nakatani，Yujiro等根據(jù)統(tǒng)計(jì)損傷和隨機(jī)損傷仿真研究，對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行壽命評(píng)估，采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)汽輪機(jī)流通部分，以提高機(jī)組的性能和設(shè)備的可靠性。另外，日本在無(wú)損探傷的研究方面處于世界先進(jìn)水平，日立、三菱重工、東芝、富士機(jī)電等著名大公司相繼提出脆化一腐蝕法、硬度法、金屬組織法、電極化法等無(wú)損探傷方法作為改進(jìn)轉(zhuǎn)子壽命評(píng)估的手段豫一3一141。德國(guó)的Wichtmann,Andreas研究了高溫對(duì)汽輪機(jī)部件的蠕變損傷；Zaviska,Reichel研究了汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)子溫度變化，在此基礎(chǔ)上建立了冷態(tài)啟動(dòng)仿真模型；Scheefer,M；Knodler；Scarlin,B等對(duì)電廠抗高溫、高壓材料進(jìn)行了探討,一方面是發(fā)展新的材料,一方面是在已有的材料表面噴涂抗氧化性能強(qiáng)的圖層；以及關(guān)于機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面也進(jìn)行了大量的研究。1．2．2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀目前有關(guān)機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行過程中的熱應(yīng)力變化和壽命管理方面還有若干問題沒有徹底解決。例如在進(jìn)行機(jī)組非穩(wěn)態(tài)溫度狀態(tài)和熱應(yīng)力計(jì)算中蒸汽參數(shù)和換熱系數(shù)的確定,壽命預(yù)測(cè)中我國(guó)轉(zhuǎn)子用鋼高溫疲勞曲線的確定,都有待進(jìn)一步的研究和完善。汽輪機(jī)在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的條件下工作,實(shí)際運(yùn)行中參數(shù)的變動(dòng)、負(fù)荷的波動(dòng)與設(shè)計(jì)工況差別很大,若用理論值和設(shè)計(jì)值來分析汽輪機(jī)的熱應(yīng)力和壽命損耗,很難真實(shí)的反映機(jī)組的實(shí)際狀況。只有用實(shí)測(cè)參數(shù)來進(jìn)行分析計(jì)算，才能保證其結(jié)果的真實(shí)可信。但計(jì)算中許多所需要的參數(shù)，實(shí)地的測(cè)取有一定的困難，必須根據(jù)運(yùn)行的實(shí)際情況來進(jìn)行合理的處理。我國(guó)從80年代初開始進(jìn)行轉(zhuǎn)子壽命損耗預(yù)測(cè)和壽命分配研究。多年來，我國(guó)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)、高等院校以及制造部門、電廠針對(duì)機(jī)組調(diào)峰的需要，以國(guó)產(chǎn)機(jī)組為對(duì)象，研究了汽輪機(jī)主要零部件在非穩(wěn)態(tài)下的溫度及熱應(yīng)力分布、變化規(guī)律、金屬材料的疲勞特性以及部件的壽命損耗。對(duì)國(guó)產(chǎn)大容量機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行的可行性、調(diào)峰運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性、調(diào)峰幅度進(jìn)行了深入的探討，對(duì)低負(fù)荷、少汽無(wú)功和兩班制等不同的調(diào)峰方式在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面進(jìn)行了理論分析和實(shí)驗(yàn)研究，很多單位都相繼開展了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)力監(jiān)測(cè)和壽命損耗計(jì)算的研究工作。1．3本文工作簡(jiǎn)述1、以哈汽600MW汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程為研究對(duì)象，分析與探討了啟動(dòng)過程中蒸汽溫升率的計(jì)算方法，并在此基礎(chǔ)上研究了蒸汽初溫與轉(zhuǎn)子金屬溫度的匹配問題，使得汽輪機(jī)啟動(dòng)過程優(yōu)化。2、對(duì)哈汽600MW汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子冷態(tài)啟動(dòng)過程中的換熱系數(shù)進(jìn)行了研究。由于不同國(guó)家和公司的換熱系數(shù)計(jì)算公式不同，本文對(duì)常用的美國(guó)西屋、前蘇聯(lián)和阿爾斯通公司的換熱系數(shù)計(jì)算公式進(jìn)行了計(jì)算和比較，并綜合不同的計(jì)算結(jié)果，采用最小二乘法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到不同部位換熱系數(shù)的計(jì)算公式。3、建立了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫度場(chǎng)在線計(jì)算模型。本文針對(duì)目前汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫度場(chǎng)的在線求解問題，給出了克蘭克．尼科爾森差分計(jì)算模型，并對(duì)600MW汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)過程進(jìn)行了仿真計(jì)算，并驗(yàn)證該模型計(jì)算準(zhǔn)確度的可靠性。2轉(zhuǎn)子壽命損耗的研究概述汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)子承受交變應(yīng)力：?jiǎn)?dòng)過程加熱轉(zhuǎn)子表面承受壓應(yīng)力，停機(jī)過程為拉應(yīng)力。經(jīng)過一定周次的交變應(yīng)力循環(huán)，金屬表面將出現(xiàn)疲勞裂紋并逐漸擴(kuò)展以致斷裂。其特點(diǎn)是交變周期長(zhǎng)，頻率低，疲勞裂紋萌生的循環(huán)周次少，稱為低周疲勞，不僅發(fā)生在機(jī)組的啟動(dòng)和停機(jī)過程，在機(jī)組大負(fù)荷變化時(shí)也會(huì)發(fā)生。另外，由于轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期工作在高溫環(huán)境下，轉(zhuǎn)子也會(huì)產(chǎn)生高溫蠕變。因此，轉(zhuǎn)子通常處在疲勞和蠕變交互耦合作用之下。轉(zhuǎn)子裂紋形成機(jī)理金屬?gòu)椝苄岳碚摫砻髁悴考釕?yīng)力與內(nèi)部溫度梯度成正比，交變的溫度場(chǎng)引起交變的應(yīng)力場(chǎng)，循環(huán)周期取決于機(jī)組啟?；蜇?fù)荷變化過程時(shí)間，相對(duì)于振動(dòng)等高周波機(jī)械應(yīng)力，成為低周應(yīng)力。應(yīng)力或應(yīng)變反復(fù)作用使得材料性能發(fā)生變化，以致出現(xiàn)裂紋。篇二：12MW汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)目目錄21前言 31.1當(dāng)前汽輪機(jī)設(shè)計(jì)方向31.2本設(shè)計(jì)中遵循的幾個(gè)原則---32原始數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)任務(wù)--42.1原始數(shù)據(jù)4 2.2設(shè)計(jì)任務(wù)43設(shè)計(jì)流程及結(jié)果

3.1 熱-5力系統(tǒng)計(jì)算 5調(diào)節(jié)級(jí)的計(jì)--算 壓力級(jí)的計(jì)--算 1.4.1速度三 角形的計(jì)算 1.4.2校核功--率 各級(jí)計(jì)算結(jié)果及 參數(shù)匯總表 4.1 葉片強(qiáng)度計(jì)--算 第4級(jí)的計(jì)--算 葉根和輪緣強(qiáng)度計(jì)--算葉片振動(dòng)計(jì)算5結(jié)論與體會(huì)致謝參考文獻(xiàn)英文翻譯1前言當(dāng)前汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的方向本世紀(jì)七十年代以后的能源短缺，給世界經(jīng)濟(jì)帶來了極大的沖擊，根據(jù)世界當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，許多實(shí)力雄厚的大廠家為了尋求市場(chǎng)，緩解生產(chǎn)過剩，遂把最精銳的技術(shù)力量轉(zhuǎn)到了中等容量機(jī)組的改進(jìn)和完善上，達(dá)到了明顯的效果，所以中等容量的機(jī)組反映出了當(dāng)前國(guó)外汽輪機(jī)設(shè)計(jì)中，以達(dá)到和力求發(fā)展的真正技術(shù)水平。機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性成為設(shè)計(jì)任務(wù)制造中的最重要的原則。為了在設(shè)計(jì)中達(dá)到這兩項(xiàng)，不可能僅僅依靠設(shè)想和計(jì)算，唯一可行的途徑是實(shí)驗(yàn)研究。在提高經(jīng)濟(jì)性方面，大都從以下幾個(gè)方面著手：1、改善通流條件。2、改進(jìn)葉片型線，減少損失。3、改善末級(jí)葉片和相應(yīng)考慮排氣面積。在安全性方面：1、改善振動(dòng)條件。2、提高軸系熱疲勞強(qiáng)度，同時(shí)，加裝了轉(zhuǎn)子應(yīng)力指示器，以顯示轉(zhuǎn)子在不同工況下熱應(yīng)子和熱循環(huán)疲勞中轉(zhuǎn)子壽命的消耗程度。比如三菱重工在提高效率方面采取了以下措施：A、按源流理論設(shè)計(jì)低壓長(zhǎng)葉片。在低壓排氣室采用了高性能的擴(kuò)壓汽道。C、在中、高壓透平的排汽部分采用擴(kuò)壓汽道。D、改善主蒸汽入口處的汽封、減少漏氣損失。另外他們也比較重視低壓末級(jí)的研究和高壓級(jí)振動(dòng)的研究，以及軸系振動(dòng)的計(jì)算。以上為當(dāng)前設(shè)計(jì)的一些情況，下面就要談到本設(shè)計(jì)中遵循的主要原則。本設(shè)計(jì)中遵循的幾個(gè)原則在本設(shè)計(jì)中安全可靠為考慮的第一因素，盡管我們?cè)O(shè)計(jì)的不是很大的機(jī)器，然而作為學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的人員，學(xué)會(huì)如何把安全思想貫穿于我們所負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)中，這一點(diǎn)無(wú)論如何是非常重要的。安全與否，直接影響汽機(jī)的正常運(yùn)行，如果由于設(shè)計(jì)因素導(dǎo)致事故，小則停機(jī)，大則危及生命財(cái)產(chǎn)，損失巨大，在本設(shè)計(jì)中采取了以下措施。1、精心計(jì)算，防止由于計(jì)算失誤，而發(fā)生實(shí)際工況嚴(yán)重偏離計(jì)算工況的可能性，提高設(shè)計(jì)的可信度程度。2、在結(jié)構(gòu)方面，本設(shè)計(jì)要以上汽N12為母機(jī)，參照該機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量采用了盯2的結(jié)構(gòu)，以期提高安全性，對(duì)于這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)者本身也持一定的懷疑態(tài)度，因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)并沒有參考上汽N12的運(yùn)行情況，不了解該機(jī)的事故情況，同是作為五十年代的設(shè)計(jì)，某些部分可能也已落后了，例如N12采用了薄型葉輪，該機(jī)型葉輪的輪系振動(dòng)問題很可能導(dǎo)致葉片事故，但限于時(shí)間，本設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上還是照抄了^2（上汽1955）。我們大量的時(shí)間和精力是化在如何提高汽輪機(jī)的效率上，在保證安全可靠的前提下，如何使汽輪機(jī)更有效率的工作，為此，本設(shè)計(jì)對(duì)以下幾個(gè)方面給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，最后設(shè)計(jì)結(jié)果剛剛達(dá)到要求，但是我們以為在以下幾個(gè)方面所做的工作仍是有益的，為此，在這一部分的第四節(jié)，將談到本設(shè)計(jì)中所遇的困難。1、在高壓部分和中壓部分，采用了盡量減少直徑變化幅度的通道，以期獲得較為光滑的流道，以減少對(duì)氣流的擾動(dòng)，降低損失。2、較好地組織氣流，使流動(dòng)適應(yīng)汽道的變化，減少?zèng)_角損失，以提高葉柵的效率。為了獲得較低的制造成本，本設(shè)計(jì)中不少環(huán)節(jié)進(jìn)行了大量試算，由此，本設(shè)計(jì)得到了以下的好處，1、第二級(jí)和第三級(jí)，第四級(jí)和第五級(jí)的葉輪完全一樣可以互換。2、第二級(jí)和第三級(jí)，第四級(jí)和第五級(jí)的靜葉除了高度不同，其葉型完全一樣，NO1-NO5級(jí)動(dòng)葉除高度外完全一樣，這樣大大減少了機(jī)器制造的加工量，工藝上也帶來了不少好處。同時(shí)，不難想到，由于許多級(jí)均采用完全一樣的葉片，也不可避免的給效率帶來一定的影響。.原始數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)任務(wù)原始數(shù)據(jù)蒸汽初參數(shù)：P0=3.43Mpat0=435oC凝汽器進(jìn)口處壓力：Pc=5.4KPa給水溫度tfw=170oC汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率：noi=0.82?1%汽輪機(jī)發(fā)電經(jīng)濟(jì)功率：Pe=1XXKW?1%汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速：n=3000r/min設(shè)計(jì)任務(wù)1）熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)及計(jì)算。擬定具有三級(jí)抽汽的熱力熱力系統(tǒng)，其中第2級(jí)抽汽供除氧器加熱用；做原則性系統(tǒng)圖；計(jì)算系統(tǒng)的熱好率。2）汽輪機(jī)的熱力設(shè)計(jì)及計(jì)算。調(diào)節(jié)級(jí)與非調(diào)節(jié)級(jí)的焓降分配；調(diào)節(jié)級(jí)的方案比較及詳細(xì)熱力計(jì)算；非調(diào)節(jié)級(jí)的熱力設(shè)計(jì)及計(jì)算；按比例繪出各級(jí)的三角形及汽輪機(jī)缶-s圖文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。216word216word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。上的熱力膨脹過程曲線圖。3）第四級(jí)動(dòng)葉的強(qiáng)度、振動(dòng)計(jì)算、葉跟強(qiáng)度計(jì)算和葉輪的強(qiáng)度計(jì)算。4）繪制轉(zhuǎn)子圖、第四級(jí)動(dòng)葉和葉輪圖。繪制一張汽輪機(jī)的縱剖面圖。.設(shè)計(jì)流程及結(jié)果熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，參照同類機(jī)型設(shè)計(jì)，其系統(tǒng)用圖2-1來描述為了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行熱平衡計(jì)算。首先應(yīng)做出汽輪機(jī)蒸汽膨脹近似過程曲線。第二，確定各加熱器的濕度，抽汽壓力等有關(guān)數(shù)據(jù)，見表2-1.第三，根據(jù)能量守恒計(jì)算每一個(gè)加熱器的抽汽量，同時(shí)對(duì)功率進(jìn)行平衡（ 圖1.熱力系統(tǒng)簡(jiǎn)圖熱力系統(tǒng)計(jì)算.理想狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)P0，T0對(duì)應(yīng)的焓值ho=3305.04kJ/kgPc,t0對(duì)應(yīng)的焓值hc=2134.20kJ/kgHs=h0-hc=1170.84kJ/kg.考慮到進(jìn)氣和排氣節(jié)流損失后為：?p0=（0.03-0.05）p0在此?。?？p0=0.04p0=0.1372mpaPo’=p0-?p0=3.2928mpah0’=3305.04kj/kg？c？？pc=？？2？pc？100？文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。在此處個(gè)參數(shù)取值為：?=0.05c2=100m/s?pc=0.27kpa實(shí)際焓降等熵焓降為3305.04-2145.50=1159.54kj/kg3.出口點(diǎn)參數(shù)：Hi=Hs??oi=1170.84*0.82=960.09kj/kgHout=h0-hi=3305.04-960.09=2344.95kj/kg出口點(diǎn)壓力為：0.00567mpa溫度為：35.16℃.1.2初定調(diào)節(jié)級(jí)1.參考母型，選中徑：dm=1.1m2.選雙列復(fù)數(shù)級(jí)：最佳速比xa=0.24Ca=(2*hs)入0.53.由dm,xa,u確定hs篇三：300mw汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文目錄1 緒論 1汽輪機(jī)簡(jiǎn)介 1電站高參數(shù)大容量汽輪機(jī)技術(shù)研究和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1本課題設(shè)計(jì)意義 2論文研究?jī)?nèi)容 2熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4機(jī)組的主要技術(shù)規(guī)范 4給水回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)及設(shè)備 5給水回?zé)峒?jí)數(shù)和給水溫度的選取 6回?zé)峒訜崞餍问酱_定 7熱力系統(tǒng)的熱力計(jì)算 8通流部分設(shè)計(jì) 15透平的直徑及級(jí)數(shù)確定（調(diào)節(jié)級(jí)除外） 15選定汽缸和排汽口數(shù) 15確定第一壓力級(jí)平均直徑和末級(jí)直徑 15確定高壓缸壓力級(jí)的平均直徑，速比和焓降的變化規(guī)律 16高壓缸焓降分配 ..18中低壓缸的級(jí)數(shù)確定和各級(jí)焓降的分配 19詳細(xì)計(jì)算高壓缸第一壓力級(jí) 20高壓缸第一壓力級(jí)計(jì)算過程 20高壓缸第一壓力級(jí)速度三角形 23各壓力級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 23調(diào)節(jié)級(jí)詳細(xì)熱力計(jì)算表格 23高壓缸末級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 27中壓缸第一壓力級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 21word21word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。 30中壓缸末級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 33低壓缸第一壓力級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 36低壓缸末級(jí)詳細(xì)計(jì)算表格 39調(diào)節(jié)級(jí)、高壓缸第一壓力級(jí)、末級(jí)速度三角形圖 42汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 43熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 43主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng) 43文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集，已重新修正排版，word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯，如有幫助歡迎下載支持。給水回?zé)嵯到y(tǒng) 44汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 45蒸汽流程 ...45高中壓閥門 46汽缸結(jié)構(gòu) ...46轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) ...48聯(lián)軸器 49葉片結(jié)構(gòu) ...49靜葉環(huán)和靜葉持環(huán) 50軸承和軸承座： 51汽封及汽封套 51調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)（DEH） 51供油系統(tǒng) 52結(jié)論 53參考文獻(xiàn) 54致謝 55緒論汽輪機(jī)簡(jiǎn)介汽輪機(jī)是以水蒸氣為工質(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的外燃高速旋轉(zhuǎn)式原動(dòng)機(jī)。它具有單機(jī)功率大、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、單位功率制造成本低和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。汽輪機(jī)是現(xiàn)代化國(guó)家中重要的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。汽輪機(jī)設(shè)備是火電廠的三大主要設(shè)備之一，汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)包括汽輪機(jī)本體、調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、輔助設(shè)備及熱力系統(tǒng)等。汽輪機(jī)本體是由汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分（轉(zhuǎn)子）和固定部分（靜子）組成，調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)主要包括調(diào)節(jié)氣閥、調(diào)速器、調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、主油泵、油箱、安全保護(hù)裝置等；輔助設(shè)備主要包括凝汽器、抽氣器、高低壓加熱器、除氧器、給水泵、凝結(jié)水泵、凝升泵、循環(huán)水泵等；熱力系統(tǒng)主要指主蒸汽系統(tǒng)、再熱蒸汽系統(tǒng)、旁路系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)、給水回?zé)嵯到y(tǒng)、給水除氧系統(tǒng)等。汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電廠應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力機(jī)械，并且通常在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的條件下工作，是一種較為精密的重型機(jī)械。它的制造和發(fā)展涉及到許多工業(yè)部門和科學(xué)領(lǐng)域，如高強(qiáng)度耐熱合金鋼的研制，優(yōu)質(zhì)的大型鍛鑄件的供應(yīng)，高效長(zhǎng)葉片的設(shè)計(jì)和研制，在加工制造中，新工藝新技術(shù)的應(yīng)用等。因此，汽輪機(jī)制造業(yè)的發(fā)展是反映國(guó)家工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。目前，我國(guó)的汽輪機(jī)制造業(yè)還比較落后，還需要繼續(xù)努力發(fā)展，將我國(guó)的汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造水平提高上去。電站高參數(shù)大容量汽輪機(jī)技術(shù)研究和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)工農(nóng)業(yè)的日益發(fā)展，電力工業(yè)對(duì)汽輪機(jī)制造業(yè)提出的要求不斷提高，汽輪機(jī)向大容量、高參數(shù)、低污染、高可靠性、負(fù)荷適應(yīng)性高、自動(dòng)化程度高、安全、經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。現(xiàn)代大型汽輪機(jī)一般都采用級(jí)數(shù)多、多汽缸、多排汽的結(jié)構(gòu)；汽缸采用內(nèi)、外雙層或者多層缸的結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)設(shè)計(jì)必須選擇合理的熱力循環(huán)，汽輪機(jī)的通流部分應(yīng)有良好的熱力和氣動(dòng)特性，汽輪機(jī)主、輔機(jī)及其主要零件應(yīng)具有滿意的強(qiáng)度和振動(dòng)特性，良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能以及合理的制造工藝。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外電站汽輪機(jī)的技術(shù)不斷發(fā)展，其發(fā)展的趨勢(shì)[]是：（1）增大單機(jī)功率，提高蒸汽初參數(shù)，改進(jìn)汽輪機(jī)的通流設(shè)計(jì)，優(yōu)化中間再熱和給水回?zé)嵯到y(tǒng)，以提高汽輪機(jī)的熱經(jīng)濟(jì)性；（2）發(fā)展大型熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組和燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，以提高一次能源的利用率；（3）開發(fā)計(jì)算機(jī)和電子元器件為基礎(chǔ)的汽輪機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，以提高汽輪機(jī)控制的自動(dòng)化水平；（4）采用先進(jìn)的加工制造設(shè)備和工藝，按標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)管要求確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高機(jī)組的可靠性和可利用率。汽輪機(jī)的末機(jī)長(zhǎng)葉片一直是提高汽輪機(jī)效率的研究方向。國(guó)內(nèi)外的汽輪機(jī)制造廠商在長(zhǎng)葉片的設(shè)計(jì)研究中采用了一系列氣動(dòng)及強(qiáng)度振動(dòng)方面的最新技術(shù)成果。在長(zhǎng)葉片設(shè)計(jì)中主要的新技術(shù)有：（1）三元?dú)鈩?dòng)理論的設(shè)計(jì)方法，應(yīng)用可控渦流型，提高反動(dòng)度分布，減少二次流損失，改善出口流場(chǎng)的均勻性，減少排汽損失和漏氣損失；（2）應(yīng)用CAD軟件進(jìn)行葉型設(shè)計(jì)，保證其能滿足氣動(dòng)參數(shù)的要求；（3）跨音速葉柵的設(shè)計(jì)，采用直線背弧以減少葉型的激波損失；（4）新的動(dòng)強(qiáng)度考核準(zhǔn)則，對(duì)高階振型的安全性作出評(píng)估。本課題設(shè)計(jì)意義本課題設(shè)計(jì)了一臺(tái)300MW的中間再熱式汽輪機(jī)，在設(shè)計(jì)過程中我參考了以前的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)參考了當(dāng)前汽輪機(jī)的最新進(jìn)展。針對(duì)當(dāng)前節(jié)能減排的要求，對(duì)低壓缸的末幾級(jí)葉片采用技術(shù)成熟的長(zhǎng)葉片，從而盡量提高汽輪機(jī)的一次能源利用效率。在設(shè)計(jì)的過程中避免了同類型機(jī)組給水回?zé)嵯到y(tǒng)的缺點(diǎn)，優(yōu)化了給水回?zé)嵯到y(tǒng)。通過對(duì)本課題的設(shè)計(jì)，使我加深了對(duì)汽輪機(jī)原理的認(rèn)識(shí)，也熟悉了整臺(tái)汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)過程，為我以后的創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)。雖然這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題比較傳統(tǒng)，汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的方法是不變的。同時(shí)通過本課題的設(shè)計(jì)也讓我了解到了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外汽輪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀。論文研究?jī)?nèi)容本論文主要設(shè)計(jì)了300