2011年汽車廠房建設項目可行性研究報告

xxxxxxx有限公司新廠建設項目可行性研究報告湖北省ME二○一一年五月證書等級：甲級證書編號：工咨甲項目編號：000000院長：0000總工程師：000項目負責人：王000審核：000參加可行性研究報告編制人員姓名職稱0000注冊咨詢師正高職高工0000工程師00000工程師00000高級工程師00000注冊咨詢師工程師目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1總論 11.1項目名稱 11.2承辦單位及負責人 11.3項目實施地點 11.4項目背景 11.5可行性報告編制依據(jù) 81.6可行性研究的范圍 91.7技術改造的主要內容 91.8主要技術經(jīng)濟指標 91.9結論 112企業(yè)基本情況及承辦條件 122.1企業(yè)基本情況 122.2承辦項目的有利條件 132.3地理及交通條件 152.4地質條件 162.5氣象條件 173市場分析和建設的必要性 183.1產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 183.2產(chǎn)品市場分析 273.3項目建設的必要性 334物料供應 354.1主要原材料 354.2輔助材料 354.3能源、原材料供應 355項目建設方案 365.1設計依據(jù) 365.2產(chǎn)品特點及產(chǎn)品性能 375.3工藝及設備方案 395.4總圖、運輸、倉庫 465.5土建 495.6給水、排水 505.7供電 535.8空壓動力 565.9通風空調 576環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生 596.1環(huán)境保護 596.2職業(yè)安全衛(wèi)生設計 616.3環(huán)保及職安衛(wèi)生投資估算 627節(jié)能 637.1設計依據(jù) 637.2設計范圍 637.3主要設計原則 637.4用能情況 647.5節(jié)能和合理用能的措施 647.6能源管理 658生產(chǎn)組織、勞動定員及人員培訓 668.1生產(chǎn)組織 668.2車間面積及勞動定員 668.3人員培訓 679項目進度計劃 689.1項目建設期 689.2項目實施進度 689.3建設期管理 6910投資估算及資金籌措 7010.1投資估算 7010.2固定資產(chǎn)投資構成 7310.3流動資金 7310.4總投資 7310.5資金籌措 7310.6投資使用計劃 7411經(jīng)濟分析 7511.1經(jīng)濟分析依據(jù) 7511.2項目產(chǎn)品方案 7511.3基本數(shù)據(jù) 7511.4成本分析 7611.5銷售收入和銷售稅金 7711.6財務評價 7811.7主要數(shù)據(jù) 7911.8項目風險分析 8011.9財務評價結論 8112招投標方案 8212.1招標依據(jù) 8212.2招標范圍 8212.3招標組織形式及招標方法 8212.4招標基本情況 8313結論與建議 8413.1結論 8413.2建議 84附表：經(jīng)濟分析表—附表1-8敏感性分析圖盈虧平衡圖新增工藝設備明細表9附件：1總論1.1項目名稱武漢xxxxxxx有限公司新廠建設項目1.2建設單位及負責人建設單位：武漢（）有限公司項目負責人：00000董事長法人代表1.3項目實施地點武漢市1.4項目背景汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。經(jīng)過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷規(guī)模在2001-2010年的10年間保持了20%以上的年均增幅。特別是“十一五”期間是我國汽車工業(yè)發(fā)展進程中的重要時期；在這一時期，國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展和人們生活明顯改善，為我國汽車工業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。雖然在此期間全球經(jīng)濟遇到了歷史上最嚴重的金融危機，我國汽車產(chǎn)業(yè)還是出現(xiàn)了較高速度的增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、結構調整、市場開拓、對外開放及法制化管理等諸多方面都取得了很大成績。從2006年到2010年五年間，我國汽車產(chǎn)銷量從2006年的727.97萬輛和721.6萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛，年均增長均超過25%，是我國汽車工業(yè)歷史上發(fā)展最快的階段。2009和2010年，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年雙雙排名世界第一，成為世界汽車產(chǎn)銷大國，我國汽車工業(yè)國際地位逐年提升，成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。我國汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%。目前汽車工業(yè)正成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)增加值在GDP中比例處于上升趨勢，2005至2010年，完成工業(yè)增加值分別為2772億元、3566億元、5034億元、5832億元、7637億元和10406億元，占GDP比重分別為1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%?！笆晃濉逼陂g也是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力提高最快和自主品牌發(fā)展最快的五年。企業(yè)普遍加大了研發(fā)投入，全行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重點企業(yè)的研發(fā)投入遠高于行業(yè)水平。在自主創(chuàng)新較為薄弱的乘用車領域也取得了很大進展，2010年末乘用車自主品牌數(shù)量達到208個，較2005年末增長1.8倍；銷量達到949.4萬輛，是2005年末的3.42倍，占乘用車總銷量的45.6%。其中轎車自主品牌數(shù)量達到100個，較2005年末增長2.7倍，銷量為293萬輛，是2005年末的3倍，占乘用車總銷量的30.9%。盡管世界經(jīng)濟發(fā)展存在諸多的不確定因素，經(jīng)濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車工業(yè)的發(fā)展。但由于我國宏觀經(jīng)濟仍處于較為持續(xù)穩(wěn)定的增長期，因此國際經(jīng)濟環(huán)境對我國汽車行業(yè)影響有限。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，2011年及以后相當一段時期，國家對于汽車工業(yè)的支持政策從根本上不會改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近10年汽車平均增速達20%以上來看，2011年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達到1900萬輛以上。在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，整車與零部件總是相輔相成、相互促進。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長，預計2011年底，我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值達到1.3萬億元。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1.7，目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中的比重為35%到36%，以此推算，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)有很大的提升空間。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件公司，正成為一種全球化趨勢，國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎，零部件和整車廠商之間若沒有一個科學的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個有效的競爭和合作的協(xié)調機制，整個汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》的發(fā)布實施，是提高我國汽車產(chǎn)品國際競爭力、實現(xiàn)國民經(jīng)濟全面協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國務院《十大產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》把發(fā)展汽車制造業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)的調整和振興規(guī)劃的首位，對我國汽車制造業(yè)的發(fā)展具有指導意義。因此加快我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力，早日實現(xiàn)汽車零部件國產(chǎn)化，是具有前瞻性和全局性的戰(zhàn)略舉措。隨著人們對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車座椅作為汽車內飾系統(tǒng)的重要部件，直接影響駕駛和乘坐的舒適性，并已成為現(xiàn)代汽車內飾配置的重要發(fā)展方向，汽車座椅系統(tǒng)及其零部件市場可謂前景廣闊。我國雖然已經(jīng)擠身到了汽車大國的行列，但還不是一個汽車強國。中國汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃的主旨思想就是要使中國發(fā)展成為汽車強國。要使中國的汽車工業(yè)真正做大做強，除了要建設強大的汽車整車的設計和生產(chǎn)制造與裝配體系之外，還必須建立起強大的汽車零部件工業(yè)的支撐體系。近些年來，雖然構筑汽車制造業(yè)基礎的汽車零部件工業(yè)獲得了長足的進步，并呈現(xiàn)出快速良性的發(fā)展局面，但基礎仍很薄弱，與發(fā)達國家相比，仍有較大差距。為此，國家出臺了一系列支持和鼓勵汽車零部件工業(yè)發(fā)展的政策,尤其是“高技術、高附加值、骨干型”零部件產(chǎn)品將得到優(yōu)先發(fā)展?；谶@一背景，中國的汽車零部件工業(yè)正在迎來一個新的發(fā)展春天。1.4.1《汽車產(chǎn)業(yè)調整及振興規(guī)劃》給汽車零部件制造業(yè)帶來重大發(fā)展機遇進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車及零部件生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然存在，能源、環(huán)保、城市交通等制約因素日益顯現(xiàn)。應該看到，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)結構調整是汽車工業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調整，以解決內部結構和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結構調整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在高速增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興。自2001年以來我國汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢頭，汽車工業(yè)已連續(xù)10年平均保持兩位數(shù)增長。2009年我國成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時我國汽車消費量占全球總消費量比例已達13.5%，國內汽車銷售量也超過美國，成為第一大汽車消費市場。預計2011年汽車產(chǎn)量將達到1900萬輛以上，2011、2012年將持續(xù)保持增長，預計增長率在8%～10%之間。到2020年，我國本土汽車產(chǎn)銷量將突破2300萬輛以上，其中三成產(chǎn)品將進入國際市場?，F(xiàn)在我國汽車工業(yè)已成為帶動國民經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一，因而中央政府出臺了一系列支持汽車工業(yè)發(fā)展的政策，如調整汽車購置稅與消費稅、推出燃油稅、出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》、支持汽車進入農(nóng)村市場、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術改造等。宏觀經(jīng)濟和居民收入將繼續(xù)保持較快增長，對汽車行業(yè)的發(fā)展將起到支撐作用。國家繼續(xù)實施積極的財政政策和貨幣政策，消費需求將不斷釋放。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值鏈的50%?？梢灶A見汽車零部件的需求亦會同步增長，甚至更高。因為除了與整車廠或主機廠配套，零部件的散件市場也越來越成熟。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)也獲得了長足的進步，一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)逐步成長起來。我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在德爾福、武漢、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團大量進入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)，而且體現(xiàn)在國有企業(yè)、集體和民營企業(yè)大量引進先進的技術開發(fā)能力、加工設備、管理手段和質量認證等，這一切都大大提高了我國汽車零部件工業(yè)的整體水平。1.4.2我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對汽車零部件的生產(chǎn)提出了更高要求當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創(chuàng)新需要零部件作基礎，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，它們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。2009年，我國汽車零部件制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值9768億元，比上年同期增長了25.62%；實現(xiàn)銷售收入9740.8億元，比上年同期增長了24.12%；實現(xiàn)利潤總額612億元；行業(yè)收入和利潤相對上年同期均有增長，盈利能力大致保持在上年水平；按此增長速度，2010年汽車零部件制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值突破12000億元。從長期來看，我國汽車零部件企業(yè)具有比較優(yōu)勢，我國汽車消費需求將對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎與制造業(yè)的較強實力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢。汽車核心零部件主要包括發(fā)動機總成、變速器總成、前后橋總成、制動器總成、座椅系統(tǒng)總成、汽車電子總成等。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點，這將為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展前景，我國零部件企業(yè)也應隨著整車的發(fā)展"與時俱進"，加快配套發(fā)展步伐。國家有關主管部門將加大對汽車及零部件的政策支持力度，并重點支持汽車及零部件企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結構調整、做大做強，培育和扶持具有一定開發(fā)能力、市場前景好以及技術水平、生產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)濟效益在國內領先的骨干企業(yè)。乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級供應商，還有些既是一級又是二級供應商。我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內本土企業(yè)技術研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業(yè)較少，即使有也是為國內交叉型乘用車市場配套。乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等；前不久在我國的一項調查統(tǒng)計顯示，外飾設計和座椅舒適度是中國消費者購買新車時最為看重的因素。統(tǒng)計分析：其中23%的回復者在購買新車時認為汽車外飾設計是影響其購買的最重要因素，19%的人則認為是座椅舒適度。而從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求；而實現(xiàn)這些功能所需要的技術也發(fā)生了日新月異的變化。美國武漢公司位于美國底特律，總部設在美國密歇根州，是世界第五大汽車零部件供應商；成立于1917年，是世界500強企業(yè)之一，也是全球最大的汽車內飾系統(tǒng)零部件供應商之一。武漢公司于1993年進入中國市場，于1999年在上海成立代表處，并于2005年成立“武漢管理（上海）有限公司”，作為武漢公司亞太區(qū)及中國區(qū)總部。武漢公司現(xiàn)已在中國以合資、獨資的形式建立18家座椅生產(chǎn)企業(yè)和6家電子電器生產(chǎn)企業(yè)，2009年產(chǎn)值超過83億人民幣，地域涵蓋了廣州、長春、沈陽、北京、上海等11個城市，擁有超過7000名員工，為包括奧迪、寶馬、上海通用、北京現(xiàn)代、神龍汽車、東風汽車、日產(chǎn)、福特、奇瑞、吉利、江鈴、長安集團等汽車品牌提供配套服務。武漢公司在中國擁有汽車座椅和電氣管理系統(tǒng)兩大研發(fā)中心及一家成本技術優(yōu)化中心。自進入中國市場以來，武漢公司致力于利用全球化的技術研發(fā)團隊及本地化的成本優(yōu)勢，為各大汽車制造廠商提供技術領先、成本優(yōu)化的汽車座椅及電氣管理系統(tǒng)解決方案。根據(jù)上述背景、企業(yè)發(fā)展需求以及國家相關產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，武漢xxxxxxx有限公司（以下簡稱“武漢武漢公司”）在汽車座椅系統(tǒng)及其零部件研發(fā)制造方面作了大量基礎性工作，消化吸收先進技術，與相關科研院所合作開發(fā)，公司擬通過本項目建設開拓湖北省及周邊地區(qū)汽車座椅市場，使汽車座椅系統(tǒng)及其零部件產(chǎn)品批量化生產(chǎn)，提升企業(yè)核心競爭力。1.5可行性報告編制依據(jù)1.5.1武漢xxxxxxx有限公司提供的企業(yè)基本情況。1.5.2武漢xxxxxxx有限司對“武漢新廠建設項目”的基本規(guī)劃及設想。1.5.3與產(chǎn)品有關的工藝、財務等原始參數(shù)、資料。1.6可行性研究的范圍1.6.1對汽車座椅系統(tǒng)及其零部件產(chǎn)品市場需求進行分析并根據(jù)市場分析確定合理的產(chǎn)品方案和生產(chǎn)綱領。1.6.2制定合理的工藝和設備選型方案，確定與生產(chǎn)工藝配套的公用設施方案，并依據(jù)項目環(huán)保設施“三同時”原則，提出治理措施。1.6.3估算項目的投資規(guī)模，對項目進行財務分析、社會效益分析以及風險評估，并作出評價。1.6.4對項目的可行性作出結論，并提出建議，為企業(yè)提供決策依據(jù)。1.7技術改造的主要內容（1）本項目在武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)F區(qū)內實施。根據(jù)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)規(guī)模的要求，在公司新征地上新建生產(chǎn)廠房等，新增總建筑面積為15317.6平方米。（2）根據(jù)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)規(guī)模的要求，新增沖壓生產(chǎn)線、焊接線、裝配線、測試及起重運輸設備共34臺套。（3）有關公用工程配套。項目實施后將形成新增年產(chǎn)100萬套座椅滑軌、120萬件調角器、500萬件沖壓件、50萬件座椅總成和30萬件座椅骨架附件的生產(chǎn)能力。1.8主要技術經(jīng)濟指標1.8.1主要數(shù)據(jù)項目主要財務經(jīng)濟數(shù)據(jù)如下：（1）項目總投資18512萬元（固定資產(chǎn)投資+鋪底流動資金），其中：新增固定資產(chǎn)投資15672萬元；鋪底流動資金2840萬元。正常生產(chǎn)年份（2）新增銷售收入： 59900萬元。（3）新增利潤總額： 7831萬元。（4）銷售稅金及附加： 3924萬元。（5）新增所得稅： 1958萬元。（6）生產(chǎn)能力表示的盈虧平衡點：55.47%。1.8.2其它各項指標見表1-1表1-1其它經(jīng)濟技術指標表指標名稱本項目評價指標行業(yè)基準指標投資利潤率31.15%12%投資利稅率46.76%16%財務內部收益率（所得稅前）28.25%12%財務內部收益率（所得稅后）22.71%投資回收期（所得稅前）5.30年9年投資回收期（所得稅后）6.03年財務凈現(xiàn)值（所得稅前）23553.52萬元財務凈現(xiàn)值（所得稅后）14605.84萬元項目投資強度391.8萬元/畝≥259項目建筑系數(shù)57.43%≥0.3項目建筑容積率1.06≥0.7綠化率10%≤20%1.9結論本項目建設實施后，武漢武漢公司的產(chǎn)品結構完善，產(chǎn)品為技術含量和附加值都較高的汽車座椅系統(tǒng)及其零部件；其原材料、外購外協(xié)件及配套件有穩(wěn)定可靠的來源，產(chǎn)品的沖壓、焊接工藝、裝配工藝流程和檢測試驗設備選型合理、先進、技術成熟。項目實施條件具備，項目建成后，公司產(chǎn)品結構合理，項目經(jīng)濟效益和社會效益顯著，并有一定的抗風險能力，市場前景廣闊，財務評價良好，社會效益顯著，該項目可行。

2企業(yè)基本情況及承辦條件2.1企業(yè)基本情況武漢xxxxxxx有限公司是武漢（毛里求斯）有限公司在武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)注冊成立的一家汽車座椅系統(tǒng)及其零部件生產(chǎn)的獨資工廠，公司主要從事汽車座椅系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、工藝設計、檢測及生產(chǎn)；武漢武漢公司注冊資金1000萬美元。美國武漢公司位于美國底特律，總部設在美國密歇根州，是世界第五大汽車零部件供應商；成立于1917年，是世界500強企業(yè)之一，也是全球最大的汽車內飾系統(tǒng)零部件供應商之一。公司主要致力于設計制造和集成汽車座椅系統(tǒng)、儀表盤、車門面板、車頂內蓬系統(tǒng)、車地毯和音響系統(tǒng)、電子與電力分配系統(tǒng)等。由于發(fā)展迅速，它已經(jīng)成為近十年來美國發(fā)展最快的16家企業(yè)之一，被《財富雜志》評為汽車配件行業(yè)“美國最受歡迎的企業(yè)”。武漢公司在全球33個國家擁有超過300個分支機構，其中包括六家全球性的技術研發(fā)中心。它在34個國家建立了280個組裝廠，員工超過130000人。武漢公司于1994年進入中國，幾年來，武漢公司通過獨資和合資的方式，在中國北京、長春、沈陽、上海、南京、南昌、重慶、廣州、寧波、蕪湖、十堰、襄樊、柳州等多個城市建立了工廠。產(chǎn)品覆蓋了武漢公司在全球生產(chǎn)的產(chǎn)品系列，包括汽車座椅系統(tǒng)、汽車電器系統(tǒng)和汽車電子系統(tǒng)。武漢(毛里求斯)有限公司是美國武漢公司在毛里求斯設立的全資投資性公司。武漢武漢公司依托母公司—武漢公司強大的研發(fā)設計能力、完善的全球客戶網(wǎng)絡、以及在中國較低的生產(chǎn)管理成本，積極開拓海外市場，出口業(yè)務是公司業(yè)務增長的重要組成部分。公司同時也將大力開拓國內市場，以現(xiàn)有全球客戶為基礎，擴大國內合資整車廠電子電器市場份額；以自主品牌發(fā)展為契機，打好國內主機廠市場基礎，向國內客戶提供高質量，價格有競爭力的產(chǎn)品及服務。2.2承辦項目的有利條件2.2.1前期工作項目選址符合《東湖高新技術開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》要求，公司將在東湖開發(fā)區(qū)F區(qū)征地40畝，該場地“三通一平”(通路、通水、通電、廠區(qū)土地填平)等工作基本完成。本項目得到了東湖高新技術開發(fā)區(qū)政府及各部門的大力支持，項目建設資金已基本落實。2.2.2技術優(yōu)勢武漢武漢公司主要從事各種汽車座椅系統(tǒng)及其零部件的開發(fā)、設計、制造與推廣應用。公司聚集了一批各類型專業(yè)人才，形成了一支素質較高的技術隊伍，在同行業(yè)中保持產(chǎn)品開發(fā)設計的優(yōu)勢，武漢武漢公司擁有本項目產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權；武漢武漢公司依托武漢（中國）座椅工程中心的技術研發(fā)優(yōu)勢，形成了較為完善的“產(chǎn)、學、研”科技創(chuàng)新機制，在汽車座椅系列零部件產(chǎn)品技術更新、產(chǎn)品設計、裝備改造、專業(yè)發(fā)展動態(tài)等領域得到強有力的技術保障，將給予企業(yè)強有力的技術支持。武漢中國座椅工程中心成立于2005年1月，工程中心現(xiàn)有超過100名工程師。工程中心擁有全面的座椅開發(fā)能力，從概念設計到最終的產(chǎn)品驗證及上線。擁有包括風格設計、造型、有限元分析、尺寸形位公差工程、面套開發(fā)、全面的座椅測試能力。工程中心團隊由多國籍工程專家組成，致力于為客戶提供最優(yōu)服務。中國工程中心在武漢全球座椅研發(fā)能力中也扮演著重要角色，已經(jīng)和武漢全球各地的團隊配合共同開發(fā)產(chǎn)品，這標志著武漢中國工程中心已經(jīng)向全球技術中心轉化，這種全球性座椅研發(fā)的經(jīng)驗勢必也助力本土車企的產(chǎn)品研發(fā)。

武漢在中國設立的座椅工程中心已獲得約10項座椅全球專利技術，將來還會有更多專利。而在價格方面，武漢則通過優(yōu)化設計方案、平臺化的結構應用、縱向整合、為客戶提供座椅核心部件等方式，提高競爭力。武漢的汽車座椅技術提供最新的，更靈活及輕量化的解決方案，包括：業(yè)內領先的原材料選用，如SoyFoamTM（大豆發(fā)泡）及DECSTM（動態(tài)環(huán)境舒適系統(tǒng)）；最頂級的安全特性，如ProTec?PLuS（主動式安全頭枕）；及我們最新研發(fā)的新一代輕量、多功能座椅結構和機構件。2.2.3市場優(yōu)勢武漢武漢公司的母公司一直從事各種汽車座椅總成及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及技術服務，具有豐富的經(jīng)驗和市場資源。與全國汽車主機廠家有著長期、良好的合作關系，建立了完善的營銷網(wǎng)絡，使公司產(chǎn)品的銷售區(qū)域覆蓋全國，享有較高的信譽度和知名度。在不同的企業(yè)中都有相當穩(wěn)定的客戶群，市場資源豐厚，為本項目產(chǎn)品生產(chǎn)提供了良好的市場條件。2.2.4嚴格的質量保證體系公司視質量為企業(yè)的生命，努力為用戶提供優(yōu)質產(chǎn)品，用一流的工藝裝備，嚴格的管理，強調以人為本的過程控制，不斷完善質量體系建設，堅持“精益求精，顧客滿意”的質量方針。公司建有質量部，按照體系要求專司鑒別、把關、報告、預防四大質量監(jiān)測職能，并建立起一整套完整的工作程序；實行嚴格的質量責任考核制度，以推動體系的有效運行，使生產(chǎn)質量全過程的每一個環(huán)節(jié)都處于嚴格控制之中，從而確保下線的每一個產(chǎn)品都是精品。特別在生產(chǎn)工藝上投入巨資引進了先進的三坐標檢測設備、CAD/CAM軟件、ERP/SCM軟件的應用，為公司的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎。2.3地理及交通條件武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)F區(qū)，規(guī)劃用地10.2平方公里，目前已進駐多家高新機電企業(yè)，是“中國光谷”的拓展和延伸，以發(fā)展光機電產(chǎn)業(yè)為主；園區(qū)距中國光谷核心地帶約6公里。武漢-中國光谷位于武漢市東南部的三湖六山之間，規(guī)劃面積518平方公里。關東光電子產(chǎn)業(yè)園、關南生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園、湯遜湖大學科技園、光谷軟件園、佛祖嶺產(chǎn)業(yè)園、機電產(chǎn)業(yè)園、武漢國家生物產(chǎn)業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)園區(qū)各具特色?，F(xiàn)有規(guī)模以上企業(yè)900多家。其中，年產(chǎn)值過百億元的企業(yè)1家，過80億元的4家，過50億元的8家，過10億元的32家。培育出長飛光纖、烽火科技、華工科技、團結激光、多普達通訊、中冶南方、凱迪電力等一批行業(yè)領軍企業(yè)。諾基亞、法國電信、蒂森克虜伯、住友、IBM、惠普、富士康、輝瑞等20多家世界500強企業(yè)在東湖高新技術開發(fā)區(qū)投資興業(yè)。武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)景色秀麗，水、陸、空交通網(wǎng)絡四通八達，能源供應充足，是理想的投資建廠之地。公路：開發(fā)區(qū)距武黃高速公路入口5公里，通過武黃高速公路可直通京珠高速公路，通過滬蓉高速國道東可到上海、西可達拉薩。水運：開發(fā)區(qū)距武漢港僅25公里。武漢港是我國內陸第一大港，年貨物吞吐能力達4000萬噸，內聯(lián)國內六省，外通海洋可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡以及香港、澳門等14個國家和地區(qū)，另有年吞吐能力達1000萬噸的楊泗港，水路運輸暢通。航空：武漢天河機場為國際機場，是中國第四大貨運航空港。另外，武漢市將計劃在武昌江夏山坡地區(qū)再建一座大型國際航空港，相距約45公里。2.4地質條件本項目擬建地地質條件如下：（1）素填土黃褐色、棕褐色，主要為粘性土，局部夾有建筑垃圾、生活垃圾，呈濕的松散狀態(tài)，層厚3.60m。（2）粘土黃褐色、棕紅色，含少量高嶺土條紋、團塊和鐵錳質結核，下部見有石英質及泥質小礫石，呈濕的硬塑狀態(tài)，場地普遍分布該層，層厚5.90—10.50m。（3）強風化頁巖黃色，灰綠色，巖芯大多風化呈土狀，局部呈碎塊狀，層厚1.30—2.10m。（4）中風化頁巖黃色，灰綠色，巖芯呈短柱狀、碎塊狀。場地各土層均屬隔水層，未發(fā)現(xiàn)地下水。2.5氣象條件武漢市東湖開發(fā)區(qū)氣候屬亞熱帶內陸季風氣候，四季分明，雨水充沛，主要災害性天氣有寒潮、暴雨、干旱、大霧和冰雹。夏季絕對最高氣溫： 42.4℃極端最低氣溫 -17.3℃最冷月平均氣溫 3℃最熱月平均氣溫 28.8℃年平均氣溫： 15.6℃年平均相對濕度： 75.3%年平均降水量 1203.1mm日最大降水量 261.7mm小時最大降水量 98.6mm歷年最大積雪深度： 32cm最大凍土深度： 9cm室外平均風速：冬季 2.8m/s；夏季2.6m/s常年主導風向及頻率： ES13%歷年最大風速： 13m/s地震烈度： 6度

3市場分析和建設的必要性2009-2010年，我國汽車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》、尤其是1.6升以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長，2009年銷售整車為1364萬輛、，同比增長46.2%，銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費國。其中，乘用車全年銷量747萬輛，同比增長52.9%，大大高于之前六年的增速水平。2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術革命的關鍵時期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動力總成優(yōu)化升級、整車輕量化、汽車安全、汽車電子和車載信息系統(tǒng)等重點領域的技術進步蓬勃發(fā)展。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關系著人們的生命安全。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。而實現(xiàn)這些功能所需要的技術也發(fā)生了日新月異的變化；本項目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關。3.1產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢3.1.1汽車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，座椅除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時能最大限度地起到保護乘人的作用。因此，整車廠對乘用車座椅設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術含量。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級供應商，還有些既是一級又是二級供應商。

我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內本土企業(yè)技術研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進入一級配套的企業(yè)很少，即使有也是為國內交叉型乘用車(微客市場)配套。全球的汽車座椅供應商，以及座椅零部件供應商都在中國設立了生產(chǎn)/研發(fā)基地。如，博澤集團十年前就在中國建立了第一個生產(chǎn)基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個生產(chǎn)/研發(fā)基地。該集團成立于1908年，在全球21個國家設立了51個基地，為逾40個汽車品牌提供產(chǎn)品。2008年，博澤集團的銷售額為28億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務增長3%。愷博(上海)車輛座椅技術有限公司(KEIPER)成立于2005年3月，已和上海大眾結成合作伙伴。愷博公司有著90年的歷史，是集生產(chǎn)、計劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。佛吉亞(FAURECIA)是標致－雪鐵龍汽車集團的成員，成立于1997年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球27個國家擁有160個生產(chǎn)基地和分支機構，專注于六大重要模塊的設計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。其中汽車座椅占集團銷售的43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。佛吉亞于上個世紀九十年代進入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有15家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務相關企業(yè)有7家，在中國的客戶包括一汽-大眾、上海大眾、神龍公司、東風有限(日產(chǎn))、福特、上海通用、奇瑞等。3.1.2支撐座椅的核心部件技術乘用車座椅關鍵核心部件有座椅電機、滑軌、調角器、記憶裝置等。這些核心技術尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費國，也迫切需要掌握這些核心技術，但與外資企業(yè)有一定的差距，國內企業(yè)正努力迎頭趕上。（1）座椅電機汽車座椅電機是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。座椅電機主要是永磁直流式電機。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機和多極(主要是四極)電機；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機和稀土電機。目前汽車座椅位置的調節(jié)多采用基于手動調節(jié)方式的機械和電動控制兩種方式。座椅電機配合機械驅動機構可實現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調節(jié)。隨著上級供應商對電機要求的不斷提高，座椅電機要求在更小的體積下實現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質量水平。國外諸如博世等企業(yè)很早就進入了汽車微電機行業(yè)，積累了非常豐富的設計和制造經(jīng)驗。其產(chǎn)品質量在得到認可的同時，他們的研究方向也引領著汽車微電機行業(yè)的發(fā)展方向?？梢酝茰y，未來汽車座椅電機的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。我國在汽車微、小型電機方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機的研究資料再展開微小電機的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯誤計算。同時，國內在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進入高端乘用車市場。（2）座椅滑軌座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術含量和專利保護，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實現(xiàn)座椅在水平位置的手動調節(jié)，配合電機和驅動機構可實現(xiàn)座椅在水平位置的自動調節(jié)，市場應用非常廣闊。在座椅安全性能指標中，座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對滑軌截面形狀的設計和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學合理的設計滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強度達到600MPa以上，而國內企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強度。座椅滑軌的另外一個技術難點在于滑軌制造技術，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內在這方面的研究也相對落后于國外技術，不能滿足產(chǎn)品的設計要求。在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應商，其產(chǎn)品技術具有結構緊湊和抗拉強度高等優(yōu)點。未來座椅滑軌將朝著質量輕、強度高、集成化和平臺化的方向發(fā)展。國內生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機科技股份有限公司等，面對的市場是中低端汽車，且其技術都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實現(xiàn)了手、電動滑軌平臺的統(tǒng)一，已經(jīng)申請了專利。其設計與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。（3）座椅調角器座椅調角器是實現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調角器的核心技術在于齒形的參數(shù)設計與制造，而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式。內齒和外齒是調角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質量(齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強度)、齒根強度都有較高要求。齒形設計的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數(shù)，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強度。為了達到這一目的，通常要采用精密沖壓技術。

座椅調角器可分為手動調節(jié)和自動調節(jié)。手動調節(jié)由調角器的固定及活動齒盤決定其調節(jié)速率；自動調節(jié)必須和電機配合使用實現(xiàn)座椅靠背的自動調節(jié)無級運動。座椅調角器是汽車上二十項核心技術之一，具有非常高的技術含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術水平領行業(yè)之先。國內的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機科技股份有限公司、上海交運股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調角器，但其核心技術仍被國外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術，上海交運股份有限公司用的是法國BF公司的專利技術。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調角器的關鍵設計技術，并且有大型精密級進模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，有實力開發(fā)生產(chǎn)調角器的高精度沖壓模具，為調角器技術的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)奠定了堅實的基礎。（4）記憶裝置座椅記憶器在汽車領域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對座椅的舒適性、便捷性要求也越來越高，電動座椅、尤其是帶記憶的電動座椅越來越受到汽車消費者的青睞。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。目前市場上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來獲取座椅電機轉動數(shù)據(jù)(即汽車座椅的位置數(shù)據(jù))。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點器件，隨著觸點和電阻圖形的磨損會導致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機轉動數(shù)據(jù)，它彌補了前一種方案在成本和壽命上的問題。座椅記憶器不僅可以調節(jié)、記憶座椅位置，還可以調節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內后視鏡的位置，可實現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用LAN總線技術進行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場，其價格亦高居不下。（5）座椅驅動器早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅動器的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)座椅位置的自動調節(jié)。座椅驅動器的技術原來為德國IMS公司壟斷。國內研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國內自主知識產(chǎn)權的水平座椅驅動器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅動器供應商之一，打破了國外企業(yè)壟斷該市場的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅動器產(chǎn)品特點包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。能解決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內座椅空間大的缺點。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調整驅動器絲桿及減速機構相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調節(jié)座椅時的噪聲和振動。固定于螺桿上的止動盤、浮動螺母、螺母支架和絲桿強度高，能將座椅上下導軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強力沖擊時不會分離，確保了人身安全?？梢灶A見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機、高強度座椅調角器、精確記憶裝置和座椅驅動器的汽車座椅將有著廣泛的應用范圍，產(chǎn)品市場空間也極為廣闊?？梢哉f，誰先掌握了這些核心技術，誰就能夠奪得未來市場競爭的主動權，誰也就能夠獲得更大的市場份額。3.1.3座椅發(fā)展趨勢汽車（特別是乘用車）座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，所以座椅的構造看似簡單，但是要滿足與整車配套實際上有很高的技術含量。乘用車座椅里的調角器和滑軌是關鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術工藝要求高。正因為乘用車座椅的系統(tǒng)設計與制造具有相當?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進入壁壘還比較高，所以在世界汽車行業(yè)最后能被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對座椅有大量的需求，因此乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內本土企業(yè)技術研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會消失。研究表明，我國未來的乘用車座椅行業(yè)將會出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個供應商、自主品牌產(chǎn)品供應市場競爭激烈、外資企業(yè)降價競爭、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢。目前我國約有700家汽車座椅生產(chǎn)商。過去三年，我國汽車座椅制造行業(yè)增長率保持在20%左右，目前年銷售額已達40億美元左右。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產(chǎn)中心。（1）功能及外觀研發(fā)并重為了提高汽車座椅產(chǎn)品的安全性，我國廠商普遍注重靠背的設計。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對汽車座椅造型進行了改良，使其更符合人體工學，同時安全性也得到加強。萌拓公司為產(chǎn)品添加了肩部護套以實現(xiàn)側面支撐，從而大大降低受傷的風險。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠為消費者量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導致受傷的風險。UG、CATIA、CAD等軟件均為國內廠商常用的設計軟件；在質量控制方面，新產(chǎn)品須經(jīng)過靜態(tài)測試、靠背疲勞測試、慣性強度測試以及承載能力測試等，測試設備包括靜態(tài)試驗機、慣性強度試驗機、靠背疲勞試驗機以及承重能力測試設備，同時靠背還需經(jīng)過轉矩試驗機進行轉矩測試在生產(chǎn)流程方面，廠商通常進行抽樣檢查：每批產(chǎn)品抽取2到3件，察看其結構、主要部件與樣品是否一致，然后再對靠背、控制設備、鎖定裝置以及位移設備進行強度測試。其控制裝置測試需進行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。座椅框架焊接點的牢固程度是影響產(chǎn)品安全性的另一重大因素，相應的廠商利用強度測試儀進行框架強度的測試。此外，座椅面料還需經(jīng)過燃燒性能測試。大型企業(yè)通常自行完成，而小型企業(yè)則委托大型企業(yè)進行。對于控制設備、鎖定裝置以及位移設備等關鍵部件的測試均為100%測試。萌拓公司的MP-RS504RD型汽車座椅采用了鋼架結構，并特別添加了肩部護套以實現(xiàn)側面支撐，從而大大降低受傷的風險；（2）新產(chǎn)品注重舒適度除了安全性能的提升，廠商還通過提高產(chǎn)品舒適度以及造型設計等取勝于競爭對手。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設計是對客戶最具吸引力的因素。大部分中國廠商均重視產(chǎn)品造型的變化，比如推出2色或3色的產(chǎn)品，或運用藍與黃，黑與紅，藍與黑等對比色。在人體工學設計方面，我國廠商改進了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。2008年，中國廠商將把更多的精力放在改進產(chǎn)品造型以及人體工學方面的設計，推出更多色彩鮮艷的產(chǎn)品，豐富座椅面料的類型，從而使產(chǎn)品更加舒適、時尚。相應的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會太多。碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業(yè)采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質地較輕，強度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。用作主要填充材料的海綿密度在0.2g/cm3以上。常用的汽車座椅面料包括PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司還提及在棉面料中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。目前我國產(chǎn)品主要定位于中低端市場。中低檔產(chǎn)品的座椅框架多采用了鋼質結構，高端產(chǎn)品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結構的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價在40到80美元之間，中端產(chǎn)品價格約為80到120美元，高端產(chǎn)品價格約為120到200美元。由于原材料以及勞動力成本大幅上漲，未來半年產(chǎn)品價格漲幅將達10%左右。3.2產(chǎn)品市場分析自2009年以來，在國家應對國際金融危機一攬子計劃以及汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃政策的拉動下，我國汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應求。改革開放以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展一直是在竭盡全力的為滿足國內市場的需求量而努力，上世紀90年代，汽車工業(yè)用了10年的時間使產(chǎn)能增加了100多萬輛。進入新世紀，又用了10年時間，汽車工業(yè)產(chǎn)能增加到1千多萬輛；在滿足人民大眾對出行活動的需求方面，汽車工業(yè)做出了卓越的貢獻。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，今天中國汽車市場僅趨成熟，汽車市場進入到了多元化的時代，汽車企業(yè)也將由以量取勝轉到以優(yōu)越的性價比和適應資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會發(fā)展需要的新產(chǎn)品取勝的時代。汽車具有生產(chǎn)資料和耐用消費品的雙重屬性，汽車工業(yè)的發(fā)展既提高了人民的生活水平和質量，帶動了消費水平升級，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，就宏觀政策取向來說，既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能夠加快推進結構調整，促進汽車消費增長和社會協(xié)調發(fā)展，這本身也是汽車工業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。3.2.1汽車零部件宏觀市場據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2010年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為1806萬輛，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一；同比增長32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。其中，乘用車產(chǎn)量為949.3萬輛，同比增長33.83%；商用車產(chǎn)量為436.76萬輛，同比增長28.19%；銷量430.41萬輛，同比增長29.9%。2010年底，2010年底，從公安部交管局獲悉，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車7500多萬輛，每年新增機動車近2000多萬輛；汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長的趨勢，汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車市場的發(fā)展。今后相當長時間里，我國汽車增長幅度將有所降低，但會保持在8-10%左右，到2015年，我國的汽車年產(chǎn)量將超過2300萬輛，汽車保有量將超過1.5億輛。我國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，無論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有著密不可分的關系。中國汽車市場持續(xù)、快速的增長，私人汽車消費比重逐年提高，有關專家估計，由于國內市場需求量大，私人購車的需求將成為推動中國汽車市場成為世界最具活力、增長最快速的區(qū)域市場的決定性力量。2003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長趨勢見圖3-1。圖3-12003-2009年全球汽車產(chǎn)量及增長率由圖3-1可知：2003-2007年全球的汽車產(chǎn)量的平均增速是4.8%。由于經(jīng)濟危機，2008年和2009年全球汽車產(chǎn)量呈負增長。近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2001-2010年我國汽車產(chǎn)量見圖3-2。圖3-22001-2010年國內汽車產(chǎn)量圖3-3給出了2001-2010年我國的乘用車產(chǎn)量；年份年份圖3-32001-2010年我國乘用車產(chǎn)量圖3-4給出了2001-2009年我國私人汽車保有量占總保有量的比例。圖3-42001-2009年我國私人汽車保有量及其占總量的比例由圖3-3、圖3-4可知：我國乘用車在汽車產(chǎn)品結構中的比重由1978年的1.77%增加到2009年的54.17%；產(chǎn)量從2001年的70萬輛增加到2010年的949.3萬輛；私人汽車保有量由2001年的768萬輛增加到2010年的7500萬輛。由此可見，我國汽車正走向家庭消費的階段，市場潛力巨大。預計2011-2015年中國車市增長速度8-10%，年產(chǎn)能達到2300萬輛。汽車座椅作為汽車使用者的直接支承裝置，在車廂部件中具有非同小可的重要性。預計汽車座椅的需求量在“十二五”期間將以11%左右的速度增長，到2015年有望達到7416萬只左右。3.2.2產(chǎn)品目標市場本項目產(chǎn)品主要滿足湖北省及周邊地區(qū)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對汽車座椅的需求，因此湖北省及其周邊地區(qū)汽車整車企業(yè)產(chǎn)能極具相關性，其產(chǎn)量直接影響對汽車座椅的需求。據(jù)湖北省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2010年湖北省汽車工業(yè)總產(chǎn)值為3531.88億元，同比增長50.1%，這也是湖北省歷史上首個突破3000億元產(chǎn)值大關的工業(yè)部類。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009年，廣東、山東和吉林是汽車產(chǎn)值突破3000億元大關僅有的3個省份。業(yè)內專家認為，2010年湖北邁入“三千億俱樂部”，也意味著湖北省汽車產(chǎn)業(yè)位列于中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的第一方陣。“中國車都”武漢開發(fā)區(qū)管委會有關人士表示，零部件產(chǎn)業(yè)是湖北汽車業(yè)進一步做大的關鍵點。表3-1為2010年湖北省及周邊地區(qū)汽車、轎車產(chǎn)量情況。表3-12010年湖北省及周邊省市汽車產(chǎn)能情況單位：萬輛序號地區(qū)汽車產(chǎn)量其中轎車產(chǎn)量轎車比重產(chǎn)量增速產(chǎn)量增速1湖北省157.7948.7%52.7143.4%33.4%2重慶市161.5837.9%85.1736.0%52.7%3安徽省124.4735.9%62.630.0%50.3%4江西省37.2831.0%7.64-6.0%20.5%5湖南省16.9041.0%11.5854.3%68.5%6四川省10.2935.0%7河南省23.5290.1%1.920.0%8.2%8陜西省65.9728.8%52.1221.9%79.0%9江蘇省74.447.0%31.3846.2%42.2%10廣西壯自治區(qū)136.6115.3%7.35.8%5.3%11合計808.81312.4238.6%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)從上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出湖北省及周邊地區(qū)2010年汽車總產(chǎn)量幾乎占據(jù)了全國產(chǎn)量的半壁江山，其中轎車產(chǎn)量312.42萬輛；其余為面包車、客車和貨車等車型。從湖北省汽車生產(chǎn)來看，在2010年157.79萬總產(chǎn)量中，武漢神龍公司產(chǎn)量33.18萬輛、東風本田24.88萬輛、東風風神3.23萬輛；襄陽地區(qū)44.24萬輛，十堰地區(qū)51.79萬輛；由此看出，湖北省汽車生產(chǎn)成三足鼎立的局面明顯。2010年10月，湖北省汽車行業(yè)協(xié)會第二屆會員代表大會上傳出消息，湖北汽車行業(yè)將加快自主創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車、夯實零部件產(chǎn)業(yè)，力爭5年內產(chǎn)銷汽車突破300萬輛，綜合實力跨入全國前三強。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平表示，未來5年，該公司將在武漢、十堰、襄樊基地至少投資百億元，進一步擴充產(chǎn)能。加上三環(huán)專汽10萬輛產(chǎn)能，三江雷諾項目啟動等，到2015年，湖北省的汽車產(chǎn)銷量將在2009年基礎上翻一番，達到300萬輛以上。

2010年，武漢開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成第一個千億元產(chǎn)業(yè)——汽車整車產(chǎn)業(yè)。未來5年，許多整車項目早已板上定釘：前不久，東風本田第二工廠開建，投產(chǎn)后，預計產(chǎn)值500億元，年產(chǎn)轎車24萬輛；2011年初，神龍第三工廠也將開建，計劃年產(chǎn)轎車60萬輛。未來5年里，東風乘用車武漢工廠產(chǎn)能提升15萬輛，東風渝安年產(chǎn)微型車提升20萬輛，預計年產(chǎn)值140億元。依托武漢新未來科技公司，投資25億元，年產(chǎn)10萬輛純電動車生產(chǎn)基地，還要新引進15萬輛特種改裝車生產(chǎn)基地。屆時，武漢開發(fā)區(qū)年整車產(chǎn)能達到150萬輛。

有了如此大規(guī)模整車產(chǎn)量，汽車零部件也要跟上。重點建設汽車零部件等配套生產(chǎn)企業(yè)，方便整車企業(yè)就地取材，減少外采成本。按湖北及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)量計算，汽車座椅的需求在3000-3650萬套左右。因此，未來五年，湖北省及周邊地區(qū)汽車座椅系統(tǒng)及其零部件的市場需求強勁。3.3項目建設的必要性3.3.1項目建設是產(chǎn)業(yè)結構調整的需要作為整車二十套核心產(chǎn)品之一的汽車座椅總成及其零部件，對整車的安全性和舒適性有主要影響，因此其技術創(chuàng)新十分重要。由于國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提高了對乘用車零部件的支持力度以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車零部件提供了巨大的市場空間，開發(fā)具有當代先進水平和自主知識產(chǎn)權的汽車座椅及零部件，既是公司發(fā)展核心零部件、集成創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略要求，也是武漢武漢公司在汽車新一輪發(fā)展中產(chǎn)品升級的要求，實施該項目具有良好的技術和資源保障優(yōu)勢。在湖北地區(qū)開發(fā)和推廣汽車座椅及零部件產(chǎn)品，可以充分利用武漢公司現(xiàn)有的汽車座椅及零部件生產(chǎn)技術，不僅能降低生產(chǎn)成本，還將大大縮短產(chǎn)品上市時間。本項目符合國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結構調整、優(yōu)化升級導向，3.3.2項目建設是提高企業(yè)創(chuàng)新能力的需要我國產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和自主研發(fā)，《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中將“提高企業(yè)自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，促進汽車產(chǎn)業(yè)技術進步，積極發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品，加快產(chǎn)品結構和組織結構調整，推進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級”作為“十二五”期間汽車行業(yè)發(fā)展的主要任務。國務院2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》確定了“加強自主創(chuàng)新，培育自主品牌”的指導思想，國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2009年修訂)》也明確表示“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”。武漢武漢公司積極順應國家產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃，在“十二五”期間自主品牌業(yè)務的規(guī)劃目標：努力提升資源集成能力、技術開發(fā)能力，完善業(yè)務體系，快速提升規(guī)模，發(fā)展成為國內汽車座椅及零部件領先水平的自主品牌。根據(jù)國3.3.3項目建設是企業(yè)發(fā)展的需要開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的高端汽車座椅產(chǎn)品、迅速占領湖北省及周邊地區(qū)市場，是擺在我國汽車零部件制造企業(yè)面前的一個緊迫而具有挑戰(zhàn)性的任務，也成為企業(yè)發(fā)展的原動力。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，尤其是湖北地區(qū)乘用車（客車）的迅猛發(fā)展，為武漢武漢公司進一步拓寬產(chǎn)品領域提供了良好的發(fā)展機遇。通過對汽車座椅及零部件核心技術的研發(fā)投入、開發(fā)生產(chǎn)，結合自主品牌良好的市場形象與占有率，在國家政策的引導下，力爭將武漢武漢公司打造成為國內技術先進、產(chǎn)業(yè)鏈完整的汽車座椅零部件研發(fā)、制造、銷售、和服務的領先者。上述分析充分說明，無論從國家產(chǎn)業(yè)政策、滿足市場需求還是提高公司自主創(chuàng)新能力方面來看，本項目的實施十分必要。

4物料供應4.1主要原材料本項目建設中所需要的主要原材料為各種規(guī)格的鋼板、型材等。4.2輔助材料本項目所需各種輔助材料（件）有二類：一是焊絲、二氧化碳類；二是包裝材料、外購配套件等。本項目各種主、輔材料的消耗情況詳見下表4-1。表4-1主要材料、輔料用量表序號名稱計量單位年耗量1鋼板噸70002焊絲噸123二氧化碳等氣體Kg28804.3能源、原材料供應本項目所需能源主要為電力、水；二次能源為壓縮空氣。武漢xxxxxxx有限公司所需能源由東湖高新技術開發(fā)區(qū)提供，其供應有保證。項目所需主料和輔料都是普通的常規(guī)材料，均可從市場上采購，且市場貨源充足，因此本項目主要原、輔材料供應和能源有可靠的保障，能滿足項目的需求，保證項目的實施。

5項目建設方案5.1設計依據(jù)5.1.1項目的生產(chǎn)綱領5.1.2武漢汽車零件(武漢)有限公司提供的原始資料5.1.3工藝、土建、公用等相關專業(yè)的有關要求5.1.4與項目產(chǎn)品相關的技術標準及規(guī)范武漢汽車零件(武漢)有限公司根據(jù)我國汽車工業(yè)“十二五”發(fā)展趨勢的分析及規(guī)劃綱領、國內外汽車市場的龐大需求，擬定在武漢東湖高新技術開發(fā)區(qū)F區(qū)新建廠房進行規(guī)模性汽車座椅及其配套零部件生產(chǎn)。（1）根據(jù)公司實際情況和市場需求，本項目建設規(guī)模詳見表5-1《生產(chǎn)綱領表》。表5-1 生產(chǎn)綱領表序號產(chǎn)品名稱單位產(chǎn)量1滑軌萬根1002調角器萬只1203沖壓件萬件5004座椅骨架總成萬套505座椅骨架附件萬件30合計800（2）工作制度和年時基數(shù)工作制度全年工作日為251天；生產(chǎn)班制：雙班制。年時基數(shù)設備年時基數(shù)：3820小時；工人年時基數(shù)：1790小時。5.2產(chǎn)品特點及產(chǎn)品性能汽車座椅是汽車中的重要部件，它的任務是支承人的身體、緩和路面不平傳給人體的沖擊和衰減由此而引起的振動，給駕駛員和乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件，他對汽車的行駛平順性、舒適性、安全性以及操作方便性有較大的影響，所以汽車座椅的設計制造越來越受到人們的重視。汽車座椅研發(fā)設計是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、熱處理、涂裝、美學、力學、人體工程等多門學科，設計時應根據(jù)人機工程原理綜合考慮座椅的舒適性、減震性以及座椅的合理布置，主要注意以下幾點：（1）安全：首先要絕對保護乘員的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘員造成傷害，并能起到一定的保護作用。（2）操縱方便：座椅需要操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在乘員伸手可及的部位，并符合常人的習慣且操縱力量適中。（3）乘坐舒適性：座椅必須能使乘員保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布。能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足駕乘人員坐姿舒適性的要求。5.2.1產(chǎn)品簡介本項目產(chǎn)品為汽車座椅骨架及配套零部件，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎組成部分，主要由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成，座椅骨架使用螺釘直接固定或通過座椅調節(jié)裝置固定在車身上。座椅作為汽車的安全件之一，其骨架的強度對整車的安全起著重要的作用，能在汽車受到撞擊時很好地保持乘員一定的姿態(tài)，使其它安全件（如安全帶、安全氣囊等）可以充分發(fā)揮保護功能，由此可見